[转帖]地中海之战中的意大利空军

在意、英舰队第一次海战（卡拉布里亚外海）后的第二天，35架S.81，82架S.79和9架坎特（CANT）Z.506连续攻击了英国舰只。同时，第32联队的8架和从撤丁岛起飞的第8联队的22架S.79攻击了从直布罗陀来的在巴利阿里群岛以南被发现的英国H舰队。
意大利飞行员这次很走运，声称击伤了战列巡洋舰“胡德”号，航母“皇家方舟”号和两艘驱逐舰，另一艘驱逐舰“埃斯科特”号（H.M.S. Escort）也被意机击伤，在返回直布罗陀途中被意大利潜艇击沉。
两天后，83架S.79（来自驻西西里的第30、34、36、41联队）再次攻击了英地中海舰队。紧接着，来自利比亚的24架S.79轮番上阵，第二天（7月12日）则有112架飞机参加攻击，英航母“鹰”号被击中。对护航船队的攻击在第三天出动22架S.79进行轰炸后结束。
这次行动结束后，除了对轰炸造成的敌舰队的损失和己方损失的飞机发生争论外，意大利空军不得不评估高空水平轰炸取得的令人失望的战果，尤其是在出动如此大兵力的情况下。意空军得出结论：对舰船（尤其是航行中的）的攻击，必须由鱼雷轰炸机和俯冲轰炸机进行。
英国空军官方承认的在马耳他的首次损失发生在7月16日，那天早晨14架第23联队的Cr.42战斗机在进行攻势巡逻时遭到两架英国“飓风”战斗机的突然攻击，其中由P.G.克里伯上尉（P.G.Kleebe）驾驶的一架被马里奥·平纳(Mario Pinna)中尉和奥斯卡·阿贝罗（Oscar Abello）少尉共同击落，意方则损失了由74中队的马里奥·贝纳代蒂（Mario Benedetti）中尉驾驶的一架Cr.42。
9月初，意大利空军开始使用Ju 87。8月21日，首批9架Ju 87取代了科米索的第96独立轰炸机中队的单座双引擎的萨伏亚—马切蒂S.85俯冲轰炸机，后者由于存在对战斗使用来说是危险的缺陷而除役。战争期间，由德国提供给意大利空军的155架Ju 87中，55架是B-2型，59架R-2型，及46架D-2和D-3型。
8月29日，坎特Z.1007bis在地中海战场首次露面，并成为意空军的标准中型轰炸机，而S.79则重新分配到鱼雷轰炸机部队。罗得岛加度拉基地的第12轰炸机联队第41大队的坎特Z.1007bis轰炸了海法港，时间是9月6日、8日、21日、26日和29日。在最后一次行动中，10架204中队的Z.1007bis中的一架（卡斯特拉尼中尉Castellani）被英战斗机击中，迫降在大马士革附近。9月9日，6架Z.1007bis轰炸了特拉维夫港，一架紧急迫降于土耳其。
在从爱琴海各岛的意大利机场攻击地中海的英国目标的同时，意大利空军还攻击了直布罗陀。7月18日凌晨3点40分，直布罗陀遭到来自罗马附近圭多尼亚(Guidonia)的三架S.82的轰炸，她们从3500米高度共投弹2000公斤。攻击出乎英军意料，基地起火燃烧，防空炮火反应慢且弱。7月25日，三架S.82又进行了攻击，这次从撒丁岛的阿尔盖罗（Alghero）起飞，另一次攻击由第32联队的两架S.79在8月20日晚上进行，两机以一小时间隔进入，第一架G.B.卢奇尼（G.B.Luccini）少校的座机被防空炮火击落。

“疯子炸弹”

在轰炸直布罗陀时，首次使用了一种摩托炸弹（moto bomba）。代号FF，飞行员们则称之为“疯子炸弹”。这种炸弹重350公斤，装有一个降落伞，在接近水面时抛掉，然后由压缩空气驱动螺旋桨推动炸弹，此弹在水中的弹道非常不规则而难以预测，装有触发引信或时间引信。

10月19日，加度拉起飞的第12联队41大队的4架S.82轰炸机，向波斯湾的麦纳麦的炼油厂投下了1500公斤炸弹，而后经过15小时以上的飞行，4架飞机降落在厄利特里亚的祖拉（Zula）。
1940年8月15日，意大利的鱼雷轰炸机在一次准备仓促的行动中首次登场，但未获战果。晚上7月28分，从利比亚的阿登姆（El Adem）起飞的5架鱼雷轰炸机特种分队（Reparto Speciale Aerosiluranti）的S.79攻击了停泊于于亚历山大港的英舰，机队于晚上9点半到达目标，只有维琴佐·德瓜尔（Vincenzo Dequal）少校和卡罗·艾曼努埃雷·布斯卡利亚(Carlo Emanuele Buscaglia)中尉的飞机完成了投雷，但鱼雷搁浅于浅海床的泥沙中。在返航时，恩里科·富斯科（Enrico Fusco）少校由于油尽不得不在敌境降落。另一次尝试是在8月23日晚上，由基多·罗伯内(Guido Robone)少尉的S.79单机进行，但立刻被探照灯发现，只得撤回。
认识到攻击停泊于基地的敌舰的难度，剩余的4架鱼雷轰炸机转而攻击海上的舰船。第一个战果是9月17日在巴迪亚近海，布斯卡利亚和罗伯内的飞机于晚上10点40分用鱼雷击中了英国“肯特”号（H.M.S. Kent）重巡洋舰，使其退出战斗修理达一年。10月14日，在改名为第278鱼雷轰炸机中队的同时，又取得了战果，中队长马西米利亚诺·埃拉西上尉（Massimiliano Erasi）于6日晚上6点55分在克里特岛以南击中了英国“利物浦”号（H.M.S. Liverpool）巡洋舰，使其退出修理达一年。最后，11月3日下午，埃拉西和布斯卡利亚的S.79从苏扎湾上空的云层中冲击 ，突然攻击了停泊的有防雷网保护的两艘巡洋舰，在防雷网外精确地投雷，两雷命中英巡洋舰“格拉斯哥”号（H.M.S. Glasgow），使之修理达9个月。
这几乎是1940年意大利鱼雷轰炸机的最后一次行动，从总体而言，结果令人满意，特别是在仅仅只有一个中队且任何时候都只有不超过4到6架可用的鱼雷机的情况下。第278中队无愧于其队标：4只猫骑着一条鱼雷，意思是“寻常的四只猫”（i soliti Quattro gatti），在意大利语里，这个谚语表示忠诚的少数。

对马耳他的袭击继续着，日间轰炸，夜间轰炸，扫射和冒险的侦察经常由单机进行。可是，在头4个月后，对马耳他的压力减轻了，因为意大利认为马耳他已失去了相当大一部分进击力，同时也为了减少驻西西里的意空军的消耗。
9月4日早晨，第815和819中队的8架费雷“剑鱼”鱼雷机从英国“光辉”号航母起飞，攻击了罗得岛的机场和卡拉托（Calato）的油料基地。15分钟后，英国“鹰”号航母的12架“剑鱼”(813、824中队)接踵而至，但这次在马里查上空他们遭到了等在那儿的163中队的Cr.42战斗机，5架英机被击落，意机无损失，另有两架“剑鱼”因油尽而迫降，一架在斯卡潘托（Scarpanto），另一架降在海上，都被意军捕获。但在11月11日，“剑鱼”却更加成功，在对塔兰托港的一次夜袭中，他们用鱼雷击中了“加富尔伯爵”号战列舰，使之永远退出现役，以及“卡约·图里奥”号和“利托里奥”号，使她们分别修理6个月和4个月，瞬间意大利战列舰数量从6艘降至3艘。
1940年的最后几个月里，驻西西里的几乎全部作战单位都被调去加强希腊—阿尔巴尼亚战线和应付英国在北非的进攻。因此到了岁末，西西里岛只剩下有15架S.79的第30轰炸机联队，加上第6战中机大队的马基C.200和17战斗机大队的Cr.42战斗机。从这点来说，接受11月6在罗马举行的会议上由埃尔哈特·米尔希(Erhard Milch)空军元帅向意大利空军司令弗朗切斯科·普里科洛（Francesco Pricolo）将军提出的由德国空军给予帮助的建议也是形势所迫。对英国本土的进攻被无限期推迟，使得德国空军有余力向意大利提供授助。

德国空军的到来

从十一月中起，德国第十航空军的单位开始进驻西西里，其平均实力从最少时的1941年1月的141架到最多时的243架（同年5月）。这是当时意大利当地可用飞机数的两倍多（都不包括运输、空中救护和战术观察飞机）。在驻扎西西里期间，第十航空军执行了几乎所有对马耳地岛和地中海中部目标的攻击任务。

1941年1月9日到11日，意大利空军攻击了H舰队护航的由直布罗陀往马耳他的四艘商船组成的船队。来自撒丁岛的第32联队和西西里仅剩下的第30联队的S.79参加了进攻，还有1月1日在西西里杰比尼（Gerbini）成军的第279鱼雷轰炸机中队的6架S.79鱼雷轰炸机，以及由普里亚（Puglia）转场至科米索的第96俯冲轰炸机大队的12架Ju 87。
德国第十航空军对前去护航的英地中海舰队进行了最猛烈的攻击。德机使英国“南安普顿”号(H.M.S. Southampton)巡洋舰中弹起火（后弃舰由友舰击沉），并重创“光辉”号航母，后者在1月10日下午又在马耳他附近被意大利第237中队的一架Ju 87击中。德国人得到了三架意大利鱼雷轰炸机的支援，当天下午一点半，意机攻击了利诺萨岛（Linosa）北面的英舰，引开了航母上的“管鼻燕”战斗机，使母舰暴露在德国“斯图卡”的攻击之下。从那一刻起的十天里，对马耳他岛的攻击烈度加强了。
从1月10日起到攻势结束，据英方的统计，意—徳空军损失了40架飞机，而实际上只有14架：德国损失了10架—5架Ju 87和5架Ju 88。意大利空军损失4架：一架第70中队的Cr.42（机身号MM.6943）在1月19日的战斗中被击落；一架第279鱼雷轰炸机中队的安杰洛·卡波内蒂（Angelo Caponetti）中尉的S.79，在10日的空战中受损，在迫降时损失；一架6大队的马基C.200，18日在马耳他附近由于螺旋桨故障损失，还有一架担任救护任务的612中队的坎特Z.506水上飞机，在19日早晨被英国战斗机击落。
2、3日月份对马耳他的空袭全部由德国第十航空军进行，驻西西里的意大利飞机仅进行侦察和为德国轰炸机护航。在5个月高强度的轰炸后，从5月中起，德国单位开始离开西西里基地，准备入侵克里特岛和进攻苏联。因此，意大利空军加强了进攻马耳他的力量。5月7日，第43轰炸机联队99大队到达杰比尼，这是第一个在地中海地区使用菲亚特BR.20轰炸机的部队，基本上只用于夜间轰炸。第43联队的31大队于6日移驻卡塔尼亚。6月，第101俯冲轰炸机大队的Ju87也抵达西西里，还有第10战斗机大队和第54战斗机联队的马基C.200战斗机。

“ULTRA”的影响

在3月28日的马塔潘角海战中，意大利海军损失了三艘重巡洋舰，“费米”、“波拉”和“萨拉”号，以及四艘驱逐舰，都被英地中海舰队击沉，这是Ultra第一次发挥作用，虽然还不是决定性的。凭借Ultra，坎宁安海军上将提前两天就知道一支意大利舰队将于28日在爱琴海进行一次攻势巡航。
到1941年10月，Ultra已能够（通常可以提前几天）向英国统帅部提供有关将要往返北非和意大利的意大利运输船队的详细情报，包括船只的吨位、远载货物的种类、具体的航线、航速、目的地、护航能力的规模和组、起航的日期和具体时间及预定到达的时间。直至今日，由于阿尔贝托·桑托尼(Alberto Santoni)在伦敦公共文献处（Public Record Office）的深入研究，才有可能解开多年来的谜底：为什么每次意大利舰船都以令人无法置信的精确程度被拉截并被击沉。原来是Ultra向英军提供了详细的信息。
在马塔潘角海战前两天，3月26日，意大利海军突击队首次攻击了克里特的苏扎湾，由驱逐舰施放的爆破摩托艇摧毁了英国重巡洋舰“约克”号（H.M.S. York），使之无法修复而放弃，还有油船“伯里克利”号(Pericles)，后者在拖航回亚历山大途中沉没。第50轰炸机大队的坎特Z.1007bis于5月20日炸沉了英国“朱诺”(H.M.S. Juno)号驱逐舰（在两分钟内沉没）；另一般驱逐舰“帝国号”（H.M.S. Imperial）则于5月28日被41大队的萨伏亚—马切蒂S.84击中并不得不由友舰击沉。S.84还击伤了英国“阿亚克斯”（H.M.S. Ajax）号巡洋舰，迫使其返回亚历山大，这是克里特战役期间投入使用的 S.84的首次成功出击。

对马耳他的夜袭

1941年春，德国第十航空军刚离开西西里，英国“飓风II”战斗机就越来越频繁地出现在马耳他上空，使马基C.200的日子更加艰难，更不用说Cr.42了。尽管如此，意大利空军各单位重新开始了强力进攻。从5月22日起，第99大队的BR.20开始以平均每次10架进行几乎不间断的夜间轰炸。6月8日晚，在一次对卢加(Luqa)和塔威内齐亚（Ta ’Venezia）的攻击中，BR.20首次被击落，是塞尔吉奥·雷吉亚尼（Sergio Reggiani）中尉的MM.22692号机。第31大队的BR.20于10月5日离开西西里，第99大队的则于12日撤离。在对马耳他的攻击中，第43联队损失了12架飞机，包括被击落和事故。


BR.20双发轰炸机

初夏，驻利比亚德尔纳(Derna )的第239独立轰炸机中队的Ju 87加强了活动，意机攻击了托布鲁克的城防以及这座围城附近的敌方船只。英国3470吨的油船“海克拉”号(Hekla)于5月25日下5点20分被意Ju 87击沉于城东海域，接着是护卫舰“奥克兰”号(H.M.S. Auckland)在6月24日被击沉于马尔萨·卢奇（Marsh Luch）附近，还有澳大利亚驱逐舰“沃特汉姆”号（H.M.A.S. Waterhem）于6月29日晚7点45分被一颗500公斤炸弹击沉于巴迪亚沿海。
7月，英国派出一支六艘快速商船组成的重兵护航的船队从西驶往马耳他。7月23日早晨，5架第51大队的坎特Z.1007bis轰炸机和10架32联队的S.79轰炸机及6架283中队的S.79鱼雷轰炸机，对护航船队发动了一次协调密切的进攻。S.79轰炸机吸引了“皇家方舟”号上的“管鼻燕”战斗机，后者击落了一架S.79；与此同时，S.79鱼雷机利用产生的空隙，击中了英国“曼彻斯特”号（H.M.S. Manchester）巡洋舰，使之受到重创，退出战斗达九个月。击中“曼”舰的是布鲁诺·潘多尔菲（Bruno Padolfi）中尉，但其座机也被炮火击中迫降于海上；2架280中队的S.79鱼雷机击中英国“大胆”号驱逐舰（H.M.S. Fearless），使之起火，并不得不由友舰击沉。
下午攻击继续，一架32大队的S.79投下一颗250公斤炸弹击中了驱逐舰“火龙”号（H.M.S. Firedrake）。第二天，鱼雷机击伤了油船“西格·胡德”号(Hoeg Hood)。晚上，两艘意大利鱼雷艇用鱼雷击伤了货船“悉尼之星”号（Sidney Star）。
在这种有利情况下，象1940年8月底9月一样，意大利海军舰队没能出动拦截，失去了给护航队造成更大损失的机会。这部分可以解释为意大利缺少航母为舰队提供岸基飞机航程以外的空中掩护，以及缺少燃油。但意大利海军最高指挥部通常采用的过份小心的行动，并非总是正确的。相反，意空军的攻击部队却采用越来越冒险的行动努力压制马耳他。意海军曾有一次大胆的对瓦莱塔港的拂晓袭击，使用了爆破摩托艇，却不幸失败了。但这次失败却没有使第十轻型舰队（X Flottiglia MAS）的水兵们气馁，他们在拉斯佩齐亚海军基地准备进行新的不计后果的袭击。
8月，第281鱼雷袭炸机中队取得了两次胜利：11日，朱里奥·切萨雷·格拉齐亚尼上尉（Giulio Cesare Graziani）在尼罗河三角洲外海攻击了英国布网船“保护者”（Protector），使之退出战斗（后修复服役于福克兰群岛直到被“忍耐”号接替）。8月20日晚上8点15分，4727吨的油船“图尔博”号（Turbo）在亚历山大和塞得港之间被格拉齐亚尼和阿尔多·富齐内蒂少尉（Aldo Forzinetti）的两架S.79击沉。27日晚8点15分，第279鱼雷轰炸机中队的两架S.79（分别属于朱里奥·马里尼上尉Giulio Marini和翁贝托·巴尔巴尼Umberto Barbani中尉）在巴迪亚以北30哩处攻击了英国巡洋舰“月神”号（H.M.S. Phoebe），马里尼投的鱼雷中的，使其退击战斗8个月。
9月24日晚，一支英国护航船队由直布罗陀驶往马耳他，她由9艘商船组成，护航的有3艘战列舰、1艘航母、5艘巡洋舰和8艘驱逐舰。意大利舰队前出阻截，但为了省油只出动了两艘战列舰，当发现英舰队的强大阵容后，行动被取消了，因为意大利海军最高指挥部明令只有意舰队实力超过对手时才可交战，因此，只有意空军攻击护航船队。
由于云层低，轰炸机部队不能出动。上午11点50分，鱼雷轰炸机从撒丁岛起飞，首先是第130大队的S.79，由第24大队的Cr.42战斗机掩护。接着12点15分，第108大队出动了5架S.84，第109大出动6架S.84。9月25日下午1点02分，受到航母战斗机的阻截和强大的防空炮火，108大队的S.84发现了船队正在贾里特(La Galite)岛以北。S.84分成两组，以海平面高度从不同方向攻击船队，三架飞机被击落，但其他飞机几乎同时向战列舰“纳尔逊”号发射了鱼雷。阿都依诺·布里少校（Aduino Buri）架机迎头进入，在很近的距离投雷命中舰首，使“纳尔逊”号修理达8个月。
在晚上8点30分，从潘塔莱里亚岛飞来的278鱼雷轰炸机中队的两架S.79又攻击了船队，丹泰·马加诺利上尉(Dante Maganoli)发射的鱼雷击中并重创了12427吨的商船“帝国之星”号(Imperial Star )，使之二小时后被放弃，由友舰击沉。

鱼雷轰炸机的损失

在这些行动中，第130鱼雷轰炸机大队280中队的一架S.79被击落，36联队的108和109大队损失6架S.84，阵亡者中包括联队指挥官，里卡多·塞依德(Ricardo Seidl)上校以及三名中队指挥官，两架Cr.42和两架坎特Z.506也被击落。鱼雷轰炸机部队付出了很大代价：37人阵亡，被击落者中只有1人被英舰救起。战后的统计表明，每个鱼雷轰炸机乘员组在被击落前平均只能完成三次作战飞行。如此高的损失原因除了危险的进攻方式，鱼雷机通常不得不在岸基战斗机的航程之外作战，因此得不到保护。


意大利鱼雷轰炸机组的勇敢和面临的危险可以从这张照片中略见一斑，格拉齐亚尼中尉的S.79在如此近的距离和低的高度投雷后几乎要撞上“巴勒姆”号战列舰！该照片由随机的摄影师所拍。


S.84鱼雷轰炸机

然而，鱼雷轰炸机仍很活跃。1941年10月24日，4架S.84（两架属于256中队，另两架属于258中队）从撒丁岛的代奇莫曼努（Decimomannu）起飞攻击贾里特岛以西的商船，基多·福卡奇中尉(Guido Focacci)的飞机击沉了5720吨的“帝国海雀”号(Empire Guillemot)。第二天晚上，279独立鱼雷轰炸机中队的阿里基·斯特拉尼少尉（Aligi Strani）的S.79在马尔萨·卢奇外海击沉了英国布雷舰“拉托纳”号（H.M.S. Latona）。11月14日下午，卡米约·巴洛里奥（Camillo Baroglio）中尉在贾里特岛以东击沉了5463吨的货船“帝国塘鹅”（Empire Pelican）号。第二天，布里少校在拉又在同一海域击沉了5649吨的货船“帝国防御者”号（Empire Defender）。1941年的最后一次胜利是在12月1日下1点，朱里奥·马里尼上尉和斯特拉尼少尉的S.79在托布鲁克附近击伤了英国驱逐舰“豺狼”号（H.M.S. Jackal），使之修理5个月。
1941年底，意大利为塔兰托被袭而向英国地中海舰队实行报复。12月19日，第十轻型舰队（ X Flottiglia MAS）的蛙人夜间潜入亚历山大港，炸沉了英国战列舰“刚勇”号（H.M.S. Valiant）和“伊丽莎白女王”号(H.M.S. Queen Elizabeth)，使之坐沉在浅海床上，前者修理9个月，后者达18个月。在同一次行动中，还炸沉了油船“圣人”号(Sagano)，炸伤驱逐舰“杰维斯”号（H.M.S. Jervis）。只有六个人，使用“战车”(Chariot)或称人操鱼雷，就使超过7万吨的敌舰失去了战斗力。

终于来了新战斗机

最早的马基C.202属于第4战斗机联队第9大队，于1941年9月29日抵达西西里，然而数量比需要的少许多。在参战将近16个月后，意大利空军终于有了一种能与敌机格斗的战斗机，尽管其火力被证明是不足的：只有两挺12.7毫米机枪，并且由于螺旋桨射击协调器的缘故，每分钟只能发射300发。第一次空战发生在第二天下午，9大队的C.202在马耳他上空遭遇数量更多的英国第185中队的“飓风II”编队，三架“飓风II”被击落，意机无损失。10月1日，英185中队中队长P.W. 莫尔德(P.W.Mould)少校也被击落。
几乎每天都有空战，到了10月17日才损失了第一架马基C.202（机身号MM.7721），当时她以一架对三架“飓风II”，在击落一架后被击落。直到11月8日没有损失，但是在此期间，新型马基战斗机使马耳他的“飓风”付出了重大的代价，表明意大利人已完全认识到：个人的勇敢不是总能弥补装备的劣势。


马基C.202战斗机

从1940年6月到1941年底，意大利空军各单位击中54艘敌舰船，其中超过半数战果由鱼雷轰炸机取得。另外还有47艘可能被击中。但意大利船队也不好过。直到1940年11月底，意大利没有被击沉一艘商船，而在12月往利比亚的船队损失了2.2%。1941年上半年，损失率升到6%，下半年猛升到约26%，而在11月达到惊人的63%。如此高的损失必须要避免，在等待攻占马耳他的同时，必须进行压制，这项任务再次由德国空军执行。从1941年11月起，德第二航空军（有350—400架飞机）进驻西西里。在1942年1月到4月，意大利西西里空军可用飞机数量降至约80架。
对亚历山大港的“战车”人操鱼雷的袭击和德国对马耳他的轰炸，使1942年初起轴心国的海上损失持续下降，1月份只损失了两艘船：商船“贝拉”号（Perla）7日在潘泰莱里亚附近被击沉，邮轮“维多利亚”号（Victoria）于23日被击沉，都是Ultra的牺牲品。

护航船队受挫

1月马耳他只得到零星的几次补给。但在2月中，一支三艘商船组成的由亚历山大驶往马尔他的船队，遭到意德飞机的攻击，未能抵达目的地。如今地中海控制在轴心国手中，在东地中海对英国海军进行了未取得实际战果的空中攻击，当时（3月10日）亚历山大出发的英军正前去结果两艘在前一天战斗中负伤据信不能动弹的意大利军舰（事实并非如此）。
同样，对3月20日从亚历山大开往马耳他的4般货船组成的护航船队的空中攻击也未取得战果。该船队由3艘巡洋舰和17艘驱逐舰护航。3月22日下午，护航船队受到由“利托里奥”号战列舰、3艘巡洋舰和10艘驱逐舰组成的意大利舰队的攻击，英国人的回击使“利托里奥”号轻微受损，但意军击伤了英国“克利奥佩特拉”号(H.M.S. Cleopatra)巡洋舰及“哈沃克”号(Havoc)和“金斯顿”（Kingston）号驱逐舰，并轻伤巡洋舰“尤里亚勒斯”号（Euryalus）和驱逐舰“活力”号(Lively)。
但意大利海军的行动导致了一个更重要的结果：护航船队被担搁数小时，4艘货船无法靠黑暗掩护抵达马耳他，因此她们直到第二天早晨仍然位于马耳他以南数英里处，暴露在德国飞机的攻击之下，珍贵的26000吨补给的五分之四沉入海底。
从3月1日起，第二航空军对马耳他的攻击更加猛烈，不间断地持续了40天。德国人在4月21日宣布俄国前线的需求将迫使其从西西里第二航空军撤出大部分兵力。
同时，4月12日，第4战斗机联队10大队的马基C.202回到西西里，第9大队于4月23日进驻卡斯特尔维持拉诺机场，并在那儿驻扎了一个月，直到返回利比亚。5月份意大利BR.20和坎特Z.1007bis对马耳他的夜袭不断升级，但马耳他岛的防御由于首批34架“喷火V”型战斗机的到达而大大增强了，这批飞机是3月份从英国航母“鹰”号起飞前来马耳他的。4月和5月马耳他得到进一步加强，美国航母“黄蜂”号加入了“鹰”号的行列，向马耳他运送了126架飞机，并还将有进一步的增强。
随着德第二航空军离开西西里，罗马的意大利空军最高指挥部（Superaereo）再次面临加强西西里岛力量的问题。这是个特别困难的任务，因为不仅利比亚需要增援，而且必须避免使用集中起来用于即将进行的高度重要的C3计划(Esigenza C3，攻占马耳他)的部队。5月1日，132鱼雷轰炸机大队回到杰比亚。5月4日，第2战斗机大队（装备新式的雷吉亚内Re.2001战斗机）抵达圣皮埃德罗·迪·卡尔塔吉罗内（S. Pietro di Caltagirone）。在此期间，88轰炸机大队的BR.20抵达卡斯特尔韦特拉诺。但130鱼雷轰炸机大队于5月12日离开潘泰莱里亚移驻撒丁岛的埃尔马斯(Elmas)。
通过换防，到7月底，西西里空军的轰炸机已增至3个大队（加上一个Ju 87大队），战斗机有一个大队和一个中队，而要压制马耳他则需要大得多的力量。
5月26日，轴心国在利比亚发动了进攻。6月21日，托布鲁克投降。攻克这个坚固要塞的胜利鼓舞了德意军队，月末他们已攻至阿拉曼。征服苏伊士运河的幻想将“C3计划”搁置在了一边（原计划不迟于7月15日进行），因此许多原定用于马耳他行动的空军单位被调往北非前线，似乎轴心国在托布鲁克的胜利挽救了马耳他。

1942年6月马耳他护航船队

马耳他岛在3月份没有得到补给后，再次面临严峻形势，只有进一步的补给才能使其恢复元气。意大利所称的六月中之战缘起于两支英国护航船队试图补给马耳他岛，一支从亚历山大出发，另一支来自直布罗陀。后者由6艘商船组成，由1艘战列舰、2艘航母、2艘巡洋舰、2艘防空巡洋舰、17艘驱逐舰和几艘小型舰只护航。从亚历山大出发的船队包括11艘商船，旧式战列舰“百夫长”号（H.M.S. Centurion，已拆除除少量高炮外的武器）作为诱饵，7艘巡洋舰，1艘防空巡洋舰，26艘驱逐舰，4艘护航舰和其他小型舰艇担任护航。由于一支强大的意大利舰队在海上的出现，后一支船队的舰船没有一艘到达马耳他。
这只船队遭到以爱琴海和利比亚为基地的轴心国飞机的攻击，6月12日，货船“加尔各答市”号被击中，被迫逃往托布鲁克。6月14日，除了护航战斗机，共有122架德国飞机和44架意大利飞机参加了攻击。第二天则有84架德国和25架意大利飞机。货船“爱格特科克”号(Aagtekirk)和“不丹”号(Bhutan)及驱逐舰“忠告者”（Nestor）号和“亚耳河谷”（Airedale）号被击沉，许多其他舰船被击伤，包括巡洋舰“伯明翰”号和“水神”号(Arethusa)。德国U-205号潜艇击沉了巡洋舰“赫尔米昂”号（Hermione），另一艘U-77击沉了驱逐舰“小树林”号（Grove）；德国鱼雷艇击沉了驱逐舰“匆忙”号（Hasty），击伤了巡洋舰“纽卡斯尔”号。意海军损失了重巡洋舰“特伦托”号(Trento)，她被雷击中后，又遭英217中队的“薄福特”式(Beaufort)飞机的攻击，失去行动能力后被英潜艇“暗影”号(Umbra )击沉。47轰炸机联队的坎特Z.1007bis击中了“布丹”号、“百夫长”号、“忠告者”号和“水神”号。
意大利空军对从直布罗陀出发的护航船队进行了更猛烈的阻截。6月14日，90架飞机（34架轰炸机，41鱼雷轰炸机和15架Cr.42战斗轰炸机）从撒丁岛飞来进行攻击，另有53架战斗机护航；从西西里出发的则有50架（19架轰炸机，17架俯冲轰炸机和14架鱼雷轰炸机），另有43架护航战斗机。第二天，28架从西西里起飞的飞机进行攻击（13架轰炸机，10架俯冲轰炸机和5架鱼雷轰炸机），另有25架护航战斗机，德国空军也出动了176架飞机。
在6月14日的行动中，大约在上午10点到10点15分之间，意大利飞机投雷击中了巡洋舰“利物浦”号，使之被拖回直布罗陀，失去战斗能力13个月。还有8169吨的商船“泰宁巴尔”(Tanimbar)号，该船后被坎特Z.1007bis投的炸弹炸沉。
6月15日拂晓，两艘意大利轻巡洋舰“拉依蒙多·蒙特库科利”号(Raimondo Montecuccoli)和“尤金尼奥·迪·萨伏亚”号（Eugenio di Savoia），率7艘驱逐舰，攻击了船队。当时船队在潘泰莱里亚岛西南25英里。在行动中，英国驱逐舰“帕特里奇”号(Patridge)和“贝督因人”号（Bedouin）被重创，巡洋舰“开罗”号和“青春女神”号(Hebe )被击伤。
在意大利方面，驱逐舰“维瓦尔弟”号(Vivaldi)被击中，被拖回特拉帕尼(Trapani)，两艘巡洋舰轻伤。英国驱逐舰“贝督因人”号在下午2点15分被132鱼雷轰炸机大队281中队的马蒂诺·埃希内尔（Martino Aichner）少尉的S.79（机身号MM.23492）击沉，但投雷后，驱逐舰的防空炮火也击中了埃希内尔的飞机，使其迫降海面。货船“圣歌”（Chant ）号被德国轰炸机击沉，德国人还击伤了油船“肯塔基”号和货船“伯尔德温”号(Burdwan )，这两艘船被意大利军舰击沉。舰员为波兰人的驱逐舰“库亚维亚克”（Kujawiak）号在马耳他附近触水雷沉没。17艘从直布罗陀和亚历山大出发商船中只有两艘，加上“百夫长”号旧战列舰，到达马耳他。在以上行动中，意大利损失了28架飞机，德国损失了14架，英国损失了30架。

P.108首次亮相

6月9日下午，两架皮亚基奥(Piaggio)P.108B从圭多尼亚起飞对西地中海进行攻势侦察，这是这种四发轰炸机的首次亮相。虽然设计优良，但在匆忙测试后马上服役，仍留下一些小缺陷需要克服。生产出的所有24架P.108B都属于一个单位——第274远程轰炸机（B.G.R.）中队，但任何时候都没有超过8架飞机同时在役。在1942年6月至1943年9月期间，P.108的在航率约为50%。6月28日，5架P.108B（当时所有能用的）于晚上9点从代奇莫曼努起飞夜袭直布罗陀，同样的行动还发生在7月3日、9月24日、10月20日和21日。最多时出动4架飞机，最少时1架。

放弃攻占马耳他的计划后，意大利大部分兵力用来保证对埃及前线的持续的供应，但还是决定对马耳他实行一次新的空袭，时间定为7月1日，由德国第二航空军的一些单位策应。
当时驻西西里的意大利空军攻击力量仅有45架轰炸机（11架116大队的BR.20，25架第9联队的坎特Z.1007bis，9架第4大队的S.84），15架102大队的Ju 87和78架战斗机（60架51联队的马基C.202，18架第2大队的Re.2001），而少量的S.79，马基C.202和Cr.42只用于保护海上运输船队。可予期的对西西里岛的增援包括一个S.84轰炸机大队，一个Ju 87大队和一个马基C.202大队。但S.84大队直到7月15日才到达，此时行动已经结束；而Ju 87大队一到达西西里，就又被调往利比亚；马基C.202大队一直没有来，她也被用来加强最紧急的埃及前线。
在这样的情况下，对马耳他的空袭只持续了两星期，并没有达到理想的效果。发生了一些激烈的空战，战斗临近尾声时（7月14日），可能有约70架英国飞机被摧毁，其中有39架战斗机在空战中被击落。意大利损失了13架马基C.202，3架Re.2001，4架坎特Z.1007bis，3架S.84和1架BR.20。
对于英国人来说，急需继续补给马耳他。8月10日晚，一支驶向马耳他的船队穿越直布罗陀海峡，共有13艘商船和1艘油船，由2艘战列舰、4艘航母、7艘巡洋舰、32艘驱逐舰、4艘护航舰、4艘扫雷艇和许多小型舰只护航。
为了迎击这只可观的护航船队，意大利空军总司令部立即加强了撤丁岛的力量。第32联队的轰炸机和鱼雷轰炸机被派往维拉奇德罗（Villacidro），105鱼雷机大队和第153战斗机大队被派驻代奇莫曼努,326战斗机中队进驻蒙塞拉托（Monserrato）。还从西西里派去了第2战斗机大队。在随后的行动中，意空军飞机出动了214架次（鱼雷轰炸机110架次，轰炸机39架次，俯动轰炸机和战斗轰炸机65架次），不包括战斗机和侦察机。德国空军He 111，Ju 87和Ju 88共出动了340架次。

八月中之战

八月中之战开始于8月11日下午点15分，当时英国航母“鹰”号被德国U-37号潜艇击沉。黎明时，36架德国轰炸机和鱼雷轰炸机开始攻击，但没有战果。第二天的12点40分至下午1点30分之间，护航船队在斯帕蒂文托角（Spartivento）以南70英里处遭到8架24独立大队的Cr.42战斗轰炸机的攻击，后者每架投下两枚“疯子炸弹”，试用打乱船队的队形，为10架89鱼雷轰炸机中队的S.84和33架36联队和89、105、130大队的S.79的进攻创造条件。
在大约下午1点15分，基多·罗伯内（Guido Robone）中尉和里卡多·瓦卡里中尉（Ricardo Vaccari）的两架Re.2001战斗机各携带一枚特制的650公斤炸弹(低温液氧炸弹—译注)，从非常低的高度，攻击了英国航母“胜利”号，一枚直接命中飞行甲板，却没有爆炸滑落到船外。接下来更糟，两架Re.2001的攻击本应与一架特别的S.79的攻击相协调——该机被改装成装满炸药的无线电远程遥控装置，这枚S.79“导弹”由一架坎特Z.1007bis通过无线电指令控制，冲向尔及利亚海岸外的英国船队，但当两架飞机已经锁定贾里特岛时，一个错误的无线电信号使S.79偏离了航向，坠毁于阿尔及利亚克兰切拉山（Mt.Klenchela）的山坡上。


携载低温液氧炸弹准备进行试验的Re.2001战斗机

那天下午5点50分，24大队的8架Cr.42攻击了英国驱逐舰“天使”号（Ithuriel）,但未获战果。下午6点40分，102俯冲轰炸机大队的9架和20架德国的Ju 87在皮亚纳岛（Piana）以北约50公里处，击中了英国航母“不屈”号（Indomitabe）使其飞行甲板起火。稍后，与Ju 87的攻击几乎完全同步，14架132鱼雷轰炸机大队的S.79攻击了队形已散的船队。驱逐舰“远见”号（Foresight）被鱼雷命中，由友舰击沉，两架S.79在卡尼岛（Cani）附近用鱼雷击中7561吨的货船“杜卡里安”号（Deucalion）,当时该船已经被德国Ju88击伤，正由驱逐舰“布兰汉姆”（Bramham）护航沿海岸航行，“杜”号起火，于晚9点30分沉没。
夜幕降临时，船队遭受了意大利海军和德国空军的更沉重的打击。晚上7点55分，在舍尔基沙洲（Sherki Sandbank），由雷纳托·费里尼（Renato Ferrini）指挥的意大利潜艇“阿克苏姆”号（Axum）连续击中防空巡洋舰“开罗”号（后由友舰击沉），巡洋舰“尼日利亚”号（被迫返回直布罗陀）和油轮“俄亥俄”号（起火）。商船“布里斯班之星”号（Brisbane Star）、“帝国希望”号（Empire Hope）和“克兰·弗格森”号（Clan Ferguson）被德国的30架Ju 88和7架He 111鱼雷轰炸机击中。晚上9点10分，另一艘意大利潜艇“阿拉基”号（Alagi），击沉了巡洋舰“肯尼亚”号；几分钟后又击沉了“克兰·弗格森”号。晚上11点46分，“帝国希望”号被意大利潜艇“布隆佐”号（Bronzo）击沉。
此时，护航船队已完全陷入混乱。午夜后进入邦角（Bon）以东海区，19艘意大利和4艘德国鱼雷艇正等在那儿。意大利鱼雷艇（MTB）16号和22号击中巡洋舰“曼彻斯特”号，四小时后该舰沉没，31号击沉了货船“格兰诺齐”号（Glenorchy）。日出前，这些小型的MTB又击沉了另三艘商船，“韦兰基”号（Wairangi）、“桑塔爱里莎”号（Santa Eliza）和“阿尔梅里亚·莱科斯”号（Almeria Lykes），击伤“罗切斯特城堡”号（Rochester Castle）。意大利飞机黎明时飞临战场，发现到处是幸存的海员。
对被重创的护航船队的攻击在8月13日早晨继续进行。德国飞机首先击中了货船“威玛拉玛”号（Waimarama）,使之爆炸沉没。上午9点20分，从卡斯特尔韦特拉诺飞来的102大队的8架Ju 87又一次击中了正在潘泰莱里亚岛和兰佩杜萨岛之间的油轮“俄亥俄”号。同时，德国飞机在击伤了商船“罗切斯特城堡”号和“多塞特”号（Dorset），后者于晚上8点14分被德国飞机击沉。
两架从西西里岛起飞的S.79于下午2点30分在哈马马特湾（Gulf of Hammameth）锁定了“布里斯班之星”号，当时她正单独慢速行驶，意机在近距离投雷，但鱼雷沉入海底。同样不成功的还有132鱼雷轰炸机大队的5架S.79，上午10点45分从杰比尼和卡斯特尔韦特拉诺起飞，11点20分攻击船队，但一枚鱼雷缠在货船“查尔梅斯港”号（Port Chalmers）的防雷网上,停止在船壳前。
脱险后，货船于当天下午6点25分到达马耳他，另外还有“墨尔本之星”号和“罗切斯特城堡”号，这些船都有较重的损伤。第二天下午2点30分，被击伤的“布里斯班之星”号到达马耳他。8月15日上午7点45分，受重创的“俄亥俄”号抵达，稍后在港内沉没，却没有来得及卸下珍贵的燃油。护航队的磨难终于到头了，虽然在14日轴心国飞机对返航直布罗陀的船队进行了十多次空袭，却没有明显战果。
意大利海军总司令部派出了海军第3和第7分队（Divisione）的巡洋舰，但由于没有空中掩护，他们没有参加战斗，所有可用的飞机都被用来攻击英国船队了。



战争的转折点

八月中之战被认为是地中海战争中最重要的行动。对于意—德军来说是一次战术上的完全胜利，尽管英国船队付出了惨重的代价，但到达马耳他的5艘幸存商船还是使英国有能力继续威胁轴心国的补给航线。
两艘意大利巡洋舰“博尔萨诺”号（Bolzano）和“墨齐奥·阿当多罗”号（Muzio Attendolo），于8月13日早晨在墨西拿海峡西北被英国潜艇“不破号”（Unbroken）击伤。意大利损失了两艘潜艇和24架飞机(8月12日11架、13日7架、14日6架)：1架坎特Z.506、2架坎特Z.1007bis、7架S.79、2架S.84、5架Re.2001、5架Ju 87、1架马基C.202和一架侦察机。德国人损失了14架飞机（Ju 87、Ju 88、和He 111），不包括数目不明的战斗机和侦察机。英国人损失了13架舰载战斗机，以及随“鹰”号一起沉没的飞机，还有“光辉”号甲板上被摧毁的飞机和以马耳他岛为基地的飞机。
战斗显现出混乱和狂野的特点，以意大利鱼雷艇（MTB）的夜袭时达到顶点，轴心国飞行员报告船队的防空炮火异常猛烈；双方的战斗机飞行员都非常富有攻击性，许多意大利鱼雷机飞行员在投放鱼雷后更是下降到10米高度用机枪扫射敌舰甲板。
八中月意—德的胜利标志着地中海战争的转折点。但是，直到此时为止，轴心国的空中优势迅速而确定地因为美国飞机的到来而削弱，意大利海军甚至处于更糟的境况，无法补充其损失，护航力量少得可怜。从宣战后几个月就开始缺少燃料，如今已经严重到几乎使整个舰队无法行动的地步。

对马耳他的最后空袭

从1942年8月15日到10月11日，马耳他岛没有遭到意大利空军任何日间的袭击。飞机的损耗是巨大的，从这个角度上看，德国空军在飞到60小时后就更换达姆勒—奔驰DB601引擎并不奇怪，而意大利空军被迫将同种引擎（许可生产，装备于马基C.202和Re.2001）的更换周期延长到150小时。
9月底，埃及前线不明朗的战局使当局决定要更加确保到利比亚的航线的安全，因而对马耳他发动了一次新的袭击，这次始于10月10日终于10月20日的袭击也是战争中的最后一次。
以下单位参战：33和80大队的坎特Z.1007bis，平均12架；51联队和153独立大队的74架马基C.202战斗机；第2和22大队的作为战斗轰炸机的22架Re.2001。坎特Z.1007bis被用于夜间轰炸，日间任务由德国Ju 88执行，由大编队的Bf109，马基C.202和Re.2001护航，后者在投弹后作为战斗机使用。
激烈的空战发生在12日和16日，轴心国飞行员声称在10月10日到20日击落了敌机约100架，意大利空军只损失了一架马基C.202——51战斗机联队151中队的翁巴诺·巴贝里尼·科罗纳少尉（Umbano Barberini Colonna）的座机于11日被击落，另有一架33大队的坎特Z.1007bis在同一天被击落。18日，同一单位的另一架飞机也被击落。然而这些行动只取得了有限的而且是暂时的效果。从此以后，马耳他只受到2—3架的Z.1007bis编队的夜间攻击，轴心国的形势无可挽回地恶化了。
9月14日，英国人夺回托布鲁克的企图在付出重大损失后失败了。早上5点25分在托布鲁克近海发现1艘巡洋舰，4艘驱逐舰和9艘鱼雷艇和汽艇。这些舰艇受到了13大队的马基C.200战斗轰炸机的攻击，驱逐舰“祖鲁”号，4艘鱼雷艇和2艘汽艇被击沉，驱逐舰“锡克”（Sikn）号被意海军的海岸炮兵击沉，“考文垂”号巡洋舰被德国轰炸机炸沉。

阿拉曼

10月23日晚，拥有巨大优势兵力的英国第8集团军，在阿拉曼发起攻势。11月3日和4日，轴心国开始撤退。11月8日，美英军队在摩洛哥和阿尔及利亚海岸登陆。作为报复，轴心国占领了科西嘉和突尼斯。几天前，11月6日，意大利空军总司令部，已经意识到危险，向撤丁岛布署了第23轰炸机联队（25架S.84），36鱼雷轰炸机联队（15架S.79）。11月7日又有以下单位抵达：88轰炸机大队（16架坎特Z.1007bis），22战斗机大队（23架Re.2001），153和17战斗机大队（57架马基C.202）及274远程轰炸机中队（8架皮亚吉奥P.108重型轰炸机）。
11月8日黎明，105大队和130独立大队的14架S.79鱼雷轰炸机开始攻击入侵阿尔及利亚的盟国舰队。第二天攻击继续，意大利鱼雷轰炸机王牌，布斯卡利亚少校（Buscaglia）在布日伊（Bougie）被英国空军第81中队的“喷火”战斗机击落，机组成员仅布斯卡利亚幸存，被英军俘虏。在12月1日，34联队的10架S.84轰炸机了波内（Bone）,被击落3架，另有3架坠毁。
为了避免进一步的损失，意德空军被迫集中在夜间行动，日间使命仅限于用Re.2001和福克一沃尔夫Fw 190战斗轰炸机对最近的敌方基地，如波内和布日伊进行攻击。另一方面，274轰炸机中队的P.108B，从11月6日到1943年1月20日，对阿尔及利亚港口和机场进行了14次夜间攻击，共出动28架次，损失3架P.108B。12月5日1架（MM.24315），1月13日被英国“英俊战士”击落两架（MM.22004和24317）。
12月2日晚，意大利H护航船队（11月29日起已被Ultra所监控）从巴勒莫驶往比塞大，共有4艘商船，由5艘驱逐舰护航。3艘英国巡洋舰和2艘驱巡舰正等在舍尔基沙洲，靠雷达发动了突然袭击，击沉了三艘商船和驱逐舰“闪电号”（Folgore）,第二天幸存的伤势严重的商船被友舰击沉。
130大队的无护航的7架S.79攻击了返航波内途中的英舰，但被英国242中队的“喷火”机阻截，罗·普里埃诺中尉（Lo Prieno）瓦莱雷中尉（Vallere）和因格罗索少尉（lngrosso）的飞机被击落，卡雷西奥中尉（Caresio）的S.79被击中起火，在坠海之前击落了汉布林（Hamblin）少尉的“喷火”战斗机，幸存的三架S.79发射鱼雷，击沉了驱巡舰“昆廷”号（Quentin）。
11月20日和12月5日，分别从亚历山大和塞得港出发的两支英国护航船队未受阻截抵达马耳他，中地中海的控制如今已易手于盟国。意大利西西里空军司令部（Aeronautica Sicilia）11月空袭马耳他31次，而12月仅2次，1943年1月12次，2月7次。最后一批意大利炸弹是2月26日晚10点30分落到马耳他，33轰炸机大队的3架坎特Z.1007bis从夏卡（Sciacca）起飞，在瓦莱塔大港投下18枚100公斤的水雷炸弹（mine bomb）。
于此同时，英军于1943年1月23日进抵的黎波里。2月4日，轴心国军队完全撤入突尼斯境内，为了加强突尼斯防御，从西西里向突尼斯的运输飞行，增加到每天平均50架飞机。1943年3月中更增至每天100—200航次，这是一项繁重而危险的任务，敌方压倒性的空中优势导致重大的损失。以下的例子很有代表性。

重大损失

4月20日早晨6点20分，美国陆航第一战斗机群的25架洛克希德P-38“闪电”战斗机，拦截了由20架S.82和S.75组成的编队，该编队由6架马基C.200护航，以低高度飞往突尼斯，美国称击落了26架飞机，实际上的损失为10架：7架S.82（MM. 60323，60877，60794，60289，60300，60863，60827），1架S.75（MM.61324）和路易吉·托罗斯（Luigi Torros）少尉和路易吉·班索（Luigi Benso）中士的马基C.200战斗机,1架P-38被击落。
但对意大利空军来说最糟的一天是4月19日早晨，他们遭受了最惨重的损失。南非空军4中队的战斗机在高空掩护，另两个南非中队，2中队和5中队的30架“小鹰”（Kitty hawk）战斗机和英国空军229中队的4架“喷火”战斗机，在潘泰莱里亚附近发现了由6架马基C.202和6架C.200护航的意大利运输机群，当时正以接近海平面的高度飞往突尼斯。3架菲亚特G.12(MM.60698,60653,60676)，1架S.75(MM.60552)和8架S.82被击落,另4架S.82坠毁在突尼斯。南非空军损失了博伊尔(Boyle)中尉和凯特(Keyter)中尉的“小鹰”，后者在迫降时损毁。
经过6个月的战斗，5月7日突尼斯落入盟军之手。5月13日，当意大利第20军（Italian L Armata）投降后，突尼斯所有的抵抗都停止了。北非战斗的结束为地中海之战画上了句号，现在就等着对意大利本土的登陆了。

新的马基战斗机表现良好

1943年4月，由C.202直接发展而来的马基C.205战斗机开始使用。有146架此种飞机在意大利空军各单位服役，C.205比其前任快得多，有更好的武器，后期生产型有两门机翼安装的20毫米机炮。


352中队的马基C.205战斗机，该机使用DB605发动机，足以匹敌盟军的主力战机，可惜姗姗来迟。

显示新的马基战斗机性能的第一次空战发生在4月20日，当时一个大型英国飞机编队，正在进行攻势巡逻。由145中队在高空掩护，大约有60架“喷火”分属于南非空军1中队及皇家加拿大空军92、417中队及601中队。下午12点30，在潘泰莱里亚附近，遭到意大利第1战斗机联队24架C.205和9架C.202的攻击，145、92和601中队的飞行员声称击落10架意机，并将其中一些误认为是Bf 109。实际上，只损失了2架C.205飞机，分属于维托里奥·巴奇（Vittorio Bacchi）中尉（MM.9293）和弗朗切斯科·法内里（Francesco Fanelli）少尉（MM.9337）。地面观察员称发现14架“喷火”落入大海或坠地，与意大利飞行员所称的相符。
新的“5系列”战斗机（马基C.205、菲亚特G.55，雷吉亚内Re.2005）的生产延误及无法补充损失飞机的不利局面，部分地被1943春德国移交的114架Bf 109战斗机（11架F4，3架G2型，7架G4型，93架G6）所改善。25架Bf 109分到圣皮埃德罗·迪·卡尔塔吉罗内基地的第3独立战斗机大队，49架分配到夏卡的150独立战斗机大队。
意大利飞行员们现在可以再次表明在拥有同等品质的飞机时能做到什么。7月3日，12架南非空军21中队的“巴尔的摩”轰炸机在美国陆航324战斗机群寇蒂斯P-40“战鹰”的掩护下，攻击特拉帕尼—米洛（Trapani-Milo）机场，被150大队的Bf 109拦截，4架轰炸机和7架战斗机被击落，还有几架被击伤，意方只损失了一架乔万尼·德林诺琴蒂（Giovanni Dell’Innocenti）中尉的Bf109。
随着突尼斯战斗的结束，轴心国对北非港口的夜间轰炸升级，试图破坏盟军将实施的登陆战的准备工作。意大利鱼雷轰炸机依旧攻击北非海岸的船队，取得了一些战果。但对手的空中优势太明显了，因而损失也很大。
在受到猛烈的海空攻击后，潘泰莱里亚岛于1943年6月11日投降。从5月初开始，盟军对西西里，撤丁岛和意大利南部的机场发动了一系列的猛烈的攻击。7月1日至9日，盟军飞机和对意大利中部和南部及两个大岛发动了约10000架次的出击。十分重要的杰比尼机场的设施被猛烈爆炸所摧毁。巴勒莫-伯卡蒂法尔科（Palermo-Boccadifalco）和科米索的机场也遭受同样的命运。帕基诺（Pachino）、杰拉、利卡塔（Licata）、阿卡泰（Acate）、马萨罗内罗（Mazzaronello）和卡斯特尔韦特拉诺的机场不得不被放弃。

入侵西西里·停战

7月9日，盟军登陆西西里的前一天，在盟军对西西里基地的袭击中，220架意大利飞机被摧毁，另有53架在空战中被击落，而德国人损失了93架飞机。7日的头9天，盟军飞机被防空炮火和意、德战斗机击落375架。意大利飞机出动了690架次，德机出动500架次。7月9日，意大利空军在亚平宁半岛的中，南部机场及西西里和撤丁岛共布署了54架轰炸机、22架俯冲轰炸机、52架鱼雷轰炸机、105架战斗轰炸机和387架战斗机，总共620架飞机，但只有半数堪用。
7月10日星期天凌晨2点45分，入侵西西里行动开始。当天晚上少量增援部队开始抵达。7月10日至13日，8架马基C.202，10架C.205，6架Ju 87，15架Cr.42，及22大队362中队的8架Re.2005战斗机到达西西里。新的雷吉亚内战斗机（只造了36架）立即卷入了战斗，在卡塔尼亚—西格内拉（Catania--Sigonella）机场遭到轰炸。7月14日，2架幸存的Re.2005撤到雷焦·卡拉布里亚，归371中队，只飞了几次就在盟军对雷焦的机场的猛烈袭击中被摧毁了。
7月10日和11日，半岛南部的机场得到了84架飞机加强：19架G.50，22架Ju 87，11架S.84和32架Re.2002，后者改做战斗轰炸机后于入侵当日首次投入战斗。7月10日早晨起，所有堪用的意、德飞机开始行动，但局势很快明朗，轰炸机和鱼雷轰炸机要避免完全损失，在白天就不能够使用。甚至晚间的损失也是很高的，普里亚的焦亚·德·科莱（Gioia del Colle）机场的43轰炸机联队的S.84大队，在4次出击后就损失殆尽。在近6个月的停顿后，P.108开始从圭多尼亚出动，从7月11日到22日，这些四发轰炸机出动12次，轰炸西西里东海岸的盟军船只，2架被击落。
损失率最高的是战斗轰炸机，白天的出击几乎就是一场屠杀。这从50攻击联队159大队的命运可见一斑，布署到克罗托内（Crotone）时，159大队自身及158大队增派的共有35架G.50，10架在11日晨用来攻击锡拉库萨以南的海上的船只，损失3架，另7架在地面被摧毁，剩余的25架G.50主要对奥古斯塔地区进行攻击。但7月13日，盟军对克罗托内机场轰炸摧毁了幸存的飞机，3天后，这个单位被取消了。
7月11日下午，103俯冲轰炸机大队的207中队的4架Ju 87从伯卡蒂法尔科起飞，由7架马基C.205护航，攻击了利卡塔湾的船只。第二天，121大队的7架Ju 87于下午1点攻击奥古斯塔东南10英里的入侵舰队。奥贝丹·纳卡里（Oberdan Naccari）少尉击沉了7200吨的商船“海洋和平”（Ocean Peace）号，他的飞机也遭到6架601中队的“喷火”的攻击，“斯图卡”被击坠入海，但纳卡里的射击手军士维托里奥·里莫尔迪（Vittorio Rimoldi）击落了1架“喷火”，可能是中队长J.J.泰勒少校的座机。13日，121大队再次出击，8架破旧的从训练单位挑出的216中队的Ju 87由新手驾驶,没有战斗机护航,于早晨7点45分到达奥古斯塔,立即被243中队的“喷火”机拦截,并被击落7架。
从登陆一开始，第5攻击联队的Re.2002连续出击，并承受了重大损失。13日中午，11架Re.2002攻击锡拉库萨和奥古斯塔沿岸的船队，一颗250公斤炸弹击中英国战到舰“纳尔逊”号，使其返回马耳他。丹泰·巴尔托鲁齐（Dante Bartolucci）少尉和阿都依诺·维杜里斯（Aduino Vidulis）少尉的飞机被击落，其它的飞机在几天后对克罗托内机场的猛烈轰炸中被毁。
101大队在7日19日上午10点50分遭受了更严重的损失，当时，15架Re.2002攻击了奥古斯塔附近的船队，在攻击后遭到了英国152中队的“喷火”的拦截，6架Re.2002被击落，英机只损失一架（被基诺·普里奥罗Gino Priolo上尉击落）。7月16日晚，一架130鱼雷机大队的S.79在帕塞罗角（Cape Passero）南约50英里处用鱼雷击中了英航母“不屈”号（H.M.S. Indomitable），迫使其返回直布罗陀修理。
在这段短短的时间内，意大利空军损失了160架飞机，其中不少于57架是在7月10日到12日之间。在战斗中幸存的则毁于盟军对卡塔尼亚、杰比尼、巴勒莫、雷焦·卡拉布里亚、克罗托内和格罗塔里耶（Grottaglie）的机场的轰炸。16日，西西里空军司令部下令所有单位撤到卡拉布里亚和普里亚的基地，在西西里只剩下155战斗机大队的12架马基C.202，以及差不多数量的46攻击大队的Cr.42，还有卡塔尼亚和杰比尼机场的十来架德国飞机。
7月25日，法西斯独裁政权跨台，由彼特罗·巴多里奥元帅为首的意大利新政府成立。8月17日，西西里之战结束，最后的意、德军队撤回意大利本土。9月3日，以一场壮观的，但明显是多余的空袭为先导，英国和加拿大军队渡过墨西哥海峡，登陆卡拉布里亚。只有由7架马基C.202和16架C.205护航的15架Re.2002进行阻击。同一天，意大利和盟国间的一项秘密的停战协定，在锡拉库萨附近签定，但战斗持续到9月8日巴多里奥通过电台宣布投降。
直到此刻，一些基本完整的意大利空军单位还在行动。12架S.79鱼雷轰炸机刚从比萨起飞，飞向萨勒诺的盟军舰队。他们被召回，8架飞机返回基地，而另4架则决定继续攻击行动。在罗马附近的利托里亚（Littoria）,5架132大队的鱼雷轰炸机在滑跑准备起飞时被阻止，这一天，意大利空军在空战中损失了12架飞机，而这并不是最后损失的。

结论

地中海之战主要是由于从意大利到北非的运输船队而引起。记住制海权总是在至少拥有当地空中优势的一方的手里。看看意大利舰船在去北非的途中的损失，尽管给突尼斯前线的补给被当作是次要的（与利比亚和埃及前线相比），是纯防御性的，迟早要结束的。从1942年11月11日到1943年5日13日的运送量的29.5%损失了。从意大利到利比亚途中的损失率:1940年2.2%,1941年16%,1942年1月1日到1943年1月23日,15.7%(其中包括1942年11月11日至1943年1月23日运往突尼斯的损失)。
轴心国在往利比亚途中（不计在港口），被对方攻击损失了153艘商船（不包括较小的船），水雷和事故造成另10艘的损失；在往突尼斯途中损失了63艘商船，其中16艘毁于水雷和事故。有趣的是：由于Ultra的直接原因而损失的商船，在利比亚航线上有54艘（47艘意大利的，7艘德国的），突尼斯航线上32艘（26艘意大利的，6艘德国的）。以净吨位计，Ultra造成了利比亚航线的42.1%的损失,突尼斯航线为57.7%,另有7艘意大利驱逐舰及两艘巡洋舰“阿尔贝里科·达·巴比亚诺”号（Alberico da Barbiano）和“阿尔贝托·迪·朱萨诺”号（Alberto di Giusano）的损失也归因于Ultra，这两艘巡洋舰于41年12月13日在运送燃油时被击沉。
以上表明，英国海军部得到了多么有力的帮助，显然这是非常有效的，值得称道。但对它的无可置疑的存在，轴心国，首先是意大利海军，无法以任何方式保护自己。
回到意大利到利比亚航线上损失率的话题，在整个时期（1940年6月到1943年1月）的损失率约13%，这是难以接受的。而到达意德军团手中的补给经常是不足的，敌方的空海拦截只是部分原因，利比亚港口设施太差，而一个重要因素是意大利工业的弱点随着战争的进行越发明显地表现出来。因此，那些完整地到达的补给对于对抗一个通过好望角得到有效而经常补充的敌人来说也是太少了。
尽管面对一个强大的攻击性的对手，往返于利比亚的补给线一直在使用，这归功于意大利空军和海军。前者几乎总是不得不以劣势装备作战，当一旦有最小的机会，总是取得可观的战果。德国空军的作用当然非常重要，但其装备和组织要远优于意大利空军。
意大利飞行员作战英勇，甚至在签署停战后也是如此。他们以同盟空军（Co-Belligerent Air Force）的名义站在盟军一边；而在北方，墨索里尼的社会共和国空军（Aeronautica Nazionale Repubblicana）则协助德国人，国家陷入内战的痛苦深渊。

考虑到劣势的装备和凭此取得的战果，很难说意大利空军在地中海被击败，她只是被一支压倒性的敌军所战胜，而意大利空军始终以坚定的决心与之对抗，甚至在早已没有任何取胜希望的情况下。