发动机：中国军工软肋

J-10、WJ-10、039都用外国发动机啊！！

    一直以来，研发性能优良、实用可靠的发动机，是中国的一大难题，即使那些通过了专家技术定型、获得生产许可的发动机，情况也往往不大令人满意。

    中国军舰广泛使用乌克兰制造的DN80型燃气轮机，这也是一个典型事例。或许经过几年的努力，中国的发动机问题会有所突破，但在此之前，国产"心脏"不强健依然是困扰中国海军的一大难题。039宋级常规动力潜艇虽然先进，但却装备德国生产的柴油发电机。

    根据美国合众国际社的报道，一直蒙着神秘面纱的武直-10使用了加拿大普拉特?惠特尼公司生产的PT6C-67C型涡轮轴发动机。武直-10借用"洋心脏"实属不得已，因为"心脏病"早已是中国直升机制造业的痼疾。中国的直升机发动机研发、生产长期跟不上需求。相较于设备的技术落后，观念、管理和工艺的差距则更加致命。西方厂商开发一型发动机的根据是市场需要，功率、重量体积、维修品质，都围绕"市场需求量"来制订，一切以用户的现实和潜在需求为前提。反观中国，往往是"先定飞行器，后定发动机"，只有新机型号立项，才能获得包括发动机在内子系统研发的必要资金。而发动机研发由于启动晚，往往拖累整机进程，甚至导致整机项目取消，反过来，整机项目取消又往往意味着发动机研发被打入冷宫，结果等新整机立项时，又因没有合适发动机而不得不再次重起炉灶。

    同样的问题反映在喷气战斗机的发动机上，现在中国空军已经装备了近400架三代战机，在整个东亚可以说是首屈一指的空中力量，但是航空发动机一直是中国装备制造业的弱项。在中国的战斗机、轰炸机研制史上，多个型号因为发动机问题而大大拉长研制周期，至今隐患尚存；中国的"大飞机"项目研制更因为发动机的缺失而长期受制于人。2005年前，世界上只有4.5个国家能够独立研发和生产高性能的军用涡扇发动机，中国只能算半个，因为在过去几十年只能靠测绘仿制、改进、改型而不能自行研制航空发动机。70年代，西安航空发动机公司获得了英国罗伊斯?罗尔斯公司的许可证，制造斯贝MK202涡扇发动机并装备歼/轰-7战机。在2002年的珠海航展上，中国曾充满自豪地展示了昆仑系列航空发动机，该型发动机是中国第一种完全自主设计的涡喷发动机，并已交付解放军空军使用。2005年12月，中国第一台自行研制的大推力涡轮风扇发动机"太行"才研制成功。

    如果中国不能自主生产三代战机的发动机，在和平时期飞机的维修和零配件更换会受到一定程度的制约；并且在战时对前线主力战机的战损补充将带来无法弥补的影响。发动机国产化是中国空军控制战场制空权的重要保障，但是与西方同类发动机相比，国产发动机的返修率更高，同样的飞行时间，需要更高的维护成本，而且使用寿命也要短很多。

    中国自行研制的第三代战斗机歼-10自批量装备部队以来，已经形成战斗力。但是这些战机采用的是俄制AL-31FN航空发动机发动机。不过这种局面将很快得到改变，歼-10发动机目前已经可以选择国产"太行"涡扇大推力发动机。该发动机推重比为7.5，全加力推力为 13200千克，相比之下，俄制AL-31F推重比为7.1，全加力推力 12500千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于俄制AL-31F，与美国通用电气公司航空发动机集团的F110相似。此外，中国已经研制成功高温高性能高铌钛铝合金，其密度大约是镍基高温合金的一半，使用它制作发动机高温部件可以大大减轻发动机重量，从而提高发动机的推重比。

    中国取得的绝大部分进步都源自于国外较成熟的航空产品设计和技术，但中国在掌握和吸收引进技术方面一直存在问题，西方国家不会向中国提供先进的军工技术。虽然中国已经可以自行组装俄制苏-27战机，但很难预计俄罗斯航空工业能否在未来大幅度提高技术水平，因此，中国航空工业将越来越多地依赖自身的技术创新。J-10、WJ-10、039都用外国发动机啊！！

    一直以来，研发性能优良、实用可靠的发动机，是中国的一大难题，即使那些通过了专家技术定型、获得生产许可的发动机，情况也往往不大令人满意。

    中国军舰广泛使用乌克兰制造的DN80型燃气轮机，这也是一个典型事例。或许经过几年的努力，中国的发动机问题会有所突破，但在此之前，国产"心脏"不强健依然是困扰中国海军的一大难题。039宋级常规动力潜艇虽然先进，但却装备德国生产的柴油发电机。

    根据美国合众国际社的报道，一直蒙着神秘面纱的武直-10使用了加拿大普拉特?惠特尼公司生产的PT6C-67C型涡轮轴发动机。武直-10借用"洋心脏"实属不得已，因为"心脏病"早已是中国直升机制造业的痼疾。中国的直升机发动机研发、生产长期跟不上需求。相较于设备的技术落后，观念、管理和工艺的差距则更加致命。西方厂商开发一型发动机的根据是市场需要，功率、重量体积、维修品质，都围绕"市场需求量"来制订，一切以用户的现实和潜在需求为前提。反观中国，往往是"先定飞行器，后定发动机"，只有新机型号立项，才能获得包括发动机在内子系统研发的必要资金。而发动机研发由于启动晚，往往拖累整机进程，甚至导致整机项目取消，反过来，整机项目取消又往往意味着发动机研发被打入冷宫，结果等新整机立项时，又因没有合适发动机而不得不再次重起炉灶。

    同样的问题反映在喷气战斗机的发动机上，现在中国空军已经装备了近400架三代战机，在整个东亚可以说是首屈一指的空中力量，但是航空发动机一直是中国装备制造业的弱项。在中国的战斗机、轰炸机研制史上，多个型号因为发动机问题而大大拉长研制周期，至今隐患尚存；中国的"大飞机"项目研制更因为发动机的缺失而长期受制于人。2005年前，世界上只有4.5个国家能够独立研发和生产高性能的军用涡扇发动机，中国只能算半个，因为在过去几十年只能靠测绘仿制、改进、改型而不能自行研制航空发动机。70年代，西安航空发动机公司获得了英国罗伊斯?罗尔斯公司的许可证，制造斯贝MK202涡扇发动机并装备歼/轰-7战机。在2002年的珠海航展上，中国曾充满自豪地展示了昆仑系列航空发动机，该型发动机是中国第一种完全自主设计的涡喷发动机，并已交付解放军空军使用。2005年12月，中国第一台自行研制的大推力涡轮风扇发动机"太行"才研制成功。

    如果中国不能自主生产三代战机的发动机，在和平时期飞机的维修和零配件更换会受到一定程度的制约；并且在战时对前线主力战机的战损补充将带来无法弥补的影响。发动机国产化是中国空军控制战场制空权的重要保障，但是与西方同类发动机相比，国产发动机的返修率更高，同样的飞行时间，需要更高的维护成本，而且使用寿命也要短很多。

    中国自行研制的第三代战斗机歼-10自批量装备部队以来，已经形成战斗力。但是这些战机采用的是俄制AL-31FN航空发动机发动机。不过这种局面将很快得到改变，歼-10发动机目前已经可以选择国产"太行"涡扇大推力发动机。该发动机推重比为7.5，全加力推力为 13200千克，相比之下，俄制AL-31F推重比为7.1，全加力推力 12500千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于俄制AL-31F，与美国通用电气公司航空发动机集团的F110相似。此外，中国已经研制成功高温高性能高铌钛铝合金，其密度大约是镍基高温合金的一半，使用它制作发动机高温部件可以大大减轻发动机重量，从而提高发动机的推重比。

    中国取得的绝大部分进步都源自于国外较成熟的航空产品设计和技术，但中国在掌握和吸收引进技术方面一直存在问题，西方国家不会向中国提供先进的军工技术。虽然中国已经可以自行组装俄制苏-27战机，但很难预计俄罗斯航空工业能否在未来大幅度提高技术水平，因此，中国航空工业将越来越多地依赖自身的技术创新。