超级军网1938年跑202.7公里的蒸气机车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:20:00
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轴重多少 多大功率 牵引力多大 负载多大？
德国的在 1936年跑出200公里.
英国车数据.:L
Designer Sir Nigel Gresley
Builder LNER Doncaster
Serial number 1870
Build date March 3rd 1938
Configuration 4-6-2
Gauge 1,435 mm (4 ft 8½ in)
Length 70 ft
Locomotive weight 102.95 long tons (104.6 t)
Locomotive and tender combined weight 1 165 long tons (167.6 t)
Top speed 126mph
Class A4
Retired April 25th 1963
Restored 1986 until 1988
Designer Sir Nigel Gresley
Builder LNER Doncaster
Serial number 1870
Build date March 3rd 1938
Configuration 4-6-2
Gauge 1,435 mm (4 ft 8½ in)
Length 70 ft
Locomotive weight 102.95 long tons (104.6 t)
Locomotive and tender combined weight 1 165 long tons (167.6 t)
Top speed 126mph
Class A4
Retired April 25th 1963
Restored 1986 until 1988
好象日本人30年代也搞过高速机车，能跑多少没印象了。
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据说当时在轴头装了个瓦斯弹，一但轴温过高立刻爆炸，提醒司机把速度降下来！
真是很难想象，蒸汽机车居然能跑这么快
估计当时成本也是天价 只是没有舞台让网民呻吟被高速
我去看了这个火车，感觉那个时代也是个探索的时代， 这些都没有大规模实用。
不会这么牛吧...N年前就有高铁了
1974年3月5号，这玩意的记录是时速430.2公里。
楼上这是喷气火车么？噪声怎么解决？
这玩意估计就是冷战的时候拿来做宣传炮弹的，没想过民用，所以噪音就不用考虑了。冷战期间两大阵营做过的BT事多着呢
鬼子也有,从东京到北京
whykkk 发表于 2010-7-26 16:06 
火车从东京开到北京？？？
火车从东京开到北京？？？
张作霖时代的大连机车厂也造过一个，好像叫做SL7，是用鬼子的技术，运营时速能达到120，常年在南满铁路上运行，也就是长春到大连之间的铁路。
这些高速蒸汽机车应该是烧重油的吧？！
F44 发表于 2010-7-27 10:00
是伪满时期的吧？
亚细亚吧。
沈阳的机车博物馆里似乎有一辆。
2008年去那个博物馆，结果，虽然建成若干年了，却一直没有开馆！！
很是气愤。
当初废了那么大的力气，搬到这里的，却不让我们进去参观。
http://bbs.hasea.com/thread-263533-1-1.html
超特急----“亚细亚”号特快列车的珍贵图片!（あじあ号）
“亚细亚”号特快列车（あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路长春（新京）至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。
1934年（伪满康德元年）3月1日，特快“亚细亚”号首次运行，创造了以7个半小时跑完长春（新京）到大连间701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。“亚细亚”号的牵引机车为天蓝色，客车为茶色，车的整体为流线型，座椅为电纽自动式，备美式空调装置。
满铁将“亚细亚”号定为“特急”快车。列车编组为6 节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（定员48人）。共有两组列车，每日上午由长春（新京）和大连对开，完成大连至长春（新京）间701.4 公里的运营里程，所需时间为8 小时30分（中途不停车），平均运营速度为85公里/ 小时（当时日本的特快时速为70公里）。机车的最高测试时速为130 公里/ 小时，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。
牵引“亚细亚”号的太平洋7型（当时叫"啪西那"、pashina、パシナ，解放后改称胜利SL-7型）机车作为当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，动轮直径两米，车头外部呈流线型，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部服役在中国东北，抗战胜利后成为中国人民的战利品。“亚细亚”号牵引机车（SL-7）现存2台：751号、757号，现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。
“亚细亚”号快车舒适快捷，多服务于日伪的达官显贵。由于太平洋战争局势恶化，“亚细亚”号于1943年2 月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国。
是伪满时期的吧？
亚细亚吧。
沈阳的机车博物馆里似乎有一辆。
2008年去那个博物馆，结果，虽然建成若干年了，却一直没有开馆！！
很是气愤。
当初废了那么大的力气，搬到这里的，却不让我们进去参观。
http://bbs.hasea.com/thread-263533-1-1.html
超特急----“亚细亚”号特快列车的珍贵图片!（あじあ号）
“亚细亚”号特快列车（あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路长春（新京）至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。
1934年（伪满康德元年）3月1日，特快“亚细亚”号首次运行，创造了以7个半小时跑完长春（新京）到大连间701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。“亚细亚”号的牵引机车为天蓝色，客车为茶色，车的整体为流线型，座椅为电纽自动式，备美式空调装置。
满铁将“亚细亚”号定为“特急”快车。列车编组为6 节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（定员48人）。共有两组列车，每日上午由长春（新京）和大连对开，完成大连至长春（新京）间701.4 公里的运营里程，所需时间为8 小时30分（中途不停车），平均运营速度为85公里/ 小时（当时日本的特快时速为70公里）。机车的最高测试时速为130 公里/ 小时，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。
牵引“亚细亚”号的太平洋7型（当时叫"啪西那"、pashina、パシナ，解放后改称胜利SL-7型）机车作为当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，动轮直径两米，车头外部呈流线型，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部服役在中国东北，抗战胜利后成为中国人民的战利品。“亚细亚”号牵引机车（SL-7）现存2台：751号、757号，现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。
“亚细亚”号快车舒适快捷，多服务于日伪的达官显贵。由于太平洋战争局势恶化，“亚细亚”号于1943年2 月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国。
西方国家的工业基础好，造出的东西水平不低。
蒸汽机车动轮做得巨大，比如SL7达到2米，这上面产生速度。
麻辣的也是动轮很大的。
麻辣的也是动轮很大的。