超级军网老菜鸟提问：1985年日航123航班用的是啥飞机？能装五百 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:48:20
话说A380的标准载客量也不过是555人，1985年失事的日航123航班是啥飞机飞的？能带搭载509名乘客和15名机组成员。话说A380的标准载客量也不过是555人，1985年失事的日航123航班是啥飞机飞的？能带搭载509名乘客和15名机组成员。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。
原帖由 slonecn 于 2008-2-10 15:28 发表
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。
呃......有图么？这型JJ还在飞么？
]]
垂尾给振掉了，液压失灵，坚持30多分钟，坠山:L
B747-200SR
B747-400是失事几年以后才出来的:D
B747-400是失事几年以后才出来的:D
谢谢slonecn~
:lol 羽田
原帖由 SUNFLOWER 于 2008-2-10 15:52 发表
B747-200SR
B747-400是失事几年以后才出来的:D
都错了 :Q :Q :Q
失事的那架是747-100SR
747-100的短距離（Short Range）版本，特色是最大離陸重量提高，續航距離縮短，但是機身結構與起落架經過強化適合頻繁的起降。全世界只有日本一個國家使用747-100SR，作為高座位數（全經濟艙）配置的國內線使用，號稱是當時全世界唯一一款「可以乘坐500人的超級巨無霸」（日航的SR最高座位配置為498席，而全日空的則為500席）。然而也就是因為這原因，當1985年8月12日一架日本航空的747-100SR墜落在本州島上的御巢高山時（JA123墜機事件），機上524人裡只有4人倖免，成為民航史上只牽涉到單一一架飛機的空難裡，死亡人數的最高紀錄。
在生產數字方面，全日空共採購了17架-100SR，而日本航空則採購了12架，但最後交機的兩架改用了當時剛推出的747-300之上層構造設計，變成全世界僅有兩架的747-100SR/SUD（SUD是Stretched Upper Deck的縮寫，「延長上層」之意）。全日空在2006年3月10日，鹿兒島飛東京羽田機場的航班後，終止-100SR的飛行。而日航僅有2架747-100SR/SUD已於2006年12月賣給泰國東方航空，至此日本國內已無現役的747SR。從日本退役的747SR，有一部份未報廢而改裝成貨機繼續使用，另外有一架（機身編號N911NA）由美國NASA改裝為可揹負太空梭飛行的飛機。
这个时候若有降落伞的话还是不错的
日本747－400P，专门为日本国内航线设计的高密度机型
所以说太多鸡蛋装在一个篮子里不算一个太好的主意
波音747SR型客机，是747-100型的衍生机种，是为了日本国内的高载客量而设计，其最大航程缩短为四千公里(减小了载油量)，机身结构经强化适于频繁起降。此机在日本被昵称为‘超级巨无霸’，单一舱等的座位配置可达到498(早期)-550(后期)人，在当年是载客量最大的客机。然而在1985年8月12日的日本航空123号班机事故，却造成520人罹难。747-100SR 交付给日航使用时，增长了上层客舱，便产生了 747-100SUD，SUD 即 Stretched Upper Deck 的简写
原帖由 greatmatch 于 2008-2-10 17:24 发表
这个时候若有降落伞的话还是不错的
有几个会跳伞的......:L
哈哈哈 都错了;P;P;P
当初航空知识介绍的是波音-747SR
好在还有幸存者。
92桂林空难，141人全部粉身碎骨，原因至今莫衷一是。
92桂林空难，141人全部粉身碎骨，原因至今莫衷一是。
85年744 还没出生呢。。
是747SR，日本专用的型号。
是747SR，日本专用的型号。
日本航空123号班机空难
维基百科，自由的百科全书
日本航空123号班机事故，发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括名歌星坂本九以及一名孕妇。但有4名女性奇迹生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩。与123号班机同时间飞往大阪的全日空班机却平安抵达，可谓生死之隔。此次空难也是世界上牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的。（“日本航空”以下简称“日航”）
在日本，若是提到“日航機墜落事故”（日航机坠毁事故）或“日航ジャンボ機墜落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指本文所述的日航123号班机事故。目录 [隐藏]
1 事故当日及经过
1.1 关于美军协助搜救
2 事故的原因
3 事故之后
4 参考书目
5 参照
6 外部链接
[编辑]
事故当日及经过
一个摄影师拍下出事飞机
时值夏末，数以百万计的人正要返乡欢迎日本传统节日盂兰盆节，传统上人们要拜祭祖先，常会返回出生地和家人团聚。
机长高滨雅己（49岁）是日本航空的资深训练机长。他负责无线电并监督坐在机长位的副机长。副机长佐佐木祐（39岁）负责驾驶。同时机上有资深飞机工程师福田博（46岁）。
18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。
18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。
18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。
由于现场是山区，而且当时下雨，机上载有日本同位素协会所托运的放射性医疗物质，造成搜救困难。搜救人员到隔天才到达现场，据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还。由于死伤惨重，自卫队出动救援伤患及搬运遗体。
坠毁时猛烈撞击且发生大火，因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季，遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到该年冬天才完成。
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关于美军协助搜救
由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况，因此事发后20分钟，就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场，但尚未到现场时就被召回，原因是自卫队表示有能力搜救，婉拒美军支援。这一决定招致很多批评。
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事故的原因
日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，做出三点结论。
1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。
机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。
该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。
但是，第三点的“压力壁损坏说”遭到许多人质疑，他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其他航空器（有人说是自卫队或美军的无人飞机）发生撞击，还有人认为是被陨石打到，因此主张应该综合其他证据重新调查。
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事故之后
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都不获起诉处份。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。但在另一方面，失事班机上的三名驾驶与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时，虽然最后不幸失败，但航空界普遍认为他们表现出了超人的努力与技巧。
坠毁地点的群马县多野郡，设立了“升魂之碑”纪念。部份飞机残骸以及文书资料，则移到日航于2006年建立的航空安全启发中心作永久保存及展示。
2005年，事故届满20周年，事故地点举办放水灯仪式追思，罹难者汤川昭九的女儿戴安娜·汤川回到日本，在追思仪式现场演奏小提琴。仪式中也播放了罹难者坂本九所演唱的成名曲“見上げてごらん夜の星を”。
韩国歌手路易的歌曲“泪”，音乐录像带借此事故作背景，并借此纪念事故的死难者。[1][2]
戏中真实人物：金泰佑、李惠庆
MV主角：高修(饰演金泰佑)、河智媛(饰演李惠庆)
1999年，以女系家族、白色巨塔与华丽一族等书闻名的日本作家山崎丰子发表新作不沉的太阳。内容描述航空公司企业组织与体系问题，分为上、中、下三册，当中中册即以御巢鹰山空难为背景，以现实为基础，用小说的形式重新架构，书中并保留部分罹难者家属和相关人员的真实姓名。该书2008年在台湾首次出版。
2005年8月12日，日本TBS电视台根据日航123便事故之后的真相调查及遗族的心路历程制作的半纪录片型式的特别节目‘ボイスレコーダー～残された声の记录～ジャンボ机坠落２０年目の真実’正式放送。
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日本航空123号班机事故，发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括名歌星坂本九以及一名孕妇。但有4名女性奇迹生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩。与123号班机同时间飞往大阪的全日空班机却平安抵达，可谓生死之隔。此次空难也是世界上牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的。（“日本航空”以下简称“日航”）
在日本，若是提到“日航機墜落事故”（日航机坠毁事故）或“日航ジャンボ機墜落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指本文所述的日航123号班机事故。目录 [隐藏]
1 事故当日及经过
1.1 关于美军协助搜救
2 事故的原因
3 事故之后
4 参考书目
5 参照
6 外部链接
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事故当日及经过
一个摄影师拍下出事飞机
时值夏末，数以百万计的人正要返乡欢迎日本传统节日盂兰盆节，传统上人们要拜祭祖先，常会返回出生地和家人团聚。
机长高滨雅己（49岁）是日本航空的资深训练机长。他负责无线电并监督坐在机长位的副机长。副机长佐佐木祐（39岁）负责驾驶。同时机上有资深飞机工程师福田博（46岁）。
18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。
18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。
18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。
由于现场是山区，而且当时下雨，机上载有日本同位素协会所托运的放射性医疗物质，造成搜救困难。搜救人员到隔天才到达现场，据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还。由于死伤惨重，自卫队出动救援伤患及搬运遗体。
坠毁时猛烈撞击且发生大火，因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季，遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到该年冬天才完成。
[编辑]
关于美军协助搜救
由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况，因此事发后20分钟，就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场，但尚未到现场时就被召回，原因是自卫队表示有能力搜救，婉拒美军支援。这一决定招致很多批评。
[编辑]
事故的原因
日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，做出三点结论。
1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。
机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。
该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。
但是，第三点的“压力壁损坏说”遭到许多人质疑，他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其他航空器（有人说是自卫队或美军的无人飞机）发生撞击，还有人认为是被陨石打到，因此主张应该综合其他证据重新调查。
[编辑]
事故之后
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都不获起诉处份。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。但在另一方面，失事班机上的三名驾驶与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时，虽然最后不幸失败，但航空界普遍认为他们表现出了超人的努力与技巧。
坠毁地点的群马县多野郡，设立了“升魂之碑”纪念。部份飞机残骸以及文书资料，则移到日航于2006年建立的航空安全启发中心作永久保存及展示。
2005年，事故届满20周年，事故地点举办放水灯仪式追思，罹难者汤川昭九的女儿戴安娜·汤川回到日本，在追思仪式现场演奏小提琴。仪式中也播放了罹难者坂本九所演唱的成名曲“見上げてごらん夜の星を”。
韩国歌手路易的歌曲“泪”，音乐录像带借此事故作背景，并借此纪念事故的死难者。[1][2]
戏中真实人物：金泰佑、李惠庆
MV主角：高修(饰演金泰佑)、河智媛(饰演李惠庆)
1999年，以女系家族、白色巨塔与华丽一族等书闻名的日本作家山崎丰子发表新作不沉的太阳。内容描述航空公司企业组织与体系问题，分为上、中、下三册，当中中册即以御巢鹰山空难为背景，以现实为基础，用小说的形式重新架构，书中并保留部分罹难者家属和相关人员的真实姓名。该书2008年在台湾首次出版。
2005年8月12日，日本TBS电视台根据日航123便事故之后的真相调查及遗族的心路历程制作的半纪录片型式的特别节目‘ボイスレコーダー～残された声の记录～ジャンボ机坠落２０年目の真実’正式放送。
原帖由 samlee 于 2008-8-21 22:57 发表
日本航空123号班机空难
维基百科，自由的百科全书
日本航空123号班机事故，发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机 ...
看探索的节目，说其实空难刚发生那一下还有不少人活着，可惜救援队伍错误判断应该没人生存，居然晚上在山下住了一天:(
是747-100SR型机,相对应的是744D也是高客型而且就只有日本有,很变态的;P
機体記号 JA8119
型式 ボーイング747SR-46
製造年月日 1974年1月30日
製造番号 20783
耐空証明 第48-028
総飛行時間 25,030時間18分
総着陸回数 18,835回
新規登録年月日 1974年2月19日
型式 ボーイング747SR-46
製造年月日 1974年1月30日
製造番号 20783
耐空証明 第48-028
総飛行時間 25,030時間18分
総着陸回数 18,835回
新規登録年月日 1974年2月19日
JA8119 20783 Written Off 100 B747SR-46 JT9D-7AW
12 Aug 1985 Crashed due faulty repairs - Japan
12 Aug 1985 Crashed due faulty repairs - Japan