主要指标比F-15高出10%的苏-27

来源：中国军网
今年是苏联成功研制出苏-27战机30周年。在其周年纪念日到来之际，俄罗斯科学院院士、曾任茹科夫斯基中央空气流体动力研究所副所长的格奥尔基·比尤什根斯接受俄罗斯《独立军事评论》采访时披露了苏-27战机研制过程中的一些鲜为人知的内幕。
上世纪60年代末，苏联政府得知美国正在研制新型高机动力、超音速F-15战斗机，而当时苏联刚刚成功研制出了米格-23战机，并投入批量生产，但这种战机性能与F-15相比要落后。为了与美国抗衡，苏联政府便要求米高扬、苏霍伊和雅克夫列夫三大飞机设计局研制在性能上能够超过F-15的新一代战机。当时苏联国防部要求新一代战机的主要指标要比F-15高出10%；不仅要有良好的近距格斗能力，还能使用导弹进行中距空战；要具有良好的飞行品质和出色的机动性；必须使用新一代发动机，采用先进气动布局。

    一体化方案得到认可

    1969年秋，苏霍伊设计局首先完成了新一代战机的第一份设计草图。1970年2月，该局在这份草图的基础上完成了第一种T-10布局方案，其特点是采用了一体化气动布局。一体化布局不仅提高了飞机的气动性能，而且增加了燃油舱和设备舱的空间。为改善飞机的大迎角性能，该方案的机翼选用了曲线翼尖，并安装翼根边条。但这种一体化方案在当时受到了多数专家的强烈反对，一度濒于夭折。最后，总设计师苏霍伊旗帜鲜明地支持了一体化方案。他认为：只有采用最新成果才能制造出一流飞机。时间证明，他的这一决定是十分正确的。

    1972年，苏联航空工业部和空军成立联合科技委员会，审定新一代战斗机计划的设计方案。经过全面评定后，雅克设计局提出的方案被否定。米高扬设计局设计的米格-29也将改用一体化布局，并缩小外轮廓尺寸，减轻了起飞重量。1972年夏，苏联航空工业部发布命令，决定将米格-29和苏-27同时作为新一代战机选定方案，继续完成研制任务。
苏-27的第一架原型机T-10-1于1977年年初完成总装。5月22日，苏联空军少将伊留申驾驶这架飞机顺利完成首飞。这架原型机配装AЛ-21Ф发动机，没有安装火控系统，主要用来验证飞机的稳定性和操纵性。1978年，第二架原型机T-10-2投入试飞，但不久发生了一级飞行事故，事故原因是由于电传操纵系统缺陷，导致飞机瞬时产生巨大的负过载。1979年装有AЛ-31Ф发动机的试验机T-10-3和T-10-4先后出厂。

    至此，已经有4架原型机参加了试飞，第一批预生产型也即将投产。这时，担任项目总设计师的西蒙诺夫坚决反对将现有布局的飞机进行批量生产。他认为现有方案还存在着不可原谅的缺陷。由于发动机和机载航电设备需要进一步改进，而改进后的设备重量将增加几百公斤，使总重量超重，并使飞机重心前移，从而丧失布局的主要优势。可是改变这些缺陷谈何容易，几乎等于重新设计一种飞机。尽管遭到大多数人的反对，包括当时苏联高层也让西蒙诺夫后果自负，他还是顶住了来自各方的压力，开始重新设计苏-27。当时最大的问题是中央空气流体动力学研究所设计的发动机不过关。西蒙诺夫向自己的同学、时任西伯利亚空气流体动力学院副院长的卡沙富特金诺夫求助，并一起成功研制出了一种新的发动机，测试结果表明新的发动机非常优秀。苏-27最终大获成功，在与美F-15同场竞技时占了上风。

    苏-27的研制之路是一条坎坷之路，在短短的几年间，先后发生4起严重飞行事故，2名优秀试飞员牺牲，2位总设计师先后辞世，一次根本性改进，多位工程技术主管被解职或撤职。苏联政府向来对军事工业执行严格的保密制度。在T-10-1首飞前，西方国家对苏联研制苏-27的消息还一无所知。1977年夏，美国侦察卫星拍摄到了两架苏联新型战斗机的照片，但照片很模糊，美国一直无法确定。直到1983年，美国情报部门才掌握了关于苏-27的部分信息。北约正式将其命名为“侧卫”。

苏-27是前苏联研制的双发重型长续航力制空战斗机 ,1969 年开始研制 ,1977 年 5 月首飞成功 ,1984 年进入部队服役。截止到 1992 年独联体已装备约 300 多架。苏 - 27 的研制周期较长，历经 15 年，该机的作战运用是与米格 -29 形式类似 F-15 、 16 一样的高、低搭配格局。北约集团给予它的绰号为 “侧卫”。

    性能特点：

    苏 -27 的主要任务是国土防空，为深入敌后进行攻击 / 轰炸的飞机护航，海上巡逻和拦截，其主要特点是 :

    ①机内载油量大，续航时间长达 5 小时，可在远距离上截击入侵的轰炸机。

    ②发动机加速性好，使飞机具有良好的机动性，苏 -27 可在 3 ～ 4 秒内从小速度平飞推力达到最大加力推力，可做 “普加乔夫眼镜蛇”机

    动等高难度动作，失速操纵能力较好。

    ③机载多普勒雷达具有下视 / 下视能力，可同时攻击 2 个目标，最大搜索距离 240 千米，最大跟踪距离 185 千米，抗电子干扰较强。

    ④机载武器多样，可超视距攻击，空战能力强，机内空间较大，改装余地大。

    ⑤隐身性能较差，尾喷口红外辐射明显，整机雷达反射载面积大。



苏-27重型制空战斗机 [资料图片]

   主要改型：

    苏 -27 目前有以下型别 :

    苏 -27A( “侧卫” A) 。 1977 年首次试飞的单座原型机。

    苏 -27B( “侧卫” B) 。单座陆基型，翼尖平直，执行对空任务时可带空 - 空导弹发射导轨，执行对地攻击任务时可带电子对抗干扰吊舱 (长约4米 ) 。换装功率更大的涡扇发动机。 1981 年 4 月 20 日首次试飞。该型是前苏联空军标准的装备型号， 1990 年中后期首次派往阿富汗。

    苏 -27UB( “侧卫” C) 。串列双座教练型，具有完整的作战能力。

    苏 -27K( “侧卫” D) 。亦称苏 -33 。舰载战斗 / 攻击型。该机机载武器包括：翼下加挂 4 枚 AA-11 空 - 空导弹 ,2 枚 AA-10 雷达制导2枚 AA-10 红外制导导弹 , 机上红外搜索跟踪仪从风挡前左侧改到右侧。

    苏 -27IB 。亦称苏 -34, 海军型称苏 -32N 型。战斗轰炸型。装有前置鸭翼，机翼前缘边条一直延伸到飞机头部，前机身剖面呈扁平状，座舱为并列双座式。该机至少可有 11 个外挂点，两个发动机进气道下各挂一枚 X-31 反雷达导弹，射程约 100 千米。每侧机翼下 4 个挂架自内向外分别挂载激光制导炸弹、 X-29L 激光制导空 - 地导弹、新型中距空 - 空导弹和 AA-11 空 - 空格斗导弹。

    苏 -27M 。它是单座型最新改型，改装新型雷达和 “玻璃”驾驶舱， 数字式电传操纵系统大约在 90 年代后期开始服役。

    苏 -27PU 。苏 -27 最新的双座型，机头装有一个可伸缩的空中加油受油管，因为机头空间的限制，去掉了红外搜索跟踪系统。

    苏 -30 。在苏 -27IB 基础上发展的双座空中指挥机 , 该机具备全面的作战能力和空中加油能力。 1 架苏 -30 与 4 架标准型苏 -27 协同作战，为苏 -27 指定目标。

    苏 -30MK 。在苏 -30 基础上发展的双重任务型 , 出口型， 类似美制 F-15E 。

    苏 -35 。在苏 -27 基础上发展而成的新型战机，装 AL-31SM 推力矢量发动机 , 换装新型雷达，可跟踪 15 个目标并攻击 6 个，外挂点增至 14 个。

    苏 -37 。苏 -27M 的改进型，安装 AL-37FU 推力矢量发动机，机动性能十分优异 , 可在一个平面内完成 360 °的“佛罗洛夫法轮”机动。

  乘员 1 人 ( 单座 ),2 人 ( 双座 )

    动力装置 2 台 AL-31F 涡扇发动机

    载油量 9400 千克 ( 机内 )

    最大速度 2.36 马赫 ( 高空 )

    实用升限 18500 米

    最大航程 3900 千米

    续航时间 5 小时

    起飞滑跑距离 650 米

    着陆滑跑距离 620 米

    作战半径 1500 千米

    载弹量 6000 千克

    机长 21.93 米 ( 不含空速管 )

    机高 5.93 米

    翼展 14.7 米

    最大起飞重量 30000 千克

　  武器 机身右侧机翼边条上方装 1 门 30 毫米 GSH-30 型机炮，备弹 149 发。该机最多可带 10 枚导弹 : 进气道之间串列挂2枚，两侧进气道下各挂1枚，左右机翼下各挂2枚，左右翼尖各挂一枚。苏 -27 的标准挂带武器方式为 : 机身下挂 2 枚半主动雷达制导 AA-10A 空 - 空导弹 , 进气道底部带 2 枚 AA-10C 装主动雷达制导空 - 空导弹或 AA-10D 红外制导空 - 空导弹，机翼下内翼挂 2 枚 AA-10B 近距红外制导空 - 空导弹机翼外侧及翼尖挂架挂 4 枚 AA-11 或 AA-8 近距红外制导空 - 空导弹。 AA-9 远程空-空导弹也可代替AA-10空-空导弹。执行对地攻击任务时带 130 毫米 5 发火箭发射器，或更大的火箭发射器。机尾底部装 3 个箔条 / 干扰条投放器。

    雷达 脉冲多普勒雷达，具备下视 / 下视能力，可同时攻击 2 个目标，有很强的抗干扰能力，最大搜索距离 240 千米，最大限度距离 185 千米。

    火控系统 综合火控系统电子对抗设备 “警笛” 3 型全向雷达告警接收机 箔条 / 干扰条投放器
作战运用：

    1987 年 9 月 13 日 , 挪威一架 P-3B 沿距前苏联海岸线 90 公里飞行 , 前苏联出动苏 -27 进行驱逐,对峙无效后 , 苏-27从P-3B右下快速穿过 , 用左垂尾翼尖将 P-3B 右外侧发动机短舱切开 , 并迫使其飞离。

    1994 年 , 在俄罗斯空军利佩克茨空军基地，俄空军一架苏 -27UB 与来访的美国空军 F-15D 战斗教练机进行了一次无地面雷达引导的空中机动合练，最终苏 -27UB战斗教练机取胜。

    识别特征：

    ①圆锥型机头略下垂 , 采用蜂腰状机身，气动外形优异，机翼位置靠后，机身前出段较长，外形酷似一支飞镖。

    ②悬臂式中单翼，前缘后掠角42，翼根处有光滑弯曲前伸的边条翼，前缘为全翼展机动襟翼，后缘有半翼展襟副翼,机翼表面干净光滑,翼尖平直，装有导弹发射导轨。双垂尾布局，垂尾前缘后掠角40 °,垂直安装在发动机舱外侧上方上沿为切角形全动式平尾略低于机翼，水平安装，大型尾锥后伸。

    ③双发，楔形进气道位于翼身融合体的前下方，进气道短而直，尾喷口收敛 / 扩散段明显。来源：中国军网
今年是苏联成功研制出苏-27战机30周年。在其周年纪念日到来之际，俄罗斯科学院院士、曾任茹科夫斯基中央空气流体动力研究所副所长的格奥尔基·比尤什根斯接受俄罗斯《独立军事评论》采访时披露了苏-27战机研制过程中的一些鲜为人知的内幕。
上世纪60年代末，苏联政府得知美国正在研制新型高机动力、超音速F-15战斗机，而当时苏联刚刚成功研制出了米格-23战机，并投入批量生产，但这种战机性能与F-15相比要落后。为了与美国抗衡，苏联政府便要求米高扬、苏霍伊和雅克夫列夫三大飞机设计局研制在性能上能够超过F-15的新一代战机。当时苏联国防部要求新一代战机的主要指标要比F-15高出10%；不仅要有良好的近距格斗能力，还能使用导弹进行中距空战；要具有良好的飞行品质和出色的机动性；必须使用新一代发动机，采用先进气动布局。

    一体化方案得到认可

    1969年秋，苏霍伊设计局首先完成了新一代战机的第一份设计草图。1970年2月，该局在这份草图的基础上完成了第一种T-10布局方案，其特点是采用了一体化气动布局。一体化布局不仅提高了飞机的气动性能，而且增加了燃油舱和设备舱的空间。为改善飞机的大迎角性能，该方案的机翼选用了曲线翼尖，并安装翼根边条。但这种一体化方案在当时受到了多数专家的强烈反对，一度濒于夭折。最后，总设计师苏霍伊旗帜鲜明地支持了一体化方案。他认为：只有采用最新成果才能制造出一流飞机。时间证明，他的这一决定是十分正确的。

    1972年，苏联航空工业部和空军成立联合科技委员会，审定新一代战斗机计划的设计方案。经过全面评定后，雅克设计局提出的方案被否定。米高扬设计局设计的米格-29也将改用一体化布局，并缩小外轮廓尺寸，减轻了起飞重量。1972年夏，苏联航空工业部发布命令，决定将米格-29和苏-27同时作为新一代战机选定方案，继续完成研制任务。
苏-27的第一架原型机T-10-1于1977年年初完成总装。5月22日，苏联空军少将伊留申驾驶这架飞机顺利完成首飞。这架原型机配装AЛ-21Ф发动机，没有安装火控系统，主要用来验证飞机的稳定性和操纵性。1978年，第二架原型机T-10-2投入试飞，但不久发生了一级飞行事故，事故原因是由于电传操纵系统缺陷，导致飞机瞬时产生巨大的负过载。1979年装有AЛ-31Ф发动机的试验机T-10-3和T-10-4先后出厂。

    至此，已经有4架原型机参加了试飞，第一批预生产型也即将投产。这时，担任项目总设计师的西蒙诺夫坚决反对将现有布局的飞机进行批量生产。他认为现有方案还存在着不可原谅的缺陷。由于发动机和机载航电设备需要进一步改进，而改进后的设备重量将增加几百公斤，使总重量超重，并使飞机重心前移，从而丧失布局的主要优势。可是改变这些缺陷谈何容易，几乎等于重新设计一种飞机。尽管遭到大多数人的反对，包括当时苏联高层也让西蒙诺夫后果自负，他还是顶住了来自各方的压力，开始重新设计苏-27。当时最大的问题是中央空气流体动力学研究所设计的发动机不过关。西蒙诺夫向自己的同学、时任西伯利亚空气流体动力学院副院长的卡沙富特金诺夫求助，并一起成功研制出了一种新的发动机，测试结果表明新的发动机非常优秀。苏-27最终大获成功，在与美F-15同场竞技时占了上风。

    苏-27的研制之路是一条坎坷之路，在短短的几年间，先后发生4起严重飞行事故，2名优秀试飞员牺牲，2位总设计师先后辞世，一次根本性改进，多位工程技术主管被解职或撤职。苏联政府向来对军事工业执行严格的保密制度。在T-10-1首飞前，西方国家对苏联研制苏-27的消息还一无所知。1977年夏，美国侦察卫星拍摄到了两架苏联新型战斗机的照片，但照片很模糊，美国一直无法确定。直到1983年，美国情报部门才掌握了关于苏-27的部分信息。北约正式将其命名为“侧卫”。

苏-27是前苏联研制的双发重型长续航力制空战斗机 ,1969 年开始研制 ,1977 年 5 月首飞成功 ,1984 年进入部队服役。截止到 1992 年独联体已装备约 300 多架。苏 - 27 的研制周期较长，历经 15 年，该机的作战运用是与米格 -29 形式类似 F-15 、 16 一样的高、低搭配格局。北约集团给予它的绰号为 “侧卫”。

    性能特点：

    苏 -27 的主要任务是国土防空，为深入敌后进行攻击 / 轰炸的飞机护航，海上巡逻和拦截，其主要特点是 :

    ①机内载油量大，续航时间长达 5 小时，可在远距离上截击入侵的轰炸机。

    ②发动机加速性好，使飞机具有良好的机动性，苏 -27 可在 3 ～ 4 秒内从小速度平飞推力达到最大加力推力，可做 “普加乔夫眼镜蛇”机

    动等高难度动作，失速操纵能力较好。

    ③机载多普勒雷达具有下视 / 下视能力，可同时攻击 2 个目标，最大搜索距离 240 千米，最大跟踪距离 185 千米，抗电子干扰较强。

    ④机载武器多样，可超视距攻击，空战能力强，机内空间较大，改装余地大。

    ⑤隐身性能较差，尾喷口红外辐射明显，整机雷达反射载面积大。



苏-27重型制空战斗机 [资料图片]

   主要改型：

    苏 -27 目前有以下型别 :

    苏 -27A( “侧卫” A) 。 1977 年首次试飞的单座原型机。

    苏 -27B( “侧卫” B) 。单座陆基型，翼尖平直，执行对空任务时可带空 - 空导弹发射导轨，执行对地攻击任务时可带电子对抗干扰吊舱 (长约4米 ) 。换装功率更大的涡扇发动机。 1981 年 4 月 20 日首次试飞。该型是前苏联空军标准的装备型号， 1990 年中后期首次派往阿富汗。

    苏 -27UB( “侧卫” C) 。串列双座教练型，具有完整的作战能力。

    苏 -27K( “侧卫” D) 。亦称苏 -33 。舰载战斗 / 攻击型。该机机载武器包括：翼下加挂 4 枚 AA-11 空 - 空导弹 ,2 枚 AA-10 雷达制导2枚 AA-10 红外制导导弹 , 机上红外搜索跟踪仪从风挡前左侧改到右侧。

    苏 -27IB 。亦称苏 -34, 海军型称苏 -32N 型。战斗轰炸型。装有前置鸭翼，机翼前缘边条一直延伸到飞机头部，前机身剖面呈扁平状，座舱为并列双座式。该机至少可有 11 个外挂点，两个发动机进气道下各挂一枚 X-31 反雷达导弹，射程约 100 千米。每侧机翼下 4 个挂架自内向外分别挂载激光制导炸弹、 X-29L 激光制导空 - 地导弹、新型中距空 - 空导弹和 AA-11 空 - 空格斗导弹。

    苏 -27M 。它是单座型最新改型，改装新型雷达和 “玻璃”驾驶舱， 数字式电传操纵系统大约在 90 年代后期开始服役。

    苏 -27PU 。苏 -27 最新的双座型，机头装有一个可伸缩的空中加油受油管，因为机头空间的限制，去掉了红外搜索跟踪系统。

    苏 -30 。在苏 -27IB 基础上发展的双座空中指挥机 , 该机具备全面的作战能力和空中加油能力。 1 架苏 -30 与 4 架标准型苏 -27 协同作战，为苏 -27 指定目标。

    苏 -30MK 。在苏 -30 基础上发展的双重任务型 , 出口型， 类似美制 F-15E 。

    苏 -35 。在苏 -27 基础上发展而成的新型战机，装 AL-31SM 推力矢量发动机 , 换装新型雷达，可跟踪 15 个目标并攻击 6 个，外挂点增至 14 个。

    苏 -37 。苏 -27M 的改进型，安装 AL-37FU 推力矢量发动机，机动性能十分优异 , 可在一个平面内完成 360 °的“佛罗洛夫法轮”机动。

  乘员 1 人 ( 单座 ),2 人 ( 双座 )

    动力装置 2 台 AL-31F 涡扇发动机

    载油量 9400 千克 ( 机内 )

    最大速度 2.36 马赫 ( 高空 )

    实用升限 18500 米

    最大航程 3900 千米

    续航时间 5 小时

    起飞滑跑距离 650 米

    着陆滑跑距离 620 米

    作战半径 1500 千米

    载弹量 6000 千克

    机长 21.93 米 ( 不含空速管 )

    机高 5.93 米

    翼展 14.7 米

    最大起飞重量 30000 千克

　  武器 机身右侧机翼边条上方装 1 门 30 毫米 GSH-30 型机炮，备弹 149 发。该机最多可带 10 枚导弹 : 进气道之间串列挂2枚，两侧进气道下各挂1枚，左右机翼下各挂2枚，左右翼尖各挂一枚。苏 -27 的标准挂带武器方式为 : 机身下挂 2 枚半主动雷达制导 AA-10A 空 - 空导弹 , 进气道底部带 2 枚 AA-10C 装主动雷达制导空 - 空导弹或 AA-10D 红外制导空 - 空导弹，机翼下内翼挂 2 枚 AA-10B 近距红外制导空 - 空导弹机翼外侧及翼尖挂架挂 4 枚 AA-11 或 AA-8 近距红外制导空 - 空导弹。 AA-9 远程空-空导弹也可代替AA-10空-空导弹。执行对地攻击任务时带 130 毫米 5 发火箭发射器，或更大的火箭发射器。机尾底部装 3 个箔条 / 干扰条投放器。

    雷达 脉冲多普勒雷达，具备下视 / 下视能力，可同时攻击 2 个目标，有很强的抗干扰能力，最大搜索距离 240 千米，最大限度距离 185 千米。

    火控系统 综合火控系统电子对抗设备 “警笛” 3 型全向雷达告警接收机 箔条 / 干扰条投放器
作战运用：

    1987 年 9 月 13 日 , 挪威一架 P-3B 沿距前苏联海岸线 90 公里飞行 , 前苏联出动苏 -27 进行驱逐,对峙无效后 , 苏-27从P-3B右下快速穿过 , 用左垂尾翼尖将 P-3B 右外侧发动机短舱切开 , 并迫使其飞离。

    1994 年 , 在俄罗斯空军利佩克茨空军基地，俄空军一架苏 -27UB 与来访的美国空军 F-15D 战斗教练机进行了一次无地面雷达引导的空中机动合练，最终苏 -27UB战斗教练机取胜。

    识别特征：

    ①圆锥型机头略下垂 , 采用蜂腰状机身，气动外形优异，机翼位置靠后，机身前出段较长，外形酷似一支飞镖。

    ②悬臂式中单翼，前缘后掠角42，翼根处有光滑弯曲前伸的边条翼，前缘为全翼展机动襟翼，后缘有半翼展襟副翼,机翼表面干净光滑,翼尖平直，装有导弹发射导轨。双垂尾布局，垂尾前缘后掠角40 °,垂直安装在发动机舱外侧上方上沿为切角形全动式平尾略低于机翼，水平安装，大型尾锥后伸。

    ③双发，楔形进气道位于翼身融合体的前下方，进气道短而直，尾喷口收敛 / 扩散段明显。