大家猜猜,WS15地面试车,最大推力会有多少吨??

给个重量吧:Q :Q :Q

好想知道么，就不告诉你:D

]]

原帖由 whucsm 于 2008-4-16 22:28 发表
给个重量吧:Q :Q :Q

推力17.7吨的F119 多重??????

偶估计TG是按照17.7吨(海平面STATIC 推力)设计的...........但是能作到多少???. ........

17.5吨，基本型

:victory:

胡乱猜个，日后看看对不对

偶看一本讲高空台的书说,一个新发,从方案到定型,发动机要测试4~5年..........包括非整机,整机.....
另外偶国乘着大飞机的建设才要建复合材料中心,如果很多部件,尤其是风扇使用树脂,碳纤维的话,应该推比就能上去.........
而F119据老外猜测,算上配合发动机的发动机相关东东,部件总共得有1.8吨重........

通常讲发动机重量不是包括那么多东西吧，不然F119重量就直追三代，推比连十都没有了。

凑个热闹:D
我也想问一楼的问题

偶选的18吨`````

原帖由 朋友a 于 2008-4-17 10:42 发表
通常讲发动机重量不是包括那么多东西吧，不然F119重量就直追三代，推比连十都没有了。

四代发动机比3代强就强在很多和3代通用的改装件换成复合材料的了吧.

原帖由 dddaaa1976 于 2008-4-17 06:57 发表
17.5吨，基本型

动力先行是根本！

用17.5吨推力和1.8吨重量算出来的推比,能把F119划到三代里去呢.

目前F119的重量似乎没有官方正式数据，按155KN，推比11来算的话，应该是1.4吨；即使最基本的推比10，也就1.5吨。

F-119就1360公斤的重量，哪里来的1800？就算TVC喷口额外算，也不过加个100公斤罢了。

原帖由 PRINCEBUSTER 于 2008-4-17 09:43 发表
偶看一本讲高空台的书说,一个新发,从方案到定型,发动机要测试4~5年..........包括非整机,整机.....
另外偶国乘着大飞机的建设才要建复合材料中心,如果很多部件,尤其是风扇使用树脂,碳纤维的话,应该推比就能上去.... ...

你这是什么算法？1360公斤是根据通行标准算出来的，你又把什么东西再算进去给人家加上440公斤上去？

这个。。保守点好。。。。

:handshake :handshake

中推还是大推？
开没开加力？
瞎猜测是中推，加力9t，非加力状态6t！
以上纯属外行看热闹起哄瞎闹，见笑见笑！

原帖由 酒后胡言 于 2008-4-23 00:19 发表
中推还是大推？
开没开加力？
瞎猜测是中推，加力9t，非加力状态6t！
以上纯属外行看热闹起哄瞎闹，见笑见笑！

两个分别翻番。

需要试出来么？
靠压力、温度、容积就能算出推力吧
如果到不了，就说明有问题，然看哪个指标没有实现，能解决就解决，搞不定降低指标或者重设计。

推重比、寿命、开机速度什么的达不到设计要求很常见，推力……
推力算是最基本的，也是最容易解决的问题了。

:D 八百八十八，WS15抱回家

老大

F135  推力才13吨啊,  这么厉害了???

设计推力是比较大
但发动机自重也多更多呀

自重轻了,推比不早上去了......另外,如果战斗机 机体多用复合材料,也不用在发动机这找补那几百公斤分量了.......

我记得发动机轻1公斤，整机平均能轻7公斤。
发动机重了几百公斤，整机为了能支持这个结构就是要重2、3吨呀。

实际情况可能就是如此.......办不到,只能重了...

还是不要瞎猜了,毕竟是国家机密的.

为什么没有13500选项

http://bbs.cjdby.net/redirect.ph ... o=lastpost#lastpost
看的明白的就会知道大概是多少,

原帖由 hellokitty 于 2008-5-30 00:32 发表
http://bbs.cjdby.net/redirect.php?tid=494244&goto=lastpost#lastpost
看的明白的就会知道大概是多少,

多谢领导，已经是相当，极其，非常的满意了·····

我靠,这图也能出来 啊,TG是不是有个2,3年就能做出整机了........

无聊之极，没事洗洗睡。

3# pupu


PU素不厚道了，你就是知道，也不要说出来！这下让人更心痒痒啊！
来人啊，巴豆伺候！

相关内容在
http://tieba.baidu.com/f?z=56325 ... %BF%D4%BA&pn=30


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首页 > 学术期刊> 工业技术> 航空航天> 燃气涡轮试验与研究> 2009年1期
燃气涡轮试验与研究

Gas Turbine Experiment and Research

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2009 年,第1期目录

1.  坚持预研先行、促进航空动力又好又快发展——回顾航空动力预研三十周年        焦天佑 , 陆宝富 , JIAO Tian-you , LU Bao-fu
2.  动态信息      
3.  弯叶片对大转角平面涡轮叶栅气动性能影响的实验研究        谭春青 , 张华良 , 陈海生 , 赵洪雷 , 董学智 , 山本孝正 , TAN Chun-qing , ZHANG Hua-liang , CHEN Hai-sheng , ZHAO Hong-lei , DONG Xue-zhi , Yamamoto Atsumasa
4.  某型燃气涡轮起动机空中起动调整试验        马燕荣 , 王小峰 , 马明明 , 刘国波 , 王洪侃 , MA Yan-rong , WANG Xiao-feng , MA Ming-ming , LIU Guo-bo , WANG Hong-kan
5.  航空发动机压气机盘瞬态温度场的数值研究        杨军 , 王代军 , 郭文 , YANG Jun , WANG Dai-jun , GUO Wen
6.  某重型燃气轮机双燃料喷嘴组试验研究        刘凯 , 张宝诚 , 马洪安 , LIU Kai , ZHANG Bao-cheng , MA Hon-gan
7.  小型涡轮叶片掉块故障分析与改进        王海朋 , 吴进军 , 黄健 , 邬宏波 , WANG Hai-peng , WU Jin-jun , HUANG Jian , WU Hong-bo
8.  某微型燃机浮环厚度变化对轴承稳定性影响的试验研究        董春伟 , 付忠广 , 杨金福 , 赵宏亮 , 邓转志 , DONG Chun-wei , FU Zhong-guang , YANG Jin-fu , ZHAO Hong-liang , DENG Zhuan-zhi
9.  直通式篦齿封严特性的数值分析和试验研究        王鹏飞 , 郭文 , 刘玉芳 , 刘波 , 杨军 , WANG Peng-fei , GUO Wen , LIU Yu-fang , LIU Bo , YANG Jun
10.  高空高速液体燃料亚燃冲压发动机动力特性研究        庄欢 , 郭昕 , 马前容 , ZHUANG Huan , GUO Xin , MA Qian-rong
11.  不可逆Braysson热机的功率密度优化        薛蒙 , XUE Meng
12.  燃气涡轮叶栅的周向积叠规律优化设计        赵洪雷 , 佟勇 , ZHAO Hong-lei , TONG Yong
13.  某型发动机智能转速传感器设计        唐奇 , 吴勇 , 武卫 , TANG Qi , wu Yong , WU Wei
14.  航空发动机健康管理综述        王施 , 王荣桥 , 陈志英 , 樊江 , 申秀丽 , WANG Shi , WANG Rong-qiao , CHEN Zhi-ying , FAN Jiang , SHEN Xiu-li
15.  热障涂层在航空发动机涡轮叶片上的应用        文生琼 , 何爱杰 , 王皓 , WEN Sheng-qiong , HE Ai-jie , WANG Hao
16.  新年献辞        郭昕
17.  中国燃气涡轮研究院研制的发动机亮相第七届珠海航展

35# PRINCEBUSTER


动力先行是根本！ 不过20年之后吧就能做出合格的整机了

13-14吨左右吧  符合我们饭一口口吃的理论！