大飞机工商注册190亿

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/04 04:17:27
2008年04月03日 05:36 21世纪经济报道
  本报记者 邢莉云

  3月31日,在立项已有一年多后,大飞机股份有限公司的工商注册已经正式下来。

  全称为中国商用飞机有限公司的大飞机公司(下称“大飞机”),工商注册地为上海,法定代表人为张庆伟。注册资本金并非之前说的200亿人民币,而是190亿,其中国务院国资委代表国家作为大头出资60亿,占股35%,上海市国资委出资50亿,占股25%;中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司出资50亿,占股25%,宝钢、中铝、中化分别出资10亿,各占股5%。

  “大飞机的办公地址已经选定,在浦东,租下某栋大厦里的三层作为办公地址,很可能是位于浦东南路的国家开发银行大厦。”某业内人士向记者透露,“因为根据大部分专家的看法,总装基地和研发中心可以不用放在一起,大伙都建议将研发中心设立在交通较为便捷的市区。”

  虽然办公地点是确定了,但是大飞机总装基地还没定,在几个方案上还没做最后定夺,其中选址的一个重要考虑因素是占地搬迁问题、试飞跑道利用等问题,如何利用好上海现有机场条件是一个需要重点考虑的重要因素,业内知情人士透露。

  目前大飞机总装基地有着3个选择,分别是上海的临港产业园区、奉贤和金山。最早的传言是落户临港的消息去年就在业内有传言。临港集团一位高层昨日接受媒体采访时表示,大飞机项目专家组的确曾于去年来临港产业区考察过,但是目前临港方面还没有得到落户的确切消息。

  选择临港有其优势也有其劣势。优势在于这样使得其重装备产业区有利于资源的集中,另一方面,其临海的优势便于大飞机总装时大型部件通过海路运输。劣势是该产业区正好位于浦东机场跑道的延长线上。而大飞机总装基地势必还要建一个机场,以方便飞机总装后直接飞走实现交付,该机场的空域正好与浦东机场的空域重叠,因此在空管方面获批会有一定的难度。

  目前另外两处候选地址是奉贤和金山。其中奉贤的选址靠海,同时临近一条前往金山的铁路,不过这一区域的预留面积如果修建跑道,长度有些不够,因此如果要落户此处,可能需要对现有设施做一些迁移。而金山的预留选址则位于浙江省与上海的交界处。

  工商注册显示法定代表人为张庆伟,与此前2008年1月曾经的国防科工委秘书长黄强透露的情况基本符合。大飞机项目,将借鉴航天项目,建立总指挥和总工程师两套系统。总指挥是未来大飞机项目的技术指挥系统,从目前的架构看,多半是国防科工委领导兼任,目前胜任的将会是传言出任大飞机董事长的国防科工委主任张庆伟,总经理是国防科工委副主任金壮龙,而总工程师(总设计师)人选将有可能是ARJ总设计师吴光辉,同时兼任副总经理。在副董事长这层的领导已经有了明确的人选,中国一航、上海市都各派出一位副董事长。中国一航总经理助理罗荣怀将升为副总经理。中航二集团现任两位副总也将到大客机公司任副总。

  “虽然工商注册已经下来,但是并不意味着事情就弄好了,后面还有很多事情需要去解决呢,比如选址就是还没解决的问题,同时定下了班子后如何运作大飞机直到顺利建成还有很多事情呢,比如公司的组织框架、运作方式、方案论证等等。”上述知情人士表示。2008年04月03日 05:36 21世纪经济报道
  本报记者 邢莉云

  3月31日,在立项已有一年多后,大飞机股份有限公司的工商注册已经正式下来。

  全称为中国商用飞机有限公司的大飞机公司(下称“大飞机”),工商注册地为上海,法定代表人为张庆伟。注册资本金并非之前说的200亿人民币,而是190亿,其中国务院国资委代表国家作为大头出资60亿,占股35%,上海市国资委出资50亿,占股25%;中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司出资50亿,占股25%,宝钢、中铝、中化分别出资10亿,各占股5%。

  “大飞机的办公地址已经选定,在浦东,租下某栋大厦里的三层作为办公地址,很可能是位于浦东南路的国家开发银行大厦。”某业内人士向记者透露,“因为根据大部分专家的看法,总装基地和研发中心可以不用放在一起,大伙都建议将研发中心设立在交通较为便捷的市区。”

  虽然办公地点是确定了,但是大飞机总装基地还没定,在几个方案上还没做最后定夺,其中选址的一个重要考虑因素是占地搬迁问题、试飞跑道利用等问题,如何利用好上海现有机场条件是一个需要重点考虑的重要因素,业内知情人士透露。

  目前大飞机总装基地有着3个选择,分别是上海的临港产业园区、奉贤和金山。最早的传言是落户临港的消息去年就在业内有传言。临港集团一位高层昨日接受媒体采访时表示,大飞机项目专家组的确曾于去年来临港产业区考察过,但是目前临港方面还没有得到落户的确切消息。

  选择临港有其优势也有其劣势。优势在于这样使得其重装备产业区有利于资源的集中,另一方面,其临海的优势便于大飞机总装时大型部件通过海路运输。劣势是该产业区正好位于浦东机场跑道的延长线上。而大飞机总装基地势必还要建一个机场,以方便飞机总装后直接飞走实现交付,该机场的空域正好与浦东机场的空域重叠,因此在空管方面获批会有一定的难度。

  目前另外两处候选地址是奉贤和金山。其中奉贤的选址靠海,同时临近一条前往金山的铁路,不过这一区域的预留面积如果修建跑道,长度有些不够,因此如果要落户此处,可能需要对现有设施做一些迁移。而金山的预留选址则位于浙江省与上海的交界处。

  工商注册显示法定代表人为张庆伟,与此前2008年1月曾经的国防科工委秘书长黄强透露的情况基本符合。大飞机项目,将借鉴航天项目,建立总指挥和总工程师两套系统。总指挥是未来大飞机项目的技术指挥系统,从目前的架构看,多半是国防科工委领导兼任,目前胜任的将会是传言出任大飞机董事长的国防科工委主任张庆伟,总经理是国防科工委副主任金壮龙,而总工程师(总设计师)人选将有可能是ARJ总设计师吴光辉,同时兼任副总经理。在副董事长这层的领导已经有了明确的人选,中国一航、上海市都各派出一位副董事长。中国一航总经理助理罗荣怀将升为副总经理。中航二集团现任两位副总也将到大客机公司任副总。

  “虽然工商注册已经下来,但是并不意味着事情就弄好了,后面还有很多事情需要去解决呢,比如选址就是还没解决的问题,同时定下了班子后如何运作大飞机直到顺利建成还有很多事情呢,比如公司的组织框架、运作方式、方案论证等等。”上述知情人士表示。
日本人的军用大飞机已经飞翔在东海上空了,而且是纯国产的,连发动机都是自己的,我们的ARJ,美国的飞控,美国的发动机,到现在连飞不飞得起来还是个未知数?中国人真是内耗高手。9 -10月试飞,和神舟抢新闻啊。:L
总感觉大飞机这个名字太土 改叫高载飞行器啥的不比较大飞机强多了???
“空中大面包”,简称“空面”。
大家以为如何?够和谐吗?:D
终于正式启动了。
到2020年时,150-220座级的大飞机,光国内就得每年买200多架。
只要拿到305的国内市场份额就不少了,况且那时我们也将开始真正建设战略空军,对加油机、预警机、战略运输机的需求也会相当大。

总之,只要能搞出安全性过关的大飞机,其他都不会有问题的。

别说什么日本,他就是搞出大飞机,也没有谁会给他市场。20年代的大飞机,。也就是欧、美、中三国鼎立,虽然我们只是实力最弱小的蜀。
俄兄已為2020年重佔全球民机航空市場25%份額下定決心,總統普京已强調要重掁俄国民用航空工業,SuperJer作為支綫

客机先鋒今年投入市場,2012年首飛MC-21幹綫客机,還有民用貨机 MTA /Tu-330,  同胞幻想大陸入三強, 估計怕擠不上:D
:D 毛子把飞机卖给谁?
原帖由 山人0504 于 2008-4-5 01:11 发表
终于正式启动了。
到2020年时,150-220座级的大飞机,光国内就得每年买200多架。
只要拿到305的国内市场份额就不少了,况且那时我们也将开始真正建设战略空军,对加油机、预警机、战略运输机的需求也会相当大。

...

哥们,这话说绝对了,日本市场少不了,到时候的飞机市场前三名也不可能有中国....
我就有点纳闷,以前咱们的运十是怎样飞上天的,现在没有美帝的“关键设备”居然首飞搁浅了。。。。
20年内大客要是成功了我连喝三碗豆汁,要是不成功我继续自己平淡无奇的生活:(
]]
原帖由 xiaogexh 于 2008-4-5 09:40 发表
我就有点纳闷,以前咱们的运十是怎样飞上天的,现在没有美帝的“关键设备”居然首飞搁浅了。。。。


Y-10身上除了机身,都是从其他飞机上拆过来的…………

以前出于宣传目的,ZF说谎,现在自己砸自己的脚了,呵呵;P
……到现在还有不知道当年Y10是怎么回事的;P
别提Y10了~~:b :b
]]
運十是一項測繪仿造的形像工程,根本無法批量製造,安全性/壽命/先進度/成本/油耗等大大落後,在大陸大飛机研製史上是空中樓閣,壇花一現而已..:D
原帖由 hunter097 于 2008-4-5 03:25 发表

哥们,这话说绝对了,日本市场少不了,到时候的飞机市场前三名也不可能有中国....


关键看国内需求谁多 中国需求绝对比日俄多 所以机会当然最大 更何况还有军用订单 呵呵呵... 不过要低调也是要这样啦
就为个大飞机有必要重新建立一个总装厂吗?
原帖由 造汽 于 2008-4-5 11:16 发表

这很正常,这才是ZF砸自己脚,源自于改开搞初期的为了新个人崇拜的宣传,于是浦东陆家嘴以前是黑乎乎的荒草丛生的
野地,有没有野狼啊?现在培养出一批连几十年的历史都无知的掘墓人。:D
滑稽的是,一些很市场很 ...


说的很对啊!Y-10全是其他机上拆下来的东西,那你那全是其他地方买来的东西不是半斤八两么?何况你为了一个东西首飞推迟半年,有什么脸面说Y-10不是?
一步步地进步中.......
我支持ARJ就如同我支持Y-10一样,只要是我们自主创新、自主设计的努力,我就支持,希望不要有漫骂,更不要有事后诸葛亮似的漫骂!
原帖由 4626145 于 2008-4-5 23:05 发表


关键看国内需求谁多 中国需求绝对比日俄多 所以机会当然最大 更何况还有军用订单 呵呵呵... 不过要低调也是要这样啦



放心,国内航空企业根本不会买

  到时候大部分都是民营航空,政府行政吃不开

再说到时候八成也变天了,鬼知道什么样子
中国的倒霉基础工业要造有市场的大中型民航机除了零部件外购组装没有第二条路

价格 不会比美欧两霸更有竞争性
原帖由 fdhh56342 于 2008-4-5 19:46 发表
運十是一項測繪仿造的形像工程,根本無法批量製造,安全性/壽命/先進度/成本/油耗等大大落後,在大陸大飛机研製史上是空中樓閣,壇花一現而已..:D

扯淡。
真是吃东西的地方和想问题的地方和二为一了,不了解就不要放黄腔。
Y-10下马完全是技术问题??
其实我更看重军方的订单。加油机、预警机、电子战机、专机等等100-200架,这很关键。
哈哈,造汽说得好!:victory:
除了技術問題, 就是技術問題