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　　广州本田飞度Fit 精巧动感的外形、充满心思的座椅设计、变化多端的车厢布局……两厢飞度拥有最成功的革命性小车设计理念，试问凡尘俗世间，有谁可以抗拒它的魅力？
　　三四年前，日本本田准备为于1981年面世、经历几代革新的小型车Jazz开发一个新车型，以求新求变。但在充斥着各种先进思想的日本小车领域中，新Jazz想要一炮走红，需要本田的研发人员费一点心思。
　　正所谓高楼平地起，本田要做的第一件事就是确立小车的新概念，根据这种小车最主要受众人群进行设计。Jazz当时主要面向日本本土市场，针对日本人对一辆小车在日常生活中多用途的使用要求，本田决定设计一款外形上精巧动感，使用上多功能性，有足够大的车厢空间，能达到优秀的燃油经济性，还必须通过日本和欧洲严格的排放标准的革命性小车。
　　这辆小车的研发人员可谓绞尽脑汁，经过长时间的潜心研究，终于在历史上最成功的微型小车——Mini身上找到灵感。若要在一辆小车身上偷出最大空间，就必须尽可能减少机械部分所占据的空间，将发动机尽可能前移，四个车轮也尽可能推到四个角落，以此获得更多供人享用的空间。
　　古语有云：“前车可鉴”，本田将Mini的“MM概念”发扬光大，我们才在2001年法兰克福车展上，看见了这辆充满突破性设计的“旷世小车”。
　　2002年推出后不久，本田就在本土销售了25.1万辆Jazz，销量在全日本排名第一，并获得2001-2002年日本年度车型奖。2003年销售18.2万辆，排名全日本第二。直至今天，这部Jazz已经在80多个国家销售超过80.4万辆(在海外市场它的名字叫Fit)，在日本市场同级车型中拥有10%左右的市场占有率。
　　所以，当初我们得知广州本田将引入Fit这个车型时，一致拍手叫好，但在漫长等待后迎来的却是三厢版，未免让人好生失望。毕竟和蜚声国际的两厢Fit相比，之前只在泰国生产的FitSaloon(三厢版)名气要小许多。但先引进三厢版，对广本而言始终是个比较审慎的做法，开拓市场也比较容易。结果三厢版在全国卖得个热火朝天，而借着它开拓出的良好车系形象和营销路线而推出两厢版Fit，显然是要乘胜追击了。
　　细数完Jazz/Fit的开发历史和辉煌成就后，我们再来细看，尽管两厢版Fit在三年前已面世，但现在看来它的设计依然是时尚的，先进的，这也证明当初开发之时它具有非常深远的前瞻性。不过，国产的飞度到底如何呢？
　　精彩之处
　　如果没有人见人爱的外形，再好的机械和功能设计，也不会吸引更多的人，特别是飞度的潜在客户里有不少挑剔的年轻女车主，外形当然十分重要。况且如果外形不够出彩，怎么称得上是世界公认的精彩之作呢？飞度短前鼻的车头造型，几条抛物线和紧凑的车身比例，组成了一辆动感时尚的五门揭背小车，它的可爱样子可谓人见人爱。
　　内饰设计上，方向盘、转向柱座、车门开关面板和变速杆挡位面板等地方都加入了金属颜色的修饰，充满精巧的感觉。面板的黑胶受制于成本，质地并不高级，但在黑胶表面，本田的设计师加入了一些类似高尔夫球表面的小小窝状凹槽，令其无论从手感还是观感上都高档了很多。
　　在车厢内部，两厢飞度的中控台与三厢相比在造型上略有不同，储物空间比三厢版还要多，总共多达15.5L的容量。飞度极其聪明的后座椅，我们在三厢版上已经领教过，后排座位不同的摆弄方法只需三个动作就可完成，一个人单手也可轻松操作。由于车身高，它的空间肯定是同级最大的；而且它的空间变化方便程度也叫人拍案叫绝。
　　动力方面，飞度有最先进的发动机技术，无论是1.3i-DSI或1.5VETC，都能最大限度地追求省油表现。CVT自动无级变速箱更是专为低油耗的目标而开发，厂家提供的数据表明它比手动挡更省油。车身采用轻量化设计，包括使用新的重量减少了30-50%的吸音材料。所有这些优良的技术造就了飞度极其省油的性能。
　　行车表现
　　三厢飞度的各个车型我们都试驾过，少了个尾巴会对它的性能有什么影响呢？试车当天，我们轮番对1.3MT/CVT、1.5MT/CVT进行尝试，结果发现，两厢飞度的动力表现和三厢版可谓完全一致。
　　但在操控上，两厢飞度相较而言更容易产生推头现象，这是因为在轴距不变的情况下，车身前部和中部的重量一样，但三厢版多了车尾，前后配重比两厢版更均衡，所以入弯时两厢版飞度的转向不足现象会更加明显一点。在高速过弯中，两厢飞度车身的倾侧程度也较大一些。原因应该是它的前后轮距、悬挂设定都与三厢版基本一样，但车身宽度和高度却窄了15mm和高了40mm。EPS电子助力系统的手感比三厢版沉实了一些，但路感的传递与之前相差无几。由于侧倾较大，开飞度去攻弯是没有什么兴奋感的。
　　记得底盘隔音是三厢飞度的一大优点，两厢版对风噪和路噪的抑制依然出色，只是A柱出现丝丝风声的速度提早了一点，大约在90km/h时头顶上方就能听到风噪，这应该是因为两厢的风阻系数0.32逊色于三厢的0.29，而且A柱倾斜角度更大、顶篷也更高的缘故。不过也因为两厢版左边A柱上的小三角玻璃面积比三厢版更大，因此视野更好、盲区也小了许多，解决了三厢版上为人诟病的一个缺陷。
　　负面的思考
　　应该说，飞度在空间运用、多用途性方面的成就是无人能敌的。加上极具魅力的外形，实在让一般人难以抗拒。但不知大家有没有想过，这样的设计会带来什么负面影响？
　　一)要空间——影响操控
　　在MM理念下，飞度要追求最大化的人用空间，致使车头尽量前移，发动机和变速器被缩在前轴以前，加上油箱并不是传统的位于车尾，而是移往前排座椅之下，造成在前置前驱车中比较少见的61：39车身前后重量比，导致两厢飞度头重尾轻。
　　要获得良好的操控性，重量分配是个考究的前提，最完美的比例是前后50：50，不少高性能车型为了达到这一目标，纷纷采取发动机后移、甚至单独把变速箱放到后轴的做法。
　　飞度则完全背道而驰，显然是把操控性放在了大空间(通过发动机前移)和多功能性(通过油箱中置)等指标的后面，另外由于车厢空间宽大，腹腔显得特别空，这样一来要获得高刚性的车架便比一些紧凑型小车更具难度，而车架刚性又是和操控性相关的重要环节。如此一来，操控乐趣就成了飞度最弱的一环。
　　二)要紧凑——影响发动机降噪
　　短前鼻的车头造型，导致发动机舱狭小，要求发动机本身的体积更小，而飞度要取得巨大成功，性能指标上要兼顾动力、油耗、排放的数字，还要在狭小的空间里施展拳脚，充分表现出本田设计师智慧用心。
　　但毕竟受制于空间，这专为飞度开发或改良的两台1.3和1.5升小排量发动机，在设计上考虑到以上要求后，已经没有余力要求它有降低噪音振动的能力，同时排气管等消音装置的布局也受限制，再加上它的风噪和路噪表现异常出色，更加凸显了发动机噪音偏大的问题。在低转速的时候，飞度是宁静舒适的，但随着转速提升，发动机的声音便逐渐增大，在CVT版本上更觉显著。不过由于用了新技术的隔音材料，两厢飞度在降低发动机噪音上已比三厢版有了进步。
　　三)要多功能性——影响舒适性
　　飞度的后排座位发明了最简单方便的变化方式，最多三步动作就可以得到任何一种布局变化。这是天才的构思，但同时技术上要求后排座椅的坐垫和靠背比一般座椅薄，形状上也要设计得较为平坦，因此座椅的乘坐舒适性无可避免被削弱。特别是在绕桩时，激烈的驾驶将坐在后排的摄影师甩得东倒西歪，后座的帖服性明显不足。
　　而为追求车厢多功能性而将油箱中置，还影响了车身重量分配从而影响操控，这在之前已经说过。
　　综合三点得失，其实都不是飞度做得不够好，更不是本田的功力不足。这里说到的其实是飞度在开发之初就要面临的对各项工程技术指标的取舍问题。话说回来，对于购买这个级别小车的人而言，有多少会对操控性能提出很高要求？买飞度的人主要用途肯定都是平时上下班代步，周末去郊外休闲放松，最多驾车长途旅游，操控性相比飞度其它精彩的功能，显得非常微不足道。要追逐大成就就必定要有所牺牲，本田的设计师选择的是一条义无返顾的道路，而事实证明他们是成功的。
　　审美的地域性
　　飞度这种小车大空间、多功能性的概念，并不是在所有地方都能成功的，例如欧洲人就对它不太感冒，因为他们只需要简单灵活而操控好的小车，用来往返家中和咖啡厅之间。而在日本和东南亚地区，它却大获成功，因为在这些地区一般家庭通常只能拥有一辆轿车，因此都渴望该车有更多的功能，满足方方面面的要求。在中国情形也是一样，所以我们可以预期，两厢飞度在中国会取得空前成功，并且会比国内其它欧系两厢车如Polo、Palio和威姿(它其实是欧洲设计并主攻欧洲市场的)更受欢迎——因为它的外形实在是最可爱的呵。
    希望"民族汽车产业"们不要推出与之类似的车型,Fit是经典,我希望她是永远的无可替代的经典.

價格不知道多少 起碼我是不能接受...

不過累積30萬台成績不錯 不過未來競爭會更劇烈...

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难看的日本车！！！！！！！！！！