直升机在中国，梦想与现实

过去的11天，整个中国关注着四川。
看着屏幕上不停出现的直升机在大山深处救援的画面，忽然想起曾经看过的2篇文章。这是发表在«舰船知识» 2007年3月上的，一是“2020年中国需要2000架军用直升机” ，作者是“‘学过、飞过、见过、造过’ 直升机” (引用原文)的罗海涛；另一篇是2020年中国需要5000架军用直升机” ，作者是江沛。
当时对这两篇文章没有太在意，然而，看到这一次中国运用直升机在四川救灾中的表现，突然有一种无奈与悲壮交织的感受。
这是一个由飞行员的光荣而反映出来的残酷而无法回避的现实，我们由衷地敬佩中国直升机飞行员的勇气，他们驾驶着已经服役了二十年的“黑鹰” 和仅有的几架改装的“米-17” ，作为先锋全力以赴地承担着平时难以想象的救援深山里数以千计地震灾民的任务。根据官方的数字，这次全国共出动了约100架直升机在四川灾区救援，其中民航系统30架。当然，武装直升机无法用于地震救灾，国家也不可能一下子把所有运输直升机都调往四川，但是， 100这个实际的数字迫使我们不得不去想，在2020年或者是我们这一代人可以想象的将来，中国究竟能够拥有多少架直升机？
无论是年初的南方雪灾，还是“5.12 ” 四川地震，都说明当大规模的自然灾害发生时，包括公路和铁路在内的地面运输系统有着脆弱的局限性。实际上，对於拥有13亿人口，地质地貌多变而自然灾害频发的中国来说，2020年无论军用还是民用直升机数量达到2000架或5000架，都不应该是一个奢侈的数字。但这次四川地震救援暴露出来的现实，却使我们对于一年前的文章有一种梦幻般的感觉。
深层次的原因，我们无从得知，只是但愿不是杞人忧天。
天灾是难以避免的，我们应该而且能够做到的是，当灾难再一次降临时，我们不会又因为同样的问题而痛心疾首，这是让遇难者安息的最好方式。   
希望2008年的灾难能够撬动中国的直升机工业体制的基石，孕育出新的生机。
就事论事，不谈其他。
希望2020年我们的梦想与现实能够靠得近一些。
不当之处，欢迎大家指正。过去的11天，整个中国关注着四川。
看着屏幕上不停出现的直升机在大山深处救援的画面，忽然想起曾经看过的2篇文章。这是发表在«舰船知识» 2007年3月上的，一是“2020年中国需要2000架军用直升机” ，作者是“‘学过、飞过、见过、造过’ 直升机” (引用原文)的罗海涛；另一篇是2020年中国需要5000架军用直升机” ，作者是江沛。
当时对这两篇文章没有太在意，然而，看到这一次中国运用直升机在四川救灾中的表现，突然有一种无奈与悲壮交织的感受。
这是一个由飞行员的光荣而反映出来的残酷而无法回避的现实，我们由衷地敬佩中国直升机飞行员的勇气，他们驾驶着已经服役了二十年的“黑鹰” 和仅有的几架改装的“米-17” ，作为先锋全力以赴地承担着平时难以想象的救援深山里数以千计地震灾民的任务。根据官方的数字，这次全国共出动了约100架直升机在四川灾区救援，其中民航系统30架。当然，武装直升机无法用于地震救灾，国家也不可能一下子把所有运输直升机都调往四川，但是， 100这个实际的数字迫使我们不得不去想，在2020年或者是我们这一代人可以想象的将来，中国究竟能够拥有多少架直升机？
无论是年初的南方雪灾，还是“5.12 ” 四川地震，都说明当大规模的自然灾害发生时，包括公路和铁路在内的地面运输系统有着脆弱的局限性。实际上，对於拥有13亿人口，地质地貌多变而自然灾害频发的中国来说，2020年无论军用还是民用直升机数量达到2000架或5000架，都不应该是一个奢侈的数字。但这次四川地震救援暴露出来的现实，却使我们对于一年前的文章有一种梦幻般的感觉。
深层次的原因，我们无从得知，只是但愿不是杞人忧天。
天灾是难以避免的，我们应该而且能够做到的是，当灾难再一次降临时，我们不会又因为同样的问题而痛心疾首，这是让遇难者安息的最好方式。   
希望2008年的灾难能够撬动中国的直升机工业体制的基石，孕育出新的生机。
就事论事，不谈其他。
希望2020年我们的梦想与现实能够靠得近一些。
不当之处，欢迎大家指正。