超级军网想弄清楚EP-3事件,我提供点线索.
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:33:39
原来美国方面的调查报告是2003年3月份出来的,不过这份报告没有对外公开,英国的简氏防务周刊在当年的9月13日出版了其中一部份.如果要想弄清楚怎么回事,就要想办法找到2003年9月13日出版的简氏防务周刊,因为9月15日中国的外交部已经反驳美国人的报告.这些消息来自于中文媒体.
两年前，美国海军一架EP－3侦察机飞抵中国海域上空对华实施间谍活动，迫降于海南陵水机场,两年后，美军报告称飞机秘密“可能”已经被中国有关方面“偷走".英国《简氏防务周刊》根据美国“新闻自由法案”，要求美国海军公开今年3月刚刚完成的撞机事件调查报告。并于9月13日发表了他们所获得的那一部份美国海军调查报告,报告显示，美国海军仍认定是中国战机的挑衅导致中美两国军机相撞。
更重要的是，这份调查报告首度忧心忡忡地透露说，在美国侦察机降落到中国海南省陵水机场之前，由于侦察机上的美军机组成员惊恐万状，所以根本没有按美国海军的规定完全销毁机载机密，因此，大量的间谍飞机秘密“可能”已经被中国有关方面“偷走”。
15日，中国外交部发表声明，称这份报告“完全颠倒黑白”。
那么， EP－3上到底有什么秘密值得别人一“偷”？美军的间谍飞机在降落前难道真的没有采取保密防范措施吗？西方的主流媒体拣这个时候发表美国海军的调查报告是偶然的吗？
美海军调查报告描绘中美战机相撞场面
费了整整两年时间姗姗来迟的美国海军特别调查报告开篇点题便是先分“责任”―――一口咬定中美军机相撞“全是中国战机的错”。
调查报告称，美海军的 EP－3机组成员没有做“任何危险或者有害的动作”或者“向中国的 F－8战机飞行员进行挑衅”，因此，不是 EP－3机组成员“导致中美战机相撞”。调查报告进一步声称，中国的 F－8战斗机先后3次从美军 EP－3左侧掠过，第一次离 EP－3左翼仅3米，第二次只有不到2米，第三次则试图从 EP－3左翼下方掠过。此时， F－8飞行员试图抬起机鼻，显然是想降低飞行速度，这样就能避免与美战机相撞了。
然而，意外发生了，调查报告写道：“ F－8撞上了PR－32（EP－3代号）的1号螺旋浆，撞中的部位正好是机身连接处。 F－8战机当空断成两截，其中机尾部分撞中了 EP－3的左侧，机头部分撞中了 EP－3的机鼻。 EP－3也被撞得立了起来，开始抖得厉害，并且开始失去控制地旋转起来。机组成员赶紧关闭一号发动机，这才逐渐重新控制了飞机。”
在重新控制了飞机后，美军的 EP－3跌跌撞撞地向中国海南省的陵水机场飞去。此时，机上的成员才醒过神来，知道他们应该做的事是立即销毁机上的所有机密。
美国海军间谍机构的安全操作手册严格规定，“如果 EP－3要在敌对领土上作非计划内的紧急降落，必须销毁所有的敏感系统和材料，行动必须在降落前完成。如果仍无法完成销毁任务，必须留下两名武装人员坚守到最后，以期能用爆破的方式实施销毁。必须立即销毁的系统包括情报搜集设备、软件和机载数据库。”手册还进一步规定：“每位机组成员在每次执行任务之前都要演练销毁程序。”
调查报告写道：“在飞机恢复控制，并且不再急速下降之后，机组成员立即启动紧急销毁机密程序。不过，由于全体机组成员仍处在极度震惊和惊恐之中，所以根本来不及销毁机上的所有绝密情报。”为此，调查报告下结论说，中国有关方面“可能偷走了重要的机密”。不过，调查报告并没有提及这样造成的情报损失有多大
显然，这对于美国海军的情报机构来说是一大打击，但海军的调查报告并没有提出处分这14名机组成员的建议。相反，在今年3月17日致海军作战部队克拉克上将的一份备忘录中明确表示：“在当时的特殊环境下，机组成员的表现可以说是相当不错。”原来美国方面的调查报告是2003年3月份出来的,不过这份报告没有对外公开,英国的简氏防务周刊在当年的9月13日出版了其中一部份.如果要想弄清楚怎么回事,就要想办法找到2003年9月13日出版的简氏防务周刊,因为9月15日中国的外交部已经反驳美国人的报告.这些消息来自于中文媒体.
两年前，美国海军一架EP－3侦察机飞抵中国海域上空对华实施间谍活动，迫降于海南陵水机场,两年后，美军报告称飞机秘密“可能”已经被中国有关方面“偷走".英国《简氏防务周刊》根据美国“新闻自由法案”，要求美国海军公开今年3月刚刚完成的撞机事件调查报告。并于9月13日发表了他们所获得的那一部份美国海军调查报告,报告显示，美国海军仍认定是中国战机的挑衅导致中美两国军机相撞。
更重要的是，这份调查报告首度忧心忡忡地透露说，在美国侦察机降落到中国海南省陵水机场之前，由于侦察机上的美军机组成员惊恐万状，所以根本没有按美国海军的规定完全销毁机载机密，因此，大量的间谍飞机秘密“可能”已经被中国有关方面“偷走”。
15日，中国外交部发表声明，称这份报告“完全颠倒黑白”。
那么， EP－3上到底有什么秘密值得别人一“偷”？美军的间谍飞机在降落前难道真的没有采取保密防范措施吗？西方的主流媒体拣这个时候发表美国海军的调查报告是偶然的吗？
美海军调查报告描绘中美战机相撞场面
费了整整两年时间姗姗来迟的美国海军特别调查报告开篇点题便是先分“责任”―――一口咬定中美军机相撞“全是中国战机的错”。
调查报告称，美海军的 EP－3机组成员没有做“任何危险或者有害的动作”或者“向中国的 F－8战机飞行员进行挑衅”，因此，不是 EP－3机组成员“导致中美战机相撞”。调查报告进一步声称，中国的 F－8战斗机先后3次从美军 EP－3左侧掠过，第一次离 EP－3左翼仅3米，第二次只有不到2米，第三次则试图从 EP－3左翼下方掠过。此时， F－8飞行员试图抬起机鼻，显然是想降低飞行速度，这样就能避免与美战机相撞了。
然而，意外发生了，调查报告写道：“ F－8撞上了PR－32（EP－3代号）的1号螺旋浆，撞中的部位正好是机身连接处。 F－8战机当空断成两截，其中机尾部分撞中了 EP－3的左侧，机头部分撞中了 EP－3的机鼻。 EP－3也被撞得立了起来，开始抖得厉害，并且开始失去控制地旋转起来。机组成员赶紧关闭一号发动机，这才逐渐重新控制了飞机。”
在重新控制了飞机后，美军的 EP－3跌跌撞撞地向中国海南省的陵水机场飞去。此时，机上的成员才醒过神来，知道他们应该做的事是立即销毁机上的所有机密。
美国海军间谍机构的安全操作手册严格规定，“如果 EP－3要在敌对领土上作非计划内的紧急降落，必须销毁所有的敏感系统和材料，行动必须在降落前完成。如果仍无法完成销毁任务，必须留下两名武装人员坚守到最后，以期能用爆破的方式实施销毁。必须立即销毁的系统包括情报搜集设备、软件和机载数据库。”手册还进一步规定：“每位机组成员在每次执行任务之前都要演练销毁程序。”
调查报告写道：“在飞机恢复控制，并且不再急速下降之后，机组成员立即启动紧急销毁机密程序。不过，由于全体机组成员仍处在极度震惊和惊恐之中，所以根本来不及销毁机上的所有绝密情报。”为此，调查报告下结论说，中国有关方面“可能偷走了重要的机密”。不过，调查报告并没有提及这样造成的情报损失有多大
显然，这对于美国海军的情报机构来说是一大打击，但海军的调查报告并没有提出处分这14名机组成员的建议。相反，在今年3月17日致海军作战部队克拉克上将的一份备忘录中明确表示：“在当时的特殊环境下，机组成员的表现可以说是相当不错。”
两年前，美国海军一架EP－3侦察机飞抵中国海域上空对华实施间谍活动，迫降于海南陵水机场,两年后，美军报告称飞机秘密“可能”已经被中国有关方面“偷走".英国《简氏防务周刊》根据美国“新闻自由法案”，要求美国海军公开今年3月刚刚完成的撞机事件调查报告。并于9月13日发表了他们所获得的那一部份美国海军调查报告,报告显示，美国海军仍认定是中国战机的挑衅导致中美两国军机相撞。
更重要的是，这份调查报告首度忧心忡忡地透露说，在美国侦察机降落到中国海南省陵水机场之前，由于侦察机上的美军机组成员惊恐万状，所以根本没有按美国海军的规定完全销毁机载机密，因此，大量的间谍飞机秘密“可能”已经被中国有关方面“偷走”。
15日，中国外交部发表声明，称这份报告“完全颠倒黑白”。
那么， EP－3上到底有什么秘密值得别人一“偷”？美军的间谍飞机在降落前难道真的没有采取保密防范措施吗？西方的主流媒体拣这个时候发表美国海军的调查报告是偶然的吗？
美海军调查报告描绘中美战机相撞场面
费了整整两年时间姗姗来迟的美国海军特别调查报告开篇点题便是先分“责任”―――一口咬定中美军机相撞“全是中国战机的错”。
调查报告称，美海军的 EP－3机组成员没有做“任何危险或者有害的动作”或者“向中国的 F－8战机飞行员进行挑衅”，因此，不是 EP－3机组成员“导致中美战机相撞”。调查报告进一步声称，中国的 F－8战斗机先后3次从美军 EP－3左侧掠过，第一次离 EP－3左翼仅3米，第二次只有不到2米，第三次则试图从 EP－3左翼下方掠过。此时， F－8飞行员试图抬起机鼻，显然是想降低飞行速度，这样就能避免与美战机相撞了。
然而，意外发生了，调查报告写道：“ F－8撞上了PR－32（EP－3代号）的1号螺旋浆，撞中的部位正好是机身连接处。 F－8战机当空断成两截，其中机尾部分撞中了 EP－3的左侧，机头部分撞中了 EP－3的机鼻。 EP－3也被撞得立了起来，开始抖得厉害，并且开始失去控制地旋转起来。机组成员赶紧关闭一号发动机，这才逐渐重新控制了飞机。”
在重新控制了飞机后，美军的 EP－3跌跌撞撞地向中国海南省的陵水机场飞去。此时，机上的成员才醒过神来，知道他们应该做的事是立即销毁机上的所有机密。
美国海军间谍机构的安全操作手册严格规定，“如果 EP－3要在敌对领土上作非计划内的紧急降落，必须销毁所有的敏感系统和材料，行动必须在降落前完成。如果仍无法完成销毁任务，必须留下两名武装人员坚守到最后，以期能用爆破的方式实施销毁。必须立即销毁的系统包括情报搜集设备、软件和机载数据库。”手册还进一步规定：“每位机组成员在每次执行任务之前都要演练销毁程序。”
调查报告写道：“在飞机恢复控制，并且不再急速下降之后，机组成员立即启动紧急销毁机密程序。不过，由于全体机组成员仍处在极度震惊和惊恐之中，所以根本来不及销毁机上的所有绝密情报。”为此，调查报告下结论说，中国有关方面“可能偷走了重要的机密”。不过，调查报告并没有提及这样造成的情报损失有多大
显然，这对于美国海军的情报机构来说是一大打击，但海军的调查报告并没有提出处分这14名机组成员的建议。相反，在今年3月17日致海军作战部队克拉克上将的一份备忘录中明确表示：“在当时的特殊环境下，机组成员的表现可以说是相当不错。”原来美国方面的调查报告是2003年3月份出来的,不过这份报告没有对外公开,英国的简氏防务周刊在当年的9月13日出版了其中一部份.如果要想弄清楚怎么回事,就要想办法找到2003年9月13日出版的简氏防务周刊,因为9月15日中国的外交部已经反驳美国人的报告.这些消息来自于中文媒体.
两年前，美国海军一架EP－3侦察机飞抵中国海域上空对华实施间谍活动，迫降于海南陵水机场,两年后，美军报告称飞机秘密“可能”已经被中国有关方面“偷走".英国《简氏防务周刊》根据美国“新闻自由法案”，要求美国海军公开今年3月刚刚完成的撞机事件调查报告。并于9月13日发表了他们所获得的那一部份美国海军调查报告,报告显示，美国海军仍认定是中国战机的挑衅导致中美两国军机相撞。
更重要的是，这份调查报告首度忧心忡忡地透露说，在美国侦察机降落到中国海南省陵水机场之前，由于侦察机上的美军机组成员惊恐万状，所以根本没有按美国海军的规定完全销毁机载机密，因此，大量的间谍飞机秘密“可能”已经被中国有关方面“偷走”。
15日，中国外交部发表声明，称这份报告“完全颠倒黑白”。
那么， EP－3上到底有什么秘密值得别人一“偷”？美军的间谍飞机在降落前难道真的没有采取保密防范措施吗？西方的主流媒体拣这个时候发表美国海军的调查报告是偶然的吗？
美海军调查报告描绘中美战机相撞场面
费了整整两年时间姗姗来迟的美国海军特别调查报告开篇点题便是先分“责任”―――一口咬定中美军机相撞“全是中国战机的错”。
调查报告称，美海军的 EP－3机组成员没有做“任何危险或者有害的动作”或者“向中国的 F－8战机飞行员进行挑衅”，因此，不是 EP－3机组成员“导致中美战机相撞”。调查报告进一步声称，中国的 F－8战斗机先后3次从美军 EP－3左侧掠过，第一次离 EP－3左翼仅3米，第二次只有不到2米，第三次则试图从 EP－3左翼下方掠过。此时， F－8飞行员试图抬起机鼻，显然是想降低飞行速度，这样就能避免与美战机相撞了。
然而，意外发生了，调查报告写道：“ F－8撞上了PR－32（EP－3代号）的1号螺旋浆，撞中的部位正好是机身连接处。 F－8战机当空断成两截，其中机尾部分撞中了 EP－3的左侧，机头部分撞中了 EP－3的机鼻。 EP－3也被撞得立了起来，开始抖得厉害，并且开始失去控制地旋转起来。机组成员赶紧关闭一号发动机，这才逐渐重新控制了飞机。”
在重新控制了飞机后，美军的 EP－3跌跌撞撞地向中国海南省的陵水机场飞去。此时，机上的成员才醒过神来，知道他们应该做的事是立即销毁机上的所有机密。
美国海军间谍机构的安全操作手册严格规定，“如果 EP－3要在敌对领土上作非计划内的紧急降落，必须销毁所有的敏感系统和材料，行动必须在降落前完成。如果仍无法完成销毁任务，必须留下两名武装人员坚守到最后，以期能用爆破的方式实施销毁。必须立即销毁的系统包括情报搜集设备、软件和机载数据库。”手册还进一步规定：“每位机组成员在每次执行任务之前都要演练销毁程序。”
调查报告写道：“在飞机恢复控制，并且不再急速下降之后，机组成员立即启动紧急销毁机密程序。不过，由于全体机组成员仍处在极度震惊和惊恐之中，所以根本来不及销毁机上的所有绝密情报。”为此，调查报告下结论说，中国有关方面“可能偷走了重要的机密”。不过，调查报告并没有提及这样造成的情报损失有多大
显然，这对于美国海军的情报机构来说是一大打击，但海军的调查报告并没有提出处分这14名机组成员的建议。相反，在今年3月17日致海军作战部队克拉克上将的一份备忘录中明确表示：“在当时的特殊环境下，机组成员的表现可以说是相当不错。”
沙发，要是承认是自己的问题 那14个人还不得下岗阿
f!!!!!!!!!!!!!
应该弄架歼六无人机，座舱里装个充气娃娃，然后去撞。
这跟日本人千方百计证明“7.7”事变是中国人先开第一枪一样没有意义。关键是：你的间谍飞机飞到我们这边来做什么？:@ :@
原帖由 看热闹的 于 2008-2-27 09:05 发表
这跟日本人千方百计证明“7.7”事变是中国人先开第一枪一样没有意义。关键是：你的间谍飞机飞到我们这边来做什么？:@ :@
老毛评价司徒雷登：“美国的飞机经过它就变成了和平鸽”
调查报告写道：“在飞机恢复控制，并且不再急速下降之后，机组成员立即启动紧急销毁机密程序。不过，由于全体机组成员仍处在极度震惊和惊恐之中，所以根本来不及销毁机上的所有绝密情报。”为此，调查报告下结论说，中国有关方面“可能偷走了重要的机密”。不过，调查报告并没有提及这样造成的情报损失有多大
胡扯·········
要知道EP-3降落后 TG之前仅仅是包围机子 过了N久才上机检查···
因为所有关于我们很晚才登机的消息是源自那个所谓的美国机长回忆录出来的，但是实际上并没有什么美国机长回忆录，至少英文版的出处是找不着的，而且一个比较有意思的事情是，这架EP-3是从冲绳起飞的，已经飞过了整个中国的海岸线，最后到海南才撞的，这就有个问题，难道王伟编队是第一个去拦截他们的吗？？没有理由啊，难道前面飞过了整个中国海岸线都无人拦截？？如果前面已经有拦截了，那又怎么前面的没撞到了海南就撞了，他们又不是第一次来的。
原帖由 moshido 于 2008-2-27 09:37 发表
因为所有关于我们很晚才登机的消息是源自那个所谓的美国机长回忆录出来的，但是实际上并没有什么美国机长回忆录，至少英文版的出处是找不着的，而且一个比较有意思的事情是，这架EP-3是从冲绳起飞的，已经飞过了整个 ...
根本不用什么机长回忆录 TG官方有公布时间经过
能提供相关的信息吗，这个我一直找不到，来自我们官方的也是讳莫如深的。
吴建民的《外交案例》里面有写道·
吴健民那个版本我看到过，不过我觉得也不算得详细，不过目前估计也难找得到相关真实的东西出来，我到是现在看到一个有意思的据说是老外写的那次事件的一个记录。
Born to Fly: The Untold Story of the Downed American Reconnaissance Plane (Hardcover) Review?A fascinating story of endurance, courage, and patriotism. . . . A good choice for anyone considering a career in the military and for fans of true-adventure survival stories.??School Library Journal?With high standards, a positive attitude, and a strong work ethic, Osborn is aninspiring role model who aimed high and overcame adversity through self?discipline and respect. . . . [His] humble, matter-of-fact narrative will appeal to young men and women interested in aviation, the military, and current events. . . .The technical and military explanations and the detailed description of the midair crisis . . . will help social studies, physics, and math teachers discuss relationships among knowledge, judgment, and character.??VOYA --This text refers to the Paperback edition. Book DescriptionThe riveting and inspiring story of how Navy Lieutenant Shane Osborn’s flying skills saved a Navy reconnaissance plane and its crew of 24 from almost certain death, and their subsequent ordeal of detention and interrogation.On April 1, 2001, aircraft commander Shane Osborn was piloting an EP-3 ARIES II reconnaissance plane over the South China Sea when it was suddenly intercepted and harassed by two Chinese F-8 fighters. On earlier missions the Chinese had flown dangerously close to American aircraft in a nerve-wracking game of chicken. This time, however, one of the Chinese fighters went too far, colliding with Osborn’s plane and being hacked in two by one of its props, in the process inflicting catastrophic damage on the EP-3. With almost certain disaster impending, Lieutenant Osborn, using the aviation skills of a superbly trained pilot and the strength and endurance of a natural athlete, managed to recover from a near-inverted dive and avoid either ditching the plane in the sea or having the crew bail out, both potentially fatal maneuvers. Instead he and his crew were able to fly their crippled aircraft through harrowing circumstances to a safe emergency landing on the Chinese island of Hainan. Chinese military forces immediately took the crew into detention.Meanwhile, an international political crisis, the first of the new Bush administration, erupted between the United States and China as each superpower attemptedto force blame on the other. Lieutenant Osborn, oblivious to the proceedings inthe outside world, was separated from the rest of his crew and isolated in an interrogation room where he was subjected to hour upon hour of aggressive and repetitive videotaped questioning. Osborn, maintaining an iron will throughout, resisted the interrogators’ demands that he accept responsibility for the collision and apologize. Finally the two governments were able to work out an agreement for the release of the crew after being held for eleven days.Born to Fly takes us right into the cockpit of the reconnaissance plane on that fateful day, in a white-knuckle tale of heroism and split-second decision making. It also weaves in fascinating stories of Lieutenant Osborn’s insatiable desire to fly from early childhood and the Naval training that gave him the “right stuff” to handle the crisis in the air and on land. A portrait of a genuine American hero, Born to Fly gives unprecedented insight into one of the most dramaticincidents of the post-Cold War world.
因为发这个信息的作者英文水平也不咋的，所以翻译的就不贴出来了，看这里的人怎么把完整版翻出来。
Born to Fly: The Untold Story of the Downed American Reconnaissance Plane (Hardcover) Review?A fascinating story of endurance, courage, and patriotism. . . . A good choice for anyone considering a career in the military and for fans of true-adventure survival stories.??School Library Journal?With high standards, a positive attitude, and a strong work ethic, Osborn is aninspiring role model who aimed high and overcame adversity through self?discipline and respect. . . . [His] humble, matter-of-fact narrative will appeal to young men and women interested in aviation, the military, and current events. . . .The technical and military explanations and the detailed description of the midair crisis . . . will help social studies, physics, and math teachers discuss relationships among knowledge, judgment, and character.??VOYA --This text refers to the Paperback edition. Book DescriptionThe riveting and inspiring story of how Navy Lieutenant Shane Osborn’s flying skills saved a Navy reconnaissance plane and its crew of 24 from almost certain death, and their subsequent ordeal of detention and interrogation.On April 1, 2001, aircraft commander Shane Osborn was piloting an EP-3 ARIES II reconnaissance plane over the South China Sea when it was suddenly intercepted and harassed by two Chinese F-8 fighters. On earlier missions the Chinese had flown dangerously close to American aircraft in a nerve-wracking game of chicken. This time, however, one of the Chinese fighters went too far, colliding with Osborn’s plane and being hacked in two by one of its props, in the process inflicting catastrophic damage on the EP-3. With almost certain disaster impending, Lieutenant Osborn, using the aviation skills of a superbly trained pilot and the strength and endurance of a natural athlete, managed to recover from a near-inverted dive and avoid either ditching the plane in the sea or having the crew bail out, both potentially fatal maneuvers. Instead he and his crew were able to fly their crippled aircraft through harrowing circumstances to a safe emergency landing on the Chinese island of Hainan. Chinese military forces immediately took the crew into detention.Meanwhile, an international political crisis, the first of the new Bush administration, erupted between the United States and China as each superpower attemptedto force blame on the other. Lieutenant Osborn, oblivious to the proceedings inthe outside world, was separated from the rest of his crew and isolated in an interrogation room where he was subjected to hour upon hour of aggressive and repetitive videotaped questioning. Osborn, maintaining an iron will throughout, resisted the interrogators’ demands that he accept responsibility for the collision and apologize. Finally the two governments were able to work out an agreement for the release of the crew after being held for eleven days.Born to Fly takes us right into the cockpit of the reconnaissance plane on that fateful day, in a white-knuckle tale of heroism and split-second decision making. It also weaves in fascinating stories of Lieutenant Osborn’s insatiable desire to fly from early childhood and the Naval training that gave him the “right stuff” to handle the crisis in the air and on land. A portrait of a genuine American hero, Born to Fly gives unprecedented insight into one of the most dramaticincidents of the post-Cold War world.
因为发这个信息的作者英文水平也不咋的，所以翻译的就不贴出来了，看这里的人怎么把完整版翻出来。
我拷，到现在我竟然找出了三种不同的撞机说法，一个是我一楼发的，说是飞机断成两截，一个是赵宇所说的飞机尾翼被撞掉，然后后面那个英文的竟然又成了是撞掉半边机翼的。
以我的了解，飞机断成两截应该没可能，因为这样的小碰撞应该还不会把飞机撞成两截的，撞掉尾翼也应该不像，因为撞掉尾翼的飞机一般说来都还能飞行一段时间的，不会很快就掉下去，倒反是撞掉了半边机翼的可能有点靠谱。
瞬间撞击点是8的中部之后但未到垂尾的位置的上方 然后EP-3的1号发动机螺旋桨打掉了8垂尾
真像到底是啥样的啊?
:L 我们上机晚了!核心数据被销毁掉.
至少可以确定两件事，第一，我军全程掌握了EP3的动向，第二，当时撞击发生时是处于夹击状态，至于为什么夹人家EP3，这就不好说了。
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=464935&extra=page%3D1
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=464935&extra=page%3D1
曾经为了说明这点破真相，我还被关了一个星期的小黑屋。现在就允许这样放肆的讨论了？看来是有点要解密。
至于是怎么撞机的不同说法，可能一个是美方的，一个是伴随王伟的那架飞机的飞行员，另外撞机的歼八的黑盒子不知道有没有捞上来公布？
以前好像看过有地面雷达按照航迹推算怎么撞的，我觉得站不住脚，因为按照预警雷达的精度和数据刷新率，不可能准确反映瞬间的状态。
以前好像看过有地面雷达按照航迹推算怎么撞的，我觉得站不住脚，因为按照预警雷达的精度和数据刷新率，不可能准确反映瞬间的状态。
LSS看来还是没有明白自己那阵子挨那么多砖乃至关小黑屋的原因。当初我也是拍砖拍的很积极的一个，这个主题我觉得就没有什么问题，你可以自己比较一下其中的不同在哪里
不过我对阴M论和自称六团那些人的小道消息还是有所保留
我最奇怪的是那个撞击后擅离岗位的僚机飞行员回来以后居然……:L
这事里面我们是否吃亏不知道，但是很蹊跷。
这事里面我们是否吃亏不知道，但是很蹊跷。
看那段英文,个人感觉不能说明飞机一落地我们就上去把人带出来了
原帖由 schliffen 于 2008-2-27 15:05 发表
LSS看来还是没有明白自己那阵子挨那么多砖乃至关小黑屋的原因。当初我也是拍砖拍的很积极的一个，这个主题我觉得就没有什么问题，你可以自己比较一下其中的不同在哪里
不给任何理由就关我小黑屋，至于为什么要我自己猜？
我只不过是说了几句，美国飞机不可能傻到用装了二十几个人的，没有携带武器的飞机去神风一架单座战斗机。
而且我战斗机不可能在一架螺旋桨飞机400米外慢腾腾的转弯过来还傻乎乎的给他去撞。
因此TG当年声称“故意撞机”的说法完全站不住脚。
而且我战斗机不可能在一架螺旋桨飞机400米外慢腾腾的转弯过来还傻乎乎的给他去撞。
因此TG当年声称“故意撞机”的说法完全站不住脚。
已公布的照片里,EP3的机翼上的天线被撞得往后弯
这已经足够说明一切问题了.
这已经足够说明一切问题了.
还有人心存幻觉，以为我们搞到了美国人的秘密。东西肯定是搞到了一些，但重要的东西肯定被销毁了，剩下的东西我们即使拿到实物也要相当长的时间才能真正研究清楚。美国人又不是白痴，白痴到演练了无数遍的程序都不会操作。美国飞机当时是在公海上空，中国人拦截也是厉行公事,本来大家对峙一下就结束了，到底为何发生碰撞恐怕是个永远的迷了。
原帖由 深涧悠蓝 于 2008-2-27 21:54 发表
已公布的照片里,EP3的机翼上的天线被撞得往后弯
这已经足够说明一切问题了.
重型卡车追尾撞了一辆跑车，那也是卡车车头受损。你说是重型卡车加速撞上去可能性大，还是跑车急刹车造成追尾的可能性大？