观点：为什么越耗油的车在中国越流行？

观点：为什么越耗油的车在中国越流行？

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2008年05月03日 来源：新京报  

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　　最耗油也最容易制造污染的车SUV，在世界主要发达国家的市场上看跌，在中国的销售则蒸蒸日上。买得起这种车的富裕阶层，等于用政府的补贴消耗石油、消耗公路等基础设施，并且创造污染，最后用来解决能源、环境和基础设施问题的投资，还要转嫁到一般老百姓身上。

　　中国是仅次于美国的世界第二大石油消费国，去年的石油进口提高了12%以上。而比起国内有大量石油资源，并在中东等主要产油地区驻有重兵的美国来，中国的能源安全要脆弱得多，可以说是世界上最依赖石油的国家。另外，中国一些大城市的污染也很严重，比如北京、上海、广州等。因此，为了保证奥运期间的空气质量，政府有关部门正全力采取应急措施，包括在奥运期间停运部分车辆。

　　但也正是在这一关键时刻，北京车展上传来了令人震惊的消息：最耗油也最容易制造污染的车SUV，在世界主要发达国家的市场上看跌，在中国的销售则蒸蒸日上。比如在SUV最普及的美国，SUV在过去一年(截至3月)的销售量下降了22%，而今年中国的SUV的销售量则预计上涨40%-45%。乃至世界各国的车商，都把很难卖出去的SUV拿到中国粉墨登场。

  

　　这种汽车市场的畸形发展，如果不加以遏制，在未来几年将严重威胁中国的能源安全、环境保护、生活质量和经济发展。要知道，中国的油价基本上是世界石油进口国中最便宜的。而美国作为世界著名的廉价油国家，一些州的汽油价格都比中国要贵，德国的油价就更贵。

　　现在，中国的政府部门出面干预油价，目的是遏制通货膨胀，保障老百姓的基本生计。但是，从这一政策中得益最大的，也许是开得起豪华车或SUV的富裕阶层。因为即使是普通车型，一款丰田的Camry在中国售价即在21万元以上。高档SUV的价格则倍于此，有的一加仑仅开12英里，而普通的节能车型的能源效率则倍于此，美国目前正在讨论一加仑开60英里的节能标准。

　　从这一点上说，买得起这种车的富裕阶层，等于用政府的补贴消耗石油、消耗公路等基础设施，并且创造污染，最后用来解决能源、环境和基础设施问题的投资，还要转嫁到一般老百姓身上。更重要的是，如果不采取更合理的控制手段，等于鼓励耗油车型的发展。等SUV成为潮流，就会提高对石油的需求，最终进一步加大石油涨价的压力。

　　不久前，各大城市对小排放量汽车的禁令，则更体现了一些地方政府部门媚富的心态。不错，许多廉价的小排放量车型能源效率很低，解决这一问题的办法，在于设立一定的能源效率规约，但要容许小排放量在平等的市场上竞争。毕竟，中国还是发展中国家，小排放量适合更广大的消费者的经济能力，而且由于车体轻，只要解决最基本的技术问题，就比大车型省油。目前，印度正在致力于廉价车的开发，欧洲的微型车不仅在欧洲市场流行，马上也将进军北美。

　　在我看来，中国正陷于SUV热，与世界潮流脱节，在未来十年将取代美国成为世界第一大汽车市场。中国的汽车大多集中在人口拥挤的大城市，而其实，小车型更适合中国的生活方式。另外，中国汽车厂家的优势恐怕也在小车型而非大车型。如果社会政策总是向大车型倾斜，不仅危害中国的能源战略、城市环境生态，也制约了中国的汽车工业。

　　作者：薛涌 系知名学者观点：为什么越耗油的车在中国越流行？

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2008年05月03日 来源：新京报  

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　　最耗油也最容易制造污染的车SUV，在世界主要发达国家的市场上看跌，在中国的销售则蒸蒸日上。买得起这种车的富裕阶层，等于用政府的补贴消耗石油、消耗公路等基础设施，并且创造污染，最后用来解决能源、环境和基础设施问题的投资，还要转嫁到一般老百姓身上。

　　中国是仅次于美国的世界第二大石油消费国，去年的石油进口提高了12%以上。而比起国内有大量石油资源，并在中东等主要产油地区驻有重兵的美国来，中国的能源安全要脆弱得多，可以说是世界上最依赖石油的国家。另外，中国一些大城市的污染也很严重，比如北京、上海、广州等。因此，为了保证奥运期间的空气质量，政府有关部门正全力采取应急措施，包括在奥运期间停运部分车辆。

　　但也正是在这一关键时刻，北京车展上传来了令人震惊的消息：最耗油也最容易制造污染的车SUV，在世界主要发达国家的市场上看跌，在中国的销售则蒸蒸日上。比如在SUV最普及的美国，SUV在过去一年(截至3月)的销售量下降了22%，而今年中国的SUV的销售量则预计上涨40%-45%。乃至世界各国的车商，都把很难卖出去的SUV拿到中国粉墨登场。

  

　　这种汽车市场的畸形发展，如果不加以遏制，在未来几年将严重威胁中国的能源安全、环境保护、生活质量和经济发展。要知道，中国的油价基本上是世界石油进口国中最便宜的。而美国作为世界著名的廉价油国家，一些州的汽油价格都比中国要贵，德国的油价就更贵。

　　现在，中国的政府部门出面干预油价，目的是遏制通货膨胀，保障老百姓的基本生计。但是，从这一政策中得益最大的，也许是开得起豪华车或SUV的富裕阶层。因为即使是普通车型，一款丰田的Camry在中国售价即在21万元以上。高档SUV的价格则倍于此，有的一加仑仅开12英里，而普通的节能车型的能源效率则倍于此，美国目前正在讨论一加仑开60英里的节能标准。

　　从这一点上说，买得起这种车的富裕阶层，等于用政府的补贴消耗石油、消耗公路等基础设施，并且创造污染，最后用来解决能源、环境和基础设施问题的投资，还要转嫁到一般老百姓身上。更重要的是，如果不采取更合理的控制手段，等于鼓励耗油车型的发展。等SUV成为潮流，就会提高对石油的需求，最终进一步加大石油涨价的压力。

　　不久前，各大城市对小排放量汽车的禁令，则更体现了一些地方政府部门媚富的心态。不错，许多廉价的小排放量车型能源效率很低，解决这一问题的办法，在于设立一定的能源效率规约，但要容许小排放量在平等的市场上竞争。毕竟，中国还是发展中国家，小排放量适合更广大的消费者的经济能力，而且由于车体轻，只要解决最基本的技术问题，就比大车型省油。目前，印度正在致力于廉价车的开发，欧洲的微型车不仅在欧洲市场流行，马上也将进军北美。

　　在我看来，中国正陷于SUV热，与世界潮流脱节，在未来十年将取代美国成为世界第一大汽车市场。中国的汽车大多集中在人口拥挤的大城市，而其实，小车型更适合中国的生活方式。另外，中国汽车厂家的优势恐怕也在小车型而非大车型。如果社会政策总是向大车型倾斜，不仅危害中国的能源战略、城市环境生态，也制约了中国的汽车工业。

　　作者：薛涌 系知名学者