超级军网大飞机三大生产基地基本敲定 只待最后论证
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:01:39
东方早报 2008年05月23日随着中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞公司”）的挂牌，我国大飞机项目正式上马。昨日，有上海临港经济发展（集团）有限公司（下称：临港发展公司）知情人士透露，大飞机项目总装、研发、零配件生产基地已经基本确定，但是需要中国商飞公司的技术部门进行论证。
昨日，中国商飞公司企业文化部部长、前中国航天科技集团公司新闻发言人刘林宗告诉早报记者，目前关于选址一事他还不清楚情况。
（闵行区政府：除了和平村预留的1200亩地，将盖飞机零部件厂。在与其毗邻的紫竹科学园区内还有300亩地，那里将成为大飞机的研发基地。紫竹科学园可谓是大飞机研发的理想之地。崭新的园区内，华东师大新校区与交通大学新校区隔路相望；英特尔、微软等国际巨头已在此立足；紫月路上，占地120多亩的中航商飞机有限公司客户支援中心大楼正在建设之中，项目用地80亩的“中航商飞机总部与研发中心”即将动工。据闵行区的那位官员介绍，大飞机的研发基地也将在紫竹科学园区内安家落户。
届时，与大飞机研发基地一起落户紫竹园区的很可能还有一个重要机构：上海航空工业局——一个鲜为人知的机构。
大飞机启动材料研究先行 可以带动经济增长
飞机发动机需用特钢制造，而宝钢就是飞机发动机用特钢的供应商。中铝之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发
“制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战，也就是最难突破的。”昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。
此前，中国铝业公司总裁肖亚庆在接受《第一财经日报》专访时曾透露，之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发。
去年9月，中铝旗下的西南铝业集团投资近20亿开始建设国产大飞机项目配套材料生产线——铝合金厚板生产线，这将为大飞机批量制造机翼、尾翼和壁板。
资料显示，西南铝业公司是我国最大的铝加工企业之一。西南铝业方面表示，为进一步满足国家对大规格预拉伸铝合金厚板和特厚板的需求，该公司还将在现有生产系统的基础上，增加生产大规格预拉伸厚板的关键设备，建成一条完整的厚板生产线。已经全面开工建设的铝合金厚板生产线计划于2年内竣工投产。并形成5万至10万吨生产能力，其产品也将达到国际先进水平，并与波音、空中客车等飞机上的铝合金材料相媲美。
目前，大飞机所用铝材主要是铝合金厚板，目前只有美国、日本、德国等少数发达国家能规模化生产。如果西南铝业的厚板生产线可以投产，将填补我国这一空白。
记者还从大飞机公司的另一大股东宝钢集团获悉，宝钢对国家大型飞机研制重大科技项目自去年就开始立项，目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。
目前，宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程。特种金属及合金板带工程建成后，宝钢将具备大飞机用大型钛及钛合金、高温合金结构件的冷轧基板生产能力，也将填补国内空白，并可生产大飞机用特种镍基、钛基及精密合金钢管。
根据大飞机股东的名单，宝钢、中铝，以及中化集团各出资10亿元，在股东名单中并列第四。
另外，记者还从四川的重钢集团获悉，重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。据介绍，飞机用钢管质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道。除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。
相关专家指出，对于在航空材料与制造工艺研制，在满足大飞机近、中期需求的同时，有条件的企业也可以关注远期发展，即超前性材料对大飞机发展的推动作用，因为这才是我国航空材料及其制备技术的自主创新、持续发展的基础。）
尚需最后论证
上述知情人士告诉早报记者，在大飞机挂牌之前，上海有关部门在给国务院的相关报告中称，大飞机的总装基地欲落户浦东机场；研发中心欲落户闵行紫竹科学园区；而此前一直盛传大飞项目落户地———上海临港产业区将承担大飞机项目零部件生产基地的重任。
“有关部门欲‘三足鼎立’支撑整个大飞机项目。但是目前还没有正式的确定，需要最后进行论证。”这位人士表示，“大飞机公司也将落户浦东新区陆家嘴，从而在上海形成大飞机公司总部－研发中心－总装基地－零部件生产基地等大飞机的一个产业链。在临港，很多生产大飞机零部件的公司将积聚起来。”
事实上，关于大飞机项目落户临港的消息去年就在业内有传言。去年5月，曾有媒体报道，上海临港产业区有望成为大飞机项目的热门候选地点。而临港新城管理委员会内部人士也承认，大飞机项目专家组的确曾于去年来临港产业区考察过，而上海临港产业区初步被定为大飞机项目的基地。临港新城位于上海东南长江口与杭州湾交汇处，占地近300平方公里，定位于以现代装备产业为主体的国家级制造业基地，从功能上划分为五大片区，其中综合产业区的产业导向包括“飞机零配件制造、飞机发动机及其零件制造、飞机维修等”。
将和浦东机场共享跑道
对于将总装设在浦东机场，昨日一位航空业专家分析认为，因为大飞机项目可以和浦东机场共用跑道。“大飞机总装基地需有跑道支持，以方便日后试飞，此前曾经有一个方案是将总装基地落户在临港，但是临港距离浦东机场有一定距离，所以我觉得将总装基地设在浦东机场可以节约一定成本。”这位专家预计，大飞机公司将在浦东机场就近的地方建立一个总装厂。
至于研发基地设立在紫竹科学园区，这位专家认为，紫竹科学园区是看重其科技氛围，另外中航商飞机有限公司客户支援中心和中航商飞机总部与研发中心也在那里。“华东师大新校区与交通大学新校区隔路相望，英特尔、微软等国际巨头也已在此立足，将研发中心放在那里基本符合预期。”
据了解，上海紫竹科学园区位于上海市中心区域闵行区的东南角，以微电子技术、光电子技术、数字技术、软件技术、纳米科技、生命科学等六大类产业作为园区的主导产业，重点吸引高科技企业总部、研发中心、风险投资公司入驻园区。不过，也有专家认为，大飞机项目的研发基地与总装基地过远，不适合一些大飞机动力方面的试验。
大飞机项目正式启动零部件供应商或受益匪浅
“我国终于要迈出自主研发大飞机这一步了”，近日“大飞机项目”在历经2年的酝酿之后，顺利由国务院常务会议通过，宣告正式启动。中国大飞机项目合资股份公司也将于本月正式挂牌成立，注册地定在上海。一时间，合资公司的股东与任职人选、中国一航将向合资公司注入什么资产、民航资产的整合以及为航空工业的发展立法等消息成为了市场的热点之一。
一片热闹的讨论声令人兴奋之余，更使人充满感慨。不了解航空工业发展现状的人，可能不会理解大飞机制造之路的曲折艰难，以及这一决议显示出的我国政府的决心之大。
目前，中国乃至全球民机市场被波音、空客“双寡头”垄断。中国一航民机部部长汪亚卫曾向媒体表示，波音和空客已经完全瓜分完了全世界市场，绝不允许任何第三家进入，“特别是干线飞机，不管是西方公司还是东方公司”。近40年来，加拿大、印尼、日本、荷兰、德国等国家和公司都曾实施过研制大飞机的计划，但最终由于受到波音和空客的重重阻挠，在付出了沉重的代价之后均宣告失败。因此，100座以上飞机一直是世界民机市场“禁飞区”。我国启动的大飞机项目，已经引起了波音和空客的高度关注。他们的态度非常明显，通过许多渠道暗示，将全面封杀中国与大型飞机有关的所有技术的输入。
那么大飞机项目对我国经济发展又会起着怎样的作用？我国为何要坚定的实施这一项目呢？一个重要的原因就是，航空工业作为尖端技术发展的“引擎”作用。有研究表明，向航空工业投入1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。
日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。2002年版《美国航空航天产业未来委员会最终报告》也指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上，并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”
中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元，齐鲁证券分析师张雷表示，大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。从具体上市公司而言，两家龙头公司———哈飞股份(600038)、西飞国际(000768)作为飞机零部件供应商，在行业内具有垄断地位，将受益匪浅。同时，宝钛股份(600456)这类航空航天原材料提供商也将从中受益。
而站在更高一个层面来看，中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺此前曾表示，“中国制造大飞机的着眼点并非只是发展民机工业，而是着眼于军用和民用的持续健康发展，尤其是对国防工业有着潜在和深远的意义。如果政府、航空工业、航空公司的力量能形成合力，办大飞机这件中国人民最期待的大事就没有不可逾越的障碍，就没有不可战胜的困难。”东方早报 2008年05月23日随着中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞公司”）的挂牌，我国大飞机项目正式上马。昨日，有上海临港经济发展（集团）有限公司（下称：临港发展公司）知情人士透露，大飞机项目总装、研发、零配件生产基地已经基本确定，但是需要中国商飞公司的技术部门进行论证。
昨日，中国商飞公司企业文化部部长、前中国航天科技集团公司新闻发言人刘林宗告诉早报记者，目前关于选址一事他还不清楚情况。
（闵行区政府：除了和平村预留的1200亩地，将盖飞机零部件厂。在与其毗邻的紫竹科学园区内还有300亩地，那里将成为大飞机的研发基地。紫竹科学园可谓是大飞机研发的理想之地。崭新的园区内，华东师大新校区与交通大学新校区隔路相望；英特尔、微软等国际巨头已在此立足；紫月路上，占地120多亩的中航商飞机有限公司客户支援中心大楼正在建设之中，项目用地80亩的“中航商飞机总部与研发中心”即将动工。据闵行区的那位官员介绍，大飞机的研发基地也将在紫竹科学园区内安家落户。
届时，与大飞机研发基地一起落户紫竹园区的很可能还有一个重要机构：上海航空工业局——一个鲜为人知的机构。
大飞机启动材料研究先行 可以带动经济增长
飞机发动机需用特钢制造，而宝钢就是飞机发动机用特钢的供应商。中铝之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发
“制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战，也就是最难突破的。”昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。
此前，中国铝业公司总裁肖亚庆在接受《第一财经日报》专访时曾透露，之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发。
去年9月，中铝旗下的西南铝业集团投资近20亿开始建设国产大飞机项目配套材料生产线——铝合金厚板生产线，这将为大飞机批量制造机翼、尾翼和壁板。
资料显示，西南铝业公司是我国最大的铝加工企业之一。西南铝业方面表示，为进一步满足国家对大规格预拉伸铝合金厚板和特厚板的需求，该公司还将在现有生产系统的基础上，增加生产大规格预拉伸厚板的关键设备，建成一条完整的厚板生产线。已经全面开工建设的铝合金厚板生产线计划于2年内竣工投产。并形成5万至10万吨生产能力，其产品也将达到国际先进水平，并与波音、空中客车等飞机上的铝合金材料相媲美。
目前，大飞机所用铝材主要是铝合金厚板，目前只有美国、日本、德国等少数发达国家能规模化生产。如果西南铝业的厚板生产线可以投产，将填补我国这一空白。
记者还从大飞机公司的另一大股东宝钢集团获悉，宝钢对国家大型飞机研制重大科技项目自去年就开始立项，目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。
目前，宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程。特种金属及合金板带工程建成后，宝钢将具备大飞机用大型钛及钛合金、高温合金结构件的冷轧基板生产能力，也将填补国内空白，并可生产大飞机用特种镍基、钛基及精密合金钢管。
根据大飞机股东的名单，宝钢、中铝，以及中化集团各出资10亿元，在股东名单中并列第四。
另外，记者还从四川的重钢集团获悉，重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。据介绍，飞机用钢管质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道。除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。
相关专家指出，对于在航空材料与制造工艺研制，在满足大飞机近、中期需求的同时，有条件的企业也可以关注远期发展，即超前性材料对大飞机发展的推动作用，因为这才是我国航空材料及其制备技术的自主创新、持续发展的基础。）
尚需最后论证
上述知情人士告诉早报记者，在大飞机挂牌之前，上海有关部门在给国务院的相关报告中称，大飞机的总装基地欲落户浦东机场；研发中心欲落户闵行紫竹科学园区；而此前一直盛传大飞项目落户地———上海临港产业区将承担大飞机项目零部件生产基地的重任。
“有关部门欲‘三足鼎立’支撑整个大飞机项目。但是目前还没有正式的确定，需要最后进行论证。”这位人士表示，“大飞机公司也将落户浦东新区陆家嘴，从而在上海形成大飞机公司总部－研发中心－总装基地－零部件生产基地等大飞机的一个产业链。在临港，很多生产大飞机零部件的公司将积聚起来。”
事实上，关于大飞机项目落户临港的消息去年就在业内有传言。去年5月，曾有媒体报道，上海临港产业区有望成为大飞机项目的热门候选地点。而临港新城管理委员会内部人士也承认，大飞机项目专家组的确曾于去年来临港产业区考察过，而上海临港产业区初步被定为大飞机项目的基地。临港新城位于上海东南长江口与杭州湾交汇处，占地近300平方公里，定位于以现代装备产业为主体的国家级制造业基地，从功能上划分为五大片区，其中综合产业区的产业导向包括“飞机零配件制造、飞机发动机及其零件制造、飞机维修等”。
将和浦东机场共享跑道
对于将总装设在浦东机场，昨日一位航空业专家分析认为，因为大飞机项目可以和浦东机场共用跑道。“大飞机总装基地需有跑道支持，以方便日后试飞，此前曾经有一个方案是将总装基地落户在临港，但是临港距离浦东机场有一定距离，所以我觉得将总装基地设在浦东机场可以节约一定成本。”这位专家预计，大飞机公司将在浦东机场就近的地方建立一个总装厂。
至于研发基地设立在紫竹科学园区，这位专家认为，紫竹科学园区是看重其科技氛围，另外中航商飞机有限公司客户支援中心和中航商飞机总部与研发中心也在那里。“华东师大新校区与交通大学新校区隔路相望，英特尔、微软等国际巨头也已在此立足，将研发中心放在那里基本符合预期。”
据了解，上海紫竹科学园区位于上海市中心区域闵行区的东南角，以微电子技术、光电子技术、数字技术、软件技术、纳米科技、生命科学等六大类产业作为园区的主导产业，重点吸引高科技企业总部、研发中心、风险投资公司入驻园区。不过，也有专家认为，大飞机项目的研发基地与总装基地过远，不适合一些大飞机动力方面的试验。
大飞机项目正式启动零部件供应商或受益匪浅
“我国终于要迈出自主研发大飞机这一步了”，近日“大飞机项目”在历经2年的酝酿之后，顺利由国务院常务会议通过，宣告正式启动。中国大飞机项目合资股份公司也将于本月正式挂牌成立，注册地定在上海。一时间，合资公司的股东与任职人选、中国一航将向合资公司注入什么资产、民航资产的整合以及为航空工业的发展立法等消息成为了市场的热点之一。
一片热闹的讨论声令人兴奋之余，更使人充满感慨。不了解航空工业发展现状的人，可能不会理解大飞机制造之路的曲折艰难，以及这一决议显示出的我国政府的决心之大。
目前，中国乃至全球民机市场被波音、空客“双寡头”垄断。中国一航民机部部长汪亚卫曾向媒体表示，波音和空客已经完全瓜分完了全世界市场，绝不允许任何第三家进入，“特别是干线飞机，不管是西方公司还是东方公司”。近40年来，加拿大、印尼、日本、荷兰、德国等国家和公司都曾实施过研制大飞机的计划，但最终由于受到波音和空客的重重阻挠，在付出了沉重的代价之后均宣告失败。因此，100座以上飞机一直是世界民机市场“禁飞区”。我国启动的大飞机项目，已经引起了波音和空客的高度关注。他们的态度非常明显，通过许多渠道暗示，将全面封杀中国与大型飞机有关的所有技术的输入。
那么大飞机项目对我国经济发展又会起着怎样的作用？我国为何要坚定的实施这一项目呢？一个重要的原因就是，航空工业作为尖端技术发展的“引擎”作用。有研究表明，向航空工业投入1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。
日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。2002年版《美国航空航天产业未来委员会最终报告》也指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上，并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”
中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元，齐鲁证券分析师张雷表示，大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。从具体上市公司而言，两家龙头公司———哈飞股份(600038)、西飞国际(000768)作为飞机零部件供应商，在行业内具有垄断地位，将受益匪浅。同时，宝钛股份(600456)这类航空航天原材料提供商也将从中受益。
而站在更高一个层面来看，中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺此前曾表示，“中国制造大飞机的着眼点并非只是发展民机工业，而是着眼于军用和民用的持续健康发展，尤其是对国防工业有着潜在和深远的意义。如果政府、航空工业、航空公司的力量能形成合力，办大飞机这件中国人民最期待的大事就没有不可逾越的障碍，就没有不可战胜的困难。”
昨日，中国商飞公司企业文化部部长、前中国航天科技集团公司新闻发言人刘林宗告诉早报记者，目前关于选址一事他还不清楚情况。
（闵行区政府：除了和平村预留的1200亩地，将盖飞机零部件厂。在与其毗邻的紫竹科学园区内还有300亩地，那里将成为大飞机的研发基地。紫竹科学园可谓是大飞机研发的理想之地。崭新的园区内，华东师大新校区与交通大学新校区隔路相望；英特尔、微软等国际巨头已在此立足；紫月路上，占地120多亩的中航商飞机有限公司客户支援中心大楼正在建设之中，项目用地80亩的“中航商飞机总部与研发中心”即将动工。据闵行区的那位官员介绍，大飞机的研发基地也将在紫竹科学园区内安家落户。
届时，与大飞机研发基地一起落户紫竹园区的很可能还有一个重要机构：上海航空工业局——一个鲜为人知的机构。
大飞机启动材料研究先行 可以带动经济增长
飞机发动机需用特钢制造，而宝钢就是飞机发动机用特钢的供应商。中铝之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发
“制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战，也就是最难突破的。”昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。
此前，中国铝业公司总裁肖亚庆在接受《第一财经日报》专访时曾透露，之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发。
去年9月，中铝旗下的西南铝业集团投资近20亿开始建设国产大飞机项目配套材料生产线——铝合金厚板生产线，这将为大飞机批量制造机翼、尾翼和壁板。
资料显示，西南铝业公司是我国最大的铝加工企业之一。西南铝业方面表示，为进一步满足国家对大规格预拉伸铝合金厚板和特厚板的需求，该公司还将在现有生产系统的基础上，增加生产大规格预拉伸厚板的关键设备，建成一条完整的厚板生产线。已经全面开工建设的铝合金厚板生产线计划于2年内竣工投产。并形成5万至10万吨生产能力，其产品也将达到国际先进水平，并与波音、空中客车等飞机上的铝合金材料相媲美。
目前，大飞机所用铝材主要是铝合金厚板，目前只有美国、日本、德国等少数发达国家能规模化生产。如果西南铝业的厚板生产线可以投产，将填补我国这一空白。
记者还从大飞机公司的另一大股东宝钢集团获悉，宝钢对国家大型飞机研制重大科技项目自去年就开始立项，目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。
目前，宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程。特种金属及合金板带工程建成后，宝钢将具备大飞机用大型钛及钛合金、高温合金结构件的冷轧基板生产能力，也将填补国内空白，并可生产大飞机用特种镍基、钛基及精密合金钢管。
根据大飞机股东的名单，宝钢、中铝，以及中化集团各出资10亿元，在股东名单中并列第四。
另外，记者还从四川的重钢集团获悉，重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。据介绍，飞机用钢管质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道。除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。
相关专家指出，对于在航空材料与制造工艺研制，在满足大飞机近、中期需求的同时，有条件的企业也可以关注远期发展，即超前性材料对大飞机发展的推动作用，因为这才是我国航空材料及其制备技术的自主创新、持续发展的基础。）
尚需最后论证
上述知情人士告诉早报记者，在大飞机挂牌之前，上海有关部门在给国务院的相关报告中称，大飞机的总装基地欲落户浦东机场；研发中心欲落户闵行紫竹科学园区；而此前一直盛传大飞项目落户地———上海临港产业区将承担大飞机项目零部件生产基地的重任。
“有关部门欲‘三足鼎立’支撑整个大飞机项目。但是目前还没有正式的确定，需要最后进行论证。”这位人士表示，“大飞机公司也将落户浦东新区陆家嘴，从而在上海形成大飞机公司总部－研发中心－总装基地－零部件生产基地等大飞机的一个产业链。在临港，很多生产大飞机零部件的公司将积聚起来。”
事实上，关于大飞机项目落户临港的消息去年就在业内有传言。去年5月，曾有媒体报道，上海临港产业区有望成为大飞机项目的热门候选地点。而临港新城管理委员会内部人士也承认，大飞机项目专家组的确曾于去年来临港产业区考察过，而上海临港产业区初步被定为大飞机项目的基地。临港新城位于上海东南长江口与杭州湾交汇处，占地近300平方公里，定位于以现代装备产业为主体的国家级制造业基地，从功能上划分为五大片区，其中综合产业区的产业导向包括“飞机零配件制造、飞机发动机及其零件制造、飞机维修等”。
将和浦东机场共享跑道
对于将总装设在浦东机场，昨日一位航空业专家分析认为，因为大飞机项目可以和浦东机场共用跑道。“大飞机总装基地需有跑道支持，以方便日后试飞，此前曾经有一个方案是将总装基地落户在临港，但是临港距离浦东机场有一定距离，所以我觉得将总装基地设在浦东机场可以节约一定成本。”这位专家预计，大飞机公司将在浦东机场就近的地方建立一个总装厂。
至于研发基地设立在紫竹科学园区，这位专家认为，紫竹科学园区是看重其科技氛围，另外中航商飞机有限公司客户支援中心和中航商飞机总部与研发中心也在那里。“华东师大新校区与交通大学新校区隔路相望，英特尔、微软等国际巨头也已在此立足，将研发中心放在那里基本符合预期。”
据了解，上海紫竹科学园区位于上海市中心区域闵行区的东南角，以微电子技术、光电子技术、数字技术、软件技术、纳米科技、生命科学等六大类产业作为园区的主导产业，重点吸引高科技企业总部、研发中心、风险投资公司入驻园区。不过，也有专家认为，大飞机项目的研发基地与总装基地过远，不适合一些大飞机动力方面的试验。
大飞机项目正式启动零部件供应商或受益匪浅
“我国终于要迈出自主研发大飞机这一步了”，近日“大飞机项目”在历经2年的酝酿之后，顺利由国务院常务会议通过，宣告正式启动。中国大飞机项目合资股份公司也将于本月正式挂牌成立，注册地定在上海。一时间，合资公司的股东与任职人选、中国一航将向合资公司注入什么资产、民航资产的整合以及为航空工业的发展立法等消息成为了市场的热点之一。
一片热闹的讨论声令人兴奋之余，更使人充满感慨。不了解航空工业发展现状的人，可能不会理解大飞机制造之路的曲折艰难，以及这一决议显示出的我国政府的决心之大。
目前，中国乃至全球民机市场被波音、空客“双寡头”垄断。中国一航民机部部长汪亚卫曾向媒体表示，波音和空客已经完全瓜分完了全世界市场，绝不允许任何第三家进入，“特别是干线飞机，不管是西方公司还是东方公司”。近40年来，加拿大、印尼、日本、荷兰、德国等国家和公司都曾实施过研制大飞机的计划，但最终由于受到波音和空客的重重阻挠，在付出了沉重的代价之后均宣告失败。因此，100座以上飞机一直是世界民机市场“禁飞区”。我国启动的大飞机项目，已经引起了波音和空客的高度关注。他们的态度非常明显，通过许多渠道暗示，将全面封杀中国与大型飞机有关的所有技术的输入。
那么大飞机项目对我国经济发展又会起着怎样的作用？我国为何要坚定的实施这一项目呢？一个重要的原因就是，航空工业作为尖端技术发展的“引擎”作用。有研究表明，向航空工业投入1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。
日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。2002年版《美国航空航天产业未来委员会最终报告》也指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上，并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”
中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元，齐鲁证券分析师张雷表示，大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。从具体上市公司而言，两家龙头公司———哈飞股份(600038)、西飞国际(000768)作为飞机零部件供应商，在行业内具有垄断地位，将受益匪浅。同时，宝钛股份(600456)这类航空航天原材料提供商也将从中受益。
而站在更高一个层面来看，中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺此前曾表示，“中国制造大飞机的着眼点并非只是发展民机工业，而是着眼于军用和民用的持续健康发展，尤其是对国防工业有着潜在和深远的意义。如果政府、航空工业、航空公司的力量能形成合力，办大飞机这件中国人民最期待的大事就没有不可逾越的障碍，就没有不可战胜的困难。”东方早报 2008年05月23日随着中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞公司”）的挂牌，我国大飞机项目正式上马。昨日，有上海临港经济发展（集团）有限公司（下称：临港发展公司）知情人士透露，大飞机项目总装、研发、零配件生产基地已经基本确定，但是需要中国商飞公司的技术部门进行论证。
昨日，中国商飞公司企业文化部部长、前中国航天科技集团公司新闻发言人刘林宗告诉早报记者，目前关于选址一事他还不清楚情况。
（闵行区政府：除了和平村预留的1200亩地，将盖飞机零部件厂。在与其毗邻的紫竹科学园区内还有300亩地，那里将成为大飞机的研发基地。紫竹科学园可谓是大飞机研发的理想之地。崭新的园区内，华东师大新校区与交通大学新校区隔路相望；英特尔、微软等国际巨头已在此立足；紫月路上，占地120多亩的中航商飞机有限公司客户支援中心大楼正在建设之中，项目用地80亩的“中航商飞机总部与研发中心”即将动工。据闵行区的那位官员介绍，大飞机的研发基地也将在紫竹科学园区内安家落户。
届时，与大飞机研发基地一起落户紫竹园区的很可能还有一个重要机构：上海航空工业局——一个鲜为人知的机构。
大飞机启动材料研究先行 可以带动经济增长
飞机发动机需用特钢制造，而宝钢就是飞机发动机用特钢的供应商。中铝之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发
“制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战，也就是最难突破的。”昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。
此前，中国铝业公司总裁肖亚庆在接受《第一财经日报》专访时曾透露，之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发。
去年9月，中铝旗下的西南铝业集团投资近20亿开始建设国产大飞机项目配套材料生产线——铝合金厚板生产线，这将为大飞机批量制造机翼、尾翼和壁板。
资料显示，西南铝业公司是我国最大的铝加工企业之一。西南铝业方面表示，为进一步满足国家对大规格预拉伸铝合金厚板和特厚板的需求，该公司还将在现有生产系统的基础上，增加生产大规格预拉伸厚板的关键设备，建成一条完整的厚板生产线。已经全面开工建设的铝合金厚板生产线计划于2年内竣工投产。并形成5万至10万吨生产能力，其产品也将达到国际先进水平，并与波音、空中客车等飞机上的铝合金材料相媲美。
目前，大飞机所用铝材主要是铝合金厚板，目前只有美国、日本、德国等少数发达国家能规模化生产。如果西南铝业的厚板生产线可以投产，将填补我国这一空白。
记者还从大飞机公司的另一大股东宝钢集团获悉，宝钢对国家大型飞机研制重大科技项目自去年就开始立项，目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。
目前，宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程。特种金属及合金板带工程建成后，宝钢将具备大飞机用大型钛及钛合金、高温合金结构件的冷轧基板生产能力，也将填补国内空白，并可生产大飞机用特种镍基、钛基及精密合金钢管。
根据大飞机股东的名单，宝钢、中铝，以及中化集团各出资10亿元，在股东名单中并列第四。
另外，记者还从四川的重钢集团获悉，重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。据介绍，飞机用钢管质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道。除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。
相关专家指出，对于在航空材料与制造工艺研制，在满足大飞机近、中期需求的同时，有条件的企业也可以关注远期发展，即超前性材料对大飞机发展的推动作用，因为这才是我国航空材料及其制备技术的自主创新、持续发展的基础。）
尚需最后论证
上述知情人士告诉早报记者，在大飞机挂牌之前，上海有关部门在给国务院的相关报告中称，大飞机的总装基地欲落户浦东机场；研发中心欲落户闵行紫竹科学园区；而此前一直盛传大飞项目落户地———上海临港产业区将承担大飞机项目零部件生产基地的重任。
“有关部门欲‘三足鼎立’支撑整个大飞机项目。但是目前还没有正式的确定，需要最后进行论证。”这位人士表示，“大飞机公司也将落户浦东新区陆家嘴，从而在上海形成大飞机公司总部－研发中心－总装基地－零部件生产基地等大飞机的一个产业链。在临港，很多生产大飞机零部件的公司将积聚起来。”
事实上，关于大飞机项目落户临港的消息去年就在业内有传言。去年5月，曾有媒体报道，上海临港产业区有望成为大飞机项目的热门候选地点。而临港新城管理委员会内部人士也承认，大飞机项目专家组的确曾于去年来临港产业区考察过，而上海临港产业区初步被定为大飞机项目的基地。临港新城位于上海东南长江口与杭州湾交汇处，占地近300平方公里，定位于以现代装备产业为主体的国家级制造业基地，从功能上划分为五大片区，其中综合产业区的产业导向包括“飞机零配件制造、飞机发动机及其零件制造、飞机维修等”。
将和浦东机场共享跑道
对于将总装设在浦东机场，昨日一位航空业专家分析认为，因为大飞机项目可以和浦东机场共用跑道。“大飞机总装基地需有跑道支持，以方便日后试飞，此前曾经有一个方案是将总装基地落户在临港，但是临港距离浦东机场有一定距离，所以我觉得将总装基地设在浦东机场可以节约一定成本。”这位专家预计，大飞机公司将在浦东机场就近的地方建立一个总装厂。
至于研发基地设立在紫竹科学园区，这位专家认为，紫竹科学园区是看重其科技氛围，另外中航商飞机有限公司客户支援中心和中航商飞机总部与研发中心也在那里。“华东师大新校区与交通大学新校区隔路相望，英特尔、微软等国际巨头也已在此立足，将研发中心放在那里基本符合预期。”
据了解，上海紫竹科学园区位于上海市中心区域闵行区的东南角，以微电子技术、光电子技术、数字技术、软件技术、纳米科技、生命科学等六大类产业作为园区的主导产业，重点吸引高科技企业总部、研发中心、风险投资公司入驻园区。不过，也有专家认为，大飞机项目的研发基地与总装基地过远，不适合一些大飞机动力方面的试验。
大飞机项目正式启动零部件供应商或受益匪浅
“我国终于要迈出自主研发大飞机这一步了”，近日“大飞机项目”在历经2年的酝酿之后，顺利由国务院常务会议通过，宣告正式启动。中国大飞机项目合资股份公司也将于本月正式挂牌成立，注册地定在上海。一时间，合资公司的股东与任职人选、中国一航将向合资公司注入什么资产、民航资产的整合以及为航空工业的发展立法等消息成为了市场的热点之一。
一片热闹的讨论声令人兴奋之余，更使人充满感慨。不了解航空工业发展现状的人，可能不会理解大飞机制造之路的曲折艰难，以及这一决议显示出的我国政府的决心之大。
目前，中国乃至全球民机市场被波音、空客“双寡头”垄断。中国一航民机部部长汪亚卫曾向媒体表示，波音和空客已经完全瓜分完了全世界市场，绝不允许任何第三家进入，“特别是干线飞机，不管是西方公司还是东方公司”。近40年来，加拿大、印尼、日本、荷兰、德国等国家和公司都曾实施过研制大飞机的计划，但最终由于受到波音和空客的重重阻挠，在付出了沉重的代价之后均宣告失败。因此，100座以上飞机一直是世界民机市场“禁飞区”。我国启动的大飞机项目，已经引起了波音和空客的高度关注。他们的态度非常明显，通过许多渠道暗示，将全面封杀中国与大型飞机有关的所有技术的输入。
那么大飞机项目对我国经济发展又会起着怎样的作用？我国为何要坚定的实施这一项目呢？一个重要的原因就是，航空工业作为尖端技术发展的“引擎”作用。有研究表明，向航空工业投入1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。
日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。2002年版《美国航空航天产业未来委员会最终报告》也指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上，并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”
中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元，齐鲁证券分析师张雷表示，大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。从具体上市公司而言，两家龙头公司———哈飞股份(600038)、西飞国际(000768)作为飞机零部件供应商，在行业内具有垄断地位，将受益匪浅。同时，宝钛股份(600456)这类航空航天原材料提供商也将从中受益。
而站在更高一个层面来看，中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺此前曾表示，“中国制造大飞机的着眼点并非只是发展民机工业，而是着眼于军用和民用的持续健康发展，尤其是对国防工业有着潜在和深远的意义。如果政府、航空工业、航空公司的力量能形成合力，办大飞机这件中国人民最期待的大事就没有不可逾越的障碍，就没有不可战胜的困难。”
原帖由 龙芯 于 2008-5-23 10:24 发表
中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元，齐鲁证券分析师张雷表示，大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。从具体上市公司而言，两家龙头公司———哈飞股份(600038)、西飞国际(000768)作为飞机零部件供应商，在行业内具有垄断地位，将受益匪浅。同时，宝钛股份(600456)这类航空航天原材料提供商也将从中受益。
所谓的券商分析师总是喜欢忽悠老百姓，到2020年的1600架干线客机全部由中国制造，且不说到2020年国产大飞机能不能上天，一开始只有少数几个机型的国产大飞机怎么可能全部吃掉市场份额？哈飞自己都承认，虽然哈飞股份已具备参与该项目的相关优势，但由于“大飞机”项目的研发论证周期和生产周期限制，“大飞机”项目短期内不会影响哈飞股份的利润构成。