霍克“猎人”的传奇

　　感觉新浪对于欧洲的航空成就介绍的相对较少，而且即使有也集中在二战德国的相关成就上。也许，欧洲的航空发展在二战及二战后就被美苏的闪耀光芒所掩盖，但绝不能因此而忽视欧洲在航空领域过去与现在的卓越禀赋，因为在每一个时期，欧洲都能为世人带来与众不同的航空佳作。下文所介绍的“猎人”就是那么一款看似粗陋但却分外耐用的机型。  

　　“在法恩伯勒我们见证了也许是最为激动人心的特技飞行表演（或许，我们将来在别处也能够这样说）”

——《Flight magazine》对于 1958 年 9 月 2 日 “猎人”22 机编队筋斗特技的评论

  

　　甚至在尚未上天之前就已被人们视作最为卓越的设计，一时间”猎人”成为广受欢迎的一款飞机。不论是正在驾驶他或想要驾驶他的飞行员，还是仅仅看过他的人。凭借着与传说中的飓风一样的稳定性，“猎人”从 F-86 和米格-15 还是热门机种的时代开始，不仅比他们“活”得长久，甚至比许多稍后出现的机种坚持得还久。  

　　“猎人”已经在前线服役 50 多年，为不下 19 个国家所采用。显而易见，其已成为英国最为成功的外销机种之一。  

历史  

　　二战后，霍克公司着手设计了一系列的喷气战斗机设计方案。“猎人”就是经由“海鹰”（Sea Hawk）的另一个版本的设计 P.1052 演变而来。P.1052 基本上就是带后掠翼的“海鹰”，曾一度被考虑为“流星”的后继机种，是为满足英国空军部（Air Ministry）E.38/46 规范而设计的。P.1052 原型机于 1948 年12月首飞，表现出良好的性能。1946 年 1 月空军部又颁布了 F.43/46 规范，寻求一种喷气式昼间截击机。霍克设计师西德利.卡姆，也就是“飓风”与“海鹰”的设计者推出 P.1067，该机安装 4 门 30mm 机炮以及当时新型的轴流式涡轮喷气发动机，罗尔斯.罗伊斯（Rolls Royce 也有叫劳斯莱斯的）AJ.65 “埃汶”（Avon）发动机，以及作为备选方案的梅特维克 F.9（Metrovick F.9）发动机，后者日后改称为阿姆斯特朗•西德利“蓝宝石”（the Armstrong-Siddeley Sapphire）。机炮当时被打算连同弹药一同置入一个单独的单元以使之能够实现弹药的快速装填。空军部十分欣赏这个放案，1948 年 3 月专门颁布了与 P.1067 相匹配而编写的 F.3/48 规范，并要求霍克制造 3 架原型机：两架使用AJ.65 “埃汶”（Avon）发动机，一架使用梅特维克 F.9 发动机。  

　　细部设计始于 1948 年的晚些时候，但是直到 1950 年初，霍克公司才开始准备建造一架原型机。在收到 400 架（其中安装“蓝宝石”发动机的和安装“埃汶”发动机的各一半）的订单后，原型机开始制造。至 1951 年初，飞机已准备地面测试。内维尔•杜克（Neville Duke），霍克公司的首席试飞员，在博斯科姆比开始地面滑行试飞。P.1067 的首飞是在 1951 年 7 月 20 日由编号 WB188 的原型机完成的。在经过在博斯科姆比的一系列飞行后，原型机回到了霍克公司在敦斯福德（Dunsfold）的本部机场进行认真的进一步飞行测试。在 1951 年 9 月法恩伯勒英国航空与航天公司学会（SBAC=Society of British Aerospace Companies）航空展上，该机首次公开露面。到 1952 年 4 月，杜克才第一次带着他的飞机穿越了众多公众舆论的“声障”。  

　　伴随着另外两架原型机的加入 WB188 序列，这个工程项目成为“超优先”（super priority）项目，从而带来生产型建造的加速。第一架生产型 F.Mk.1 在 1953 年 5 月 16 日首飞，但是这一架以及后面的 22 架早期生产型飞机被用于进一步发展的目的。就像超级水手（Supermarine 也有译作秀泼马林）的“褐雨燕”战斗机一样，问题开始凸现。使用副翼作为气动刹车会引发严重的机首朝下的高速陡直俯冲。在大量工作后，一种简单的铰链制动器被安装在机身下侧。然而，即使这样，这一问题仍然棘手，尤其当起落架放下时，这一装置是无效的。机炮在低海拔空域被限制使用因为机炮产生的废气可能会致使发动机熄火。配装“蓝宝石”发动机的改型“猎人”F.2 则无此问题。  

另一个关于机炮的问题是用过的弹链（spent links）沿着机身下部退回弹起会引起较大损害。从 F.4 型起，开始安装球根形的弹链收集器（Bulbous link collectors，个人觉得其实就是机炮弹舱），早期型号也陆续加装这一装置。在流行身材姣好的 pin-up 美女图片（pin-up 指 pin-up girl-美女画像，常常隐含着性的符号，在美国通常和军营 Camp style 相联系）的时代，这些鼓鼓的凸出在外的东西使“猎人”因此被看作是塞布丽娜（Sabrinas，意为美丽、俏皮、热情的美丽女子，其实就是那些凸出物让人联想起女性的曲线……汗）！ 1954 年 7 月，“猎人”F.1 进入皇家空军第 43 飞行中队服役，取代原先装备的格罗斯特“流星”F.8。11 月，F.2 型也陆续开始装备第 257 飞行中队。奇怪的是，装备“蓝宝石”发动机的 F.2 型的订单被削减，尽管此型不存在突然冒火的问题。这两种型号都存在燃油不足，这也是霍克公司十分关注的问题.  

　　在继续开发被重新提起的高速 F.3 型方案的时候，1955 年 3 月，F.4 型进入第 54 飞行中队服役，以取代原装备的 F.1 型。F.4 型具有更多的燃油空间和加强的机翼，能够携带包括普通炸弹与火箭在内的多种空对地载荷。伴随着载油量的增加，第 54 飞行中队的飞行员开始互相攀比，看看一架“猎人”能够滞空多久。但这种竞赛后来被禁止了，原因是某些飞行员有些出格了，常常带着空油箱着陆——而一位飞行员驾驶一架 F.1 型时，由于燃油用尽而丧生。在被制止之前，纪录被提高到 1 小时 25 分钟。“猎人”的载油量是如此贫乏，但却始终未赋予其空中加油能力，即使它能从中获得极大的助益——这再一次给英国政府中那些精于算计的反对者攻击“猎人”以口实。  

　　F.5 型则早于 F.4 型一个月进入了第 263 飞行中队服役。F.5 型与 F.4 型除了 F.5 型配备“蓝宝石”发动机外，非常相近。在苏伊士运河战争期间，它被部署到埃及执行对地攻击任务，这使得 F.5 型成为“猎人”第一种参加实战的型号。在执行任务过程中，没有一架“猎人”损失，不过在塞浦路斯有两架在地面被 EOKA（埃奥卡-希腊语“为塞浦路斯而斗争全国组织”）恐怖分子摧毁。  

　　伴随着战斗机司令部以及驻德皇家空军原有的“佩刀”、“吸血鬼”、“毒液”战斗机被替换，“猎人”的部署的步伐被加快。1957 年，已有不下 19 个飞行中队采用了“猎人”。与此同时，F.6 型开始取代 F.4 型与 F.5 型。这一型别加大了动力，但在高速时会引发剧仰（pitch-up），就像“褐雨燕”一样。这一问题通过加长机翼的部分外沿得到解决。在后续型别上就有了这一锯齿状的外观特征。由于安装了 AVPIN 启动系统，F.6 型能够更为迅速地爬升。该系统能够比早期型号上的弹药起动器更快地启动发动机。凭借着高空的更为出色的表现，“猎人”现在可以对抗与它同时代的其他机型，拦截诸如 B-45 或者“堪培拉”这一级别的轰炸机。不过，当时刚刚开始服役的“V”轰炸机（火神-Vulcan、胜利者-Victor、勇士-Valiant）则不在此列，它们能够爬升到“猎人”无法触及的高度。许多像美国的 F-100 那样的先进战斗机也在许多方面胜过“猎人”。因此，“猎人”作为战斗/拦截机的日子就屈指可数了。许多特技飞行表演队开始采用“猎人”，其中最著名的要数第 111“黑箭”飞行中队与第 92“蓝钻石”飞行中队。“黑箭”中队 1958 年在法恩伯勒以 22 机编队作筋斗飞行震惊了世界航空界——这一技巧至今无可匹敌。尽管 F.6 型有更为强劲的动力以供选用，非官方投资的双座训练型别却是在 F.4 型的基础上改装的。首架 T.7 型的原型机在 1955 年 7 月首飞并在两个月以后的法恩伯勒航空展上露面。该机基本上接近于单座型，机炮舱被一门单独安装在机身右侧的 30mm 机炮取代。T.7 型的开发很不顺利，在流线型的座舱罩被设计以前，它的最高飞行速度被限制在 0.88 马赫。减速伞被首次加装在 T.7 型加长的机尾尾锥整流罩上。首架 T.7 型在 1958 年 7 月进入第 229 换装训练中队（229OCU）服役。一些加装拦阻钩的双座型“猎人”则进入海军航空兵服役，但这些飞机只是用在陆基机场，而不是舰载机。同时，又改进了导航设备，取消机炮，在鼻锥加装哈雷灯后，便产生了 T.8 型以及 T.8B 型和 T.8C 型。  

　　“猎人”被作为皇家空军主力空防与对地攻击作战飞机而纳入到了下一个五年规划。此时，霍克公司完成了“猎人”F.3 型。该型实际上是在最初的原型机上改装新的尖锐机鼻，座舱，带加力的“埃汶”RA.7R 发动机和位于后机身两侧的减速板而成（改造后的原型机型号为 P.1109——译者注）。 在被涂上明亮的红色涂装后，内维尔•杜克开始驾驶它创造一系列的纪录。这包括在 1963 年 9 月 7 日在沿着苏塞克斯海岸飞行时创造的是世界绝对速度纪录——达到了每小时 727.6 英里。尽管这对于投产 F.3 型生产型没有半点帮助。然而，到了 1963 年，随着全天候超音速装备导弹的“闪电”战斗机的服役宣告了“猎人”作为战斗机存在于皇家空军的生涯的终结。“蓝钻石”中队短暂地与装备“闪电”的“新贵”第 74 飞行中队一同在 1961 年法恩伯勒航空展上“秀”出真正令人惊心动魄的表演。自此以后，“猎人”的职责就主要是对地攻击了。因此，“猎人”的下一型号就顺理成章的变为 FGA.9。 随着机翼的进一步加强，为“猎人”提供了更大的内部载油量 （F.4 型就开始测试的，不过直到此时才被空军参谋部接受）以及更大的进气量，该型别也加装了 T.7 型的减速伞。FGA.9 型在 1960 年 1 月进入第8飞行中队服役，不久又装备了更多的飞行中队。此间，“猎人”加入了在亚丁（也门人民共和国首都）打击反对派部落和叛乱分子的作战行动以及在婆罗洲打击印尼恐怖分子的作战行动。  

　　1968 年是皇家空军建军 50 周年，然而高层却不想用任何空中分列飞行来纪念此事，而选择仅仅以地面列队检阅了事。许多皇家空军成员决不会对此留下印像。第一战斗机中队的空军中尉阿伦.波洛克决定别具风格地纪念这一时刻。首先是带着卫生卷纸轰炸任务与作为竞争者的中队作对抗；然后在 4 月 5 日，波洛克中尉驾驶他的“猎人”飞越伦敦上空。在最后一刻，他决定穿越伦敦桥塔的主跨！—此前波洛克中尉已开始受到肺炎的损害—毫无疑问，这是使促使他将这一决定付诸实施的重要影响因素。明知道自己这次未授权飞行的后果，中尉仍然继续“拜访”了几个机场，随后返回地面来面对他的命运。这次飞行是他皇家空军服役生涯的终结（他本人后来成功经营了一家外贸公司）。此事件的政治影响决定了中尉将遭到难以置信的不公正对待——没有任何申诉的机会就被皇家空军抛弃，没有任何军事法庭容许他申诉他的案子；没有人提起医学证明，没有机会与他的上级会面……。直到 1982 年，这一案件才被充分地审理，稍后波洛克中尉被免除了罪责。 巧合的是，同一年，他飞过的那架“猎人”（编号 XF442，此时已被卖给了智利空军）因一起事故而报销（终于可以“死而瞑目”了——飞机也通人性）。  

　　接下来是 FR.10 型，这是一款被皇家空军驻德部队大量使用的侦察型别，用于取代被高度评价的“褐雨燕”FR.5 型，在北约的竞赛中表现尚可。FR.10 还在远东被使用过，在多数攻击行动中仅仅使用机炮。海军航空兵采购了一些单座型的“猎人”，从而拓宽了该机的使用范围。这些便是在机鼻安装哈雷灯的 GA.11 型和在机鼻装备照相机的 PR.11A 型。不过这些飞机大多是被民用的舰队需求与空中指引部（FRADU：Fleet Requirements and Air Direction Unit）采用。GA.11 型曾被用于模拟攻击皇家海军的战舰。其机鼻的大灯被用于向战舰炮手指明如何追踪高速飞机。  

　　至 1970 年，FGA.9 和 FR.10 退役。取代它们的是由布莱克本“掠夺者”（Buccaneer）、麦道“鬼怪”（Phantom）和英国宇航“鹞”（Harrier）组成的组合所取代。但“猎人”在皇家空军与皇家海军的服役并未就此结束。1979 年，一个新的型号诞生了——T.8M 型。该机是在 T.8 基础上改装“海鹞”（Sea Harrier）的机鼻以用于训练飞行员驾驶随后诞生的新型“海鹞”（Sea Harrier）FRS.1，特别是对于“蓝狐”雷达的使用。1978 年，随着舰载的“掠夺者”的损耗，少量的 T.8C 型被移交给皇家空军。这些飞机与皇家空军“掠夺者”中队一起持续使用到了 1993 年——“掠夺者”退役的时候。A T.12 型曾被考虑用于训练 TSR.2 的空勤人员。不过随着该型飞机项目的取消，T.12 型也随之被抛弃。唯一一架被制造出来的样机被皇家航空研究中心（RAE）用于多种目的的研究活动，包括发展线传（电传）操纵系统和航空测量。  

　　 上述部分只是“猎人”在英国的使用情况——这完全无法与其在外国空军的使用情况相提并论。霍克公司也许创造了英国最为伟大的防务产品出口的成就——包括采用许可生产的方式引进“猎人”的荷兰与比利时，不下 19 个国家采用了“猎人”。荷兰采用了 F.4 型、F.6 型和 T.7 型，于 1956 年开始装备，1968 年退役。1956 年开始，比利时也采用了 F.4 型与 F.6 型，但没有教练型，取而代之的是通过合作协议使用荷兰的教练型号。比利时的“猎人”在 1963 年退役，虽然在此前的 1957 年就有许多已经退役。在荷兰与比利时的“猎人”被 F-104 取代除役后，许多比利时的“猎人”由于退役时间非常早，尚处于极佳的状态，霍克公司买回了其中一些并再次倒卖（英国人的生意经……）。在 1955 年至 1956 年间，瑞典采用了装备“响尾蛇”导弹的 F.50 型（而瑞典人称其为 J-34），随后被瑞典自制的 SAAB35“龙”（Draken）替代。在 1955 年至 1974 年间，丹麦采用了 F.51 型和少量的 T.53 型（接近于 T.7 型，但采取更像 F.6 型的而不是 F.4 型风格的机翼）。瑞士是更长时间采用“猎人”的用户。他们从 1958 年起使用 F.58 型和 T.68 型一直到 1995 年！（让我想起了米格-21 和歼-7……）F.58 型本质上就是 FGA.9 型，但装备“响尾蛇”导弹和为容纳金属箔条和闪光弹的撒布器而放大的弹链收集器。瑞士“猎人”中最为著名的是该国特技飞行队——“瑞士巡逻兵”（the Patrouille de Suisse）飞行表演队的成员。许多队中的“猎人”现在还在私人收藏家手中飞行。  

　　印度在 1957 年至 20 世纪 80 年代初广泛地使用“猎人”F.56（A）和T.66（D/E），是该型别的第一位出口用户。在 2000 年前，还有少量飞机被用于拖靶任务。在参与 1965 至 1971 与巴基斯坦的冲突中，“猎人”被证明是一种令人生畏的对地攻击机，给巴基斯坦装甲部队以沉重打击。与之相反，在对空作战中，“猎人”在与巴基斯坦的“佩刀”作战时表现就不尽如人意。1965 年有 8 架“猎人”被击落，而只有 6 架“佩刀”被“猎人”击落。巴基斯坦飞行员十分幸运，在大多数遭遇“猎人”的场合，“猎人”都满载着炸弹，以最大作战半径执行任务。通常，在这种情况下，他们可以轻松获得战果，尤其是在“佩刀”携带着“响尾蛇”导弹时。但当遭遇的“猎人”携带着空战装备时，他们就没那么轻松了。这时，他们会明智地将“猎人”引诱到低空低速的环境下与之缠斗，而不是在高空，因为在那里“猎人”的性能远好过“佩刀”，而在这一空域，“猎人”的性能与“佩刀”接近。一架落单的巴基斯坦的 F-104 与“猎人”作战时，飞行员会发现自己无法跟上“猎人”，因而最终不得不脱离战斗。  

　　到了 1971 年，“佩刀”好运到头了。在被击落 6 架“猎人”的同时，印度方面宣称有 8（也可能是 9）架“佩刀”被击落（巴基斯坦的消息来源承认有比之稍少的损失，但没有透露任何确切的差数）。另外有 3 架“猎人”被米格-19 击落，4 架被“幻影”击落。据此，有人开始怀疑印度飞行员的空战训练质量。不过，当“猎人”再一次大量部署用于对地攻击而面临导弹攻击时，却表现得非常出色。事实表明良好的训练并不是印度空军所缺乏的东西！新加坡则相对和平地从 1970 年开始使用“猎人”FGA.74 型、FR.74A/B 型和 T.75（A）型。由此构建了这个新独立的岛国的空防司令部（Air Defence Command）。  

　　再转到中东地区，“猎人”被不少国家的空军采用。阿布扎比从 1970 年开始拥有 FGA.76 型、FR.76A 型和 T.77 型，后来被“幻影”5 取代。自 1969 年起卡塔尔拥有 FGA.79 型与 T.79 型，1980 年代中期被“阿尔法喷气”（Alpha Jets）取代。沙特阿拉伯在 1966 年至 1970 年代中期采用了少量的 F.6 型和 T.7 型，以作为飞行学员从“喷气校长”教练机（Jet Provost）向“闪电”战斗机转换的过度教练机型。科威特从 1956 年起拥有 FGA.57 型和 T.67 型，曾一度被“闪电”取代，但很快又被再次起用。原因是科威特在使用较为复杂的“闪电”时产生了问题。1977 年，FGA.57 型被 A-4KU 天鹰（Skyhawk）取代， 但 T.67 型此后又服役了几年。黎巴嫩在很短的时间里采用过 F.6 型、FGA.70（A）型和 T.66C 型。所有它们的结局是被摧毁，大部分要拜以色列所赐。约旦 1958 年至 1974 年采用了 F.6 型、FGA.9 型、FR.73B 型和 T.66B 型，他们的这些“猎人”是第一种在“六日”战争中攻击以色列领土的阿拉伯作战飞机。然而，他们在空中远不是以色列“幻影”的对手。大部分在自己基地被空袭所摧毁。在以色列的攻击中少数幸存者最终被 F-5 取代。自 1975 年至 1980 年代中期，阿曼拥有大致 30 架左右的“猎人”，其中不包括皇家空军、科威特的部分和阿曼的样机，后来被“美洲虎”取代（Jaguars）。伊拉克同样使用过“猎人”，它的一项令人遗憾的用途就是向库尔德平民投掷毒气弹。伊拉克在 1958 年至 1980 年代后期使用 F.6 型、FGA.59（A/B）型和 T.69 型，随后被苏-7B 和苏-20 取代。  

　　南美同样也有“猎人”的用户，他们是秘鲁（1956 年至 1980 年间使用 F.52 型和 T.62 型，随后被苏-22 取代）和智利（1966 年至 1996 年使用 FGA.71 型、FR.71A 型和 T.72 型）。  

　　在非洲，“猎人”被肯尼亚（1974 年至 1979 年使用 FGA.9 型和 T.81 型）和罗得西亚/津巴布韦（从 1963 年起使用 FGA.9 型和 T.80 型）所采用。肯尼亚的“猎人”后来被 F-5 取代，而津巴布韦的“猎人”则部分被“鹰”（Hawk）所取代。津巴布韦空军被保留下来的“猎人”现今被估计由于缺乏备件而全部停飞。许多“猎人”被私人收藏，用于体验飞行，出现在英国、欧洲、美国、非洲以及澳大利西亚（泛指太平洋与大洋洲地区）的航展上。“猎人”还被英国防卫研究局和帝国试验飞行学校使用到 1999 年。2000 年，印度的`“猎人”退役。到此，暂且不论在民间飞行的“猎人”以及在英国及海外航展上时常出现的表演机，虽然还是没有赶上“堪培拉”在役 50 年的纪录，但“猎人”却已是十分接近！

基本特征（LEADING PARTICULARS）

　　由于有太多改型，这里只列出了主要的英国及出口型号；许多型号与之前型号相比只有微小差别（往往是安装有不同设备或者极小的武器配备变化）。主要的出口型别在其型号下方标注了其服役国家，但大部分情况是，某一特定型号并不是只有一个客户使用，特别是在几个国家间流转。每一型别的总产量包括改型的数量，同时不限于主要使用国。
型 号
P.1067
F.1
F.2
F.3
F.4
F.5
F.6

首飞日期
1951.7.20
1953.3.16
?
1953.8.12
1954.10.19
1954.10.20
1954.1.22

成 员
一人

武 装
无/4门“阿登”30mm机炮
4门“阿登”30mm机炮
无
在F.1型基础上加装炸弹与火箭；（XF310机还装有费尔雷“闪光”空空导弹）
在F.1型基础上加装炸弹与火箭
与F.4型相同但具有更大负载

动 力
“蓝宝石”或者

“埃汶”
7,500磅RA.7 “埃汶”113
8,000磅“蓝宝石”101
9,600磅 (带加力) RA.7R“埃汶”
7,500 至 8,000磅

RA.7“埃汶”113/115/119/120/121
同F.2型
10,000磅 RA.28“埃汶” 203/207

最大速度
?
610节

（海平面）, M0.93

（高空）
612节

（海平面）

M0.94

（高空）
?
同F.2型
620节

（海平面） M0.95

（高空）

实用升限
?
48,500英尺
50,000 英尺
?
同F.2型
48,900英尺

航 程
?
?
?
?
?
?
?

空 重
?
12,128磅
同F.1型
?
12,543磅
同F.4型
12,760磅

最大起飞重量
?
16,200磅
同F.1型
?
17,100磅
同F.4型
17,750磅

翼 展
33英尺8英寸

翼 展
340平方英尺
349平方英尺

机 长
45英尺 10.5英寸

机 高
13英尺 2英寸

产 量 (至1972年总产量)
3 (其中一架改装成F.3型)
139
45
1 (P.1067 改型)
557

(荷兰96,比利时112)
105
620

(荷兰93, 比利时144)

　 　 　 　 　 　 　 　 　



型号
T.7
T.8
FGA.9
FR.10
GA.11/PR.11

首飞日期
1955.7.8
1958.3.3
1959.7.3
1959.11.7
?

成 员
二人
一人

武 装
同F.4型但只有一门30mm机炮
在T.7型基础上加装“牛头怪”（Bullpup）空地导弹
4门30mm机炮,增挂2,000磅炸弹或12枚3英寸火箭弹或者两个火箭弹荚舱
同F.4型
只有火箭弹荚舱

动 力
7,425磅 RA.7 “埃汶”122
同T.7型
10,050磅 RA.28“埃汶”207
?

最大速度
603节

（海平面）

M0.92

（高空）
同T.7型
同F.6型

实用升限
47,000英尺
?
同F.6型

航程
?

空 重
13,360磅
13,482磅
13,010磅
13,100磅
同F.4型

最大起飞重量
17,200磅
18,000磅
18,090磅
同F.4型

翼 展
33英尺 8英寸

翼 展
349平方英尺

机 长
48英尺10英寸
同F.6型
46英尺 1英寸
同F.6型

机 高
13英尺 2英寸

产 量 (至1972年总产量)
93

(28架为F.4改型)
41

(10架为F.4改型)
144

(12架为F.6改型)
33

(全部为F.6改型)
40

(全部为F.4改型)




型号
F.50
F.51
T.53
F.56
F.58
T.66
T.68

(瑞 典)
(丹 麦)
(荷 兰)
(印 度)
(瑞 士)
(印度、约旦、黎巴嫩)
(瑞 士)

首飞日期
1955.7.24
?

成 员
单 人
双 人
单 人
双 人

武 装
在F.4型基础上加装“响尾蛇”空空导弹
同F.4型
同T.7型
同 F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9 型加装“响尾蛇”空空导弹 和“幼畜”空地导弹
同T.7但装备2门30mm机炮
同T.66加装“响尾蛇”空空导弹

动 力
同F.4（部分加装加力燃烧室）
同F.4 （“埃汶” 115）
9,950磅推力 “埃汶”203/207
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
9,950磅推力“埃汶”203/207
同T.66

最大速度
同F.4
同T.7
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
?

实用升限
同F.4
同T.7
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
?

航程
同F.4
同T.7
?
同FGA.9
?

空 重
同F.4
同T.7
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
13,580磅
同T.66

最大起飞重量
同F.4
同T.7
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
17,420磅
同T.66

翼 展
33英尺 8英寸

翼 展
340平方英尺
340 or 349平方英尺
349平方英尺

机 长
45英尺 10.5英寸
48英尺 10英寸
45英尺 10.5英寸
48英尺 10英寸

机 高
13英尺 2英寸

产 量 (至1972年总产量)
120
30
4 (2架由T.7型改装)
213 (70架由F.6型改装)
152 (64架由F.6/GA.11/T.7型改装)
46 (23架由F.6型改装)
8


后记

　　其实英国飞机的发展尤其是在二战后，曾经是处在世界最前列的。在 20 世纪 50、60 年代航空大发展的“黄金时代”，英国也涌现出许多独特的区别于美苏的飞机设计作品，有一些甚至是超前的（比如英国电气的“闪电”），当然，也有许多失败的案例。不可否认，无论是成功还是失败，英国“绅士”的大胆尝试与勇于创新为航空技术的进步做出了有益的贡献。遗憾的是，由于 50 年代后期英国政治格局的变化，英国航空工业受到了极大的打击，大批项目被终止。英国航空工业自此衰弱，虽然在其后的岁月中偶尔有一两次火花的迸射（比如“鹞”），但其整体实力的疲弱已是不争的事实。

　　“猎人”作为一款成功的设计确实为英国航空工业的往昔辉煌做出印证。但也同时表明一个国家的航空工业的实力体现表现在独立自主研发的基础之上，没有自主研发的产品群作依靠的产业无法真正实现产业的发展与强大。感觉新浪对于欧洲的航空成就介绍的相对较少，而且即使有也集中在二战德国的相关成就上。也许，欧洲的航空发展在二战及二战后就被美苏的闪耀光芒所掩盖，但绝不能因此而忽视欧洲在航空领域过去与现在的卓越禀赋，因为在每一个时期，欧洲都能为世人带来与众不同的航空佳作。下文所介绍的“猎人”就是那么一款看似粗陋但却分外耐用的机型。  

　　“在法恩伯勒我们见证了也许是最为激动人心的特技飞行表演（或许，我们将来在别处也能够这样说）”

——《Flight magazine》对于 1958 年 9 月 2 日 “猎人”22 机编队筋斗特技的评论

  

　　甚至在尚未上天之前就已被人们视作最为卓越的设计，一时间”猎人”成为广受欢迎的一款飞机。不论是正在驾驶他或想要驾驶他的飞行员，还是仅仅看过他的人。凭借着与传说中的飓风一样的稳定性，“猎人”从 F-86 和米格-15 还是热门机种的时代开始，不仅比他们“活”得长久，甚至比许多稍后出现的机种坚持得还久。  

　　“猎人”已经在前线服役 50 多年，为不下 19 个国家所采用。显而易见，其已成为英国最为成功的外销机种之一。  

历史  

　　二战后，霍克公司着手设计了一系列的喷气战斗机设计方案。“猎人”就是经由“海鹰”（Sea Hawk）的另一个版本的设计 P.1052 演变而来。P.1052 基本上就是带后掠翼的“海鹰”，曾一度被考虑为“流星”的后继机种，是为满足英国空军部（Air Ministry）E.38/46 规范而设计的。P.1052 原型机于 1948 年12月首飞，表现出良好的性能。1946 年 1 月空军部又颁布了 F.43/46 规范，寻求一种喷气式昼间截击机。霍克设计师西德利.卡姆，也就是“飓风”与“海鹰”的设计者推出 P.1067，该机安装 4 门 30mm 机炮以及当时新型的轴流式涡轮喷气发动机，罗尔斯.罗伊斯（Rolls Royce 也有叫劳斯莱斯的）AJ.65 “埃汶”（Avon）发动机，以及作为备选方案的梅特维克 F.9（Metrovick F.9）发动机，后者日后改称为阿姆斯特朗•西德利“蓝宝石”（the Armstrong-Siddeley Sapphire）。机炮当时被打算连同弹药一同置入一个单独的单元以使之能够实现弹药的快速装填。空军部十分欣赏这个放案，1948 年 3 月专门颁布了与 P.1067 相匹配而编写的 F.3/48 规范，并要求霍克制造 3 架原型机：两架使用AJ.65 “埃汶”（Avon）发动机，一架使用梅特维克 F.9 发动机。  

　　细部设计始于 1948 年的晚些时候，但是直到 1950 年初，霍克公司才开始准备建造一架原型机。在收到 400 架（其中安装“蓝宝石”发动机的和安装“埃汶”发动机的各一半）的订单后，原型机开始制造。至 1951 年初，飞机已准备地面测试。内维尔•杜克（Neville Duke），霍克公司的首席试飞员，在博斯科姆比开始地面滑行试飞。P.1067 的首飞是在 1951 年 7 月 20 日由编号 WB188 的原型机完成的。在经过在博斯科姆比的一系列飞行后，原型机回到了霍克公司在敦斯福德（Dunsfold）的本部机场进行认真的进一步飞行测试。在 1951 年 9 月法恩伯勒英国航空与航天公司学会（SBAC=Society of British Aerospace Companies）航空展上，该机首次公开露面。到 1952 年 4 月，杜克才第一次带着他的飞机穿越了众多公众舆论的“声障”。  

　　伴随着另外两架原型机的加入 WB188 序列，这个工程项目成为“超优先”（super priority）项目，从而带来生产型建造的加速。第一架生产型 F.Mk.1 在 1953 年 5 月 16 日首飞，但是这一架以及后面的 22 架早期生产型飞机被用于进一步发展的目的。就像超级水手（Supermarine 也有译作秀泼马林）的“褐雨燕”战斗机一样，问题开始凸现。使用副翼作为气动刹车会引发严重的机首朝下的高速陡直俯冲。在大量工作后，一种简单的铰链制动器被安装在机身下侧。然而，即使这样，这一问题仍然棘手，尤其当起落架放下时，这一装置是无效的。机炮在低海拔空域被限制使用因为机炮产生的废气可能会致使发动机熄火。配装“蓝宝石”发动机的改型“猎人”F.2 则无此问题。  

另一个关于机炮的问题是用过的弹链（spent links）沿着机身下部退回弹起会引起较大损害。从 F.4 型起，开始安装球根形的弹链收集器（Bulbous link collectors，个人觉得其实就是机炮弹舱），早期型号也陆续加装这一装置。在流行身材姣好的 pin-up 美女图片（pin-up 指 pin-up girl-美女画像，常常隐含着性的符号，在美国通常和军营 Camp style 相联系）的时代，这些鼓鼓的凸出在外的东西使“猎人”因此被看作是塞布丽娜（Sabrinas，意为美丽、俏皮、热情的美丽女子，其实就是那些凸出物让人联想起女性的曲线……汗）！ 1954 年 7 月，“猎人”F.1 进入皇家空军第 43 飞行中队服役，取代原先装备的格罗斯特“流星”F.8。11 月，F.2 型也陆续开始装备第 257 飞行中队。奇怪的是，装备“蓝宝石”发动机的 F.2 型的订单被削减，尽管此型不存在突然冒火的问题。这两种型号都存在燃油不足，这也是霍克公司十分关注的问题.  

　　在继续开发被重新提起的高速 F.3 型方案的时候，1955 年 3 月，F.4 型进入第 54 飞行中队服役，以取代原装备的 F.1 型。F.4 型具有更多的燃油空间和加强的机翼，能够携带包括普通炸弹与火箭在内的多种空对地载荷。伴随着载油量的增加，第 54 飞行中队的飞行员开始互相攀比，看看一架“猎人”能够滞空多久。但这种竞赛后来被禁止了，原因是某些飞行员有些出格了，常常带着空油箱着陆——而一位飞行员驾驶一架 F.1 型时，由于燃油用尽而丧生。在被制止之前，纪录被提高到 1 小时 25 分钟。“猎人”的载油量是如此贫乏，但却始终未赋予其空中加油能力，即使它能从中获得极大的助益——这再一次给英国政府中那些精于算计的反对者攻击“猎人”以口实。  

　　F.5 型则早于 F.4 型一个月进入了第 263 飞行中队服役。F.5 型与 F.4 型除了 F.5 型配备“蓝宝石”发动机外，非常相近。在苏伊士运河战争期间，它被部署到埃及执行对地攻击任务，这使得 F.5 型成为“猎人”第一种参加实战的型号。在执行任务过程中，没有一架“猎人”损失，不过在塞浦路斯有两架在地面被 EOKA（埃奥卡-希腊语“为塞浦路斯而斗争全国组织”）恐怖分子摧毁。  

　　伴随着战斗机司令部以及驻德皇家空军原有的“佩刀”、“吸血鬼”、“毒液”战斗机被替换，“猎人”的部署的步伐被加快。1957 年，已有不下 19 个飞行中队采用了“猎人”。与此同时，F.6 型开始取代 F.4 型与 F.5 型。这一型别加大了动力，但在高速时会引发剧仰（pitch-up），就像“褐雨燕”一样。这一问题通过加长机翼的部分外沿得到解决。在后续型别上就有了这一锯齿状的外观特征。由于安装了 AVPIN 启动系统，F.6 型能够更为迅速地爬升。该系统能够比早期型号上的弹药起动器更快地启动发动机。凭借着高空的更为出色的表现，“猎人”现在可以对抗与它同时代的其他机型，拦截诸如 B-45 或者“堪培拉”这一级别的轰炸机。不过，当时刚刚开始服役的“V”轰炸机（火神-Vulcan、胜利者-Victor、勇士-Valiant）则不在此列，它们能够爬升到“猎人”无法触及的高度。许多像美国的 F-100 那样的先进战斗机也在许多方面胜过“猎人”。因此，“猎人”作为战斗/拦截机的日子就屈指可数了。许多特技飞行表演队开始采用“猎人”，其中最著名的要数第 111“黑箭”飞行中队与第 92“蓝钻石”飞行中队。“黑箭”中队 1958 年在法恩伯勒以 22 机编队作筋斗飞行震惊了世界航空界——这一技巧至今无可匹敌。尽管 F.6 型有更为强劲的动力以供选用，非官方投资的双座训练型别却是在 F.4 型的基础上改装的。首架 T.7 型的原型机在 1955 年 7 月首飞并在两个月以后的法恩伯勒航空展上露面。该机基本上接近于单座型，机炮舱被一门单独安装在机身右侧的 30mm 机炮取代。T.7 型的开发很不顺利，在流线型的座舱罩被设计以前，它的最高飞行速度被限制在 0.88 马赫。减速伞被首次加装在 T.7 型加长的机尾尾锥整流罩上。首架 T.7 型在 1958 年 7 月进入第 229 换装训练中队（229OCU）服役。一些加装拦阻钩的双座型“猎人”则进入海军航空兵服役，但这些飞机只是用在陆基机场，而不是舰载机。同时，又改进了导航设备，取消机炮，在鼻锥加装哈雷灯后，便产生了 T.8 型以及 T.8B 型和 T.8C 型。  

　　“猎人”被作为皇家空军主力空防与对地攻击作战飞机而纳入到了下一个五年规划。此时，霍克公司完成了“猎人”F.3 型。该型实际上是在最初的原型机上改装新的尖锐机鼻，座舱，带加力的“埃汶”RA.7R 发动机和位于后机身两侧的减速板而成（改造后的原型机型号为 P.1109——译者注）。 在被涂上明亮的红色涂装后，内维尔•杜克开始驾驶它创造一系列的纪录。这包括在 1963 年 9 月 7 日在沿着苏塞克斯海岸飞行时创造的是世界绝对速度纪录——达到了每小时 727.6 英里。尽管这对于投产 F.3 型生产型没有半点帮助。然而，到了 1963 年，随着全天候超音速装备导弹的“闪电”战斗机的服役宣告了“猎人”作为战斗机存在于皇家空军的生涯的终结。“蓝钻石”中队短暂地与装备“闪电”的“新贵”第 74 飞行中队一同在 1961 年法恩伯勒航空展上“秀”出真正令人惊心动魄的表演。自此以后，“猎人”的职责就主要是对地攻击了。因此，“猎人”的下一型号就顺理成章的变为 FGA.9。 随着机翼的进一步加强，为“猎人”提供了更大的内部载油量 （F.4 型就开始测试的，不过直到此时才被空军参谋部接受）以及更大的进气量，该型别也加装了 T.7 型的减速伞。FGA.9 型在 1960 年 1 月进入第8飞行中队服役，不久又装备了更多的飞行中队。此间，“猎人”加入了在亚丁（也门人民共和国首都）打击反对派部落和叛乱分子的作战行动以及在婆罗洲打击印尼恐怖分子的作战行动。  

　　1968 年是皇家空军建军 50 周年，然而高层却不想用任何空中分列飞行来纪念此事，而选择仅仅以地面列队检阅了事。许多皇家空军成员决不会对此留下印像。第一战斗机中队的空军中尉阿伦.波洛克决定别具风格地纪念这一时刻。首先是带着卫生卷纸轰炸任务与作为竞争者的中队作对抗；然后在 4 月 5 日，波洛克中尉驾驶他的“猎人”飞越伦敦上空。在最后一刻，他决定穿越伦敦桥塔的主跨！—此前波洛克中尉已开始受到肺炎的损害—毫无疑问，这是使促使他将这一决定付诸实施的重要影响因素。明知道自己这次未授权飞行的后果，中尉仍然继续“拜访”了几个机场，随后返回地面来面对他的命运。这次飞行是他皇家空军服役生涯的终结（他本人后来成功经营了一家外贸公司）。此事件的政治影响决定了中尉将遭到难以置信的不公正对待——没有任何申诉的机会就被皇家空军抛弃，没有任何军事法庭容许他申诉他的案子；没有人提起医学证明，没有机会与他的上级会面……。直到 1982 年，这一案件才被充分地审理，稍后波洛克中尉被免除了罪责。 巧合的是，同一年，他飞过的那架“猎人”（编号 XF442，此时已被卖给了智利空军）因一起事故而报销（终于可以“死而瞑目”了——飞机也通人性）。  

　　接下来是 FR.10 型，这是一款被皇家空军驻德部队大量使用的侦察型别，用于取代被高度评价的“褐雨燕”FR.5 型，在北约的竞赛中表现尚可。FR.10 还在远东被使用过，在多数攻击行动中仅仅使用机炮。海军航空兵采购了一些单座型的“猎人”，从而拓宽了该机的使用范围。这些便是在机鼻安装哈雷灯的 GA.11 型和在机鼻装备照相机的 PR.11A 型。不过这些飞机大多是被民用的舰队需求与空中指引部（FRADU：Fleet Requirements and Air Direction Unit）采用。GA.11 型曾被用于模拟攻击皇家海军的战舰。其机鼻的大灯被用于向战舰炮手指明如何追踪高速飞机。  

　　至 1970 年，FGA.9 和 FR.10 退役。取代它们的是由布莱克本“掠夺者”（Buccaneer）、麦道“鬼怪”（Phantom）和英国宇航“鹞”（Harrier）组成的组合所取代。但“猎人”在皇家空军与皇家海军的服役并未就此结束。1979 年，一个新的型号诞生了——T.8M 型。该机是在 T.8 基础上改装“海鹞”（Sea Harrier）的机鼻以用于训练飞行员驾驶随后诞生的新型“海鹞”（Sea Harrier）FRS.1，特别是对于“蓝狐”雷达的使用。1978 年，随着舰载的“掠夺者”的损耗，少量的 T.8C 型被移交给皇家空军。这些飞机与皇家空军“掠夺者”中队一起持续使用到了 1993 年——“掠夺者”退役的时候。A T.12 型曾被考虑用于训练 TSR.2 的空勤人员。不过随着该型飞机项目的取消，T.12 型也随之被抛弃。唯一一架被制造出来的样机被皇家航空研究中心（RAE）用于多种目的的研究活动，包括发展线传（电传）操纵系统和航空测量。  

　　 上述部分只是“猎人”在英国的使用情况——这完全无法与其在外国空军的使用情况相提并论。霍克公司也许创造了英国最为伟大的防务产品出口的成就——包括采用许可生产的方式引进“猎人”的荷兰与比利时，不下 19 个国家采用了“猎人”。荷兰采用了 F.4 型、F.6 型和 T.7 型，于 1956 年开始装备，1968 年退役。1956 年开始，比利时也采用了 F.4 型与 F.6 型，但没有教练型，取而代之的是通过合作协议使用荷兰的教练型号。比利时的“猎人”在 1963 年退役，虽然在此前的 1957 年就有许多已经退役。在荷兰与比利时的“猎人”被 F-104 取代除役后，许多比利时的“猎人”由于退役时间非常早，尚处于极佳的状态，霍克公司买回了其中一些并再次倒卖（英国人的生意经……）。在 1955 年至 1956 年间，瑞典采用了装备“响尾蛇”导弹的 F.50 型（而瑞典人称其为 J-34），随后被瑞典自制的 SAAB35“龙”（Draken）替代。在 1955 年至 1974 年间，丹麦采用了 F.51 型和少量的 T.53 型（接近于 T.7 型，但采取更像 F.6 型的而不是 F.4 型风格的机翼）。瑞士是更长时间采用“猎人”的用户。他们从 1958 年起使用 F.58 型和 T.68 型一直到 1995 年！（让我想起了米格-21 和歼-7……）F.58 型本质上就是 FGA.9 型，但装备“响尾蛇”导弹和为容纳金属箔条和闪光弹的撒布器而放大的弹链收集器。瑞士“猎人”中最为著名的是该国特技飞行队——“瑞士巡逻兵”（the Patrouille de Suisse）飞行表演队的成员。许多队中的“猎人”现在还在私人收藏家手中飞行。  

　　印度在 1957 年至 20 世纪 80 年代初广泛地使用“猎人”F.56（A）和T.66（D/E），是该型别的第一位出口用户。在 2000 年前，还有少量飞机被用于拖靶任务。在参与 1965 至 1971 与巴基斯坦的冲突中，“猎人”被证明是一种令人生畏的对地攻击机，给巴基斯坦装甲部队以沉重打击。与之相反，在对空作战中，“猎人”在与巴基斯坦的“佩刀”作战时表现就不尽如人意。1965 年有 8 架“猎人”被击落，而只有 6 架“佩刀”被“猎人”击落。巴基斯坦飞行员十分幸运，在大多数遭遇“猎人”的场合，“猎人”都满载着炸弹，以最大作战半径执行任务。通常，在这种情况下，他们可以轻松获得战果，尤其是在“佩刀”携带着“响尾蛇”导弹时。但当遭遇的“猎人”携带着空战装备时，他们就没那么轻松了。这时，他们会明智地将“猎人”引诱到低空低速的环境下与之缠斗，而不是在高空，因为在那里“猎人”的性能远好过“佩刀”，而在这一空域，“猎人”的性能与“佩刀”接近。一架落单的巴基斯坦的 F-104 与“猎人”作战时，飞行员会发现自己无法跟上“猎人”，因而最终不得不脱离战斗。  

　　到了 1971 年，“佩刀”好运到头了。在被击落 6 架“猎人”的同时，印度方面宣称有 8（也可能是 9）架“佩刀”被击落（巴基斯坦的消息来源承认有比之稍少的损失，但没有透露任何确切的差数）。另外有 3 架“猎人”被米格-19 击落，4 架被“幻影”击落。据此，有人开始怀疑印度飞行员的空战训练质量。不过，当“猎人”再一次大量部署用于对地攻击而面临导弹攻击时，却表现得非常出色。事实表明良好的训练并不是印度空军所缺乏的东西！新加坡则相对和平地从 1970 年开始使用“猎人”FGA.74 型、FR.74A/B 型和 T.75（A）型。由此构建了这个新独立的岛国的空防司令部（Air Defence Command）。  

　　再转到中东地区，“猎人”被不少国家的空军采用。阿布扎比从 1970 年开始拥有 FGA.76 型、FR.76A 型和 T.77 型，后来被“幻影”5 取代。自 1969 年起卡塔尔拥有 FGA.79 型与 T.79 型，1980 年代中期被“阿尔法喷气”（Alpha Jets）取代。沙特阿拉伯在 1966 年至 1970 年代中期采用了少量的 F.6 型和 T.7 型，以作为飞行学员从“喷气校长”教练机（Jet Provost）向“闪电”战斗机转换的过度教练机型。科威特从 1956 年起拥有 FGA.57 型和 T.67 型，曾一度被“闪电”取代，但很快又被再次起用。原因是科威特在使用较为复杂的“闪电”时产生了问题。1977 年，FGA.57 型被 A-4KU 天鹰（Skyhawk）取代， 但 T.67 型此后又服役了几年。黎巴嫩在很短的时间里采用过 F.6 型、FGA.70（A）型和 T.66C 型。所有它们的结局是被摧毁，大部分要拜以色列所赐。约旦 1958 年至 1974 年采用了 F.6 型、FGA.9 型、FR.73B 型和 T.66B 型，他们的这些“猎人”是第一种在“六日”战争中攻击以色列领土的阿拉伯作战飞机。然而，他们在空中远不是以色列“幻影”的对手。大部分在自己基地被空袭所摧毁。在以色列的攻击中少数幸存者最终被 F-5 取代。自 1975 年至 1980 年代中期，阿曼拥有大致 30 架左右的“猎人”，其中不包括皇家空军、科威特的部分和阿曼的样机，后来被“美洲虎”取代（Jaguars）。伊拉克同样使用过“猎人”，它的一项令人遗憾的用途就是向库尔德平民投掷毒气弹。伊拉克在 1958 年至 1980 年代后期使用 F.6 型、FGA.59（A/B）型和 T.69 型，随后被苏-7B 和苏-20 取代。  

　　南美同样也有“猎人”的用户，他们是秘鲁（1956 年至 1980 年间使用 F.52 型和 T.62 型，随后被苏-22 取代）和智利（1966 年至 1996 年使用 FGA.71 型、FR.71A 型和 T.72 型）。  

　　在非洲，“猎人”被肯尼亚（1974 年至 1979 年使用 FGA.9 型和 T.81 型）和罗得西亚/津巴布韦（从 1963 年起使用 FGA.9 型和 T.80 型）所采用。肯尼亚的“猎人”后来被 F-5 取代，而津巴布韦的“猎人”则部分被“鹰”（Hawk）所取代。津巴布韦空军被保留下来的“猎人”现今被估计由于缺乏备件而全部停飞。许多“猎人”被私人收藏，用于体验飞行，出现在英国、欧洲、美国、非洲以及澳大利西亚（泛指太平洋与大洋洲地区）的航展上。“猎人”还被英国防卫研究局和帝国试验飞行学校使用到 1999 年。2000 年，印度的`“猎人”退役。到此，暂且不论在民间飞行的“猎人”以及在英国及海外航展上时常出现的表演机，虽然还是没有赶上“堪培拉”在役 50 年的纪录，但“猎人”却已是十分接近！

基本特征（LEADING PARTICULARS）

　　由于有太多改型，这里只列出了主要的英国及出口型号；许多型号与之前型号相比只有微小差别（往往是安装有不同设备或者极小的武器配备变化）。主要的出口型别在其型号下方标注了其服役国家，但大部分情况是，某一特定型号并不是只有一个客户使用，特别是在几个国家间流转。每一型别的总产量包括改型的数量，同时不限于主要使用国。
型 号
P.1067
F.1
F.2
F.3
F.4
F.5
F.6

首飞日期
1951.7.20
1953.3.16
?
1953.8.12
1954.10.19
1954.10.20
1954.1.22

成 员
一人

武 装
无/4门“阿登”30mm机炮
4门“阿登”30mm机炮
无
在F.1型基础上加装炸弹与火箭；（XF310机还装有费尔雷“闪光”空空导弹）
在F.1型基础上加装炸弹与火箭
与F.4型相同但具有更大负载

动 力
“蓝宝石”或者

“埃汶”
7,500磅RA.7 “埃汶”113
8,000磅“蓝宝石”101
9,600磅 (带加力) RA.7R“埃汶”
7,500 至 8,000磅

RA.7“埃汶”113/115/119/120/121
同F.2型
10,000磅 RA.28“埃汶” 203/207

最大速度
?
610节

（海平面）, M0.93

（高空）
612节

（海平面）

M0.94

（高空）
?
同F.2型
620节

（海平面） M0.95

（高空）

实用升限
?
48,500英尺
50,000 英尺
?
同F.2型
48,900英尺

航 程
?
?
?
?
?
?
?

空 重
?
12,128磅
同F.1型
?
12,543磅
同F.4型
12,760磅

最大起飞重量
?
16,200磅
同F.1型
?
17,100磅
同F.4型
17,750磅

翼 展
33英尺8英寸

翼 展
340平方英尺
349平方英尺

机 长
45英尺 10.5英寸

机 高
13英尺 2英寸

产 量 (至1972年总产量)
3 (其中一架改装成F.3型)
139
45
1 (P.1067 改型)
557

(荷兰96,比利时112)
105
620

(荷兰93, 比利时144)

　 　 　 　 　 　 　 　 　



型号
T.7
T.8
FGA.9
FR.10
GA.11/PR.11

首飞日期
1955.7.8
1958.3.3
1959.7.3
1959.11.7
?

成 员
二人
一人

武 装
同F.4型但只有一门30mm机炮
在T.7型基础上加装“牛头怪”（Bullpup）空地导弹
4门30mm机炮,增挂2,000磅炸弹或12枚3英寸火箭弹或者两个火箭弹荚舱
同F.4型
只有火箭弹荚舱

动 力
7,425磅 RA.7 “埃汶”122
同T.7型
10,050磅 RA.28“埃汶”207
?

最大速度
603节

（海平面）

M0.92

（高空）
同T.7型
同F.6型

实用升限
47,000英尺
?
同F.6型

航程
?

空 重
13,360磅
13,482磅
13,010磅
13,100磅
同F.4型

最大起飞重量
17,200磅
18,000磅
18,090磅
同F.4型

翼 展
33英尺 8英寸

翼 展
349平方英尺

机 长
48英尺10英寸
同F.6型
46英尺 1英寸
同F.6型

机 高
13英尺 2英寸

产 量 (至1972年总产量)
93

(28架为F.4改型)
41

(10架为F.4改型)
144

(12架为F.6改型)
33

(全部为F.6改型)
40

(全部为F.4改型)




型号
F.50
F.51
T.53
F.56
F.58
T.66
T.68

(瑞 典)
(丹 麦)
(荷 兰)
(印 度)
(瑞 士)
(印度、约旦、黎巴嫩)
(瑞 士)

首飞日期
1955.7.24
?

成 员
单 人
双 人
单 人
双 人

武 装
在F.4型基础上加装“响尾蛇”空空导弹
同F.4型
同T.7型
同 F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9 型加装“响尾蛇”空空导弹 和“幼畜”空地导弹
同T.7但装备2门30mm机炮
同T.66加装“响尾蛇”空空导弹

动 力
同F.4（部分加装加力燃烧室）
同F.4 （“埃汶” 115）
9,950磅推力 “埃汶”203/207
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
9,950磅推力“埃汶”203/207
同T.66

最大速度
同F.4
同T.7
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
?

实用升限
同F.4
同T.7
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
?

航程
同F.4
同T.7
?
同FGA.9
?

空 重
同F.4
同T.7
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
13,580磅
同T.66

最大起飞重量
同F.4
同T.7
同F.4/F.6/FGA.9
同F.6/FGA.9
17,420磅
同T.66

翼 展
33英尺 8英寸

翼 展
340平方英尺
340 or 349平方英尺
349平方英尺

机 长
45英尺 10.5英寸
48英尺 10英寸
45英尺 10.5英寸
48英尺 10英寸

机 高
13英尺 2英寸

产 量 (至1972年总产量)
120
30
4 (2架由T.7型改装)
213 (70架由F.6型改装)
152 (64架由F.6/GA.11/T.7型改装)
46 (23架由F.6型改装)
8


后记

　　其实英国飞机的发展尤其是在二战后，曾经是处在世界最前列的。在 20 世纪 50、60 年代航空大发展的“黄金时代”，英国也涌现出许多独特的区别于美苏的飞机设计作品，有一些甚至是超前的（比如英国电气的“闪电”），当然，也有许多失败的案例。不可否认，无论是成功还是失败，英国“绅士”的大胆尝试与勇于创新为航空技术的进步做出了有益的贡献。遗憾的是，由于 50 年代后期英国政治格局的变化，英国航空工业受到了极大的打击，大批项目被终止。英国航空工业自此衰弱，虽然在其后的岁月中偶尔有一两次火花的迸射（比如“鹞”），但其整体实力的疲弱已是不争的事实。

　　“猎人”作为一款成功的设计确实为英国航空工业的往昔辉煌做出印证。但也同时表明一个国家的航空工业的实力体现表现在独立自主研发的基础之上，没有自主研发的产品群作依靠的产业无法真正实现产业的发展与强大。