超级军网江主席的专列机车。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:24:42
NY6型3160kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车。机车的构造速度为108km/h； 通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。
机车装有两套完全相同的动力机组，并装有两台三轴转向架。车体为承载式焊接结构，有两个司机室位于车体的前后端，由两侧走廊互相连通。在司机室的后面为动力室，两个动力室之间是冷却室。
车体外形与NY5、NY7型相似。在两个动力室内装有MB16V652TB10型带有增压、中冷装置的1690kW柴油机各一台。在柴油机和液力传动装置之间，装有弹性联轴节和万向轴，柴油机的动力通过它们传到L820rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再经过万向轴，将功率传到每一组车轴齿轮箱并传至轮对，每组动力装置各与一台转向架相连接，每个转向架的三根轴是经万向轴固定连接在一起的。每个转向架上有一个分配齿轴箱。
冷却室内装有两组液力转动装置及液力制动器。又装有两组独立的密闭V形带有两个冷却风扇的冷却装置。每组冷却装置由32个散热元件组成，每组装置有两个静液压泵和马达。
为了便于检修，在车体两侧下部冷却装置的百叶窗处，设有向内取下的活动百叶窗各一个，并作为发生以外事故时的非常出口。
转向架的结构与NY5型机车相同，机车重量通过四个支重式旁承传到转向架的侧梁上，由牵引拉杆来传递机车车引力，轴箱是导框式，并装有可尼(KONI)式减振器。
空气制动机为克诺尔型。分配阀有一次缓解和阶段缓解两个位置，并带有非常制动加速器。制动力的大小由换向塞门的三个位置C(货车位)、P(客车位)、R(特快位)及一个制动压力调整器，按机车运行速度调节制动缸压力。
机车上还装有防止车轮空转、防滑调节器、轮缘给油润滑器、双机重联装置等。
<P>机车还得用国外的！咱家的机车也不差多少啊。堂堂一个国家的头。哼！</P>
<P>上面的黑布是什么？</P>
<B>以下是引用<I>秋之狼</I>在2004-12-7 0:32:00的发言：</B>
<P>机车还得用国外的！咱家的机车也不差多少啊。堂堂一个国家的头。哼！</P>
这算什么,连中国首长坐的空军一号专机也购买国外的,据说买来后发现被US安了N多窃听器...丢脸啊
<P>联邦德国.......</P><P>哪年代的事啊，买这么老车子做甚？</P>
去黄山还专门修了直升机机场。比老邓差点。
XXXniu
<P>哇,好像真</P><P>的]很结实的样子.</P>
怎见得是老江的呀
<P>老东西了``早就该下课了``</P>
干吗买国外的???国产的机车不行???????
哪里写明是他的呢
[此贴子已经被作者于2004-12-7 12:59:09编辑过]
记的某古装片，乾隆游避暑山庄，“避暑山庄”四个大字下面三个小字“江XX题”
<P>楼上的你那算啥?</P><P>我们鞍山的匾上写着:"铁东鱼菜市场" 题江XX 你可以找任何一个鞍山人来证实,就在站前.让正义的朋友说.哈哈哈哈哈.</P><P>还有啊,他已经是前国家主席了.所以已经不能说是江主席,而是一个退休老头了.</P>
<P>在这里大家最好不要评论政治。</P>
<P>说明一下：这个机车是铁道部专运机车队的，负责国家所有领导人专列的牵引任务。只要是铁道部出来的专列就一定是用这个型号的机车。和谁在车上没有关系。进口的年代大约是在80年代初期。</P>
为一人方便，劳民伤财，弄的人民生活鸡犬不宁，XXX
不会吧！用这么老的机车？这种机车只有在北京的通勤车才看得到
<P>专列还是有必要的，只是想给大家看看车头。</P><P>但要是为了避让专列，整的行车计划图大乱，就不大好了。</P><P>个人以为，应将专列当成临客来排行车表，呵呵，玩笑。</P>
<B>以下是引用<I>点水族</I>在2004-12-7 18:49:00的发言：</B>
<P>说明一下：这个机车是铁道部专运机车队的，负责国家所有领导人专列的牵引任务。只要是铁道部出来的专列就一定是用这个型号的机车。和谁在车上没有关系。进口的年代大约是在80年代初期。</P>
<P>大概这个车队只有这种车了，再说德国的机车质量就是好，国产车要经常要维护的。</P>
一人出行，全国让路……[em01]
还是胡哥好。
看起来很落后啊！
干吗不直接做飞机
怕被人用毒刺K下来啊……而且在我国飞机的事故率比起火车那是高太多了，能不坐尽量不坐咯
NY6是70年代从前联邦德国汉尔寿公司进口的，原用于京包线国际列车的牵引任务，配属北京机务段。该车马力大，性能非常稳定，所以用于专列牵引。随着时间的推移，该车的寿命也将至。即将退出现役，接替它的很有可能是戚墅堰机车厂生产的重联型准高速牵引机车：DF11Z。
偶觉得把“江”字改成“毛”字更贴切些。
<P>DF-11Z</P>
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<B>以下是引用<I>川流不息</I>在2004-12-7 1:01:00的发言：</B>
<P>上面的黑布是什么？</P>
某人的遮羞布.
<B>以下是引用<I>stabilo</I>在2004-12-7 12:55:00的发言：</B>
呀
<P>
<P>今年八月份江主席带着孙子去大连消夏，途经海城，牵引25k型软卧公务车的就是这种NY-6型，不过是经过大同机车厂多次改进的。总共去了四台机车，其中两台牵引压路车，另外两台牵专列。</P>
<P>下面是老铁路的情报分析：</P>
<P>16日T456由鞍山返连；进鞍站完全正点（近期苏家屯瓶颈好象大有改观，上行到鞍站正点率大为提高；不过昨日N151,2061严重晚点1小时以上，其余沈大下行客车均正点），一路也非常正点，但过周水子站后突然减速，最终晚点8分钟（21：55）进站，T261也是极低速度出站，心中顿生疑问：连站一定有情况。果然连站2站台几节绿皮好象以前从未见过，细看原是专运车厢，至少4节以上，可见不是副挂而是专列，人物非同寻常。8道T132仍未推进客技站，N136进最里侧9道，5道是听说是严重晚点的L502，2169则未看见，大概是L502挡住。出站时2站台口戒备森严，严禁进入（连站平时是站台票进去随便溜的）。出站后听的哥说整个晚上长江路大连站路段都戒严。</P>
<P>今天晚上回大连，过三十里铺车上广播任务要求全车关窗，我就觉得可能是有专列了，到了周水子的时候一辆NY6拉了几辆车过去，到了大连站看到NY6 0007拉一列25T专列在一站台，今天下午5点以后所有始发车估计都得晚点了，夸张的是铁路线边上从瓦房店开始就老有警察在铁路边蹲着，还有带狗沿铁路线走的。估计老江要带着孙子回北京了`。</P>
<P>呵呵，闹得图定车次都停开了，真是。。。有能耐的人就是不一样啊。</P>
<P>下面是8月17日的新闻：</P>
<P>据有关消息，8月19日大连到北京的T227/6次(大连18:08始发,北京06:00终到)就停运这一天；同时8月19日这一天大连到北京加开L227/6次，运行时刻为：大连20：14始发，沈阳23：59到，0：11开，山海关3：31到，3：39开，秦皇岛3：52到，4：02开，唐山5：43到，5：45开，天津7：02到，7：10开，北京10：00到。</P>
<P>
<P>劳 民 伤 财!</P>
我们自己的牵引机车也不错呀，为什么不用自己的？
<B>以下是引用<I>aihao</I>在2004-12-8 16:42:00的发言：</B>
我们自己的牵引机车也不错呀，为什么不用自己的？
DF11出现 之前，我国的客运内燃机车主力是DF4/4B，其性能，特别是稳定性不如NY6，所以，一直是NY6担任专列牵引任务。说起来，NY6真是好东西，其工艺的精密程度令人感叹，说起来你可能都不信，快30年了，这车的漆都没换过
<P>二锅头爱好者，94年底之前，DF-4C用上了吗？这个俺搞不清，望您赐教。</P>
<P>超大上的火车迷也不少啊，偶就是一个！呵呵</P>
<B>以下是引用<I>二锅头爱好者</I>在2004-12-8 17:27:00的发言：</B>
？
DF11出现 之前，我国的客运内燃机车主力是DF4/4B，其性能，特别是稳定性不如NY6，所以，一直是NY6担任专列牵引任务。说起来，NY6真是好东西，其工艺的精密程度令人感叹，说起来你可能都不信，快30年了，这车的漆都没换过
德国人的东西是不得不服！！！
<B>以下是引用<I>stabilo</I>在2004-12-8 21:12:00的发言：</B>
<P>二锅头爱好者，94年底之前，DF-4C用上了吗？这个俺搞不清，望您赐教。</P>
DF4C是货运机车，客运是DF4D，94年以前没有上DF4D
<B>以下是引用<I>二锅头爱好者</I>在2004-12-9 10:59:00的发言：</B>
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DF4C是货运机车，客运是DF4D，94年以前没有上DF4D
俺这里京就线上主力货运机车是DF4B和DF4C，主力客运机车是DF11和DF4D。。呵呵，据说京西的DF11G到了折返段了，不过俺没有看见。。
和想象中的车不一样