超级军网运12F首架机转入静力试验 预计10月首飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:01:45
运12F首架机转入静力试验 预计10月首飞
6月15日，运12F首架静力试验机机身铆接下架，交付静力试验室，标志着中航工业哈飞完成了运12F首架机的整机铆接任务，为实现10月份首飞奠定了坚实的基础。
交付仪式上，哈飞公司副总经理张继超代表公司向运12F团队表示感谢，对大家一年来辛勤努力取得的成果表示祝贺。他说，运12F是支撑哈飞公司未来发展的主要机型之一，对于哈飞公司转型升级实现跨越式发展有着重大的意义。尤其是深入开展“创先争优”活动以来，基层各部门和单位切实践行了“转型升级打基础，凝心聚力促发展，我为党旗增光彩”的活动主题，干部党员身先士卒，忘我奉献，抢时间争进度，确保了任务的按期完成。他希望参与运12F项目的全体人员能够继续发扬拼搏精神，力保运12F首飞成功。
运12F首架机作为静力试验机装配了完整的机身结构，在铆接过程中，全部通过各项检查指标，达到了静力试验机制造装配各项技术条件要求，按期交付静力试验室。该架机将在静力试验室展开为期半年的静力试验，重点验证飞机结构、构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况。
运12F是哈飞公司在运12系列飞机基础上，集30年通用飞机研制经验而设计开发的新一代短途支线/通用涡桨飞机，是全球该座级先进机型之一。哈飞从2005年开始进行概念设计，用4年的时间完成了设计图样发放、工装设计、制造。2009年5月，零部件开始投产；6月，打响铆接第一枪；11月，整体油箱铆接结束。2010年2月，机身小部件开铆；6月，运12F前、中机身进行对接并交付静力试验。
运-12F是运-12系列的全面改进型，机体进一步放大，最大起飞重量从5吨级大幅提升到8.4吨（最初指标为7.7吨），最大商载从1.7吨提升到3吨（最初指标为2.7吨）。图为运-12F研制早期的宣传图册。
与运-12系列其他型号相比，运-12F实际是一款全新设计的轻型通用飞机。
运12F首架机转入静力试验 预计10月首飞
6月15日，运12F首架静力试验机机身铆接下架，交付静力试验室，标志着中航工业哈飞完成了运12F首架机的整机铆接任务，为实现10月份首飞奠定了坚实的基础。
交付仪式上，哈飞公司副总经理张继超代表公司向运12F团队表示感谢，对大家一年来辛勤努力取得的成果表示祝贺。他说，运12F是支撑哈飞公司未来发展的主要机型之一，对于哈飞公司转型升级实现跨越式发展有着重大的意义。尤其是深入开展“创先争优”活动以来，基层各部门和单位切实践行了“转型升级打基础，凝心聚力促发展，我为党旗增光彩”的活动主题，干部党员身先士卒，忘我奉献，抢时间争进度，确保了任务的按期完成。他希望参与运12F项目的全体人员能够继续发扬拼搏精神，力保运12F首飞成功。
运12F首架机作为静力试验机装配了完整的机身结构，在铆接过程中，全部通过各项检查指标，达到了静力试验机制造装配各项技术条件要求，按期交付静力试验室。该架机将在静力试验室展开为期半年的静力试验，重点验证飞机结构、构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况。
运12F是哈飞公司在运12系列飞机基础上，集30年通用飞机研制经验而设计开发的新一代短途支线/通用涡桨飞机，是全球该座级先进机型之一。哈飞从2005年开始进行概念设计，用4年的时间完成了设计图样发放、工装设计、制造。2009年5月，零部件开始投产；6月，打响铆接第一枪；11月，整体油箱铆接结束。2010年2月，机身小部件开铆；6月，运12F前、中机身进行对接并交付静力试验。
运-12F是运-12系列的全面改进型，机体进一步放大，最大起飞重量从5吨级大幅提升到8.4吨（最初指标为7.7吨），最大商载从1.7吨提升到3吨（最初指标为2.7吨）。图为运-12F研制早期的宣传图册。
与运-12系列其他型号相比，运-12F实际是一款全新设计的轻型通用飞机。
6月15日，运12F首架静力试验机机身铆接下架，交付静力试验室，标志着中航工业哈飞完成了运12F首架机的整机铆接任务，为实现10月份首飞奠定了坚实的基础。
交付仪式上，哈飞公司副总经理张继超代表公司向运12F团队表示感谢，对大家一年来辛勤努力取得的成果表示祝贺。他说，运12F是支撑哈飞公司未来发展的主要机型之一，对于哈飞公司转型升级实现跨越式发展有着重大的意义。尤其是深入开展“创先争优”活动以来，基层各部门和单位切实践行了“转型升级打基础，凝心聚力促发展，我为党旗增光彩”的活动主题，干部党员身先士卒，忘我奉献，抢时间争进度，确保了任务的按期完成。他希望参与运12F项目的全体人员能够继续发扬拼搏精神，力保运12F首飞成功。
运12F首架机作为静力试验机装配了完整的机身结构，在铆接过程中，全部通过各项检查指标，达到了静力试验机制造装配各项技术条件要求，按期交付静力试验室。该架机将在静力试验室展开为期半年的静力试验，重点验证飞机结构、构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况。
运12F是哈飞公司在运12系列飞机基础上，集30年通用飞机研制经验而设计开发的新一代短途支线/通用涡桨飞机，是全球该座级先进机型之一。哈飞从2005年开始进行概念设计，用4年的时间完成了设计图样发放、工装设计、制造。2009年5月，零部件开始投产；6月，打响铆接第一枪；11月，整体油箱铆接结束。2010年2月，机身小部件开铆；6月，运12F前、中机身进行对接并交付静力试验。
运-12F是运-12系列的全面改进型，机体进一步放大，最大起飞重量从5吨级大幅提升到8.4吨（最初指标为7.7吨），最大商载从1.7吨提升到3吨（最初指标为2.7吨）。图为运-12F研制早期的宣传图册。
与运-12系列其他型号相比，运-12F实际是一款全新设计的轻型通用飞机。
6月15日，运12F首架静力试验机机身铆接下架，交付静力试验室，标志着中航工业哈飞完成了运12F首架机的整机铆接任务，为实现10月份首飞奠定了坚实的基础。
交付仪式上，哈飞公司副总经理张继超代表公司向运12F团队表示感谢，对大家一年来辛勤努力取得的成果表示祝贺。他说，运12F是支撑哈飞公司未来发展的主要机型之一，对于哈飞公司转型升级实现跨越式发展有着重大的意义。尤其是深入开展“创先争优”活动以来，基层各部门和单位切实践行了“转型升级打基础，凝心聚力促发展，我为党旗增光彩”的活动主题，干部党员身先士卒，忘我奉献，抢时间争进度，确保了任务的按期完成。他希望参与运12F项目的全体人员能够继续发扬拼搏精神，力保运12F首飞成功。
运12F首架机作为静力试验机装配了完整的机身结构，在铆接过程中，全部通过各项检查指标，达到了静力试验机制造装配各项技术条件要求，按期交付静力试验室。该架机将在静力试验室展开为期半年的静力试验，重点验证飞机结构、构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况。
运12F是哈飞公司在运12系列飞机基础上，集30年通用飞机研制经验而设计开发的新一代短途支线/通用涡桨飞机，是全球该座级先进机型之一。哈飞从2005年开始进行概念设计，用4年的时间完成了设计图样发放、工装设计、制造。2009年5月，零部件开始投产；6月，打响铆接第一枪；11月，整体油箱铆接结束。2010年2月，机身小部件开铆；6月，运12F前、中机身进行对接并交付静力试验。
运-12F是运-12系列的全面改进型，机体进一步放大，最大起飞重量从5吨级大幅提升到8.4吨（最初指标为7.7吨），最大商载从1.7吨提升到3吨（最初指标为2.7吨）。图为运-12F研制早期的宣传图册。
与运-12系列其他型号相比，运-12F实际是一款全新设计的轻型通用飞机。
图挂……
搞一个海警版的就好了。
这么小的飞机收起落架有啥好处
中国不开放低空，要不民企山寨这样的灰鸡肯定容易
可做航母预警机吗
就是小了点
到底有无机会上舰做预警机？
小型民用客机，可以当私人飞机使。
首飞时间推迟了不少.........;
怎么感觉这飞机没有C2厚实呢。
能出来就好，起码愿意去该进。。。。。。。
小飞机，大炒作，航空工业何以堪忧！
空中骑鹰 发表于 2010-6-26 17:44 
这就叫炒作，那MD,毛子，怎么说 三哥是不是就是忧到国破家亡的程度了
一个小民用飞机整出你忧国忧民了……
这就叫炒作，那MD,毛子，怎么说 三哥是不是就是忧到国破家亡的程度了
一个小民用飞机整出你忧国忧民了……
这飞机与S-2是一个级别的，但是貌似运载能力比较杯具
可做航母预警机吗?
空中骑鹰 发表于 2010-6-26 17:44
不要小看，这东西能用来预警。
话说，如果不宣传，飞机怎么卖出去？到时候你又会有话说吧。
不要小看，这东西能用来预警。
话说，如果不宣传，飞机怎么卖出去？到时候你又会有话说吧。
人家已经卖了不少了，别小看人家。
不过要上舰载的话，还是需要有很大工作要做的，起码要加小翼，改七桨，加垂尾，增加复合材料的运用，再减少本身重量，提高载重到5T多。。
不过要上舰载的话，还是需要有很大工作要做的，起码要加小翼，改七桨，加垂尾，增加复合材料的运用，再减少本身重量，提高载重到5T多。。
我看估计准备改私人飞机了。。
这个飞机貌似安全性相当好，记得有一年珠海航展的时候飞行表演关闭了一侧发动机，照样飞得很好。至于当时那是什么型号就不清楚了。这个更新，应该性能更好吧。没记错的话应该是运十二
其实我一直觉得小白兔以前那些小型飞机质量都是刚刚的，象以前我们这就有运5那种农业用机，不小心撞山去了，居然还能在土包上蹦几下，翻下身，后来扶正以后，修理厂敲一敲，继续又能飞了。
回复 19# 傻货满天飞
有这个身板改造就有基础了。没记错的话，好像当年12的一个型号在珠海航展还展示过单发动机起降，以及百米起降的能力。这个能力能保持的话，没有弹弓上老瓦都没问题。
有这个身板改造就有基础了。没记错的话，好像当年12的一个型号在珠海航展还展示过单发动机起降，以及百米起降的能力。这个能力能保持的话，没有弹弓上老瓦都没问题。
傻货满天飞 发表于 2010-6-29 04:17
应该是现代鸡鸡越来越精贵了吧。比如拖拉机就比奔驰耐撞。。。
应该是现代鸡鸡越来越精贵了吧。比如拖拉机就比奔驰耐撞。。。
傻货满天飞 发表于 2010-6-29 04:17
那个简直就是飞行拖拉机嘛，太平易近人了……
那个简直就是飞行拖拉机嘛，太平易近人了……
8.4吨小了点,如果18.4顿背上兴许还能背上根木头
现代科技可以把预警雷达贴到机身上:D
回复 18# 绝地大反击
这个小飞机，有什么值得骄傲的？发动机都搞不出来一台，
这个小飞机，有什么值得骄傲的？发动机都搞不出来一台，
围观楼上
傻货满天飞 发表于 2010-6-29 04:17
那主要是因为速度不高吧？
那主要是因为速度不高吧？
最大起飞重量从5吨级大幅提升到8.4吨（最初指标为7.7吨），最大商载从1.7吨提升到3吨（最初指标为2.7吨）~~不错的轻型飞机，样子也前卫了[:a4:]
期待着模型变实体！
pafupafu 发表于 2010-6-26 05:05
不否认民企有诸多优点，但是目前的民企尚无足够的经济实力、人力资源实力、生产管理经验及科研技术背景涉足航空工业的系统整合产业。关键是民企的国家忠诚度、社会责任心远不足以让人信任！
此外，国家对不论民企还是国企的有效控制能力尚不足以让民企能够进入航空工业的系统整合产业。
民企要介入航空工业应该从零部件、子系统供应入手逐步进入。
不否认民企有诸多优点，但是目前的民企尚无足够的经济实力、人力资源实力、生产管理经验及科研技术背景涉足航空工业的系统整合产业。关键是民企的国家忠诚度、社会责任心远不足以让人信任！
此外，国家对不论民企还是国企的有效控制能力尚不足以让民企能够进入航空工业的系统整合产业。
民企要介入航空工业应该从零部件、子系统供应入手逐步进入。
空中骑鹰 发表于 2010-6-29 12:38
有进步就是好的，就是要肯定的，这东西已经出口很多了。照你这么讲，当初我们中国连火柴都造不了呢。
有进步就是好的，就是要肯定的，这东西已经出口很多了。照你这么讲，当初我们中国连火柴都造不了呢。
空中骑鹰 发表于 29/6/2010 12:38
就是，最后一口饭就够了
就是，最后一口饭就够了
bmzt 发表于 2010-6-26 08:57
给你摘抄一段，自己琢磨琢磨，原来在JZWQ上的。
美国的“梅特罗”23小型支线飞机就被瑞典改装成预警机的验证机，为S100B“百眼巨人”预警机奠定了基础。“梅特罗”23翼展17.37米、机长18.09米，最大起飞重量7.484吨，其机身长度足够在其上部安装爱立信公司的“平衡木”相控阵雷达。
给你摘抄一段，自己琢磨琢磨，原来在JZWQ上的。
美国的“梅特罗”23小型支线飞机就被瑞典改装成预警机的验证机，为S100B“百眼巨人”预警机奠定了基础。“梅特罗”23翼展17.37米、机长18.09米，最大起飞重量7.484吨，其机身长度足够在其上部安装爱立信公司的“平衡木”相控阵雷达。
wangzhaohang 发表于 2010-6-26 08:58
不小了，萨博340B也是13吨最大起飞重量。
并且现在的12F还是商用型号，军用的话肯定会改进的。
不小了，萨博340B也是13吨最大起飞重量。
并且现在的12F还是商用型号，军用的话肯定会改进的。