超级军网ARJ21价格
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:10:01
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航程这个玩意，不就与载油量有关嘛？G550是洲际公务机，当然载油量要考虑洲际航行
打个比方，长途车一般都有两三个油箱，航程很远！
一般的短途运输车辆，要那么多油箱不是浪费么？
打个比方，长途车一般都有两三个油箱，航程很远！
一般的短途运输车辆，要那么多油箱不是浪费么？
哦，和我估计的差不多。公务版的6000多公里航程在国内飞是足够了，估计设计时就没考虑跨洋，航程太远也没意思。
７０％的利润被子系统供应商赚走了．
销售价3000万美元左右:D
原帖由 fr6zp 于 2007-12-23 15:47 发表
７０％的利润被子系统供应商赚走了．
不给人家钱赚，怎么进人家市场呢？
原帖由 zhj123 于 2007-12-23 15:38 发表
哦，和我估计的差不多。公务版的6000多公里航程在国内飞是足够了，估计设计时就没考虑跨洋，航程太远也没意思。
ARJ21B满客(20)航程6112KM.:handshake
此外,ARJ21B的最大载油量比G550少2.3吨多,G550最大航程时候,只载客8人.
ARJ21以后看怎么用复合材料减重了
原帖由 ssizz 于 2007-12-23 17:02 发表
ARJ21以后看怎么用复合材料减重了
用复合材料价格就高了
先做个有模有样可以用得上的，国产率、大运、大客就一步步来吧。
ARJ21能把国内支线占住，收回投资，那就很好了，俺对它也就这么些希望。
ARJ21能把国内支线占住，收回投资，那就很好了，俺对它也就这么些希望。
一说起复合材料就想起我们国家的原丝还做不出来:Q
原帖由 slonecn 于 2007-12-23 17:04 发表
用复合材料价格就高了
死重减不下来,那运营费用才高呢。
不然为什么各国都大力上复材？
原帖由 zhizunwudi2790 于 2007-12-23 17:12 发表
先做个有模有样可以用得上的，国产率、大运、大客就一步步来吧。
ARJ21能把国内支线占住，收回投资，那就很好了，俺对它也就这么些希望。
这是老成持重的方案！也是令人最放心的方案。
原帖由 beck4587 于 2007-12-23 15:37 发表
航程这个玩意，不就与载油量有关嘛？G550是洲际公务机，当然载油量要考虑洲际航行
打个比方，长途车一般都有两三个油箱，航程很远！
一般的短途运输车辆，要那么多油箱不是浪费么？
这种吨位的公务机一定要能够跨大洋，大洲飞行的。 短途的，不如买其他的更省油，载客更少的公务机。选择余地很大啊。
原帖由 hbao 于 2007-12-23 16:13 发表
ARJ21B满客(20)航程6112KM.:handshake
此外,ARJ21B的最大载油量比G550少2.3吨多,G550最大航程时候,只载客8人.
G550飞中美航线也要到夏威夷停一下加油的