啊！歼－7！歼－7！！

歼－7的原型是米格21，我国引进米格21，制造歼－7，真可谓是一波三折，充满了传奇色彩。
米格21诞生于上世纪50年代末期，这时中苏关系已经开始破裂。但不久，苏联领导人赫鲁晓夫需要在政治上寻求我国的支持，于是主动提出愿意转让一批先进武器技术，其中就包括米格21。引进米格21后不久，中苏关系就全面破裂了，于是米格21成为了我国从苏联引进的最后的武器技术之一……
1961年，我国正式引进了米格21,但随后不久，中苏关系就全面破裂了。苏联仅仅交付了几架原型机，一批零部件和大量错误百出的文件资料。我国不得不对米格21进行逆仿制！
1966年1月，第一架仿制的米格21（歼－7）在沈阳进行了试飞，在当时的条件下（简陋的条件），试飞逆仿制的飞机是需要很大的勇气的，但是“中国制造的飞机，空军敢飞”，我国飞行员就是以一种革命的大无畏精神完成了歼－7原型机的试飞，在飞行中最大速度达到了M2.02！
接下来，十年文革就来了，歼－7的生产，遭遇了巨大的阻力和危机！
1968年歼－7的生产由沈阳飞机厂（简称“沈飞”）转至成都飞机厂（简称“成飞”）。
早期的歼－7是相当羸弱的，一方面歼－7的生产始终不顺利，直到文革结束，我国才生产了数十架歼－7；另一方面歼－7的火力相当薄弱，它的原型米格21F13装备了两枚AA－2空空导弹，在机翼右侧根部有一门30毫米航炮，但我国生产的歼－7原型机虽然有导弹挂架，但导弹却长期没制造出来，它不得不依靠一门航炮和少量火箭弹作战，被戏称为“超音速运动飞机”！
于是成飞对它进行了第一次改进，制造了改型歼－7I，歼－7I在左侧机翼根部增加了一门30毫米航炮，同时改进了进气道并且改变了减速伞的位置，还有那AA－2空空导弹终于仿制出来了（称作PL－2）也加装在了飞机上。但是，这时候因为文革的影响，歼－7I直到1976年才首飞。
因为文革动乱，我空军在文革时期仅有数十架歼－7，但就这数十架歼－7，也在我空军的防空作战中发挥了重大作用。1969年－1971年，歼－7先后在防空作战中击落了数架无人侦察机和近300个空飘气球。1979年自卫反击战时，为了“能在质量上能和越南空军抗衡”，军委特别将装备歼－7的部队调往南疆——也许是机缘、或是巧合，歼－7成了现在我军装备序列中最后一种参加了实战的战斗机。
1978年改革开放，歼－7终于走出了坎坷，走上了发展的康庄大道。
早期歼－7的缺陷一是火力，而是要命的救生系统。早期米格21／歼－7的救生系统称作“带离式”，将座舱盖和风挡联在一起，座舱盖向前开启（早期歼－8的座舱盖也这样），由于它的结构过于复杂，弹射救生的成功率很低！于是成飞制造了歼－7Ⅱ型，换装了新式的弹射座椅，并且将座舱盖改为向后开启，解决了“带离式”的问题。改进了弹射方式后，它受到了空军和海航的欢迎，大量装备了部队，许多一直应用至今！
改革开放以后，我军开始“走出去”，加强了与国外的交流，从西方国家引进了大量的武器与电子设备用来改进国产武器——其中就包括歼－7。
上世纪80年代，我国从以色列引进了怪蛇3空空导弹，并装备在歼－7上，称作PL－8，同时改进了电子设备，使歼－7具备了对地攻击能力——这一改型称作歼－7H。歼－7H有对地攻击能力，但与其说是能力，倒不如说是一种点缀，歼－7载弹量不足两吨，而且航程又不足，到战场上空丢几个250kg炸弹，打上几十枚火箭有什么意义？这种活强－5就能干了。不过PL－8可真不错，后来我国的准三代机、三代机一直在使用改进后的PL－8，我们经常看到歼－8Ⅱ，歼－10挂载PL－8导弹，或许将来我国的四代机也会用的！
早期的歼－7普遍缺少全天候飞行能力，这也是早期米格21的通病，米格21一直到MF型才解决了这个问题。上世纪80年代，我国用一小批歼－6从埃及换回来一架米格21MF，我国立即对它进行了测绘仿制，生产出了歼－7Ⅲ型，但歼－7Ⅲ的雷达仅具备有限的夜视能力，空军／海航对它并不满意，它仅仅生产了几十架就停产了。不过它的发动机不错，性能比老式歼－7的涡喷7有较大的提高。于是，我国仿制了它的发动机——涡喷13，它成了歼－7后继型号和歼－8Ⅱ飞机的主要动力。
尽管在上世纪80年代，我国开始大量生产歼－7，但产量还是有限，这时期，歼－7还是一个稀罕物。这时报纸、杂志上铺天盖地的还是老歼－6。到了90年代，我国已经开始装备三代机、准三代机（苏27／30，歼－8Ⅱ），但是由于先进战机数量稀少，歼－7仍然被“委以重任”，担当主力：
老式歼－7使用三角翼，超音速性能不错，但亚音速机动性不佳！于是成飞给它设计了“双三角翼”，歼－7E诞生了！双三角翼使它获得了出色的机动性能，它在我军组织的空战演习中，甚至在格斗中“战胜”了苏27。出色的机动性使它获得了一个意外的荣誉——它被八一飞行表演队选中作为表演用机，一直使用至今。
传统歼－7的前风挡是三片式，影响飞行员的视野，于是成飞又把前风挡改成了整体式，同时在歼－7E的基础上进一步改进了电子设备！现役歼－7的最终改型歼－7G诞生了，歼－7G在近距空战中机动性已经超越了F16的早期型号——它与三代机的差距只剩下“超视距空战”能力了。
歼－7还有一种双座教练型歼教－7，但在飞行员中口碑并不好，被称作一种“相当难飞的飞机”！
进入21世纪，我空军和海航的战斗机已经是“苏27/30系列”，“歼－8Ⅱ”，“歼－10”的天下了，但成飞还是希望继续挖掘一下歼－7的潜力——于是又出现了歼－7FS和歼－7MF。
歼－7最大的问题就是它的进气口在头部，无法安装大功率雷达，于是不具备超视距空战能力。于是成飞改进了它的机头，改为下颌进气，这就是歼－7FS，它在机头空出了一块相当大的空间，足够安装类似于俄罗斯“甲虫8”一类的大功率雷达，足以进行超视距空战了。歼－7MF干脆将进气道改在机腹部——它的外形已经接近一架“三代机”了。如果它们能够服役，那“终极歼－7”就此诞生了！但这是我国已经装备了大量三代机、准三代机，继续改进歼－7已经失去了价值，于是它们最终停留在了绘图板、模型和原型机状态。不能不说是一大憾事！
歼－7在二代机中性能是相当出色的，它的改型甚至已经接近了三代机！于是，它不仅大量装备了我军部队，而且还大量出口，成了为我国出口创汇的“抢手货”之一。
歼－7最早的出口型是歼－7A，在歼－7Ⅰ的基础上研制，出口到了埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚；歼－7B在歼－7Ⅱ基础上研制，可以发射法国魔术近距空空导弹，主要出口伊拉克、伊朗、埃及、苏丹；歼－7BS是歼－7B的改型，出口到了斯里兰卡，在打击“猛虎组织”战斗中立下了汗马功劳。
巴基斯坦是歼－7最大的外销客户，巴基斯坦的歼－7值得多写几句。
1983年，我国研制成功了歼－7的外贸型歼－7M，它使用英国马可尼公司的电子设备，装备了最新的PL7空空导弹，他在巴基斯坦空军选型中被选中出口到了巴基斯坦。后来，这些飞机继续改进，换装了意大利的Grifo－7雷达，具备了发射美制“响尾蛇”空空导弹的能力，改进后的飞机称作歼－7P或歼－7MP，成为巴基斯坦空军的主力战机。
我空军／海航装备了歼－7E，立即推出了它的改进型歼－7MG，在1996年与1998年的珠海航展上，它作了精彩的飞行表演，巴基斯坦很快引进了歼－7MG，称作歼－7PG，由于它具有相当好的机动性，试飞过它的飞行员称赞它的机动性已经接近了F16。
我国还未巴基斯坦研制了歼－7的教练型，称作歼教－7P等……巴基斯坦的最新式战斗机“枭龙”原型也是在歼－7的基础上改进发展而来的……
歼－7从试飞，服役，至今它已经走过了近半个世纪的历程！
2006年，歼－7停产……
上世纪70年代，我国只有数十架歼－7，它便被“委以重任”，承担起了“救火队”的角色；80年代，我国可以大量生产歼－7了，但它还是个稀罕物，于是它在我军中又担当起了“主力部队”；90年代，我军装备了三代机，但是数量有限，歼－7还要承担很重的任务；如今，苏27/30、歼轰7“飞豹”、歼－10已经开始大量服役，歼－7已经黯然失色，但它仍在继续服役，尽自己最后的任务……
在一味关心飞机性能、先进程度的军友眼中，歼－7是落后的，它的性能不值一提，可以不屑一顾！
但我们绝不能忘记歼－7，因为它代表了我们空军一段艰苦奋斗的历史，是一段传奇！
现在，歼－7已经开始大量退役，或封存、或变成了无人机、或变成了博物馆、公园中进行国防教育的展品（原来这活是由歼－5、歼－6干的）！
如果博物馆／公园允许给飞机鲜花的话，我真希望在展出的歼－7旁献上一束鲜花！！！…………歼－7的原型是米格21，我国引进米格21，制造歼－7，真可谓是一波三折，充满了传奇色彩。
米格21诞生于上世纪50年代末期，这时中苏关系已经开始破裂。但不久，苏联领导人赫鲁晓夫需要在政治上寻求我国的支持，于是主动提出愿意转让一批先进武器技术，其中就包括米格21。引进米格21后不久，中苏关系就全面破裂了，于是米格21成为了我国从苏联引进的最后的武器技术之一……
1961年，我国正式引进了米格21,但随后不久，中苏关系就全面破裂了。苏联仅仅交付了几架原型机，一批零部件和大量错误百出的文件资料。我国不得不对米格21进行逆仿制！
1966年1月，第一架仿制的米格21（歼－7）在沈阳进行了试飞，在当时的条件下（简陋的条件），试飞逆仿制的飞机是需要很大的勇气的，但是“中国制造的飞机，空军敢飞”，我国飞行员就是以一种革命的大无畏精神完成了歼－7原型机的试飞，在飞行中最大速度达到了M2.02！
接下来，十年文革就来了，歼－7的生产，遭遇了巨大的阻力和危机！
1968年歼－7的生产由沈阳飞机厂（简称“沈飞”）转至成都飞机厂（简称“成飞”）。
早期的歼－7是相当羸弱的，一方面歼－7的生产始终不顺利，直到文革结束，我国才生产了数十架歼－7；另一方面歼－7的火力相当薄弱，它的原型米格21F13装备了两枚AA－2空空导弹，在机翼右侧根部有一门30毫米航炮，但我国生产的歼－7原型机虽然有导弹挂架，但导弹却长期没制造出来，它不得不依靠一门航炮和少量火箭弹作战，被戏称为“超音速运动飞机”！
于是成飞对它进行了第一次改进，制造了改型歼－7I，歼－7I在左侧机翼根部增加了一门30毫米航炮，同时改进了进气道并且改变了减速伞的位置，还有那AA－2空空导弹终于仿制出来了（称作PL－2）也加装在了飞机上。但是，这时候因为文革的影响，歼－7I直到1976年才首飞。
因为文革动乱，我空军在文革时期仅有数十架歼－7，但就这数十架歼－7，也在我空军的防空作战中发挥了重大作用。1969年－1971年，歼－7先后在防空作战中击落了数架无人侦察机和近300个空飘气球。1979年自卫反击战时，为了“能在质量上能和越南空军抗衡”，军委特别将装备歼－7的部队调往南疆——也许是机缘、或是巧合，歼－7成了现在我军装备序列中最后一种参加了实战的战斗机。
1978年改革开放，歼－7终于走出了坎坷，走上了发展的康庄大道。
早期歼－7的缺陷一是火力，而是要命的救生系统。早期米格21／歼－7的救生系统称作“带离式”，将座舱盖和风挡联在一起，座舱盖向前开启（早期歼－8的座舱盖也这样），由于它的结构过于复杂，弹射救生的成功率很低！于是成飞制造了歼－7Ⅱ型，换装了新式的弹射座椅，并且将座舱盖改为向后开启，解决了“带离式”的问题。改进了弹射方式后，它受到了空军和海航的欢迎，大量装备了部队，许多一直应用至今！
改革开放以后，我军开始“走出去”，加强了与国外的交流，从西方国家引进了大量的武器与电子设备用来改进国产武器——其中就包括歼－7。
上世纪80年代，我国从以色列引进了怪蛇3空空导弹，并装备在歼－7上，称作PL－8，同时改进了电子设备，使歼－7具备了对地攻击能力——这一改型称作歼－7H。歼－7H有对地攻击能力，但与其说是能力，倒不如说是一种点缀，歼－7载弹量不足两吨，而且航程又不足，到战场上空丢几个250kg炸弹，打上几十枚火箭有什么意义？这种活强－5就能干了。不过PL－8可真不错，后来我国的准三代机、三代机一直在使用改进后的PL－8，我们经常看到歼－8Ⅱ，歼－10挂载PL－8导弹，或许将来我国的四代机也会用的！
早期的歼－7普遍缺少全天候飞行能力，这也是早期米格21的通病，米格21一直到MF型才解决了这个问题。上世纪80年代，我国用一小批歼－6从埃及换回来一架米格21MF，我国立即对它进行了测绘仿制，生产出了歼－7Ⅲ型，但歼－7Ⅲ的雷达仅具备有限的夜视能力，空军／海航对它并不满意，它仅仅生产了几十架就停产了。不过它的发动机不错，性能比老式歼－7的涡喷7有较大的提高。于是，我国仿制了它的发动机——涡喷13，它成了歼－7后继型号和歼－8Ⅱ飞机的主要动力。
尽管在上世纪80年代，我国开始大量生产歼－7，但产量还是有限，这时期，歼－7还是一个稀罕物。这时报纸、杂志上铺天盖地的还是老歼－6。到了90年代，我国已经开始装备三代机、准三代机（苏27／30，歼－8Ⅱ），但是由于先进战机数量稀少，歼－7仍然被“委以重任”，担当主力：
老式歼－7使用三角翼，超音速性能不错，但亚音速机动性不佳！于是成飞给它设计了“双三角翼”，歼－7E诞生了！双三角翼使它获得了出色的机动性能，它在我军组织的空战演习中，甚至在格斗中“战胜”了苏27。出色的机动性使它获得了一个意外的荣誉——它被八一飞行表演队选中作为表演用机，一直使用至今。
传统歼－7的前风挡是三片式，影响飞行员的视野，于是成飞又把前风挡改成了整体式，同时在歼－7E的基础上进一步改进了电子设备！现役歼－7的最终改型歼－7G诞生了，歼－7G在近距空战中机动性已经超越了F16的早期型号——它与三代机的差距只剩下“超视距空战”能力了。
歼－7还有一种双座教练型歼教－7，但在飞行员中口碑并不好，被称作一种“相当难飞的飞机”！
进入21世纪，我空军和海航的战斗机已经是“苏27/30系列”，“歼－8Ⅱ”，“歼－10”的天下了，但成飞还是希望继续挖掘一下歼－7的潜力——于是又出现了歼－7FS和歼－7MF。
歼－7最大的问题就是它的进气口在头部，无法安装大功率雷达，于是不具备超视距空战能力。于是成飞改进了它的机头，改为下颌进气，这就是歼－7FS，它在机头空出了一块相当大的空间，足够安装类似于俄罗斯“甲虫8”一类的大功率雷达，足以进行超视距空战了。歼－7MF干脆将进气道改在机腹部——它的外形已经接近一架“三代机”了。如果它们能够服役，那“终极歼－7”就此诞生了！但这是我国已经装备了大量三代机、准三代机，继续改进歼－7已经失去了价值，于是它们最终停留在了绘图板、模型和原型机状态。不能不说是一大憾事！
歼－7在二代机中性能是相当出色的，它的改型甚至已经接近了三代机！于是，它不仅大量装备了我军部队，而且还大量出口，成了为我国出口创汇的“抢手货”之一。
歼－7最早的出口型是歼－7A，在歼－7Ⅰ的基础上研制，出口到了埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚；歼－7B在歼－7Ⅱ基础上研制，可以发射法国魔术近距空空导弹，主要出口伊拉克、伊朗、埃及、苏丹；歼－7BS是歼－7B的改型，出口到了斯里兰卡，在打击“猛虎组织”战斗中立下了汗马功劳。
巴基斯坦是歼－7最大的外销客户，巴基斯坦的歼－7值得多写几句。
1983年，我国研制成功了歼－7的外贸型歼－7M，它使用英国马可尼公司的电子设备，装备了最新的PL7空空导弹，他在巴基斯坦空军选型中被选中出口到了巴基斯坦。后来，这些飞机继续改进，换装了意大利的Grifo－7雷达，具备了发射美制“响尾蛇”空空导弹的能力，改进后的飞机称作歼－7P或歼－7MP，成为巴基斯坦空军的主力战机。
我空军／海航装备了歼－7E，立即推出了它的改进型歼－7MG，在1996年与1998年的珠海航展上，它作了精彩的飞行表演，巴基斯坦很快引进了歼－7MG，称作歼－7PG，由于它具有相当好的机动性，试飞过它的飞行员称赞它的机动性已经接近了F16。
我国还未巴基斯坦研制了歼－7的教练型，称作歼教－7P等……巴基斯坦的最新式战斗机“枭龙”原型也是在歼－7的基础上改进发展而来的……
歼－7从试飞，服役，至今它已经走过了近半个世纪的历程！
2006年，歼－7停产……
上世纪70年代，我国只有数十架歼－7，它便被“委以重任”，承担起了“救火队”的角色；80年代，我国可以大量生产歼－7了，但它还是个稀罕物，于是它在我军中又担当起了“主力部队”；90年代，我军装备了三代机，但是数量有限，歼－7还要承担很重的任务；如今，苏27/30、歼轰7“飞豹”、歼－10已经开始大量服役，歼－7已经黯然失色，但它仍在继续服役，尽自己最后的任务……
在一味关心飞机性能、先进程度的军友眼中，歼－7是落后的，它的性能不值一提，可以不屑一顾！
但我们绝不能忘记歼－7，因为它代表了我们空军一段艰苦奋斗的历史，是一段传奇！
现在，歼－7已经开始大量退役，或封存、或变成了无人机、或变成了博物馆、公园中进行国防教育的展品（原来这活是由歼－5、歼－6干的）！
如果博物馆／公园允许给飞机鲜花的话，我真希望在展出的歼－7旁献上一束鲜花！！！…………