适合我军未来需要的新型装甲车族

我军需要一种机动性好、生存能力强、费效比高的超轻型装甲车，用于突击、侦察、巡逻等。虽然我国已研制了VN3等轮式超轻型装甲车，但轮式车辆的越野能力仍不能令人满意，尤其是通过能力、过垂直墙高、越壕宽等性能指标远不如履带式车辆。另外，轮式车辆的轮胎易损，尽管防弹轮胎中弹后还能行驶上百公里，但还是会影响机动性，而且频繁更换轮胎会增加后勤负担和成本。随着带状橡胶履带、免充气轮胎、电传动等新技术的成熟，研制一种兼有轮式和履带式优点的新型轮履复合超轻型装甲车更符合需要。
    新型轮履复合超轻型装甲车的主要特点有：前履后轮、采用带状橡胶履带和免充气轮胎、轮履随时可转换、混合电传动、模块化设计等。
    如图，该车的前半部装有两对负重轮，一对主动轮装在车首，使用带状橡胶履带；后半部装有一小一大两对免充气防弹轮胎。第二对负重轮与第三对小轮胎联锁悬挂，并装有液压杆，可升降。该车的发动机前置，采用柴-电混合动力；发动机到前主动轮采用机械和电混合传动；最后一对大轮胎则装有轮毂电动机，完全用电传动。动力部分包括锂动力电池组和超级电容器电池组，电池组的能量可供低速行驶20～30km。
    这种轮履复合机构兼有轮式和履带式的优点。该车在公路行驶时升起第二、三对轮，就相当于变成了4×4轮式车辆，行驶阻力小，速度高；越野时放下第二、三对轮，可获得接近履带式车辆的通过能力、地面附着力和越壕能力。由于采用了电传动，简化了传动系统，可靠性高。它的舒适性和维护成本介于轮式和履带式车辆之间。
    采用混合动力增加了成本，但好处更多：有了备用动力；降低油耗；提高加速性能；能无级变速；能全速倒车；能静默行驶；操纵装置由机械式改为电气式，方便装多个驾驶台；有利于整车模块化。
    该车的生存能力大大优于传统装甲车。传统履带式车辆的履带被打断后，或4轮车辆有一个轮胎严重损坏后，都将不能行驶；而该车的任一履带或轮胎损毁后仍能行驶。该车在发动机损坏后仍能用电池能量行驶一段距离。
    带状橡胶履带有重量轻、使用寿命长、行驶阻力小、不损伤路面、噪音小等优点，缺点是易被尖锐物体损伤和不易在战场抢修。该车所用的履带较短，随车可带一两条橡胶履带备用，利用第二对负重轮可升降的特性能快速更换履带；即使不更换履带也能低速行驶，因此该车能克服带状橡胶履带的缺点。该车随时可换用传统式的金属履带，可根据需要选用。
    免充气防弹轮胎被子弹或破片击中后性能基本不受影响，防弹性能远好于传统防弹轮胎，能显著提高战斗力，并减少维护工作量和成本。
    该车采用模块化设计，底盘和动力舱后面的车厢——任务舱可分离。悬挂装置不是装在车体上，而是装在底盘上的辅助支架上，任务舱安装在辅助支架上。只需改变任务舱就能发展出新的变形车。模块化设计提高了制造和战场抢修的效率。
    基型车长约4.8米，宽2.5米，高2.2米；乘员3人，载员8人；战斗全重8吨；发动机功率145kw，最大公路速度100km/h；过垂直墙高0.6米，越壕宽1.2米；可无准备浮渡；装一个单人枪塔，主要武器是一挺14.5mm机枪或35mm自动榴弹发射器，及一挺7.62mm并列机枪。车体和枪塔采用高硬度钢焊接装甲，全方位可防近距离7.62mm穿甲弹，可附加装甲提高防弹能力。车底采用V型双层防雷结构，可防7kg当量地雷在任一车轮下爆炸，或3kg当量地雷在车底爆炸，可加装防雷组件提高车底防雷能力。底盘最大设计承载重量10吨（全重）。
    该车适合发展装甲侦察车、伞兵战车、反坦克导弹发射车、防空导弹发射车、自行迫击炮、装甲救护车等变形车。
    综上所述，新型轮履复合超轻型装甲车族采用了多种新技术和创新设计，性能出色，费效比高，符合未来需要，可作为装甲步兵、装甲侦察兵、空降兵的主力装备。它的成本比4×4轮式车辆高，可与同级4×4轮式车辆高低搭配装备部队。我军需要一种机动性好、生存能力强、费效比高的超轻型装甲车，用于突击、侦察、巡逻等。虽然我国已研制了VN3等轮式超轻型装甲车，但轮式车辆的越野能力仍不能令人满意，尤其是通过能力、过垂直墙高、越壕宽等性能指标远不如履带式车辆。另外，轮式车辆的轮胎易损，尽管防弹轮胎中弹后还能行驶上百公里，但还是会影响机动性，而且频繁更换轮胎会增加后勤负担和成本。随着带状橡胶履带、免充气轮胎、电传动等新技术的成熟，研制一种兼有轮式和履带式优点的新型轮履复合超轻型装甲车更符合需要。
    新型轮履复合超轻型装甲车的主要特点有：前履后轮、采用带状橡胶履带和免充气轮胎、轮履随时可转换、混合电传动、模块化设计等。
    如图，该车的前半部装有两对负重轮，一对主动轮装在车首，使用带状橡胶履带；后半部装有一小一大两对免充气防弹轮胎。第二对负重轮与第三对小轮胎联锁悬挂，并装有液压杆，可升降。该车的发动机前置，采用柴-电混合动力；发动机到前主动轮采用机械和电混合传动；最后一对大轮胎则装有轮毂电动机，完全用电传动。动力部分包括锂动力电池组和超级电容器电池组，电池组的能量可供低速行驶20～30km。
    这种轮履复合机构兼有轮式和履带式的优点。该车在公路行驶时升起第二、三对轮，就相当于变成了4×4轮式车辆，行驶阻力小，速度高；越野时放下第二、三对轮，可获得接近履带式车辆的通过能力、地面附着力和越壕能力。由于采用了电传动，简化了传动系统，可靠性高。它的舒适性和维护成本介于轮式和履带式车辆之间。
    采用混合动力增加了成本，但好处更多：有了备用动力；降低油耗；提高加速性能；能无级变速；能全速倒车；能静默行驶；操纵装置由机械式改为电气式，方便装多个驾驶台；有利于整车模块化。
    该车的生存能力大大优于传统装甲车。传统履带式车辆的履带被打断后，或4轮车辆有一个轮胎严重损坏后，都将不能行驶；而该车的任一履带或轮胎损毁后仍能行驶。该车在发动机损坏后仍能用电池能量行驶一段距离。
    带状橡胶履带有重量轻、使用寿命长、行驶阻力小、不损伤路面、噪音小等优点，缺点是易被尖锐物体损伤和不易在战场抢修。该车所用的履带较短，随车可带一两条橡胶履带备用，利用第二对负重轮可升降的特性能快速更换履带；即使不更换履带也能低速行驶，因此该车能克服带状橡胶履带的缺点。该车随时可换用传统式的金属履带，可根据需要选用。
    免充气防弹轮胎被子弹或破片击中后性能基本不受影响，防弹性能远好于传统防弹轮胎，能显著提高战斗力，并减少维护工作量和成本。
    该车采用模块化设计，底盘和动力舱后面的车厢——任务舱可分离。悬挂装置不是装在车体上，而是装在底盘上的辅助支架上，任务舱安装在辅助支架上。只需改变任务舱就能发展出新的变形车。模块化设计提高了制造和战场抢修的效率。
    基型车长约4.8米，宽2.5米，高2.2米；乘员3人，载员8人；战斗全重8吨；发动机功率145kw，最大公路速度100km/h；过垂直墙高0.6米，越壕宽1.2米；可无准备浮渡；装一个单人枪塔，主要武器是一挺14.5mm机枪或35mm自动榴弹发射器，及一挺7.62mm并列机枪。车体和枪塔采用高硬度钢焊接装甲，全方位可防近距离7.62mm穿甲弹，可附加装甲提高防弹能力。车底采用V型双层防雷结构，可防7kg当量地雷在任一车轮下爆炸，或3kg当量地雷在车底爆炸，可加装防雷组件提高车底防雷能力。底盘最大设计承载重量10吨（全重）。
    该车适合发展装甲侦察车、伞兵战车、反坦克导弹发射车、防空导弹发射车、自行迫击炮、装甲救护车等变形车。
    综上所述，新型轮履复合超轻型装甲车族采用了多种新技术和创新设计，性能出色，费效比高，符合未来需要，可作为装甲步兵、装甲侦察兵、空降兵的主力装备。它的成本比4×4轮式车辆高，可与同级4×4轮式车辆高低搭配装备部队。