超级军网美国陆军直升机现代化计划
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:12:47
转自全球防务军事译文http://www.defence.org.cn/article-14-79500.html
美国陆军直升机现代化计划
来源：摘自美国国会预算办公室的报告
编译：知远/严美
前言
美国陆军旋翼式飞机的数量为3500架，包括通用、货运、攻击/侦查直升机。从现在至2030年，陆军计划直升机部队现代化以保持和提高其能力。国会预算办公室根据议员要求对陆军旋翼飞机计划的费用和能力进行了分析，并提出了陆军直升机现代化4个备选方案。
美国陆军现役直升机
一、美国陆军现有和计划采购的直升机
美国陆军的直升机主要包括通用形、运输型、攻击/侦察型直升机。通用和运输直升机主要用于运输。其任务范围包括向战场投送士兵、将受损设备撤运回后方修理。
联合重型运输概念直升机
尽管在通用直升机（通常以UH-命名，如UH-60黑鹰）和货运直升机（通常已CH-命名，如CH-47）之间没有明显的区别，但通用直升机更小，使用范围广。货运直升机体积大一点，该直升机中队常配到高一层的部队。攻击和侦察直升机用来攻击敌军部队和收集战场部队分布情报信息。它们都载有传感器和武器而不是货物，由于它们速度快，更敏捷，能够在敌军领土上作战。攻击和侦察直升机通常以AH-或0H命名。到2019年，美国陆军的直升机现代化计划是对现有的一些直升机进行升级换代，同时对另外一些军用商业直升机淘汰。2020年后，陆军主要有两种新型悬翼式直升机——联合多功能悬翼式飞机（JMR）和联合重型运输悬翼式飞机（JHL）——这两种飞机将和其他军种部门联合开发，将比今天的飞机能力更强。升级和更换计划将确保陆军的直升机的服役年限不超过其使用寿命。
通用直升机
陆军现有约1800架通用直升机，约占整个悬翼式飞机总数的一半。其中1600架是UH-60A和UH-60L黑鹰直升机，其余为越战时期的UH-1休伊直升机。通用直升机的近期现代化计划包括升级UH-60飞机，改进飞机性能，其服役寿命延长到2030年。目前正在用UH-72ALakota飞机淘汰休伊直升机。
2038年后，陆军计划用JMR飞机更换UH-72A Lakotas飞机和升级的黑鹰直升机。JMR概念是采用共同设计的攻击/侦察和通用直升机；最初的JMR衍生型是：通用直升机与货运直升机之间模糊的区别在另一个项目中加以说明，这是一种特种作战直升机（以MH-为前缀命名），它有专门的系统支持在敌后纵深地带作战的特种部队。MH-的飞机将接替陆军MH-60黑鹰和MH-47直升机取代UH-和CH 型号的飞机。
二、直升机现代化之途径
国会预算办公室分析了陆军直升机现代化计划，比较了4个选择方案认为：前3个方案从2007年-2030年的平均费用比较低，第4个方案费用比较接近陆军的计划，但将会使计划的重点从攻击/侦察直升机转为重型运输直升机。方案1对计划对所有计划的项目预算费用进行了大范围的削减。方案2只发展联合重型运输悬翼式直升机。方案3不将攻击/侦察直升机的采购列为重点计划，将联合多用途直升机从陆军计划中去除，将经费投入到阿帕奇直升机的升级改造上。方案4加速JHL直升机的采购，使其计划安排能更好地与未来战斗系统的发展需要相适应。通过削减攻击直升机项目的费用抵消所增加的费用。
陆军的计划
陆军直升机现代化计划要求2007年-2030年之间的年平均费用为33亿美元——这一数字比陆军在1986-20005年之间的22亿美元的年平均费用有了较大幅度的增加。计划包括正在开发之中的飞机或进入现役的直升机（UH-60M黑鹰通用直升机、UH-72A Lakota轻型通用直升机，CH-47F支奴干人运输直升机，武装直升机、AH-64D长弓阿帕奇攻击直升机、长弓阿帕奇Block III升级直升机）和JHL、JMR概念直升机。国会预算办公室估计根据目前在役飞机27-33年的服役寿命期间，JHL和JMR概念直升机的开发工作将分别于2014年和2022年开始。
总之，陆军的计划要求采购或升级共3353架直升机。研发、测试和评估总费用将达到120亿美元以上。国会预算办公室的估计是基于陆军的生产数量的计划和近期项目的费用以及该办公室对JHL和JMR概念飞机的特点和采购计划安排而做出的评估。
对JHL直升机，国会预算办公室认为陆军将与空军平摊研发、测试和评估费用，这两个军种到2030年将各采购120架JHL飞机。国会预算办公室还认为陆军将承担JMR飞机的所有开发费用，但到2030年它只购买12架飞机。（较晚参加进来的海军陆战队2030年后的单位费用将下降，因为那时飞机的生产速率已经有了较大提高）
根据陆军的计划，货运和重型运输直升机（CH-47和JHL飞机）所占的费用额最大——约占整个费用的50%。其余的费用将平均用于通用直升机和攻击/侦察直升机。按飞机种类来分，JHL飞机的费用所占份额最大（37%），其次是升级后的黑鹰直升机（24%），然后是升级后的支努干人（12%）。通过比较发现，陆军自1985年以来每年的直升机费用不到40亿美元，1985年时直升机的数量是现在的两倍。陆军计划中费用最低的年份是2021年，为20亿美元，正是JHL飞机投产和JMR进入开发之前的一年。
随着UH-72A蒂顿人直升机的快速生产，陆军通用直升机的数量将开始超出现有库存数量，但随着老的黑鹰直升机的退役又会回落。通用直升机的费用——UH-72A的生产和黑鹰升级到M型号的配置——到2025年仍将保持在相对稳定的水平。（预计通用直升机的费用在2038年左右又会上升，因为黑鹰直升机开始退役，JMR通用直升机开始生产）。陆军攻击/侦查直升机的费用仍将保持相对稳定的水平，尽管在短期内它们的资金要高一些，因为陆军计划同时采购ARH、AH-64D和AB3 直升机。根据陆军的计划，攻击/侦查直升机的数量最初会下降，因为OH-58C/D观察直升机要退役（从2009年至2014年），但到2018年又会到达一个高峰，因为ARH直升机的采购已经完成。随着剩余的AH-64阿帕奇直升机的退役，2018年至2012年直升机的总数量将会再次下降。
美陆军已经装备首批UH-72A轻型直升机
根据陆军计划货运直升机和重型运输直升机(CH-47F, JHL)的费用投入在短期内将以相对温和的速度增加，首先采购的是CH-47F，然后随着2022年JHL直升机采购的开始，将扩大采购每年计划总数的一半多。不久后，货运和重型运输直升机的数量将超过现有数量但随着CH-47F2029年开始退役数量将会持平。
备选方案1：削减整个计划
方案1阐述了全面削减直升机费用的影响。根据方案1，AB3计划将去除，JMR计划放弃，转而从2016年开始阿帕奇直升机寿命延长计划，使长弓直升机的服役寿命延长，它计划退役的时间是2023年后开始。另外，方案1还将减少UH-72A、ARH和JMR的采购数量。尽管进行了削减，但方案1为陆军作战部队保留了运输支持能力，留下了黑鹰和支努干人直升机的升级计划。根据方案1 共采购直升机2839架或者对现有飞机进行大幅度升级。尽管相对今天的直升机而言，陆军直升机部队的能力不会受到削弱，但其能力达不到陆军当前计划所预期的改进。
方案1中费用最大的部分是货运和重型直升机（占49%）。通用直升机第二（32%），攻击/侦查直升机第三（19%）。按类型来分，JHL计划在方案1中占总费用的33%，其次是UH-60M黑鹰的升级项目，占30%， 最后是支努干人直升机升级为CH-47F项目，占16%。根据方案1，陆军直升机的存量将保持在3500架以下，2030年不到3100架。
国会预算办公室估计RDT&E的总费用约为90亿美元，而到2030年的采购费用约为540亿美元。从2007年至2030年，方案1平均每年需要费用为26亿美元。以8年为一时间段计算，从2007年至2014年年费用约为30亿美元，从2015年至2022年年平均费用约为22亿美元，2023年至2030年费用约为27亿美元。国会预算办公室根据陆军计划所定的计划是，货运和重型直升机的费用在CH-47F和JHL的研发过程中将保持相当的固定。然后随着2022年JHL开始生产，费用将开始增长。但由于到2030年只采购64架JHL，只是陆军计划的一半，因此总的费用仍偏低。因此，到2030年只有3个FCS旅得到JHL的机动支持，而不是陆军计划的6个旅。但这些少量的JHL飞机将能够抵销2029年开始的支努干人飞机的退役的影响。根据方案1，陆军将采购少量的47架UH-72A（总量为275架）。削减的后果是，少量的这些飞机将配备给美国的国民警卫队部队执行轻型通用任务。在方案1中，攻击/侦查直升机的费用也有所减少，数量比陆军目前计划中的数量少了20%。
方案1还将ARH的采购数量从512架减少到375架。阿帕奇直升机没有减少，但陆军计划中对阿帕奇进行升级和装备的新设备被去除了。特别是AB3计划被取消，计划中升级的传输、增程火力控制雷达、控制FCS无人飞行器的能力都无从谈起。国会预算办公室认为为了与陆军现有的航空部队结构相一致，配备给FCS师的战斗航空旅(CAB)将拥有54架JHL飞机，平均每个FCS旅18架JHL飞机。拥有这些飞机后，一个CAB就能将营的车辆（约100辆）分两次运输。根据方案1，由于取消了AB3和JMR飞机项目，2015年至2022年之间将不采购任何攻击/侦查直升机。2016年AH-64D SLEP的研发将开始，它的采购将于2023年开始。
备选方案2：抛弃联合重型旋翼飞机（JHL）
方案2中的费用削减来自于去除JHL旋翼飞机的资金，它是陆军计划中最昂贵的旋翼飞机。带来的最大的长期影响是失去了运输FCS车辆的能力。为了替代JHL，陆军将延长CH-47F的服役寿命。根据方案将采购3293架飞机或进行大幅度升级。根据方案2通用直升机的费用所占比例最大（40% ），攻击/侦查直升机其次（38%），货运直升机最小（22%）。按类型来分，占最大份额的是UH-60M黑鹰直升机(37% )，其次是CH-47F（19%），最后是AB3 （14% ）。国会预算办公室估计方案2中RDT&E费用约为50亿美元，其采购总费用将超过460美元。根据这一方案陆军每年的平均总费用为21亿美元（过去20年平均年费用一致为22亿美元）。2007年至2014年的年费用将高出平均费用，但2015年至2022年将为20亿美元，2023年至2030年将为11亿美元，低于过去的年平均费用。
根据方案2将不研发JHL飞机。2029年F型号的支努干人飞机将退役，作为替代将于2026年开始发展支努干人（Chinook） SLEP型飞机。国会预算办公室估计RDT&E费用将达1、2亿美元，每架飞机造价约为1500万。Chinook SLEP将拥有完全的货运能力，但不能提供JHL运载重型载荷的能力，如FCS车辆。方案2 将与陆军计划关于通用直升机和攻击/侦查直升机的费用和存量相一致。但由于JHL项目的放弃，方案中的货运直升机和重型运输直升机的资金将低于陆军的计划。直到2018年才会有资金采购支努干人飞机。货运直升机的数量一直到2030年都将比较固定，因为CH-47D支努干人将被CH-47F替代，它反过来又将被CH-47 SLEP替代。
备选方案3：削减攻击/侦查直升机
方案3将减少采购ARH飞机并逐步淘汰重型攻击直升机，因为这些飞机已经到了最后的服役寿命，这将使得年平均费用接近过去20年的年平均费用（1986年-2005年）。阿帕奇A型升级到长弓型配置将完成，但其后的AB3 项目将被取消，长弓阿帕奇的服役寿命得不到延长。不采用JHL项目来替代阿帕奇。结果，攻击/侦查直升机的存量将开始下降，首批长弓阿帕奇直升机将于2024年退役。方案3还将计划采购的ARH飞机数量削减了近30% ——从512架减少到375架。这将使得用直升机运送武器的能力大大削弱——相对今天的部队和陆军未来的计划而言。方案3没有削减通用、货运或者重型运输直升机项目。货运和重型运输直升机的费用所占份额最大（59%），通用直升机其次（30%），最小的是攻击/侦查直升机（11%）。按类型来分，JHL直升机费用份额最大（44%），其次是UH-60M黑鹰（28%），最后是CH-47F 支努干人（15%）。方案3要求采购或者升级2570架直升机，RDT&E总费用不到80亿美元，采购总费用近600亿美元。根据国会预算办公室的计划，2007年至2030年的年平均费用约28亿美元，比陆军过去20年的年平均费用高27%。以8年为一时间段，2007年至2014年的年费用为30亿美元，2015年至2022年的年费用为21亿美元，2023年至2030年的年费用为34亿美元。2024年年费用到达最高峰（约50亿美元）
UH-60M“黑鹰”直升机
备选方案4：加速联合重型运输直升机的开发、减少攻击/侦查直升机
方案4将加速JHL旋翼直升机的开发和采购以便更好地将它配置到陆军未来战斗系统，同时使到2030年的总费用限制在陆军计划所预期的范围内。根据陆军的计划，JHL在首批FCS旅成军9年后也将进入现役。到2030年陆军将拥有足够的JHL飞机支持8个FCS旅。JHL的加速开发和采购将为JHL项目带来额外的风险。在不超过陆军设想的预算前提下加速JHL项目的开发，AB3 项目将被SLEP替代，陆军就会放弃JMR项目。Lakota、M型黑鹰直升机、CH-47F、ARH以及长弓阿帕奇的费用就会同陆军目前计划的一样。根据方案4，到2030年，陆军将购买或升级3111架飞机。根据国会预算办公室的估计，RDT&E的总费用将为100亿美元，采购总费用将为690亿美元。方案4中2007年-2030年期间的年平均费用为33亿美元。以8年为一时间段，2007-2014年的年平均费用为30亿美元，2015-2022年的年平均费用为32亿美元，2023-2030年的年平均费用为37亿美元。2022年年费用到达最高峰（约50亿美元）。方案4中货运和重型运输直升机的费用所占份额最大（58%），通用直升机其次（26%），最小的是攻击/侦查直升机（16%）。按项目来分，JHL直升机费用份额最大（46%），其次是UH-60M黑鹰（24%），最后是CH-47F 支努干人（12%）。方案4对货运和重型直升机投入的费用比陆军计划所要求的要多。货运和重型直升机的数量在JHL开始生产后将开始上升，但随着CH-47F支努干人飞机开始退役增速将放缓。
四、陆军直升机部队结构
陆军现有35000多架直升机部署在可部署和非部署部队。可部署部队——也叫组织和装备图（TOE）部队——装备有陆军的直升机包括作战航空旅，战区航空司令部，这是一种特种作战航空团，以及空中骑兵中队。非部署部队——也叫分发和 （TDA）部队——装备的直升机包括训练和实验部队和专门在华盛顿军事特区的一个部队。
战斗航空旅
大多数陆军直升机被用来装备19个战斗航空旅，它们分别属于10个陆军现役师和8个国民警卫队师每个战斗航空旅由5个航空营或航空中队组成：通用支援航空营（装备的是UH-60黑鹰通用直升机和CH-47支努干人运输直升机）、攻击营（装备的是UH-60黑鹰直升机）、轻型攻击/侦察中队（装备的是OH-58D）、重型攻击/侦察营（装备的是AH-64阿帕奇攻击直升机）、航空服务和支援营（装备的是OH-58C）。
所有的战斗航空旅下属的航空营或中队都由一个通用支援营、一个攻击营和两个航空营或中队组成。
通用支援航空营
通用航空支援营有3个直升机连。第1连有12架Chinook运输直升机，用来运送部队、给养和装备。2连有12架黑鹰通用直升机，用来撤运伤员。3连有8架黑鹰直升机，用来提供指挥、控制和通信（C3）飞行和有限的空中运输。通用支援航空营可以履行空中攻击、空中运输、作战搜救、医疗撤运、C3任务以及空中回收受损飞机。
攻击营
攻击营由3个连组成，每个连装备10架黑鹰直升机，执行空中攻击、空中机动行动。攻击营也可执行伤员撤运、战斗搜救、以及提供后方侦察和监视。
攻击/侦察中队
攻击/侦察中队有3个连，每个连装备10架0H-58D直升机，可攻击装甲、机械化和其他重型部队，进行空中侦察和监视。该类型的营是在作战行动区域内进行侦察，对敌军进行监视，为通信线提供侦察、监视和安全。它们还能实施核、生、化武器的空中监视。它们还能执行目标获取任务为炮兵、攻击直升机、海军飞机或战术空中打击提供支援，此外，它们还能为空中攻击提供空中安全支援。转自全球防务军事译文http://www.defence.org.cn/article-14-79500.html
美国陆军直升机现代化计划
来源：摘自美国国会预算办公室的报告
编译：知远/严美
前言
美国陆军旋翼式飞机的数量为3500架，包括通用、货运、攻击/侦查直升机。从现在至2030年，陆军计划直升机部队现代化以保持和提高其能力。国会预算办公室根据议员要求对陆军旋翼飞机计划的费用和能力进行了分析，并提出了陆军直升机现代化4个备选方案。
美国陆军现役直升机
一、美国陆军现有和计划采购的直升机
美国陆军的直升机主要包括通用形、运输型、攻击/侦察型直升机。通用和运输直升机主要用于运输。其任务范围包括向战场投送士兵、将受损设备撤运回后方修理。
联合重型运输概念直升机
尽管在通用直升机（通常以UH-命名，如UH-60黑鹰）和货运直升机（通常已CH-命名，如CH-47）之间没有明显的区别，但通用直升机更小，使用范围广。货运直升机体积大一点，该直升机中队常配到高一层的部队。攻击和侦察直升机用来攻击敌军部队和收集战场部队分布情报信息。它们都载有传感器和武器而不是货物，由于它们速度快，更敏捷，能够在敌军领土上作战。攻击和侦察直升机通常以AH-或0H命名。到2019年，美国陆军的直升机现代化计划是对现有的一些直升机进行升级换代，同时对另外一些军用商业直升机淘汰。2020年后，陆军主要有两种新型悬翼式直升机——联合多功能悬翼式飞机（JMR）和联合重型运输悬翼式飞机（JHL）——这两种飞机将和其他军种部门联合开发，将比今天的飞机能力更强。升级和更换计划将确保陆军的直升机的服役年限不超过其使用寿命。
通用直升机
陆军现有约1800架通用直升机，约占整个悬翼式飞机总数的一半。其中1600架是UH-60A和UH-60L黑鹰直升机，其余为越战时期的UH-1休伊直升机。通用直升机的近期现代化计划包括升级UH-60飞机，改进飞机性能，其服役寿命延长到2030年。目前正在用UH-72ALakota飞机淘汰休伊直升机。
2038年后，陆军计划用JMR飞机更换UH-72A Lakotas飞机和升级的黑鹰直升机。JMR概念是采用共同设计的攻击/侦察和通用直升机；最初的JMR衍生型是：通用直升机与货运直升机之间模糊的区别在另一个项目中加以说明，这是一种特种作战直升机（以MH-为前缀命名），它有专门的系统支持在敌后纵深地带作战的特种部队。MH-的飞机将接替陆军MH-60黑鹰和MH-47直升机取代UH-和CH 型号的飞机。
二、直升机现代化之途径
国会预算办公室分析了陆军直升机现代化计划，比较了4个选择方案认为：前3个方案从2007年-2030年的平均费用比较低，第4个方案费用比较接近陆军的计划，但将会使计划的重点从攻击/侦察直升机转为重型运输直升机。方案1对计划对所有计划的项目预算费用进行了大范围的削减。方案2只发展联合重型运输悬翼式直升机。方案3不将攻击/侦察直升机的采购列为重点计划，将联合多用途直升机从陆军计划中去除，将经费投入到阿帕奇直升机的升级改造上。方案4加速JHL直升机的采购，使其计划安排能更好地与未来战斗系统的发展需要相适应。通过削减攻击直升机项目的费用抵消所增加的费用。
陆军的计划
陆军直升机现代化计划要求2007年-2030年之间的年平均费用为33亿美元——这一数字比陆军在1986-20005年之间的22亿美元的年平均费用有了较大幅度的增加。计划包括正在开发之中的飞机或进入现役的直升机（UH-60M黑鹰通用直升机、UH-72A Lakota轻型通用直升机，CH-47F支奴干人运输直升机，武装直升机、AH-64D长弓阿帕奇攻击直升机、长弓阿帕奇Block III升级直升机）和JHL、JMR概念直升机。国会预算办公室估计根据目前在役飞机27-33年的服役寿命期间，JHL和JMR概念直升机的开发工作将分别于2014年和2022年开始。
总之，陆军的计划要求采购或升级共3353架直升机。研发、测试和评估总费用将达到120亿美元以上。国会预算办公室的估计是基于陆军的生产数量的计划和近期项目的费用以及该办公室对JHL和JMR概念飞机的特点和采购计划安排而做出的评估。
对JHL直升机，国会预算办公室认为陆军将与空军平摊研发、测试和评估费用，这两个军种到2030年将各采购120架JHL飞机。国会预算办公室还认为陆军将承担JMR飞机的所有开发费用，但到2030年它只购买12架飞机。（较晚参加进来的海军陆战队2030年后的单位费用将下降，因为那时飞机的生产速率已经有了较大提高）
根据陆军的计划，货运和重型运输直升机（CH-47和JHL飞机）所占的费用额最大——约占整个费用的50%。其余的费用将平均用于通用直升机和攻击/侦察直升机。按飞机种类来分，JHL飞机的费用所占份额最大（37%），其次是升级后的黑鹰直升机（24%），然后是升级后的支努干人（12%）。通过比较发现，陆军自1985年以来每年的直升机费用不到40亿美元，1985年时直升机的数量是现在的两倍。陆军计划中费用最低的年份是2021年，为20亿美元，正是JHL飞机投产和JMR进入开发之前的一年。
随着UH-72A蒂顿人直升机的快速生产，陆军通用直升机的数量将开始超出现有库存数量，但随着老的黑鹰直升机的退役又会回落。通用直升机的费用——UH-72A的生产和黑鹰升级到M型号的配置——到2025年仍将保持在相对稳定的水平。（预计通用直升机的费用在2038年左右又会上升，因为黑鹰直升机开始退役，JMR通用直升机开始生产）。陆军攻击/侦查直升机的费用仍将保持相对稳定的水平，尽管在短期内它们的资金要高一些，因为陆军计划同时采购ARH、AH-64D和AB3 直升机。根据陆军的计划，攻击/侦查直升机的数量最初会下降，因为OH-58C/D观察直升机要退役（从2009年至2014年），但到2018年又会到达一个高峰，因为ARH直升机的采购已经完成。随着剩余的AH-64阿帕奇直升机的退役，2018年至2012年直升机的总数量将会再次下降。
美陆军已经装备首批UH-72A轻型直升机
根据陆军计划货运直升机和重型运输直升机(CH-47F, JHL)的费用投入在短期内将以相对温和的速度增加，首先采购的是CH-47F，然后随着2022年JHL直升机采购的开始，将扩大采购每年计划总数的一半多。不久后，货运和重型运输直升机的数量将超过现有数量但随着CH-47F2029年开始退役数量将会持平。
备选方案1：削减整个计划
方案1阐述了全面削减直升机费用的影响。根据方案1，AB3计划将去除，JMR计划放弃，转而从2016年开始阿帕奇直升机寿命延长计划，使长弓直升机的服役寿命延长，它计划退役的时间是2023年后开始。另外，方案1还将减少UH-72A、ARH和JMR的采购数量。尽管进行了削减，但方案1为陆军作战部队保留了运输支持能力，留下了黑鹰和支努干人直升机的升级计划。根据方案1 共采购直升机2839架或者对现有飞机进行大幅度升级。尽管相对今天的直升机而言，陆军直升机部队的能力不会受到削弱，但其能力达不到陆军当前计划所预期的改进。
方案1中费用最大的部分是货运和重型直升机（占49%）。通用直升机第二（32%），攻击/侦查直升机第三（19%）。按类型来分，JHL计划在方案1中占总费用的33%，其次是UH-60M黑鹰的升级项目，占30%， 最后是支努干人直升机升级为CH-47F项目，占16%。根据方案1，陆军直升机的存量将保持在3500架以下，2030年不到3100架。
国会预算办公室估计RDT&E的总费用约为90亿美元，而到2030年的采购费用约为540亿美元。从2007年至2030年，方案1平均每年需要费用为26亿美元。以8年为一时间段计算，从2007年至2014年年费用约为30亿美元，从2015年至2022年年平均费用约为22亿美元，2023年至2030年费用约为27亿美元。国会预算办公室根据陆军计划所定的计划是，货运和重型直升机的费用在CH-47F和JHL的研发过程中将保持相当的固定。然后随着2022年JHL开始生产，费用将开始增长。但由于到2030年只采购64架JHL，只是陆军计划的一半，因此总的费用仍偏低。因此，到2030年只有3个FCS旅得到JHL的机动支持，而不是陆军计划的6个旅。但这些少量的JHL飞机将能够抵销2029年开始的支努干人飞机的退役的影响。根据方案1，陆军将采购少量的47架UH-72A（总量为275架）。削减的后果是，少量的这些飞机将配备给美国的国民警卫队部队执行轻型通用任务。在方案1中，攻击/侦查直升机的费用也有所减少，数量比陆军目前计划中的数量少了20%。
方案1还将ARH的采购数量从512架减少到375架。阿帕奇直升机没有减少，但陆军计划中对阿帕奇进行升级和装备的新设备被去除了。特别是AB3计划被取消，计划中升级的传输、增程火力控制雷达、控制FCS无人飞行器的能力都无从谈起。国会预算办公室认为为了与陆军现有的航空部队结构相一致，配备给FCS师的战斗航空旅(CAB)将拥有54架JHL飞机，平均每个FCS旅18架JHL飞机。拥有这些飞机后，一个CAB就能将营的车辆（约100辆）分两次运输。根据方案1，由于取消了AB3和JMR飞机项目，2015年至2022年之间将不采购任何攻击/侦查直升机。2016年AH-64D SLEP的研发将开始，它的采购将于2023年开始。
备选方案2：抛弃联合重型旋翼飞机（JHL）
方案2中的费用削减来自于去除JHL旋翼飞机的资金，它是陆军计划中最昂贵的旋翼飞机。带来的最大的长期影响是失去了运输FCS车辆的能力。为了替代JHL，陆军将延长CH-47F的服役寿命。根据方案将采购3293架飞机或进行大幅度升级。根据方案2通用直升机的费用所占比例最大（40% ），攻击/侦查直升机其次（38%），货运直升机最小（22%）。按类型来分，占最大份额的是UH-60M黑鹰直升机(37% )，其次是CH-47F（19%），最后是AB3 （14% ）。国会预算办公室估计方案2中RDT&E费用约为50亿美元，其采购总费用将超过460美元。根据这一方案陆军每年的平均总费用为21亿美元（过去20年平均年费用一致为22亿美元）。2007年至2014年的年费用将高出平均费用，但2015年至2022年将为20亿美元，2023年至2030年将为11亿美元，低于过去的年平均费用。
根据方案2将不研发JHL飞机。2029年F型号的支努干人飞机将退役，作为替代将于2026年开始发展支努干人（Chinook） SLEP型飞机。国会预算办公室估计RDT&E费用将达1、2亿美元，每架飞机造价约为1500万。Chinook SLEP将拥有完全的货运能力，但不能提供JHL运载重型载荷的能力，如FCS车辆。方案2 将与陆军计划关于通用直升机和攻击/侦查直升机的费用和存量相一致。但由于JHL项目的放弃，方案中的货运直升机和重型运输直升机的资金将低于陆军的计划。直到2018年才会有资金采购支努干人飞机。货运直升机的数量一直到2030年都将比较固定，因为CH-47D支努干人将被CH-47F替代，它反过来又将被CH-47 SLEP替代。
备选方案3：削减攻击/侦查直升机
方案3将减少采购ARH飞机并逐步淘汰重型攻击直升机，因为这些飞机已经到了最后的服役寿命，这将使得年平均费用接近过去20年的年平均费用（1986年-2005年）。阿帕奇A型升级到长弓型配置将完成，但其后的AB3 项目将被取消，长弓阿帕奇的服役寿命得不到延长。不采用JHL项目来替代阿帕奇。结果，攻击/侦查直升机的存量将开始下降，首批长弓阿帕奇直升机将于2024年退役。方案3还将计划采购的ARH飞机数量削减了近30% ——从512架减少到375架。这将使得用直升机运送武器的能力大大削弱——相对今天的部队和陆军未来的计划而言。方案3没有削减通用、货运或者重型运输直升机项目。货运和重型运输直升机的费用所占份额最大（59%），通用直升机其次（30%），最小的是攻击/侦查直升机（11%）。按类型来分，JHL直升机费用份额最大（44%），其次是UH-60M黑鹰（28%），最后是CH-47F 支努干人（15%）。方案3要求采购或者升级2570架直升机，RDT&E总费用不到80亿美元，采购总费用近600亿美元。根据国会预算办公室的计划，2007年至2030年的年平均费用约28亿美元，比陆军过去20年的年平均费用高27%。以8年为一时间段，2007年至2014年的年费用为30亿美元，2015年至2022年的年费用为21亿美元，2023年至2030年的年费用为34亿美元。2024年年费用到达最高峰（约50亿美元）
UH-60M“黑鹰”直升机
备选方案4：加速联合重型运输直升机的开发、减少攻击/侦查直升机
方案4将加速JHL旋翼直升机的开发和采购以便更好地将它配置到陆军未来战斗系统，同时使到2030年的总费用限制在陆军计划所预期的范围内。根据陆军的计划，JHL在首批FCS旅成军9年后也将进入现役。到2030年陆军将拥有足够的JHL飞机支持8个FCS旅。JHL的加速开发和采购将为JHL项目带来额外的风险。在不超过陆军设想的预算前提下加速JHL项目的开发，AB3 项目将被SLEP替代，陆军就会放弃JMR项目。Lakota、M型黑鹰直升机、CH-47F、ARH以及长弓阿帕奇的费用就会同陆军目前计划的一样。根据方案4，到2030年，陆军将购买或升级3111架飞机。根据国会预算办公室的估计，RDT&E的总费用将为100亿美元，采购总费用将为690亿美元。方案4中2007年-2030年期间的年平均费用为33亿美元。以8年为一时间段，2007-2014年的年平均费用为30亿美元，2015-2022年的年平均费用为32亿美元，2023-2030年的年平均费用为37亿美元。2022年年费用到达最高峰（约50亿美元）。方案4中货运和重型运输直升机的费用所占份额最大（58%），通用直升机其次（26%），最小的是攻击/侦查直升机（16%）。按项目来分，JHL直升机费用份额最大（46%），其次是UH-60M黑鹰（24%），最后是CH-47F 支努干人（12%）。方案4对货运和重型直升机投入的费用比陆军计划所要求的要多。货运和重型直升机的数量在JHL开始生产后将开始上升，但随着CH-47F支努干人飞机开始退役增速将放缓。
四、陆军直升机部队结构
陆军现有35000多架直升机部署在可部署和非部署部队。可部署部队——也叫组织和装备图（TOE）部队——装备有陆军的直升机包括作战航空旅，战区航空司令部，这是一种特种作战航空团，以及空中骑兵中队。非部署部队——也叫分发和 （TDA）部队——装备的直升机包括训练和实验部队和专门在华盛顿军事特区的一个部队。
战斗航空旅
大多数陆军直升机被用来装备19个战斗航空旅，它们分别属于10个陆军现役师和8个国民警卫队师每个战斗航空旅由5个航空营或航空中队组成：通用支援航空营（装备的是UH-60黑鹰通用直升机和CH-47支努干人运输直升机）、攻击营（装备的是UH-60黑鹰直升机）、轻型攻击/侦察中队（装备的是OH-58D）、重型攻击/侦察营（装备的是AH-64阿帕奇攻击直升机）、航空服务和支援营（装备的是OH-58C）。
所有的战斗航空旅下属的航空营或中队都由一个通用支援营、一个攻击营和两个航空营或中队组成。
通用支援航空营
通用航空支援营有3个直升机连。第1连有12架Chinook运输直升机，用来运送部队、给养和装备。2连有12架黑鹰通用直升机，用来撤运伤员。3连有8架黑鹰直升机，用来提供指挥、控制和通信（C3）飞行和有限的空中运输。通用支援航空营可以履行空中攻击、空中运输、作战搜救、医疗撤运、C3任务以及空中回收受损飞机。
攻击营
攻击营由3个连组成，每个连装备10架黑鹰直升机，执行空中攻击、空中机动行动。攻击营也可执行伤员撤运、战斗搜救、以及提供后方侦察和监视。
攻击/侦察中队
攻击/侦察中队有3个连，每个连装备10架0H-58D直升机，可攻击装甲、机械化和其他重型部队，进行空中侦察和监视。该类型的营是在作战行动区域内进行侦察，对敌军进行监视，为通信线提供侦察、监视和安全。它们还能实施核、生、化武器的空中监视。它们还能执行目标获取任务为炮兵、攻击直升机、海军飞机或战术空中打击提供支援，此外，它们还能为空中攻击提供空中安全支援。
美国陆军直升机现代化计划
来源：摘自美国国会预算办公室的报告
编译：知远/严美
前言
美国陆军旋翼式飞机的数量为3500架，包括通用、货运、攻击/侦查直升机。从现在至2030年，陆军计划直升机部队现代化以保持和提高其能力。国会预算办公室根据议员要求对陆军旋翼飞机计划的费用和能力进行了分析，并提出了陆军直升机现代化4个备选方案。
美国陆军现役直升机
一、美国陆军现有和计划采购的直升机
美国陆军的直升机主要包括通用形、运输型、攻击/侦察型直升机。通用和运输直升机主要用于运输。其任务范围包括向战场投送士兵、将受损设备撤运回后方修理。
联合重型运输概念直升机
尽管在通用直升机（通常以UH-命名，如UH-60黑鹰）和货运直升机（通常已CH-命名，如CH-47）之间没有明显的区别，但通用直升机更小，使用范围广。货运直升机体积大一点，该直升机中队常配到高一层的部队。攻击和侦察直升机用来攻击敌军部队和收集战场部队分布情报信息。它们都载有传感器和武器而不是货物，由于它们速度快，更敏捷，能够在敌军领土上作战。攻击和侦察直升机通常以AH-或0H命名。到2019年，美国陆军的直升机现代化计划是对现有的一些直升机进行升级换代，同时对另外一些军用商业直升机淘汰。2020年后，陆军主要有两种新型悬翼式直升机——联合多功能悬翼式飞机（JMR）和联合重型运输悬翼式飞机（JHL）——这两种飞机将和其他军种部门联合开发，将比今天的飞机能力更强。升级和更换计划将确保陆军的直升机的服役年限不超过其使用寿命。
通用直升机
陆军现有约1800架通用直升机，约占整个悬翼式飞机总数的一半。其中1600架是UH-60A和UH-60L黑鹰直升机，其余为越战时期的UH-1休伊直升机。通用直升机的近期现代化计划包括升级UH-60飞机，改进飞机性能，其服役寿命延长到2030年。目前正在用UH-72ALakota飞机淘汰休伊直升机。
2038年后，陆军计划用JMR飞机更换UH-72A Lakotas飞机和升级的黑鹰直升机。JMR概念是采用共同设计的攻击/侦察和通用直升机；最初的JMR衍生型是：通用直升机与货运直升机之间模糊的区别在另一个项目中加以说明，这是一种特种作战直升机（以MH-为前缀命名），它有专门的系统支持在敌后纵深地带作战的特种部队。MH-的飞机将接替陆军MH-60黑鹰和MH-47直升机取代UH-和CH 型号的飞机。
二、直升机现代化之途径
国会预算办公室分析了陆军直升机现代化计划，比较了4个选择方案认为：前3个方案从2007年-2030年的平均费用比较低，第4个方案费用比较接近陆军的计划，但将会使计划的重点从攻击/侦察直升机转为重型运输直升机。方案1对计划对所有计划的项目预算费用进行了大范围的削减。方案2只发展联合重型运输悬翼式直升机。方案3不将攻击/侦察直升机的采购列为重点计划，将联合多用途直升机从陆军计划中去除，将经费投入到阿帕奇直升机的升级改造上。方案4加速JHL直升机的采购，使其计划安排能更好地与未来战斗系统的发展需要相适应。通过削减攻击直升机项目的费用抵消所增加的费用。
陆军的计划
陆军直升机现代化计划要求2007年-2030年之间的年平均费用为33亿美元——这一数字比陆军在1986-20005年之间的22亿美元的年平均费用有了较大幅度的增加。计划包括正在开发之中的飞机或进入现役的直升机（UH-60M黑鹰通用直升机、UH-72A Lakota轻型通用直升机，CH-47F支奴干人运输直升机，武装直升机、AH-64D长弓阿帕奇攻击直升机、长弓阿帕奇Block III升级直升机）和JHL、JMR概念直升机。国会预算办公室估计根据目前在役飞机27-33年的服役寿命期间，JHL和JMR概念直升机的开发工作将分别于2014年和2022年开始。
总之，陆军的计划要求采购或升级共3353架直升机。研发、测试和评估总费用将达到120亿美元以上。国会预算办公室的估计是基于陆军的生产数量的计划和近期项目的费用以及该办公室对JHL和JMR概念飞机的特点和采购计划安排而做出的评估。
对JHL直升机，国会预算办公室认为陆军将与空军平摊研发、测试和评估费用，这两个军种到2030年将各采购120架JHL飞机。国会预算办公室还认为陆军将承担JMR飞机的所有开发费用，但到2030年它只购买12架飞机。（较晚参加进来的海军陆战队2030年后的单位费用将下降，因为那时飞机的生产速率已经有了较大提高）
根据陆军的计划，货运和重型运输直升机（CH-47和JHL飞机）所占的费用额最大——约占整个费用的50%。其余的费用将平均用于通用直升机和攻击/侦察直升机。按飞机种类来分，JHL飞机的费用所占份额最大（37%），其次是升级后的黑鹰直升机（24%），然后是升级后的支努干人（12%）。通过比较发现，陆军自1985年以来每年的直升机费用不到40亿美元，1985年时直升机的数量是现在的两倍。陆军计划中费用最低的年份是2021年，为20亿美元，正是JHL飞机投产和JMR进入开发之前的一年。
随着UH-72A蒂顿人直升机的快速生产，陆军通用直升机的数量将开始超出现有库存数量，但随着老的黑鹰直升机的退役又会回落。通用直升机的费用——UH-72A的生产和黑鹰升级到M型号的配置——到2025年仍将保持在相对稳定的水平。（预计通用直升机的费用在2038年左右又会上升，因为黑鹰直升机开始退役，JMR通用直升机开始生产）。陆军攻击/侦查直升机的费用仍将保持相对稳定的水平，尽管在短期内它们的资金要高一些，因为陆军计划同时采购ARH、AH-64D和AB3 直升机。根据陆军的计划，攻击/侦查直升机的数量最初会下降，因为OH-58C/D观察直升机要退役（从2009年至2014年），但到2018年又会到达一个高峰，因为ARH直升机的采购已经完成。随着剩余的AH-64阿帕奇直升机的退役，2018年至2012年直升机的总数量将会再次下降。
美陆军已经装备首批UH-72A轻型直升机
根据陆军计划货运直升机和重型运输直升机(CH-47F, JHL)的费用投入在短期内将以相对温和的速度增加，首先采购的是CH-47F，然后随着2022年JHL直升机采购的开始，将扩大采购每年计划总数的一半多。不久后，货运和重型运输直升机的数量将超过现有数量但随着CH-47F2029年开始退役数量将会持平。
备选方案1：削减整个计划
方案1阐述了全面削减直升机费用的影响。根据方案1，AB3计划将去除，JMR计划放弃，转而从2016年开始阿帕奇直升机寿命延长计划，使长弓直升机的服役寿命延长，它计划退役的时间是2023年后开始。另外，方案1还将减少UH-72A、ARH和JMR的采购数量。尽管进行了削减，但方案1为陆军作战部队保留了运输支持能力，留下了黑鹰和支努干人直升机的升级计划。根据方案1 共采购直升机2839架或者对现有飞机进行大幅度升级。尽管相对今天的直升机而言，陆军直升机部队的能力不会受到削弱，但其能力达不到陆军当前计划所预期的改进。
方案1中费用最大的部分是货运和重型直升机（占49%）。通用直升机第二（32%），攻击/侦查直升机第三（19%）。按类型来分，JHL计划在方案1中占总费用的33%，其次是UH-60M黑鹰的升级项目，占30%， 最后是支努干人直升机升级为CH-47F项目，占16%。根据方案1，陆军直升机的存量将保持在3500架以下，2030年不到3100架。
国会预算办公室估计RDT&E的总费用约为90亿美元，而到2030年的采购费用约为540亿美元。从2007年至2030年，方案1平均每年需要费用为26亿美元。以8年为一时间段计算，从2007年至2014年年费用约为30亿美元，从2015年至2022年年平均费用约为22亿美元，2023年至2030年费用约为27亿美元。国会预算办公室根据陆军计划所定的计划是，货运和重型直升机的费用在CH-47F和JHL的研发过程中将保持相当的固定。然后随着2022年JHL开始生产，费用将开始增长。但由于到2030年只采购64架JHL，只是陆军计划的一半，因此总的费用仍偏低。因此，到2030年只有3个FCS旅得到JHL的机动支持，而不是陆军计划的6个旅。但这些少量的JHL飞机将能够抵销2029年开始的支努干人飞机的退役的影响。根据方案1，陆军将采购少量的47架UH-72A（总量为275架）。削减的后果是，少量的这些飞机将配备给美国的国民警卫队部队执行轻型通用任务。在方案1中，攻击/侦查直升机的费用也有所减少，数量比陆军目前计划中的数量少了20%。
方案1还将ARH的采购数量从512架减少到375架。阿帕奇直升机没有减少，但陆军计划中对阿帕奇进行升级和装备的新设备被去除了。特别是AB3计划被取消，计划中升级的传输、增程火力控制雷达、控制FCS无人飞行器的能力都无从谈起。国会预算办公室认为为了与陆军现有的航空部队结构相一致，配备给FCS师的战斗航空旅(CAB)将拥有54架JHL飞机，平均每个FCS旅18架JHL飞机。拥有这些飞机后，一个CAB就能将营的车辆（约100辆）分两次运输。根据方案1，由于取消了AB3和JMR飞机项目，2015年至2022年之间将不采购任何攻击/侦查直升机。2016年AH-64D SLEP的研发将开始，它的采购将于2023年开始。
备选方案2：抛弃联合重型旋翼飞机（JHL）
方案2中的费用削减来自于去除JHL旋翼飞机的资金，它是陆军计划中最昂贵的旋翼飞机。带来的最大的长期影响是失去了运输FCS车辆的能力。为了替代JHL，陆军将延长CH-47F的服役寿命。根据方案将采购3293架飞机或进行大幅度升级。根据方案2通用直升机的费用所占比例最大（40% ），攻击/侦查直升机其次（38%），货运直升机最小（22%）。按类型来分，占最大份额的是UH-60M黑鹰直升机(37% )，其次是CH-47F（19%），最后是AB3 （14% ）。国会预算办公室估计方案2中RDT&E费用约为50亿美元，其采购总费用将超过460美元。根据这一方案陆军每年的平均总费用为21亿美元（过去20年平均年费用一致为22亿美元）。2007年至2014年的年费用将高出平均费用，但2015年至2022年将为20亿美元，2023年至2030年将为11亿美元，低于过去的年平均费用。
根据方案2将不研发JHL飞机。2029年F型号的支努干人飞机将退役，作为替代将于2026年开始发展支努干人（Chinook） SLEP型飞机。国会预算办公室估计RDT&E费用将达1、2亿美元，每架飞机造价约为1500万。Chinook SLEP将拥有完全的货运能力，但不能提供JHL运载重型载荷的能力，如FCS车辆。方案2 将与陆军计划关于通用直升机和攻击/侦查直升机的费用和存量相一致。但由于JHL项目的放弃，方案中的货运直升机和重型运输直升机的资金将低于陆军的计划。直到2018年才会有资金采购支努干人飞机。货运直升机的数量一直到2030年都将比较固定，因为CH-47D支努干人将被CH-47F替代，它反过来又将被CH-47 SLEP替代。
备选方案3：削减攻击/侦查直升机
方案3将减少采购ARH飞机并逐步淘汰重型攻击直升机，因为这些飞机已经到了最后的服役寿命，这将使得年平均费用接近过去20年的年平均费用（1986年-2005年）。阿帕奇A型升级到长弓型配置将完成，但其后的AB3 项目将被取消，长弓阿帕奇的服役寿命得不到延长。不采用JHL项目来替代阿帕奇。结果，攻击/侦查直升机的存量将开始下降，首批长弓阿帕奇直升机将于2024年退役。方案3还将计划采购的ARH飞机数量削减了近30% ——从512架减少到375架。这将使得用直升机运送武器的能力大大削弱——相对今天的部队和陆军未来的计划而言。方案3没有削减通用、货运或者重型运输直升机项目。货运和重型运输直升机的费用所占份额最大（59%），通用直升机其次（30%），最小的是攻击/侦查直升机（11%）。按类型来分，JHL直升机费用份额最大（44%），其次是UH-60M黑鹰（28%），最后是CH-47F 支努干人（15%）。方案3要求采购或者升级2570架直升机，RDT&E总费用不到80亿美元，采购总费用近600亿美元。根据国会预算办公室的计划，2007年至2030年的年平均费用约28亿美元，比陆军过去20年的年平均费用高27%。以8年为一时间段，2007年至2014年的年费用为30亿美元，2015年至2022年的年费用为21亿美元，2023年至2030年的年费用为34亿美元。2024年年费用到达最高峰（约50亿美元）
UH-60M“黑鹰”直升机
备选方案4：加速联合重型运输直升机的开发、减少攻击/侦查直升机
方案4将加速JHL旋翼直升机的开发和采购以便更好地将它配置到陆军未来战斗系统，同时使到2030年的总费用限制在陆军计划所预期的范围内。根据陆军的计划，JHL在首批FCS旅成军9年后也将进入现役。到2030年陆军将拥有足够的JHL飞机支持8个FCS旅。JHL的加速开发和采购将为JHL项目带来额外的风险。在不超过陆军设想的预算前提下加速JHL项目的开发，AB3 项目将被SLEP替代，陆军就会放弃JMR项目。Lakota、M型黑鹰直升机、CH-47F、ARH以及长弓阿帕奇的费用就会同陆军目前计划的一样。根据方案4，到2030年，陆军将购买或升级3111架飞机。根据国会预算办公室的估计，RDT&E的总费用将为100亿美元，采购总费用将为690亿美元。方案4中2007年-2030年期间的年平均费用为33亿美元。以8年为一时间段，2007-2014年的年平均费用为30亿美元，2015-2022年的年平均费用为32亿美元，2023-2030年的年平均费用为37亿美元。2022年年费用到达最高峰（约50亿美元）。方案4中货运和重型运输直升机的费用所占份额最大（58%），通用直升机其次（26%），最小的是攻击/侦查直升机（16%）。按项目来分，JHL直升机费用份额最大（46%），其次是UH-60M黑鹰（24%），最后是CH-47F 支努干人（12%）。方案4对货运和重型直升机投入的费用比陆军计划所要求的要多。货运和重型直升机的数量在JHL开始生产后将开始上升，但随着CH-47F支努干人飞机开始退役增速将放缓。
四、陆军直升机部队结构
陆军现有35000多架直升机部署在可部署和非部署部队。可部署部队——也叫组织和装备图（TOE）部队——装备有陆军的直升机包括作战航空旅，战区航空司令部，这是一种特种作战航空团，以及空中骑兵中队。非部署部队——也叫分发和 （TDA）部队——装备的直升机包括训练和实验部队和专门在华盛顿军事特区的一个部队。
战斗航空旅
大多数陆军直升机被用来装备19个战斗航空旅，它们分别属于10个陆军现役师和8个国民警卫队师每个战斗航空旅由5个航空营或航空中队组成：通用支援航空营（装备的是UH-60黑鹰通用直升机和CH-47支努干人运输直升机）、攻击营（装备的是UH-60黑鹰直升机）、轻型攻击/侦察中队（装备的是OH-58D）、重型攻击/侦察营（装备的是AH-64阿帕奇攻击直升机）、航空服务和支援营（装备的是OH-58C）。
所有的战斗航空旅下属的航空营或中队都由一个通用支援营、一个攻击营和两个航空营或中队组成。
通用支援航空营
通用航空支援营有3个直升机连。第1连有12架Chinook运输直升机，用来运送部队、给养和装备。2连有12架黑鹰通用直升机，用来撤运伤员。3连有8架黑鹰直升机，用来提供指挥、控制和通信（C3）飞行和有限的空中运输。通用支援航空营可以履行空中攻击、空中运输、作战搜救、医疗撤运、C3任务以及空中回收受损飞机。
攻击营
攻击营由3个连组成，每个连装备10架黑鹰直升机，执行空中攻击、空中机动行动。攻击营也可执行伤员撤运、战斗搜救、以及提供后方侦察和监视。
攻击/侦察中队
攻击/侦察中队有3个连，每个连装备10架0H-58D直升机，可攻击装甲、机械化和其他重型部队，进行空中侦察和监视。该类型的营是在作战行动区域内进行侦察，对敌军进行监视，为通信线提供侦察、监视和安全。它们还能实施核、生、化武器的空中监视。它们还能执行目标获取任务为炮兵、攻击直升机、海军飞机或战术空中打击提供支援，此外，它们还能为空中攻击提供空中安全支援。转自全球防务军事译文http://www.defence.org.cn/article-14-79500.html
美国陆军直升机现代化计划
来源：摘自美国国会预算办公室的报告
编译：知远/严美
前言
美国陆军旋翼式飞机的数量为3500架，包括通用、货运、攻击/侦查直升机。从现在至2030年，陆军计划直升机部队现代化以保持和提高其能力。国会预算办公室根据议员要求对陆军旋翼飞机计划的费用和能力进行了分析，并提出了陆军直升机现代化4个备选方案。
美国陆军现役直升机
一、美国陆军现有和计划采购的直升机
美国陆军的直升机主要包括通用形、运输型、攻击/侦察型直升机。通用和运输直升机主要用于运输。其任务范围包括向战场投送士兵、将受损设备撤运回后方修理。
联合重型运输概念直升机
尽管在通用直升机（通常以UH-命名，如UH-60黑鹰）和货运直升机（通常已CH-命名，如CH-47）之间没有明显的区别，但通用直升机更小，使用范围广。货运直升机体积大一点，该直升机中队常配到高一层的部队。攻击和侦察直升机用来攻击敌军部队和收集战场部队分布情报信息。它们都载有传感器和武器而不是货物，由于它们速度快，更敏捷，能够在敌军领土上作战。攻击和侦察直升机通常以AH-或0H命名。到2019年，美国陆军的直升机现代化计划是对现有的一些直升机进行升级换代，同时对另外一些军用商业直升机淘汰。2020年后，陆军主要有两种新型悬翼式直升机——联合多功能悬翼式飞机（JMR）和联合重型运输悬翼式飞机（JHL）——这两种飞机将和其他军种部门联合开发，将比今天的飞机能力更强。升级和更换计划将确保陆军的直升机的服役年限不超过其使用寿命。
通用直升机
陆军现有约1800架通用直升机，约占整个悬翼式飞机总数的一半。其中1600架是UH-60A和UH-60L黑鹰直升机，其余为越战时期的UH-1休伊直升机。通用直升机的近期现代化计划包括升级UH-60飞机，改进飞机性能，其服役寿命延长到2030年。目前正在用UH-72ALakota飞机淘汰休伊直升机。
2038年后，陆军计划用JMR飞机更换UH-72A Lakotas飞机和升级的黑鹰直升机。JMR概念是采用共同设计的攻击/侦察和通用直升机；最初的JMR衍生型是：通用直升机与货运直升机之间模糊的区别在另一个项目中加以说明，这是一种特种作战直升机（以MH-为前缀命名），它有专门的系统支持在敌后纵深地带作战的特种部队。MH-的飞机将接替陆军MH-60黑鹰和MH-47直升机取代UH-和CH 型号的飞机。
二、直升机现代化之途径
国会预算办公室分析了陆军直升机现代化计划，比较了4个选择方案认为：前3个方案从2007年-2030年的平均费用比较低，第4个方案费用比较接近陆军的计划，但将会使计划的重点从攻击/侦察直升机转为重型运输直升机。方案1对计划对所有计划的项目预算费用进行了大范围的削减。方案2只发展联合重型运输悬翼式直升机。方案3不将攻击/侦察直升机的采购列为重点计划，将联合多用途直升机从陆军计划中去除，将经费投入到阿帕奇直升机的升级改造上。方案4加速JHL直升机的采购，使其计划安排能更好地与未来战斗系统的发展需要相适应。通过削减攻击直升机项目的费用抵消所增加的费用。
陆军的计划
陆军直升机现代化计划要求2007年-2030年之间的年平均费用为33亿美元——这一数字比陆军在1986-20005年之间的22亿美元的年平均费用有了较大幅度的增加。计划包括正在开发之中的飞机或进入现役的直升机（UH-60M黑鹰通用直升机、UH-72A Lakota轻型通用直升机，CH-47F支奴干人运输直升机，武装直升机、AH-64D长弓阿帕奇攻击直升机、长弓阿帕奇Block III升级直升机）和JHL、JMR概念直升机。国会预算办公室估计根据目前在役飞机27-33年的服役寿命期间，JHL和JMR概念直升机的开发工作将分别于2014年和2022年开始。
总之，陆军的计划要求采购或升级共3353架直升机。研发、测试和评估总费用将达到120亿美元以上。国会预算办公室的估计是基于陆军的生产数量的计划和近期项目的费用以及该办公室对JHL和JMR概念飞机的特点和采购计划安排而做出的评估。
对JHL直升机，国会预算办公室认为陆军将与空军平摊研发、测试和评估费用，这两个军种到2030年将各采购120架JHL飞机。国会预算办公室还认为陆军将承担JMR飞机的所有开发费用，但到2030年它只购买12架飞机。（较晚参加进来的海军陆战队2030年后的单位费用将下降，因为那时飞机的生产速率已经有了较大提高）
根据陆军的计划，货运和重型运输直升机（CH-47和JHL飞机）所占的费用额最大——约占整个费用的50%。其余的费用将平均用于通用直升机和攻击/侦察直升机。按飞机种类来分，JHL飞机的费用所占份额最大（37%），其次是升级后的黑鹰直升机（24%），然后是升级后的支努干人（12%）。通过比较发现，陆军自1985年以来每年的直升机费用不到40亿美元，1985年时直升机的数量是现在的两倍。陆军计划中费用最低的年份是2021年，为20亿美元，正是JHL飞机投产和JMR进入开发之前的一年。
随着UH-72A蒂顿人直升机的快速生产，陆军通用直升机的数量将开始超出现有库存数量，但随着老的黑鹰直升机的退役又会回落。通用直升机的费用——UH-72A的生产和黑鹰升级到M型号的配置——到2025年仍将保持在相对稳定的水平。（预计通用直升机的费用在2038年左右又会上升，因为黑鹰直升机开始退役，JMR通用直升机开始生产）。陆军攻击/侦查直升机的费用仍将保持相对稳定的水平，尽管在短期内它们的资金要高一些，因为陆军计划同时采购ARH、AH-64D和AB3 直升机。根据陆军的计划，攻击/侦查直升机的数量最初会下降，因为OH-58C/D观察直升机要退役（从2009年至2014年），但到2018年又会到达一个高峰，因为ARH直升机的采购已经完成。随着剩余的AH-64阿帕奇直升机的退役，2018年至2012年直升机的总数量将会再次下降。
美陆军已经装备首批UH-72A轻型直升机
根据陆军计划货运直升机和重型运输直升机(CH-47F, JHL)的费用投入在短期内将以相对温和的速度增加，首先采购的是CH-47F，然后随着2022年JHL直升机采购的开始，将扩大采购每年计划总数的一半多。不久后，货运和重型运输直升机的数量将超过现有数量但随着CH-47F2029年开始退役数量将会持平。
备选方案1：削减整个计划
方案1阐述了全面削减直升机费用的影响。根据方案1，AB3计划将去除，JMR计划放弃，转而从2016年开始阿帕奇直升机寿命延长计划，使长弓直升机的服役寿命延长，它计划退役的时间是2023年后开始。另外，方案1还将减少UH-72A、ARH和JMR的采购数量。尽管进行了削减，但方案1为陆军作战部队保留了运输支持能力，留下了黑鹰和支努干人直升机的升级计划。根据方案1 共采购直升机2839架或者对现有飞机进行大幅度升级。尽管相对今天的直升机而言，陆军直升机部队的能力不会受到削弱，但其能力达不到陆军当前计划所预期的改进。
方案1中费用最大的部分是货运和重型直升机（占49%）。通用直升机第二（32%），攻击/侦查直升机第三（19%）。按类型来分，JHL计划在方案1中占总费用的33%，其次是UH-60M黑鹰的升级项目，占30%， 最后是支努干人直升机升级为CH-47F项目，占16%。根据方案1，陆军直升机的存量将保持在3500架以下，2030年不到3100架。
国会预算办公室估计RDT&E的总费用约为90亿美元，而到2030年的采购费用约为540亿美元。从2007年至2030年，方案1平均每年需要费用为26亿美元。以8年为一时间段计算，从2007年至2014年年费用约为30亿美元，从2015年至2022年年平均费用约为22亿美元，2023年至2030年费用约为27亿美元。国会预算办公室根据陆军计划所定的计划是，货运和重型直升机的费用在CH-47F和JHL的研发过程中将保持相当的固定。然后随着2022年JHL开始生产，费用将开始增长。但由于到2030年只采购64架JHL，只是陆军计划的一半，因此总的费用仍偏低。因此，到2030年只有3个FCS旅得到JHL的机动支持，而不是陆军计划的6个旅。但这些少量的JHL飞机将能够抵销2029年开始的支努干人飞机的退役的影响。根据方案1，陆军将采购少量的47架UH-72A（总量为275架）。削减的后果是，少量的这些飞机将配备给美国的国民警卫队部队执行轻型通用任务。在方案1中，攻击/侦查直升机的费用也有所减少，数量比陆军目前计划中的数量少了20%。
方案1还将ARH的采购数量从512架减少到375架。阿帕奇直升机没有减少，但陆军计划中对阿帕奇进行升级和装备的新设备被去除了。特别是AB3计划被取消，计划中升级的传输、增程火力控制雷达、控制FCS无人飞行器的能力都无从谈起。国会预算办公室认为为了与陆军现有的航空部队结构相一致，配备给FCS师的战斗航空旅(CAB)将拥有54架JHL飞机，平均每个FCS旅18架JHL飞机。拥有这些飞机后，一个CAB就能将营的车辆（约100辆）分两次运输。根据方案1，由于取消了AB3和JMR飞机项目，2015年至2022年之间将不采购任何攻击/侦查直升机。2016年AH-64D SLEP的研发将开始，它的采购将于2023年开始。
备选方案2：抛弃联合重型旋翼飞机（JHL）
方案2中的费用削减来自于去除JHL旋翼飞机的资金，它是陆军计划中最昂贵的旋翼飞机。带来的最大的长期影响是失去了运输FCS车辆的能力。为了替代JHL，陆军将延长CH-47F的服役寿命。根据方案将采购3293架飞机或进行大幅度升级。根据方案2通用直升机的费用所占比例最大（40% ），攻击/侦查直升机其次（38%），货运直升机最小（22%）。按类型来分，占最大份额的是UH-60M黑鹰直升机(37% )，其次是CH-47F（19%），最后是AB3 （14% ）。国会预算办公室估计方案2中RDT&E费用约为50亿美元，其采购总费用将超过460美元。根据这一方案陆军每年的平均总费用为21亿美元（过去20年平均年费用一致为22亿美元）。2007年至2014年的年费用将高出平均费用，但2015年至2022年将为20亿美元，2023年至2030年将为11亿美元，低于过去的年平均费用。
根据方案2将不研发JHL飞机。2029年F型号的支努干人飞机将退役，作为替代将于2026年开始发展支努干人（Chinook） SLEP型飞机。国会预算办公室估计RDT&E费用将达1、2亿美元，每架飞机造价约为1500万。Chinook SLEP将拥有完全的货运能力，但不能提供JHL运载重型载荷的能力，如FCS车辆。方案2 将与陆军计划关于通用直升机和攻击/侦查直升机的费用和存量相一致。但由于JHL项目的放弃，方案中的货运直升机和重型运输直升机的资金将低于陆军的计划。直到2018年才会有资金采购支努干人飞机。货运直升机的数量一直到2030年都将比较固定，因为CH-47D支努干人将被CH-47F替代，它反过来又将被CH-47 SLEP替代。
备选方案3：削减攻击/侦查直升机
方案3将减少采购ARH飞机并逐步淘汰重型攻击直升机，因为这些飞机已经到了最后的服役寿命，这将使得年平均费用接近过去20年的年平均费用（1986年-2005年）。阿帕奇A型升级到长弓型配置将完成，但其后的AB3 项目将被取消，长弓阿帕奇的服役寿命得不到延长。不采用JHL项目来替代阿帕奇。结果，攻击/侦查直升机的存量将开始下降，首批长弓阿帕奇直升机将于2024年退役。方案3还将计划采购的ARH飞机数量削减了近30% ——从512架减少到375架。这将使得用直升机运送武器的能力大大削弱——相对今天的部队和陆军未来的计划而言。方案3没有削减通用、货运或者重型运输直升机项目。货运和重型运输直升机的费用所占份额最大（59%），通用直升机其次（30%），最小的是攻击/侦查直升机（11%）。按类型来分，JHL直升机费用份额最大（44%），其次是UH-60M黑鹰（28%），最后是CH-47F 支努干人（15%）。方案3要求采购或者升级2570架直升机，RDT&E总费用不到80亿美元，采购总费用近600亿美元。根据国会预算办公室的计划，2007年至2030年的年平均费用约28亿美元，比陆军过去20年的年平均费用高27%。以8年为一时间段，2007年至2014年的年费用为30亿美元，2015年至2022年的年费用为21亿美元，2023年至2030年的年费用为34亿美元。2024年年费用到达最高峰（约50亿美元）
UH-60M“黑鹰”直升机
备选方案4：加速联合重型运输直升机的开发、减少攻击/侦查直升机
方案4将加速JHL旋翼直升机的开发和采购以便更好地将它配置到陆军未来战斗系统，同时使到2030年的总费用限制在陆军计划所预期的范围内。根据陆军的计划，JHL在首批FCS旅成军9年后也将进入现役。到2030年陆军将拥有足够的JHL飞机支持8个FCS旅。JHL的加速开发和采购将为JHL项目带来额外的风险。在不超过陆军设想的预算前提下加速JHL项目的开发，AB3 项目将被SLEP替代，陆军就会放弃JMR项目。Lakota、M型黑鹰直升机、CH-47F、ARH以及长弓阿帕奇的费用就会同陆军目前计划的一样。根据方案4，到2030年，陆军将购买或升级3111架飞机。根据国会预算办公室的估计，RDT&E的总费用将为100亿美元，采购总费用将为690亿美元。方案4中2007年-2030年期间的年平均费用为33亿美元。以8年为一时间段，2007-2014年的年平均费用为30亿美元，2015-2022年的年平均费用为32亿美元，2023-2030年的年平均费用为37亿美元。2022年年费用到达最高峰（约50亿美元）。方案4中货运和重型运输直升机的费用所占份额最大（58%），通用直升机其次（26%），最小的是攻击/侦查直升机（16%）。按项目来分，JHL直升机费用份额最大（46%），其次是UH-60M黑鹰（24%），最后是CH-47F 支努干人（12%）。方案4对货运和重型直升机投入的费用比陆军计划所要求的要多。货运和重型直升机的数量在JHL开始生产后将开始上升，但随着CH-47F支努干人飞机开始退役增速将放缓。
四、陆军直升机部队结构
陆军现有35000多架直升机部署在可部署和非部署部队。可部署部队——也叫组织和装备图（TOE）部队——装备有陆军的直升机包括作战航空旅，战区航空司令部，这是一种特种作战航空团，以及空中骑兵中队。非部署部队——也叫分发和 （TDA）部队——装备的直升机包括训练和实验部队和专门在华盛顿军事特区的一个部队。
战斗航空旅
大多数陆军直升机被用来装备19个战斗航空旅，它们分别属于10个陆军现役师和8个国民警卫队师每个战斗航空旅由5个航空营或航空中队组成：通用支援航空营（装备的是UH-60黑鹰通用直升机和CH-47支努干人运输直升机）、攻击营（装备的是UH-60黑鹰直升机）、轻型攻击/侦察中队（装备的是OH-58D）、重型攻击/侦察营（装备的是AH-64阿帕奇攻击直升机）、航空服务和支援营（装备的是OH-58C）。
所有的战斗航空旅下属的航空营或中队都由一个通用支援营、一个攻击营和两个航空营或中队组成。
通用支援航空营
通用航空支援营有3个直升机连。第1连有12架Chinook运输直升机，用来运送部队、给养和装备。2连有12架黑鹰通用直升机，用来撤运伤员。3连有8架黑鹰直升机，用来提供指挥、控制和通信（C3）飞行和有限的空中运输。通用支援航空营可以履行空中攻击、空中运输、作战搜救、医疗撤运、C3任务以及空中回收受损飞机。
攻击营
攻击营由3个连组成，每个连装备10架黑鹰直升机，执行空中攻击、空中机动行动。攻击营也可执行伤员撤运、战斗搜救、以及提供后方侦察和监视。
攻击/侦察中队
攻击/侦察中队有3个连，每个连装备10架0H-58D直升机，可攻击装甲、机械化和其他重型部队，进行空中侦察和监视。该类型的营是在作战行动区域内进行侦察，对敌军进行监视，为通信线提供侦察、监视和安全。它们还能实施核、生、化武器的空中监视。它们还能执行目标获取任务为炮兵、攻击直升机、海军飞机或战术空中打击提供支援，此外，它们还能为空中攻击提供空中安全支援。