超级军网寻求德国代工厂 荣威550欧洲战略初现端倪
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:03:59
随着欧洲版荣威550的消息曝光，近日这款新车再度成为业内讨论的焦点。今天，来自国内外媒体的消息显示，荣威550进入欧洲市场的计划又有了新进展——
荣威550国内还未上市就要进军欧洲？
国内某著名财经媒体援引德国当地媒体的报道说，上汽近期正在与德国著名汽车代工厂Karmann洽谈合作。在成功收购南汽，并接收名爵英国长桥工厂后，上汽的全球化战略开始全面提速，第一站就是汽车的发源地——欧洲。
目前上汽旗下双龙品牌车型每年在西欧的年整车出口约为2.6万辆，荣威的欧洲战略则尚未公布；分析人士认为，由于上汽长桥工厂人工、物流成本相对较高且产能有限（峰值约为年产11万辆），上汽可能考虑在欧洲大陆寻找全新支撑点。
据悉，目前Karmann公司整车代工客户包括克莱斯勒公司和大众汽车以及奔驰等品牌。工厂所在的奥斯纳布吕克市毗邻欧洲最大集装箱联接转运港不莱梅港，荣威550的KD件可方便运抵Karmann奥斯纳布吕克市工厂，组装后的整车则可通过德国发达的公路铁路网运往欧洲各国。
伯明翰与不来梅之间交通便利
虽然目前还没有关于代工车型的具体消息，但结合近期荣威550欧洲版本的信息，恐怕上汽将在近期重拳出击欧洲市场绝对不是空穴来风。
荣威550是上汽收购Rover资产之后第一款自主研发的新车型。整个上汽集团对该车型都寄予厚望，行业内更是把这款新车作为检验目前上汽自主研发能力的标准。作为敲门砖的荣威750已经得到了市场认可，后续的550车型肩负着抢占市场份额的重要职责。随着荣威550在外形和配置上的逐步曝光，这款车型在安全和科技方面的配置优势非常明显。
从动力上看，荣威550使用的Kavachi 1.8T发动机脱胎于原Rover的K4发动机，在原有基础上针对中国国情进行了升级和重新调校。从2.5V6发动机的表现来看，上汽重新调校发动机的功力毋庸担心。而同样使用Kavachi 1.8T发动机的荣威750 1.8T也将在08年3月上市，这款发动机到底表现如何届时就会水落石出。
安全性能上550将全系标配750上现在正在使用的SCS（Slip control system），即俗称的六位一体电子安全系统（ABS+CBC+EBD+MSR+TCS+ VSC），预计荣威550将成为第一款全系标配ESP系统的车型。光这一点就为荣威550的欧洲之战加分不少。
从目前的综合信息来看，上汽欧洲战略的关键词已经逐步清晰起来——“针对欧洲市场的设计风格”、“将在欧洲本地生产”、“主打高品质牌”。目前有消息称荣威550的欧洲款售价在1.9-2万欧元，属于同级车中的高水平，如此自信，荣威550能否同时在欧洲及国内同时取得成功？我们还需拭目以待。随着欧洲版荣威550的消息曝光，近日这款新车再度成为业内讨论的焦点。今天，来自国内外媒体的消息显示，荣威550进入欧洲市场的计划又有了新进展——
荣威550国内还未上市就要进军欧洲？
国内某著名财经媒体援引德国当地媒体的报道说，上汽近期正在与德国著名汽车代工厂Karmann洽谈合作。在成功收购南汽，并接收名爵英国长桥工厂后，上汽的全球化战略开始全面提速，第一站就是汽车的发源地——欧洲。
目前上汽旗下双龙品牌车型每年在西欧的年整车出口约为2.6万辆，荣威的欧洲战略则尚未公布；分析人士认为，由于上汽长桥工厂人工、物流成本相对较高且产能有限（峰值约为年产11万辆），上汽可能考虑在欧洲大陆寻找全新支撑点。
据悉，目前Karmann公司整车代工客户包括克莱斯勒公司和大众汽车以及奔驰等品牌。工厂所在的奥斯纳布吕克市毗邻欧洲最大集装箱联接转运港不莱梅港，荣威550的KD件可方便运抵Karmann奥斯纳布吕克市工厂，组装后的整车则可通过德国发达的公路铁路网运往欧洲各国。
伯明翰与不来梅之间交通便利
虽然目前还没有关于代工车型的具体消息，但结合近期荣威550欧洲版本的信息，恐怕上汽将在近期重拳出击欧洲市场绝对不是空穴来风。
荣威550是上汽收购Rover资产之后第一款自主研发的新车型。整个上汽集团对该车型都寄予厚望，行业内更是把这款新车作为检验目前上汽自主研发能力的标准。作为敲门砖的荣威750已经得到了市场认可，后续的550车型肩负着抢占市场份额的重要职责。随着荣威550在外形和配置上的逐步曝光，这款车型在安全和科技方面的配置优势非常明显。
从动力上看，荣威550使用的Kavachi 1.8T发动机脱胎于原Rover的K4发动机，在原有基础上针对中国国情进行了升级和重新调校。从2.5V6发动机的表现来看，上汽重新调校发动机的功力毋庸担心。而同样使用Kavachi 1.8T发动机的荣威750 1.8T也将在08年3月上市，这款发动机到底表现如何届时就会水落石出。
安全性能上550将全系标配750上现在正在使用的SCS（Slip control system），即俗称的六位一体电子安全系统（ABS+CBC+EBD+MSR+TCS+ VSC），预计荣威550将成为第一款全系标配ESP系统的车型。光这一点就为荣威550的欧洲之战加分不少。
从目前的综合信息来看，上汽欧洲战略的关键词已经逐步清晰起来——“针对欧洲市场的设计风格”、“将在欧洲本地生产”、“主打高品质牌”。目前有消息称荣威550的欧洲款售价在1.9-2万欧元，属于同级车中的高水平，如此自信，荣威550能否同时在欧洲及国内同时取得成功？我们还需拭目以待。
荣威550国内还未上市就要进军欧洲？
国内某著名财经媒体援引德国当地媒体的报道说，上汽近期正在与德国著名汽车代工厂Karmann洽谈合作。在成功收购南汽，并接收名爵英国长桥工厂后，上汽的全球化战略开始全面提速，第一站就是汽车的发源地——欧洲。
目前上汽旗下双龙品牌车型每年在西欧的年整车出口约为2.6万辆，荣威的欧洲战略则尚未公布；分析人士认为，由于上汽长桥工厂人工、物流成本相对较高且产能有限（峰值约为年产11万辆），上汽可能考虑在欧洲大陆寻找全新支撑点。
据悉，目前Karmann公司整车代工客户包括克莱斯勒公司和大众汽车以及奔驰等品牌。工厂所在的奥斯纳布吕克市毗邻欧洲最大集装箱联接转运港不莱梅港，荣威550的KD件可方便运抵Karmann奥斯纳布吕克市工厂，组装后的整车则可通过德国发达的公路铁路网运往欧洲各国。
伯明翰与不来梅之间交通便利
虽然目前还没有关于代工车型的具体消息，但结合近期荣威550欧洲版本的信息，恐怕上汽将在近期重拳出击欧洲市场绝对不是空穴来风。
荣威550是上汽收购Rover资产之后第一款自主研发的新车型。整个上汽集团对该车型都寄予厚望，行业内更是把这款新车作为检验目前上汽自主研发能力的标准。作为敲门砖的荣威750已经得到了市场认可，后续的550车型肩负着抢占市场份额的重要职责。随着荣威550在外形和配置上的逐步曝光，这款车型在安全和科技方面的配置优势非常明显。
从动力上看，荣威550使用的Kavachi 1.8T发动机脱胎于原Rover的K4发动机，在原有基础上针对中国国情进行了升级和重新调校。从2.5V6发动机的表现来看，上汽重新调校发动机的功力毋庸担心。而同样使用Kavachi 1.8T发动机的荣威750 1.8T也将在08年3月上市，这款发动机到底表现如何届时就会水落石出。
安全性能上550将全系标配750上现在正在使用的SCS（Slip control system），即俗称的六位一体电子安全系统（ABS+CBC+EBD+MSR+TCS+ VSC），预计荣威550将成为第一款全系标配ESP系统的车型。光这一点就为荣威550的欧洲之战加分不少。
从目前的综合信息来看，上汽欧洲战略的关键词已经逐步清晰起来——“针对欧洲市场的设计风格”、“将在欧洲本地生产”、“主打高品质牌”。目前有消息称荣威550的欧洲款售价在1.9-2万欧元，属于同级车中的高水平，如此自信，荣威550能否同时在欧洲及国内同时取得成功？我们还需拭目以待。随着欧洲版荣威550的消息曝光，近日这款新车再度成为业内讨论的焦点。今天，来自国内外媒体的消息显示，荣威550进入欧洲市场的计划又有了新进展——
荣威550国内还未上市就要进军欧洲？
国内某著名财经媒体援引德国当地媒体的报道说，上汽近期正在与德国著名汽车代工厂Karmann洽谈合作。在成功收购南汽，并接收名爵英国长桥工厂后，上汽的全球化战略开始全面提速，第一站就是汽车的发源地——欧洲。
目前上汽旗下双龙品牌车型每年在西欧的年整车出口约为2.6万辆，荣威的欧洲战略则尚未公布；分析人士认为，由于上汽长桥工厂人工、物流成本相对较高且产能有限（峰值约为年产11万辆），上汽可能考虑在欧洲大陆寻找全新支撑点。
据悉，目前Karmann公司整车代工客户包括克莱斯勒公司和大众汽车以及奔驰等品牌。工厂所在的奥斯纳布吕克市毗邻欧洲最大集装箱联接转运港不莱梅港，荣威550的KD件可方便运抵Karmann奥斯纳布吕克市工厂，组装后的整车则可通过德国发达的公路铁路网运往欧洲各国。
伯明翰与不来梅之间交通便利
虽然目前还没有关于代工车型的具体消息，但结合近期荣威550欧洲版本的信息，恐怕上汽将在近期重拳出击欧洲市场绝对不是空穴来风。
荣威550是上汽收购Rover资产之后第一款自主研发的新车型。整个上汽集团对该车型都寄予厚望，行业内更是把这款新车作为检验目前上汽自主研发能力的标准。作为敲门砖的荣威750已经得到了市场认可，后续的550车型肩负着抢占市场份额的重要职责。随着荣威550在外形和配置上的逐步曝光，这款车型在安全和科技方面的配置优势非常明显。
从动力上看，荣威550使用的Kavachi 1.8T发动机脱胎于原Rover的K4发动机，在原有基础上针对中国国情进行了升级和重新调校。从2.5V6发动机的表现来看，上汽重新调校发动机的功力毋庸担心。而同样使用Kavachi 1.8T发动机的荣威750 1.8T也将在08年3月上市，这款发动机到底表现如何届时就会水落石出。
安全性能上550将全系标配750上现在正在使用的SCS（Slip control system），即俗称的六位一体电子安全系统（ABS+CBC+EBD+MSR+TCS+ VSC），预计荣威550将成为第一款全系标配ESP系统的车型。光这一点就为荣威550的欧洲之战加分不少。
从目前的综合信息来看，上汽欧洲战略的关键词已经逐步清晰起来——“针对欧洲市场的设计风格”、“将在欧洲本地生产”、“主打高品质牌”。目前有消息称荣威550的欧洲款售价在1.9-2万欧元，属于同级车中的高水平，如此自信，荣威550能否同时在欧洲及国内同时取得成功？我们还需拭目以待。
接下来就看看上汽在欧洲如何拓展其销售渠道了，如果，上汽真的想在欧洲有作为的话。。。
上汽果然是有钱。。。。。:D :D :D
找个洋打工的，其实是很正常的
偶刚想到，上汽在伯明翰还有个发动机厂吧:D
居然用rover的k系列发动机;funk
上汽这次肯定要吃大亏。
用K系列发动机的rover 200和rover 400现在白送都没人要，因为那个发动机的冷却系统是100%必坏的。
上汽这次肯定要吃大亏。
用K系列发动机的rover 200和rover 400现在白送都没人要，因为那个发动机的冷却系统是100%必坏的。
原帖由 qianjizhao 于 2008-2-28 18:02 发表
居然用rover的k系列发动机;funk
上汽这次肯定要吃大亏。
用K系列发动机的rover 200和rover 400现在白送都没人要，因为那个发动机的冷却系统是100%必坏的。
上汽的质量体系是借鉴大众的，不太会允许这种问题，应该改掉了。再者，柳汽、华泰也不是傻子。
原帖由 jutzht 于 2008-2-28 10:35 发表
上汽的质量体系是借鉴大众的，不太会允许这种问题，应该改掉了。再者，柳汽、华泰也不是傻子。
不是体系的问题
rover 200和rover 400还是Honda的技术呢，车身很好，但是rover自己的k系列发动机太操蛋了，没有不出问题。200/400系列里面除了发动机外可以说没什么问题，毕竟说到底那还是本田的6代civic。
k系列生产那么多年，rover不可能不知道，那么rover为什么一直没修改k系列的设计？
至于上汽？不知道上汽能否改的好发动机，千万别越改越差。
原帖由 colt2008 于 2008-2-28 13:35 发表
接下来就看看上汽在欧洲如何拓展其销售渠道了，如果，上汽真的想在欧洲有作为的话。。。
应该是接船出海，双龙在欧洲有销售网络
现在才明白是先有W261再有W2概念车的。:L
原帖由 qianjizhao 于 2008-2-28 18:02 发表
居然用rover的k系列发动机;funk
上汽这次肯定要吃大亏。
用K系列发动机的rover 200和rover 400现在白送都没人要，因为那个发动机的冷却系统是100%必坏的。
那个KV6，就是荣威750那台，照样是伯明翰过来的散件在国内装配的，还没见什么大毛病之类，不过，和你所说的K4，好像还真的没多少关系呢
原帖由 colt2008 于 2008-2-29 03:35 发表
那个KV6，就是荣威750那台，照样是伯明翰过来的散件在国内装配的，还没见什么大毛病之类，不过，和你所说的K4，好像还真的没多少关系呢
kv6应该没问题，毕竟是bmw调校过的
但是之前的k真的是垃圾:L
原帖由 colt2008 于 2008-2-29 11:35 发表
那个KV6，就是荣威750那台，照样是伯明翰过来的散件在国内装配的，还没见什么大毛病之类，不过，和你所说的K4，好像还真的没多少关系呢
‘伯明翰过来的散件在国内装配的’是扯淡，原南汽造谣罢了。