超级军网ZT 国家“十一五”重点型号“唐古拉”涡扇发动机正在科 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:33:22
从日前在绵阳召开的中国燃气涡轮研究院工作会上获悉，我国自行研制的中推力推重比为十的涡轮风扇航空发动机-----“唐古拉”航空发动机的设计验证机在台架运转试车时，性能达到了设计指标。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。
中国一航将该型发动机定名为"唐古拉"。
“唐古拉”发动机是624所研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，将用于我国第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)和FC-1“枭龙”战斗机系列的后续机。之所以将此涡轮风扇发动机命名为“唐古拉”是因为唐古拉山脉为长江发源地
按照飞机任务要求，“唐古拉”发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。
在发动机设计要求中，除要达到推重比为十和低耗油率外，特别强调高的可靠性，作战适用性和维修性以及低的寿命期费用。但在研制中，也注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。
预计，2010年“唐古拉”发动机的原型机将完成飞行前鉴定试验，2015年交付第1台生产型发动机
装“唐古拉”发动机的第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)将于2020年具备初步作战能力。
以下内容是根据各方面的信息尤其是内部专业期刊所公布的和内部人士所透漏的内容整理而成，不涉及我军事机密情况。
结构和系统
进 气 口 进气机匣为全钛结构，有可变弯度的进口导流叶片
风扇 3级轴流式。风扇叶片为宽弦设计。
高压压气机 5级轴流式。采用整体叶盘结构。
燃 烧 室 短环喷雾式。 采用浮壁结构。
高压涡轮 单级轴流式。采用国内第二代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。
低压涡轮 单级轴流式。 与高压转子对转。
加力燃烧室 整体式。采用径向火焰稳定器。
尾 喷 管 全程可调收敛-扩张式（以后将采用三元矢量收敛-扩张喷管，在俯仰方向可作±25°偏转。）
控制系统 双余度FADEC。
技术数据 （部分为估算值）
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6517
加力耗油率(kg/daN/h) 1.88
中间耗油率(kg/daN/h) 0.885(据估算应为0.65～0.7)
推重比 10
空气流量(kg/s) 85从日前在绵阳召开的中国燃气涡轮研究院工作会上获悉，我国自行研制的中推力推重比为十的涡轮风扇航空发动机-----“唐古拉”航空发动机的设计验证机在台架运转试车时，性能达到了设计指标。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。
中国一航将该型发动机定名为"唐古拉"。
“唐古拉”发动机是624所研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，将用于我国第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)和FC-1“枭龙”战斗机系列的后续机。之所以将此涡轮风扇发动机命名为“唐古拉”是因为唐古拉山脉为长江发源地
按照飞机任务要求，“唐古拉”发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。
在发动机设计要求中，除要达到推重比为十和低耗油率外，特别强调高的可靠性，作战适用性和维修性以及低的寿命期费用。但在研制中，也注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。
预计，2010年“唐古拉”发动机的原型机将完成飞行前鉴定试验，2015年交付第1台生产型发动机
装“唐古拉”发动机的第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)将于2020年具备初步作战能力。
以下内容是根据各方面的信息尤其是内部专业期刊所公布的和内部人士所透漏的内容整理而成，不涉及我军事机密情况。
结构和系统
进 气 口 进气机匣为全钛结构，有可变弯度的进口导流叶片
风扇 3级轴流式。风扇叶片为宽弦设计。
高压压气机 5级轴流式。采用整体叶盘结构。
燃 烧 室 短环喷雾式。 采用浮壁结构。
高压涡轮 单级轴流式。采用国内第二代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。
低压涡轮 单级轴流式。 与高压转子对转。
加力燃烧室 整体式。采用径向火焰稳定器。
尾 喷 管 全程可调收敛-扩张式（以后将采用三元矢量收敛-扩张喷管，在俯仰方向可作±25°偏转。）
控制系统 双余度FADEC。
技术数据 （部分为估算值）
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6517
加力耗油率(kg/daN/h) 1.88
中间耗油率(kg/daN/h) 0.885(据估算应为0.65～0.7)
推重比 10
空气流量(kg/s) 85
中国一航将该型发动机定名为"唐古拉"。
“唐古拉”发动机是624所研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，将用于我国第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)和FC-1“枭龙”战斗机系列的后续机。之所以将此涡轮风扇发动机命名为“唐古拉”是因为唐古拉山脉为长江发源地
按照飞机任务要求，“唐古拉”发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。
在发动机设计要求中，除要达到推重比为十和低耗油率外，特别强调高的可靠性，作战适用性和维修性以及低的寿命期费用。但在研制中，也注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。
预计，2010年“唐古拉”发动机的原型机将完成飞行前鉴定试验，2015年交付第1台生产型发动机
装“唐古拉”发动机的第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)将于2020年具备初步作战能力。
以下内容是根据各方面的信息尤其是内部专业期刊所公布的和内部人士所透漏的内容整理而成，不涉及我军事机密情况。
结构和系统
进 气 口 进气机匣为全钛结构，有可变弯度的进口导流叶片
风扇 3级轴流式。风扇叶片为宽弦设计。
高压压气机 5级轴流式。采用整体叶盘结构。
燃 烧 室 短环喷雾式。 采用浮壁结构。
高压涡轮 单级轴流式。采用国内第二代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。
低压涡轮 单级轴流式。 与高压转子对转。
加力燃烧室 整体式。采用径向火焰稳定器。
尾 喷 管 全程可调收敛-扩张式（以后将采用三元矢量收敛-扩张喷管，在俯仰方向可作±25°偏转。）
控制系统 双余度FADEC。
技术数据 （部分为估算值）
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6517
加力耗油率(kg/daN/h) 1.88
中间耗油率(kg/daN/h) 0.885(据估算应为0.65～0.7)
推重比 10
空气流量(kg/s) 85从日前在绵阳召开的中国燃气涡轮研究院工作会上获悉，我国自行研制的中推力推重比为十的涡轮风扇航空发动机-----“唐古拉”航空发动机的设计验证机在台架运转试车时，性能达到了设计指标。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。
中国一航将该型发动机定名为"唐古拉"。
“唐古拉”发动机是624所研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，将用于我国第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)和FC-1“枭龙”战斗机系列的后续机。之所以将此涡轮风扇发动机命名为“唐古拉”是因为唐古拉山脉为长江发源地
按照飞机任务要求，“唐古拉”发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。
在发动机设计要求中，除要达到推重比为十和低耗油率外，特别强调高的可靠性，作战适用性和维修性以及低的寿命期费用。但在研制中，也注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。
预计，2010年“唐古拉”发动机的原型机将完成飞行前鉴定试验，2015年交付第1台生产型发动机
装“唐古拉”发动机的第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)将于2020年具备初步作战能力。
以下内容是根据各方面的信息尤其是内部专业期刊所公布的和内部人士所透漏的内容整理而成，不涉及我军事机密情况。
结构和系统
进 气 口 进气机匣为全钛结构，有可变弯度的进口导流叶片
风扇 3级轴流式。风扇叶片为宽弦设计。
高压压气机 5级轴流式。采用整体叶盘结构。
燃 烧 室 短环喷雾式。 采用浮壁结构。
高压涡轮 单级轴流式。采用国内第二代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。
低压涡轮 单级轴流式。 与高压转子对转。
加力燃烧室 整体式。采用径向火焰稳定器。
尾 喷 管 全程可调收敛-扩张式（以后将采用三元矢量收敛-扩张喷管，在俯仰方向可作±25°偏转。）
控制系统 双余度FADEC。
技术数据 （部分为估算值）
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6517
加力耗油率(kg/daN/h) 1.88
中间耗油率(kg/daN/h) 0.885(据估算应为0.65～0.7)
推重比 10
空气流量(kg/s) 85
没听说过这个，只是听说624所并没有整机研制能力，
听说而已，624的别砍偶:D
听说而已，624的别砍偶:D
原帖在此,不算泄密
http://bbs.scol.com.cn/dispbbs.asp?boardID=41&ID=189724
http://bbs.scol.com.cn/dispbbs.asp?boardID=41&ID=189724
路过:D :L
都“唐古拉”了 , 什么时候喜马拉雅啊
昆仑 太行 秦岭 唐古拉。。。。
啥时候珠穆朗玛峰啊？:L :L :L
啥时候珠穆朗玛峰啊？:L :L :L
前面2个老大的发言说明了一切。。。。:D :D ;P ;P
原帖由 blueworld 于 2007-12-25 22:22 发表
昆仑 太行 秦岭 唐古拉。。。。
啥时候珠穆朗玛峰啊？:L :L :L
还有螺髻山呢！:D :D
orz 2020
这个貌似PUPU最了解;P ;P
海灯法师 明明是捉妖怪的，但是这个 海灯法师自己就是个妖怪！:D :D
这样排下来，肯定会有“喜马拉雅”涡扇发动机了，或许该用来命名超燃冲压发动机。
不会这么早用上“喜马拉雅”,不然后面的还能叫什么?
原帖由 lysunnn 于 2007-12-26 17:34 发表
不会这么早用上“喜马拉雅”,不然后面的还能叫什么?
马里亚纳;P ;P ;P
下面可以用井冈山、宝塔山[:a4:]
原帖由 lqvod 于 2007-12-26 18:33 发表
下面可以用井冈山、宝塔山[:a4:]
还有八宝山.......:L
奶头山
几时轮到黄山和九华山呢？:D 哦，对了，还有天柱山！:Q
现在是需要有人爆料，而不是科普地理知识。
是不是还有长白哦
就中国同志的发动机水平而言，应当叫“唐铁牛”发动机。:D ;P
要看到此山，还需相当长一段日子
或已送給朝鮮兄弟的長白山:@ :D
狼牙山，再壮烈5个~~~~~~~
更关注大推的情况。
不周山.......................
624。。。。。。。从没搞过大的，甚至没搞过一个完整的型号，有这个能力么
原帖由 gewnn4577 于 2007-12-26 23:42 发表
或已送給朝鮮兄弟的長白山:@ :D
不要听有些人的造谣,长白山的国界从来就没变过,我上半年还路过长白山呢.
天池又怎樣? :D
]]
估计是预研！具体什么名字不重要，关键是要一步一个脚印踏踏实实的沉下去搞研究！
还有就是这些研究别老想省钱！这里省点钱，到时候上项目的时候多的钱都得浪费！这里也别老想图快，这里一图快，到时候上项目的时候多的时间都得浪费！
还有就是这些研究别老想省钱！这里省点钱，到时候上项目的时候多的钱都得浪费！这里也别老想图快，这里一图快，到时候上项目的时候多的时间都得浪费！
偶家乡的菠萝山什么时候轮到？:D
偶很期待红塔山.....顺便振兴下我国烟草行业
什么时候能轮到鸡冠山:D :D :D
推比10的，试车了。。。。强啊
出口到中东地区的话，最好改名叫：“安拉在上”:D :D
原帖由 dddaaa1976 于 2007-12-28 06:54 发表
假:D 打假:victory:
;P ;P ;P
佘山，天马山，哈哈哈:victory:
那是悟空心中的痛啊:') :') :') :')
连数据都出来了!?我闪