超级军网关于J-11B后机身修改与太行匹配的问题。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 05:33:02
如果J-11B后机身修改比较大的话，也就是发动机舱能够改进，让发动机的附件下置。
这样J-10和J-11都采用附件下置。太行就能不做修改，直接在两机上使用。
并且以后进口俄国发动机的时候，只进口AL-31Fn就行了。如果Al-31F-M1也是下置附件，那就只要进口一种发动机就行了。
最终就能像美国的F110和F100一样在F-16和F-15通用。如果J-11B后机身修改比较大的话，也就是发动机舱能够改进，让发动机的附件下置。
这样J-10和J-11都采用附件下置。太行就能不做修改，直接在两机上使用。
并且以后进口俄国发动机的时候，只进口AL-31Fn就行了。如果Al-31F-M1也是下置附件，那就只要进口一种发动机就行了。
最终就能像美国的F110和F100一样在F-16和F-15通用。
这样J-10和J-11都采用附件下置。太行就能不做修改，直接在两机上使用。
并且以后进口俄国发动机的时候，只进口AL-31Fn就行了。如果Al-31F-M1也是下置附件，那就只要进口一种发动机就行了。
最终就能像美国的F110和F100一样在F-16和F-15通用。如果J-11B后机身修改比较大的话，也就是发动机舱能够改进，让发动机的附件下置。
这样J-10和J-11都采用附件下置。太行就能不做修改，直接在两机上使用。
并且以后进口俄国发动机的时候，只进口AL-31Fn就行了。如果Al-31F-M1也是下置附件，那就只要进口一种发动机就行了。
最终就能像美国的F110和F100一样在F-16和F-15通用。
J-11B后机身修改不是与太行匹配的问题:D
11的舰载型后机身不是要改很多:D
11的舰载型后机身不是要改很多:D
要改机身 太麻烦了吧····
TG搞定吃透SU27了么？
按照flankerz老大的说法，10和11不会装备同一个飞行团，因此它们一般不会出现在同一个机场上，发动机通用的意义有限。
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原帖由 PRINCEBUSTER 于 2007-12-10 14:25 发表
那F-15,F16意义太有限了.还有F-35和F-22,F-35就是出口型嘛,都不会在一个国家呆着,介个意义实在太太....有限啦..不要给自己的不成功找借口,这样不好.....
一口吃不成个胖子。先要能用！
小鱼倒是更关心，太行改的问题。:D
原帖由 sunlibo1986 于 2007-12-9 21:17 发表
TG搞定吃透SU27了么？
基本吃透了！现在就等WS-10的产量达到一定程度就可以把最关键的东西换成国产的了。气动自己也没少吹，控制据说已经换成自己的全数字三轴四余度电传操作系统了。这应该是吃透的一大标志吧！量产WS-10据说也是全权数字控制。据说目前就只有红外系统需要进口。如果武器系统不考虑挂装俄罗斯的制导武器的话，火控系统就彻底非俄化了。
原帖由 ertert 于 2007-12-8 17:46 发表
如果J-11B后机身修改比较大的话，也就是发动机舱能够改进，让发动机的附件下置。
这样J-10和J-11都采用附件下置。太行就能不做修改，直接在两机上使用。
并且以后进口俄国发动机的时候，只进口AL-31Fn就行了。如果 ...
据说购买来装备F-10及F-11B的AL-31已经按照我方要求改了发动机控制系统的机匣布局了。那么是否就意味着装备F-11B和装备F-10的AL-31以及今后大批量产装备的WS-10的发动机控制系统机匣布局已经基本统一。那么发动机舱的结构设计更改工作量就很小了，而不再需要大动干戈！
哪个飞机不是先比发动机然后改的.歼10的发动机本来就比歼11小一圈好象不能互用
原帖由 SU27m 于 2007-12-10 22:26 发表
哪个飞机不是先比发动机然后改的.歼10的发动机本来就比歼11小一圈好象不能互用
不对吧？
目前见到的F-10和F-11B从尾喷管判断都还是用的AL-31，所以不可能F-10的比F-11的小一圈。未来必然是足够成熟并且产量有保证的WS-10替代AL-31（见外漏的某领导在10#工程过程中的决策），同样的发动机也不可能F-10的比F-11的小一圈啊？！
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原帖由 酒后胡言 于 2007-12-10 21:49 发表
基本吃透了！现在就等WS-10的产量达到一定程度就可以把最关键的东西换成国产的了。气动自己也没少吹，控制据说已经换成自己的全数字三轴四余度电传操作系统了。这应该是吃透的一大标志吧！量产WS-10据说也是全权数字控制。据说目前就只有红外系统需要进口。如果武器系统不考虑挂装俄罗斯的制导武器的话，火控系统就彻底非俄化了。
红外系统也进口？？？俄罗斯的红外技术似乎比我们差！！！xxx学报上说的！！
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机匣按装位置不同,但里面的很多零部件也可以通用.
数字电调确实是发动机性能提升的倍增器，是增强Operability的关键措施之一（改善发动机加速性、扩大空中启动包线等），非常期待太行换脑的那一天:victory:
原帖由 酒后胡言 于 2007-12-10 21:53 发表
据说购买来装备F-10及F-11B的AL-31已经按照我方要求改了发动机控制系统的机匣布局了。那么是否就意味着装备F-11B和装备F-10的AL-31以及今后大批量产装备的WS-10的发动机控制系统机匣布局已经基本统一。那么发动机舱 ...
就因为10和两拐不统一，所以改出了АЛ-31ФН
当年Т10-3安装了附件下置的АЛ-31Ф，后来故事情节众所周知，发动机的机匣也必须搬家了
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确实如此，礼炮公司已经研制了АЛ-31ФНМ1。
涡扇10的照片大家都看过，是有两种附件布局的
涡扇10的照片大家都看过，是有两种附件布局的
这下真晕倒了，看来以后20年就这样将就继续用吧。
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太行就是涡扇10
太行是涡扇10，那么涡扇10A是什么啊？
原帖由 天堂风暴 于 2007-12-11 16:22 发表
太行是涡扇10，那么涡扇10A是什么啊？
都是太行。以后BCDEF也是太行
原帖由 ertert 于 2007-12-11 17:24 发表
都是太行。以后BCDEF也是太行
那定型的是哪个啊？
原帖由 aliasmaya 于 2007-12-10 23:56 发表
为太行配套的FADEC还需要时间，按计划可能于2010年左右完成飞行试验、并通过设计定型。十五期间614研制的FADEC样机据称性能达到了90年代西方第二代数控系统水平，但由试验件发展成合格产品有一个过程。我国的工程 ...
非常感谢科普！:handshake
:L :L :L 概念．．又乱了．．．:L :L
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2007-12-13 13:36 发表
:L :L :L 概念．．又乱了．．．:L :L
没乱，没乱。
听版主说的，版主的是对的。
我的是瞎说的。
不是问题!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!