超级军网请教关于我国飞行员和塔台通话的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 11:09:07
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应该是国家标准单位或者是他们的变形吧.节在军事上也常用,但我们实在不是那么有海军传统的国家.
我认为应该是加仑。
第一个应该用的是L。升。。。
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原帖由 docliu 于 2008-2-23 20:53 发表
我认为应该是加仑。
是用磅，我确定，我看过一本海湾战争时期一个“徘徊者”飞行员写的手记，报告状态时用的是磅为单位，比如状态7.0就是7000磅油料
原帖由 36364966 于 2008-2-23 21:55 发表
我国的战机飞行员在起飞前都要向塔台报告什么啊？航行的时候要向塔台飞行控制官不时的报告飞机的状态，都有那些状态数据啊？
编号**准备就绪
主要是高度和速度!!! 开始有一架报天气!! 主要是看云和能 ...
学霸，太感谢你了。我估计你可能是一名飞行员，呵呵，飞歼-7的吧？（我瞎猜的）
嘿嘿，曾经耳熟能详的声音……可惜都忘得差不多鸟！
我国是采用公制单位的，这是常识……
感谢各位学霸指点:handshake
原帖由 docliu 于 2008-2-23 20:53 发表
我认为应该是加仑。
绝对是磅,玩过飞行游戏的人都知道
成都这个真有感觉~~~~
国内民航地速用马赫，空速用节
民航空管频率时可以查到的，是公开资料。2米电台都可以收听，注意：只能听，不要说话，不要干扰人家的正常工作。
民航高度（注意：和“高”不是一个概念，当然计量单位相同）使用“米”作单位。但一般报读时会简化。比如：“上升到7800米”会读作“上升到拐八”或“上升到拐千八”。
但是，垂直速率（上升率/下降率）仍使用英制单位——英尺/分钟。这个没办法，飞机上自动驾驶仪使用英制单位更方便，呵呵。
但是，垂直速率（上升率/下降率）仍使用英制单位——英尺/分钟。这个没办法，飞机上自动驾驶仪使用英制单位更方便，呵呵。
原帖由 Password 于 2008-2-24 21:33 发表
民航高度（注意：和“高”不是一个概念，当然计量单位相同）使用“米”作单位。但一般报读时会简化。比如：“上升到7800米”会读作“上升到拐八”或“上升到拐千八”。
但是，垂直速率（上升率/下降率）仍使用英制 ...
如果是塔台和近进还要说明是场高还是标高.比如"上升到场压三千保持",当然超过五拐(5700米)以后就全是标压了,就不用再特意提了.所以区调从来不说"上升到标压拐千八",就直接说上升到拐千八就可以了.
原帖由 石灰石 于 2008-2-25 01:33 发表
如果是塔台和近进还要说明是场高还是标高.比如"上升到场压三千保持",当然超过五拐(5700米)以后就全是标压了,就不用再特意提了.所以区调从来不说"上升到标压拐千八",就直接说上升到拐千八就可以了.
ZWWW曾经摔过一架飞机，就是塔台报场压的时候没有使用标准用语，飞行员也糊里糊涂，把场压的数当成高度了;funk ，然后就撞山了:@ :@ 。飞行员的责任更多，因为地面还多次提示拉起，飞行员置若罔闻。
撞山最多的还是桂林机场18跑道近进，80年代以来已经摔过3架民航了，主要是航路上有座山（阳朔附近）。桂林机场真得改造一下了。
LS这个怎么改造啊
原帖由 leonardo 于 2008-2-25 09:47 发表
LS这个怎么改造啊
比如：新建一条跑道，使其降落航线避开阳朔的山。
当然，国内目前的机场很少能看到交叉的跑道，大型机场全部是平行的跑道（ZBAA、ZSPD、ZGGG、规划中的ZUCK）——规划中也是平行的。据说是机场管理的问题，这个就不了解了。交叉跑道肯定有利于起降，但是地面管理确实增加难度——主要是飞机滑行的时候要穿越跑道，牵扯的问题比较麻烦，我不太了解这个能增加多少难度。比如目前首都机场（ZBAA）三跑道（1-19）开始起降的话，实际上也会有飞机需要滑行的时候需要穿越18L-36R（就是以前说的“东跑道”），据说会混乱一段时间呢;P 。
1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难
时间:1982年4月26日
地点:广西阳朔
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局
机上人员:机组8人,旅客104人
执行航班:3303航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详
1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
时间:1983年9月14日
地点:广西桂林
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局
机上人员:机组6人,旅客100人
执行航班:桂林--北京首都
伤亡情况:旅客11人遇难
事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞
原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行
1992年南方航空B737阳朔撞山空难
时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人,旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体
原因分析：
1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转
2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施
3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地
时间:1982年4月26日
地点:广西阳朔
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局
机上人员:机组8人,旅客104人
执行航班:3303航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详
1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
时间:1983年9月14日
地点:广西桂林
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局
机上人员:机组6人,旅客100人
执行航班:桂林--北京首都
伤亡情况:旅客11人遇难
事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞
原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行
1992年南方航空B737阳朔撞山空难
时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人,旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体
原因分析：
1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转
2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施
3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地
12.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
时间:1993年11月26日
地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳•道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司
机上人员:机组10人,旅客92人
执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐
伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难
事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁
原因分析：
1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行
2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会
3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误
时间:1993年11月26日
地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳•道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司
机上人员:机组10人,旅客92人
执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐
伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难
事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁
原因分析：
1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行
2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会
3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误
高度叫：公引
我这一问，引出不少大神来，password大姐太专业了:handshake
原帖由 齐之海 于 2008-2-25 20:11 发表
我这一问，引出不少大神来，password大姐太专业了:handshake
大姐？？:L
嘿嘿，专业谈不上，玩FS9玩的;P