【抛砖引玉】飞机静力试验大图

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:43:10
一张787静力试验的照片，相当震撼的试验现场。同时，787机翼变形150%还没破坏，佩服。

CD的筒子，试验的图发上来吧。共赏。
一张787静力试验的照片，相当震撼的试验现场。同时，787机翼变形150%还没破坏，佩服。

CD的筒子，试验的图发上来吧。共赏。
我去，787好牛B啊
这个？弯的角度也太大了点吧？
150%还没有被破坏只能说明设计不合格···明显的超出了设计指标·就意味着是明显的超重···静力实验的原则就应该是在100%时被破坏是最理想的···我记得早就说787超重的····
请问“变形150%”是什么意思？
SugerCat 发表于 2011-9-27 23:35
150%还没有被破坏只能说明设计不合格···明显的超出了设计指标·就意味着是明显的超重···静力实验的原 ...
错！
应该是102%到115%之间被破坏才是正确的，必须要有余量，但是余量又不能太大。
所有飞机不可能在100%被破坏的情况下设计定型的。
哦
学习了！
SugerCat 发表于 2011-9-27 23:35
150%还没有被破坏只能说明设计不合格···明显的超出了设计指标·就意味着是明显的超重···静力实验的原 ...
这样说还真是这么回事
yikecat 发表于 2011-9-27 23:49
错！
应该是102%到115%之间被破坏才是正确的，必须要有余量，但是余量又不能太大。
所有飞机不可能在10 ...
不细心··我该打·····那个变形破坏的具体数据没有记清楚····
yikecat 发表于 2011-9-27 23:49
错！
应该是102%到115%之间被破坏才是正确的，必须要有余量，但是余量又不能太大。
所有飞机不可能在10 ...
这要看你这100%算的是设计的使用过载还是设计的极限过载了.
哦  楼上们的意思就是 150% 翅膀还可以继续减重了   学习了～～
就一张啊？看着有点恐怖
115是军机吧。。民航是不是要求会高一些呢？
上次有T50静力实验的图呢
忘了存了，哪位大神帮贴出来？
学习一下
这个学习了。
学习了～～
长知识了
这姿势肯定不舒服，反扣了
客机因为机身大，机翼长，本身变形裕度就很大。设计客机可是连飞行状态和停放状态的形变都要考虑进去的（不止是机翼，机身都会明显变形）。


突然松开机身会不会整体向上弹射啊？？
这飞机的设计是在所有引擎都失效的情况下，利用翅膀的飞行能力完成任务！
zhuihun 发表于 2011-9-28 11:36
这飞机的设计是在所有引擎都失效的情况下，利用翅膀的飞行能力完成任务！
滑翔咯。。。。。

碳纤维机翼吧，果然变形厉害啊。
23L应该在2L
见识了，很强的图
典型“喷气式”“老虎凳”能挺过这些酷刑的飞机一定是好飞机。。。
qiuike-2 发表于 2011-9-28 11:57
滑翔咯。。。。。

碳纤维机翼吧，果然变形厉害啊。
要说也是扑翼啊。翅膀的作用可不只是滑翔啊
plmko1943 发表于 2011-9-28 12:19
要说也是扑翼啊。翅膀的作用可不只是滑翔啊
科普帝吖

SugerCat 发表于 2011-9-27 23:35
150%还没有被破坏只能说明设计不合格···明显的超出了设计指标·就意味着是明显的超重···静力实验的原 ...


可能你的理解有误区。
150%变形跟150%载荷是两码事。
比如弹簧，可能载荷才施加了50%，但变形就100%多了。
所以787这个变形跟设计合格与否无关。

SugerCat 发表于 2011-9-27 23:35
150%还没有被破坏只能说明设计不合格···明显的超出了设计指标·就意味着是明显的超重···静力实验的原 ...


可能你的理解有误区。
150%变形跟150%载荷是两码事。
比如弹簧，可能载荷才施加了50%，但变形就100%多了。
所以787这个变形跟设计合格与否无关。
SugerCat 发表于 2011-9-27 23:35
150%还没有被破坏只能说明设计不合格···明显的超出了设计指标·就意味着是明显的超重···静力实验的原 ...

别乱扯行不行？？？？？？？？？？

波音777、波音787、空客380的设计指标都是要求机翼在4G飞行包线下加载到150%过载时不折断，OK？这其中，波音777加载到了4Gx154%，波音787也达到了4Gx150%，空客380是4Gx147%，当时空中客车公司第一时间宣布试验失败，将修改空客380机翼结构。
yikecat 发表于 2011-9-27 23:49
错！
应该是102%到115%之间被破坏才是正确的，必须要有余量，但是余量又不能太大。
所有飞机不可能在10 ...
越洋宽体客机机翼必须保证在4G包线静力负载试验中承受住150%过载，详情见楼上。
波音787好像就曾经因为静力试验损坏过
787首价交付，梦想已经成真了。

yikecat 发表于 2011-9-27 23:49
错！
应该是102%到115%之间被破坏才是正确的，必须要有余量，但是余量又不能太大。
所有飞机不可能在10 ...


有道理。
另外，好像过载150%，不是变形150%吧？
yikecat 发表于 2011-9-27 23:49
错！
应该是102%到115%之间被破坏才是正确的，必须要有余量，但是余量又不能太大。
所有飞机不可能在10 ...


有道理。
另外，好像过载150%，不是变形150%吧？
SugerCat 发表于 2011-9-28 00:01
不细心··我该打·····那个变形破坏的具体数据没有记清楚····
150%,视频里有之歌显示器直接显示的。据说国内第一次搞客机，余量上留的比较大。
战戈 发表于 2011-9-28 01:36
哦  楼上们的意思就是 150% 翅膀还可以继续减重了   学习了～～
不对的，变形150%和载荷150%不是一个概念的。Y10当年做静力载荷试验，是在载荷达到150%设计载荷时候发生不可恢复的变形和破坏。
机翼，尤其是客机的这种大翼展机翼，一直都有变形的，滑跑的时候还一抖一抖的呢
zhuihun 发表于 2011-9-28 11:36
这飞机的设计是在所有引擎都失效的情况下，利用翅膀的飞行能力完成任务！
你当这翅膀能扇啊
0cccc0 发表于 2011-9-28 12:07
典型“喷气式”“老虎凳”能挺过这些酷刑的飞机一定是好飞机。。。
老虎凳是垫砖头，用的是杠杠原理，这算是平衡悬吊，用重力来模拟升力
F44 发表于 2011-9-28 12:38
别乱扯行不行？？？？？？？？？？

波音777、波音787、空客380的设计指标都是要求机翼在4G飞行包线下 ...
正解
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