民航飞机的国际航线有一些不知道的事情想请教

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 17:01:01

1．民航飞机如果要飞越别国领空的话，是不是要先和相应的外国政府商议，把航线，飞行次数，时间都规定好了以后才能正式开始商业飞行？另外是不是每年还要交纳一定数量的钱？如果这些谈不下来的话只能绕道别国或是干脆从海上飞？

2．国内飞美国的航班是不是不是直接飞越太平洋去美国？还是绕道北太平洋从韩国，俄罗斯太平洋沿岸，美国的阿拉斯加，加拿大过境，最后才到美国？

如果直接飞越太平洋的话，因为北太平洋上的岛屿很少，一旦在空中遇险，没有可以紧急着陆的地方。
比如从国内飞南美的航线，是不是要沿着别的国家的海岸线飞，中间要多次降落。1．民航飞机如果要飞越别国领空的话，是不是要先和相应的外国政府商议，把航线，飞行次数，时间都规定好了以后才能正式开始商业飞行？另外是不是每年还要交纳一定数量的钱？如果这些谈不下来的话只能绕道别国或是干脆从海上飞？

2．国内飞美国的航班是不是不是直接飞越太平洋去美国？还是绕道北太平洋从韩国，俄罗斯太平洋沿岸，美国的阿拉斯加，加拿大过境，最后才到美国？

如果直接飞越太平洋的话，因为北太平洋上的岛屿很少，一旦在空中遇险，没有可以紧急着陆的地方。
比如从国内飞南美的航线，是不是要沿着别的国家的海岸线飞，中间要多次降落。

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楼上讲的详细阿:handshake

现在飞美国的航班，也有不少在南朝鲜的仁川机场中转。

据说北极航线辐射量巨大。

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LZ，现在国航运营的北京—巴西圣保罗航线是经停西班牙马德里的。

地球是个圆球，飞越太平洋走北边的航线比直线走大直径要短的。

原帖由 gasturbine77 于 2008-7-1 10:16 发表
地球是个圆球，飞越太平洋走北边的航线比直线走大直径要短的。

大圆航线确实是球面上两点之间的最短距离，在航空公司选择实际航路的时候也更多的希望靠着大圆航线走，但是选取飞行航路的要求特别多，所以很多的飞行航线与大圆航线实际上相差的是比较多的

国航飞美国西岸的航班都是走俄罗斯，白令海峡，阿拉斯加，加拿大过去的，北京纽约是北极航线

我国对外航的审批权在空军，我国的天空是空军的，民航当局是没有权利批航空公司航线的，在一个叫做空管委的地方批复，是军委和国务院联合下属的部门，具体操作实际是空军和民航局空管局。空军同意就能飞，民航空管部门只有指挥权。外国也有这样的，像前苏联和东欧，西方一般是民航空管部门批复航线。
我国的航路费貌似对外航是1KM付$1，国内是1KM付￥1。这个不是很确定，需要向空管局运控的同事核实一下。
另外，前面有人提到的公司运控部门原来是叫签派，内部也是这样叫的，现在都喜欢用比较洋的名字。其实签派他们是做飞行计划的，负责做出计划的航线，起飞落地机场，备降场等，当然也要计算油量，商载等。但飞机能不能按计划飞，还要看主管部门批准的了。

原帖由 ccc616 于 2008-9-28 19:39 发表
我国对外航的审批权在空军，我国的天空是空军的，民航当局是没有权利批航空公司航线的，在一个叫做空管委的地方批复，是军委和国务院联合下属的部门，具体操作实际是空军和民航局空管局。空军同意就能飞，民航空管部 ...

你对签派的理解太狭义了，做计划这些东西只是其工作的一部分，而且是很小的一部分，实际上每天航空公司的一个运行的整体调度都是由“签派”来做的，当然还有很多其他的一些工作，所以叫运控更合适一点

偶只是一个小小塔台管制员，上学时（偶是大改的）没学过签派的内容，只是和同事还有一起大改签派的同学聊天中了解。但我相信，公司不管是叫签派还是叫运控都决定不了飞机的航线，他们只是计划出来，还有空军，民航空管去批准，里面复杂的很。举一个很简单的例子，在我们这，本地的航空公司和外来的国内航空公司都去同一个目的地，具体的航路航线有时是不一样的。原因很多。有时公司想这样飞，但是批下来的是另一条线。都是题外话了~~呵呵

是要根据相关国家的要求进行选择，按理说应该参照的资料是飞越国的AIP，但是很多时候参考杰普逊航图和Aread补充资料也就可以保证决定航路信息的需要了

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