超级军网世界最大的双发货机B777F完成并举行公开仪式
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 14:59:23
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眼花,看成幻想了,长得挺像
好几天没上大图，上两张爽下！:D
同型号，不同时间哦！
同型号，不同时间哦！
制造！
看着确实漂亮啊,啥时候中国能生产这样的机机啊
777-200F和747-8联手挤压，380货机没希望翻身了
波音要是用777去竞争KCX,也不会被A330操翻在地吧:D
不能造这玩艺，就不算是超级大国，美国就是牛，从发动机（GE90），到控制系统，全自己包了。:D
运输能力103吨是啥意思？小弟不解....要是说载重量有点.....:L
很漂亮啊;P
Maximum Revenue Payload:
226,000 lbs. (103 metric tons)
Engines maximum thrust General Electric GE90-110B1L
110,100 lb (489 kN)
Maximum Fuel Capacity 47,890 U.S. gal (181,280 L)
Maximum Takeoff Weight 766,000 lb (347,450 kg)
with loading restrictions
Maximum Range 4,885 nautical miles (9,045 km)
with volume limit payload at 10.2 lb/ cu ft (163 kg/ cu m)
Typical city pairs:
Los Angeles - London
Tokyo - San Francisco
Paris - Hong Kong
Typical Cruise Speed
at 35,000 feet 0.84 Mach
557 mph (896 km/h)
Basic Dimensions:
Wing Span
Overall Length
Tail Height
212 ft 7 in (64.8 m)
209 ft 1 in (63.7 m)
61 ft 1 in (18.6 m)
226,000 lbs. (103 metric tons)
Engines maximum thrust General Electric GE90-110B1L
110,100 lb (489 kN)
Maximum Fuel Capacity 47,890 U.S. gal (181,280 L)
Maximum Takeoff Weight 766,000 lb (347,450 kg)
with loading restrictions
Maximum Range 4,885 nautical miles (9,045 km)
with volume limit payload at 10.2 lb/ cu ft (163 kg/ cu m)
Typical city pairs:
Los Angeles - London
Tokyo - San Francisco
Paris - Hong Kong
Typical Cruise Speed
at 35,000 feet 0.84 Mach
557 mph (896 km/h)
Basic Dimensions:
Wing Span
Overall Length
Tail Height
212 ft 7 in (64.8 m)
209 ft 1 in (63.7 m)
61 ft 1 in (18.6 m)
347.45吨的最大起飞重量时，不能实现最大筹载
GLA底子就是厚啊，像TG这种新近的暴发户只有眼馋的份。
原帖由 supmart 于 2008-5-28 16:35 发表
GLA底子就是厚啊，像TG这种新近的暴发户只有眼馋的份。
GLA完临界把空客都折腾得够呛。波音搞了一个机体够宽的787，逼空客只能推出A350XWB，但是加宽机身就要增加阻力，没办法只能再加复材比重来补偿。可787复材比重已经那么高了，再要提谈何容易。现在A350XWB在设计阶段就超重了，总不见得继续提复材比重来解决吧，这样会进一步加大研制的风险。
350XWB表面上看复合材料比例比787大，但是机身框架还是只能用金属材料的
这飞机好牛 全复合材料 技术水平好高 驾驶舱就4个大屏幕液显 站在它面前 只能说震撼啊 [:a10:] [:a10:] [:a10:]
买,买,买:D :D
777可不是全复合材料机身
全球油价那么高, 有777, 谁还买380哈
什么叫大国，看这个！！！！！！
原帖由 dark_knight 于 2008-5-28 15:45 发表
347.45吨的最大起飞重量时，不能实现最大筹载
应该是在最大起飞重量的时候无法既带最大商载又带满油吧?:L
最大商载的一般算法是最大设计零油重量-使用空重;
具体到777F,它的最大设计零油重量是248115KG,最大起飞重量是347,815KG,最大停机坪重量是348,722KG
也就是说,777F可以带最大商载再加接近100吨燃油起飞.:handshake
不敢想我们的大飞机上复合材料会是个什么水平
Maximum Range 4,885 nautical miles (9,045 km)
with volume limit payload at 10.2 lb/ cu ft (163 kg/ cu m)
====其实这数据已经很说明问题了:lol
前面黑骑士老大给的数据实际上是BOEING粗略的数据,实际上,主甲板无法带病7个全尺寸(96*125*120)的集装箱,而是带22个全尺寸,4个96*125*116,1个96*125*96的集装箱.
下甲板是96*125*64集装箱,集装箱总容量633立方米.
商载,已经是不103吨了.:lol :victory:
with volume limit payload at 10.2 lb/ cu ft (163 kg/ cu m)
====其实这数据已经很说明问题了:lol
前面黑骑士老大给的数据实际上是BOEING粗略的数据,实际上,主甲板无法带病7个全尺寸(96*125*120)的集装箱,而是带22个全尺寸,4个96*125*116,1个96*125*96的集装箱.
下甲板是96*125*64集装箱,集装箱总容量633立方米.
商载,已经是不103吨了.:lol :victory:
777F的集装箱布置图:handshake
米帝邪恶啊，我等看得流口水啊
就一个GE90发动机，就够我们奋斗50年了。:o :o :o
:o :o :o
:o :o :o
好像200LR和300ER都是用GE90-115B
原帖由 nihua 于 2008-5-28 20:04 发表
米帝邪恶啊，我等看得流口水啊
这个不算军火吧？可以买啊，一万几千亿的外汇放着干啥？
现在不知道波音的黄石计划（Yellow Stone）中的Y1和Y3进展到什么程度了，前者覆盖了717-200到737-800，后者覆盖了777-200到747-8
原帖由 dark_knight 于 2008-5-28 23:38 发表
现在不知道波音的黄石计划（Yellow Stone）中的Y1和Y3进展到什么程度了，前者覆盖了717-200到737-800，后者覆盖了777-200到747-8
Y1现在好象已经紧锣密鼓的和些潜在用户交流了,据说有2种布局,包括传统的单通道与奇异的双通道布局.
Y3过去听说考虑搞全复合机身的777NG,不过现在看来,估计777后面的型号改动不会太大,当然,如果油价一直这样的状态,全复合材料的777说不定真的会问世哦:victory: :handshake
以后都是航空母鸡的时代了
原帖由 hbao 于 2008-5-28 23:49 发表
Y1现在好象已经紧锣密鼓的和些潜在用户交流了,据说有2种布局,包括传统的单通道与奇异的双通道布局.
Y3过去听说考虑搞全复合机身的777NG,不过现在看来,估计777后面的型号改动不会太大,当然,如果油价一直这样的状 ...
到现在为止我们的大客还拿不出一个明确的思路来
原帖由 dark_knight 于 2008-5-28 23:55 发表
到现在为止我们的大客还拿不出一个明确的思路来
我们的方案就是一窝蜂的一哄而上,不行了就撤的比谁都快,到头来还是条臭咸鱼!!!
据报道，波音认为面临挑战，Y1计划可能要拖延到2018年。波音必须要在更基础的技术层面解决未来的挑战。因为波音要求耗油率比目前的最低的要下降20%-23%，所以对全复合材料机身等进行评估，对飞机外形的气动力学重新优化。空客目前计划改进320，争取多卖几年，能够售出8000架的总数。
原帖由 sbqn 于 2008-5-29 00:37 发表
我们的方案就是一窝蜂的一哄而上,不行了就撤的比谁都快,到头来还是条臭咸鱼!!!
所谓国内市场就可以养活ARJ和大客的说法害处非常大。历史已经证明，一个统购统销、财政补贴、贷款输血的国有企业是效率低下的。商用飞机必须具有足够的国际竞争力，否则就是牺牲国内航空运输业的效率来保证商用飞机的市场，最终再转嫁给乘客和货主，从而降低了整个宏观经济的效率。
差距大大的~~~~~:L
Y3的计划有可能泡汤。阿联酋还在压波音继续全新研制773ER的替代机，要求座位数量不变，航程增加，费用下降。而IFLC赞成波音改进773ER，延长航程，减重2-3吨，价格比目前的便宜（折扣更多）。350-1000目前的压力也很大，这个市场的需求量估计在500家左右。波音不想投入100亿。但是773ER的改进型如果能够拿下500架，恐怕350-1000要死在胎中。