超级军网关于猛士的限滑能力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:05:06
前段时间有幸体验了一把猛士越野车的驾驶，由于地处平原，因此没能真正体验猛士的越野性能，仅仅利用平原地区常见的土路路边沟试了一下，结果自然是张飞吃豆芽，挂着4H轻松地就过去了。当时对越野车结构的知识知之甚少，但是记住了两个细节，一个是驾驶室内没有找到差速锁的按钮或类似的机构，二是车底的分动器形状与Humvee基本一致，应该就是采用了所谓的托森式中央差速器。那么，猛士轮间差速是没法锁止的吗？只能依靠托森差速器限滑吗？由此，我也记起勇士的驾驶室内也只有2h4h4l的分动器杆而没有差速锁的拉杆或按钮，它的限滑又是怎么实现的呢？前段时间有幸体验了一把猛士越野车的驾驶，由于地处平原，因此没能真正体验猛士的越野性能，仅仅利用平原地区常见的土路路边沟试了一下，结果自然是张飞吃豆芽，挂着4H轻松地就过去了。当时对越野车结构的知识知之甚少，但是记住了两个细节，一个是驾驶室内没有找到差速锁的按钮或类似的机构，二是车底的分动器形状与Humvee基本一致，应该就是采用了所谓的托森式中央差速器。那么，猛士轮间差速是没法锁止的吗？只能依靠托森差速器限滑吗？由此，我也记起勇士的驾驶室内也只有2h4h4l的分动器杆而没有差速锁的拉杆或按钮，它的限滑又是怎么实现的呢？
一、纯机械结构的硬派越野车不用 限滑差速器 直接用 牙嵌锁。估计某些勇士可能不装锁，但是猛士一定会装的。
二、没听说过军版猛士有“托森”，早起型号连AT变速箱都没有（新的有没有不清楚）。 我觉得这是和原版最大的差距。
二、没听说过军版猛士有“托森”，早起型号连AT变速箱都没有（新的有没有不清楚）。 我觉得这是和原版最大的差距。
原装悍马是伊顿差速锁，猛士不知是否一样。
一、纯机械结构的硬派越野车不用 限滑差速器 直接用 牙嵌锁。估计某些勇士可能不装锁，但是猛士一定会装的 ...
但是在驾驶室内确实没有找到差速器按钮或者拉杆，这一点我是比较留意的，当时没有拍照，但是从网上找了一张图片，大概就是这样，另外，我开的猛士是手动挡
但是在驾驶室内确实没有找到差速器按钮或者拉杆，这一点我是比较留意的，当时没有拍照，但是从网上找了一张图片，大概就是这样，另外，我开的猛士是手动挡
猫怪麦克 发表于 2016-5-2 08:13
但是在驾驶室内确实没有找到差速器按钮或者拉杆，这一点我是比较留意的，当时没有拍照，但是从网上找了一 ...
楼上都给你说了是牙嵌式（或者说伊顿）差速锁了，你还要去执着的强调差速按钮……确实为何 呢？
但是在驾驶室内确实没有找到差速器按钮或者拉杆，这一点我是比较留意的，当时没有拍照，但是从网上找了一 ...
楼上都给你说了是牙嵌式（或者说伊顿）差速锁了，你还要去执着的强调差速按钮……确实为何 呢？
楼上都给你说了是牙嵌式（或者说伊顿）差速锁了，你还要去执着的强调差速按钮……确实为何 呢？
牙嵌式的话属于手动机构，当然需要拉杆或者按钮
牙嵌式的话属于手动机构，当然需要拉杆或者按钮
牙嵌是利用转速差的，两轮转速差达到一定范围自动锁紧，刚性连接两边车轮以相同转速转动。
牙嵌是利用转速差的，两轮转速差达到一定范围自动锁紧，刚性连接两边车轮以相同转速转动。
利用转速差锁止的基本上都叫限滑差速器，牙嵌式是机械式的硬连接把差速器锁止
利用转速差锁止的基本上都叫限滑差速器，牙嵌式是机械式的硬连接把差速器锁止
牙嵌是利用转速差的，两轮转速差达到一定范围自动锁紧，刚性连接两边车轮以相同转速转动。
牙嵌锁，就是最原始的牧马人用的那种。不能自动上锁，只能手动操控
牙嵌锁，就是最原始的牧马人用的那种。不能自动上锁，只能手动操控
然而美帝正在淘汰HUMVEE
速度搞LATV、MATV这种东西吧
速度搞LATV、MATV这种东西吧
猫怪麦克 发表于 2016-5-4 23:25
利用转速差锁止的基本上都叫限滑差速器，牙嵌式是机械式的硬连接把差速器锁止
哦。。。我看错了，以为是电控那套。。。。
利用转速差锁止的基本上都叫限滑差速器，牙嵌式是机械式的硬连接把差速器锁止
哦。。。我看错了，以为是电控那套。。。。
限滑能力不错，地形适应性很好，但这车舒适性略差，车身稳定性要加强。