超级军网把毛子战机踩扁有点过
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 01:43:10
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哎 感觉毛子的东西是比他们在广告里吹的要差很多~
谁也没说毛机是垃圾,只是以前吹的太过火,现在想想当时被忽悠的情景让人十分气愤[:a9:]
北约依然是北约 米帝依然是米帝 只是华约哪里去了？ 苏联哪里去了？
安泰离开大地 也是必死的啊
安泰离开大地 也是必死的啊
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我们没资格笑毛子。至少现在！
至少人家的重工业基础我们还是要仰视的
]]
呵呵，差点也没关系，关键是爱吹牛，牛皮一旦吹破，大家当然要踩了！
就像论坛的有些菜鸟一样，菜没关系，虚心学习请教就是了，关键是菜鸟还要装B，必然会被大家一起踩！
:D
就像论坛的有些菜鸟一样，菜没关系，虚心学习请教就是了，关键是菜鸟还要装B，必然会被大家一起踩！
:D
是哪个先开始吹的，只不过让人把水份踩出来罢了，比如新浪等门户每年都要十次8次把毛子的金雕拿出来淫一下F22，像月经一样，你说能不能笑两下吗。
毕竟耽搁了这么久！
LZ说错了，在空战常用的中低空高亚跨音速段，F-16是压倒MIG-29的。
MIG-29是在高空超音速段和低空低速段比较好。
如果比面积的话差不多，如果在空战区间的话F-16胜出。
MIG-29是在高空超音速段和低空低速段比较好。
如果比面积的话差不多，如果在空战区间的话F-16胜出。
继续炒冷饭:D
提要
一、 德國統一後，一批前東德及華沙集團所有的米格廿九加入德國空軍
（Luftwaffe），並擔任戰備任務。
二、 這批米格廿九在與美國空軍第五一○ F-16 中隊對抗前，曾經與西班牙的
F-18 及荷蘭的 F-16 對抗過。
三、 米格廿九的優點為：空速低於 200 浬/時的操控性極佳，並且優於 F-l8。
其頭盔顯示器為致命的纏鬥武器。
四、 米格廿九的缺點為：自動化不足，航電裝備不及西方且操作不便。飛行員
視線遠不如 F-16，甚至也不如 F-15。
前言
在米格廿九座艙內彈簧開關有 4 個西里爾（cyrillic）字母，發音像是德語
的 Schlemm。這個開關是用於起動指定目標的頭盔顯示器，以發射美國空軍飛
行員可能會面臨的最可怕空對空飛彈──射手飛彈（AA─11 Archer）。這個系
統可以讓米格廿九飛行員可以方便迅速的發射向量推力（thrust─vectored）的
射手飛彈，只要一轉頭，飛行員即可瞄準與飛機機頭成 45° 角以內的敵機。德
國的七十三戰鬥聯隊米格廿九飛行員在進行模擬交戰時使用的頭盔顯示器，飛
行員叫它 Schlemm 射擊（Schlemm 在德文是大滿貫的意思）。
到目前為止，只有一小群美國空軍戰鬥機飛行員與米格廿九遭遇過。有此
經驗者認為他們自己很幸運，因為他們所親身經歷的是別人只能從閱讀或模擬
中才能碰到的。由於經驗是無可取代的，因此談及米格廿九的遭遇經驗，則非
提到第五一○戰鬥機中隊（現駐屬駐紮於義大利北邊阿維阿諾空軍基地）不可。
因為他們曾與米格廿九同場較勁過。
波士尼亞的禁航區任務
大部分的人都會把阿維阿諾（Aviano）和波士尼亞的禁航區作戰行動聯想
在一起。其實第五一○中隊及其 F-16 姊妹隊第五五五中隊的許多飛行員近 3
年來一直不斷的從阿維阿諾基地起飛到波士尼亞執行任務，但一直到最近才引
起注意。這些中隊每 6 個月中擔任 2 個月的任務飛行，其它的 4 個月中有 2
個月在阿維阿諾訓練，另外 2 個月移防訓練。去年在薩丁尼亞（Sardinia）島
南端的德西莫瑪奴（Decimomannu）空軍基地執行移防訓練時，第五一○中隊
的維爾．史巴格（Will Sparrow）上尉得知德國的米格廿九將造訪薩丁尼亞島，
他聽說這些米格廿九（Fulcrums）正在找尋空中對手。史巴格上尉說：「當時我
們馬上打電話登記參加」。
移防訓練及演練科目
幾個月後，第五一○中隊帶著 10 架 F-16 及一組支援小組回到薩丁尼亞
島參加為期 4 週的與米格廿九對抗演練。而德國七十三聯隊（JG-73）則派了 10
架米格廿九及 15 架空對空的 F-4F。飛行員飛了各種不同的計劃科目，包括從
基本的一對一對抗到較複雜的 4 對 4，另外也有 2 架 F-16 對抗 2 架米格廿
九加 2 架 F-4F 的科目，稱之為 2 對 2+2 ──米格廿九為了充分利用 F-4 的
雷達性能而與 F-4 演練了許多戰術。
在進行較複雜的交戰時，地面管制人員同時利用德西莫瑪奴的空戰演練儀
（ACMI）監控交戰飛機，並引導飛行員，而飛行員則利用 ACMI 檢視交戰
的整個過程。負責五一○中隊移防的史巴洛上尉說：「德西莫瑪奴是執行訓練的
絕佳地方，因為這個基地有 AMCI，它是歸詢的最好裝備，並且附近還有一
個炸射場地」。
史巴洛繼續說道：「我希望這種移防訓練能夠引起注意，因為它值得重視，不是
因為我們在這裡才這樣說，而是因為我們可能面臨的敵機是與德國的米格非常
類似，並且很可能為我們帶來很大的威脅。至於來這兒之前我們的期待是什麼，
我想 10 個飛行員的答案都會不一樣，我們聽過很多有關米格廿九的事情，也
看過相同的資料情報，但真的，我們從來都不知道要相信什麼。而現在我們知
道他們是強勁的對手，並且比我們想像的要強。像這種對抗訓練是無可替代的，
以前我們經常都是彼此對練，並且儘可能將狀況弄的很逼真。但這次的演練卻
是真真實實的，而且對方的飛行員都是訓練有素。」
米格廿九加入西方陣營
德國的米格廿九聯隊位於波羅的海沿岸羅斯塔克附近的拉格空軍基地
（Laage Air Base）在德國 1990 年統一之前，這些飛機是為東德及華沙集團所
有，統一後，被編列為德國空軍的測試聯隊。 1993 年這個單位變成了作戰聯
隊， 1994 年 24 架米格廿九和 28 位飛行員正式與巴斯菲（Pferdsfeld）空軍
基地的一個 F-4 單位組成混合聯隊，正式擔任警戒任務，負責前東德的空域巡
邏。許多德國的米格廿九飛行員是在美國接受過訓練的前 F-4 飛行員。他們自
願轉換到現在德國空軍（Luftwaffe）最先進的戰鬥機種──米格廿九。七十三
聯隊也保有一些前東德米格廿九的飛行員，他們把自己對該型飛機的了解加以
研究整理融合西方型態的戰術。目前大部分的米格廿九飛行員在此型機種的飛
行時數都少於 300 小時，只有幾個人超過 400 小時，而包括前東德飛行員在
內，該單位人員沒有人超過 500 小時。
豐富的交手經驗
其實這次不是七十三聯隊第一次與西方先進戰機的交手，去年他們也在德
西莫瑪奴與荷蘭的 F-16 實施對抗過， l993 年則和西班牙的 F-18 舉行兩個星
期的對抗。德國把飛機移向薩丁尼亞訓練是因為這裡有 ACMI 的設備，也因為
包括拉格（Laage）基地在內的前東德領空限制進行空對空的戰鬥訓練。不過此
項限制可望（空戰演練儀）取消。
七十三聯隊的作戰官，奧立佛．浦朗克（Oliver Prunk）上尉說：「對我而
言，這次移防訓練的重點是與 F-16C 對抗時做的各種基本攻防動作。很顯然的，
F-l6C 的推力比 F-l6A 好很多，我也很欣賞美國飛行員的技術熟練。他們均十
分敬業，而我們則試圖要成為最佳的敵手。我想他們對米格廿九的性能及我們
的表現一定會感到驚訝」。
優異的低速操控性
美國飛行員對米格廿九的性能印象最深刻的部分是它低速的操控性。第五
一○中隊的適克．馬可伊（Mike McCoy）上尉說：「在低速纏鬥時，打米格廿
九就好像打 F-18 一樣，但它在推力方面卻優於 F-l8。進入低速纏鬥時， F-l8 的
確可以做類似甩鼻頭的大動作，但是它必須以掉高度來恢復動能，這讓我們有
機會佔居於高位優勢。而米格廿九在低速時也可作同樣的動作，但它恢復動能
的速度卻比 F-l8 快得多，另外米格廿九有 45° 的錐形瞄準區，只要目標進入
這 45。錐形區內，飛行員就可以發射射手飛彈擊落目標。」
可怕的頭盔顯示器
誠如開場白所述，可以離軸發射的飛彈雖不至到無法抵擋的地步，但的確
是個可怕的威脅。馬可伊上尉說：「他們某些能力比我們原先想像的還可怕，我
們對頭盔顯示器不得不有所敬畏，因為它讓我們難以下近戰與否的決定。換句
話說，每次接近米格廿九的時候，都不禁想到頭盔顯示器的威力，當接近其機
頭的時候，我就釋放火焰彈以迫使射手飛彈無法發射。」
第五一○中隊長，蓋瑞．衛斯特（Gary West）中校則解釋道：「來這兒之
前，我們有些飛行員可能認為米格的頭盔顯示器必定是基本攻防對抗的終結者。
但我們卻也漸次發覺它並沒有如預期中的那麼具殺傷力。不過我們的確碰過一
些特殊情況，像是最大偏角射擊（across-the-circle）垂直俯仰射擊（high-low shot）
及低速戰鬥等，在這些情況下，米格廿九飛行員頭部可以上仰45° 並進行離軸
發射。因此米格廿九頭盔顯示器的這種能力改變我們一些飛行員在與米格廿九
纏鬥時應如何接近它的一些想法。在空速低於 200 浬/時，甚至低於 100 浬/時
的低速時，米格廿九的性能極佳。但在空速超過 200 浬/時以上時，F-l6 就佔
優勢了，在轉彎率亦較佳，因此只要有耐心，把空速操控在 325 浬/時左右，F-16
仍可以讓米格廿九俯首稱臣，當然飛行員還是得小心頭盔顯示器在最大偏角射
擊的威力。
衛斯特中校繼續說道：「我們在一般的基本攻防對抗表現的非常好，我們也
試了一圈和兩圈戰鬥，這要看在接近時我們領先多少。幾乎我們每次都能夠運
用技巧及推力在幾個轉彎後取得有利位置。我相信沒有一位 F-l6 飛行員僅採
守勢而能存活下來，當然，各種飛機都一樣，成功與否取決於飛行員的技術」。
有 3 位第五一○中隊飛行員曾經飛過米格廿九的後座，其中包括史巴洛上
尉，他說：「米格機比 F-l6 難飛，不過蘇聯的飛機機身結構很棒，但是航電裝
備不好用，在飛過米格廿九的後座後，才知道飛 F-16 有多享受。我一直對 F-
16 有好感，所以如果要我換飛其它機種而不飛 F-16，這是不可能的」。
史巴洛上尉繼續說道：「米格廿九沒有 F-16 那麼靈活，飛行員必須要跟章
魚一樣，有那麼多隻手才能操作那些航電裝備，實在是難為了那些德國飛行員。
光是一個簡單的鎖定及飛彈發射動作可能就要觸動五、六個開關，但在 F-16 上
做同樣的動作則只要看著抬頭顯示器，觸動大姆指就可完成。F-16 飛行員也有
視線的優勢，在空戰時，幾百尺的視線優勢差別很大。而實際的影響可能不止
於此。米格廿九飛行員不容易注意它的後方，因為他們的座艙罩橫桿太高了，
甚至在基本攻防時，有時候會看不到我們。」另一位飛過米格廿九的馬可伊上
尉同意的說：「他們的視線不好，而他們的缺點就是我們的優點。F-16 飛行員
在座艙中坐的很高，所以所有的米格廿九飛行員坐進我們的座艙時，都會把座
艙罩關起來然後四處環顧，他們對於在座艙中回頭時能夠看到機尾，甚至發動
機後蓋印象深刻。」
還是 F-16 好
馬可伊上尉繼續說道：「除了視線，它的轉彎性能也沒有預期中的那麼好，
另外米格廿九也沒有辦法像 F-16 一樣做持續 9G 的動作，我嘗試了一些 F-16
所能做的動作。我試了一個高攻角的大轉彎，先把空速降到 180 浬/時，開始
做 90° 轉彎，然後做大 G 動作，同時把推力拉回最少，並且加了一點方向舵，
想要以副翼來做滾轉，但在我做這些動作的時候，前座的米格廿九飛行員急忙
接手，因為飛機極可能進入急翻滾的危險動作。然而，飛 F-l6 的時候，我常
常需做這種滾轉動作，但從來都沒有問題。」馬可伊回想道：「我也試了一個 250
浬/時觔斗動作，我把發動機推到軍用推力，然後固定，在拉升時，開後燃器，
在快到頂點的時候，飛機卻失控，機頭左右搖擺，我放掉駕駛桿改正，因而無
法完成觔斗動作。而 F-l6 可以在 250 浬/時完成觔斗動作沒問題」。
馬可伊和史巴洛一樣，在爬出米格廿九座艙的時候都感覺還是 F-16 比較
好，特別是它的自動化。馬可伊說：「米格廿九座艙中最大的儀表就是時鐘。我
花了一點時間才搞懂為什麼，對米格廿九來說，需要一個大鐘以便在飛彈發射
後來計算時間的確是必要的。他們發射飛彈時，必須要考慮飛彈所發射的射程、
型別，並在發射前估計多久才會爆炸。例如，當要做一個 5 英理的 Alamo 飛
彈發射，他們要心算一下飛彈擊中目標所需時間，在這段時間內雷達需保持正
射，因此發射後他必須要等，直到確定才能脫離。如果敵機在這同時發射飛彈，
這種操作程序對米格廿九極為不利」。
馬可伊繼續說道：「而 F-16 飛行員根本不需如此，因為一切都是自動化，
飛彈發射後，火控系統會執行所有的計算並把倒數時間顯示在抬頭顯示器上。
在距離進入 10 英哩內的時候，我們就目視尋找敵機爆炸的火光成冒出來的煙，
這就是為什麼抬頭顯示器好用的原因。因為我們不需要看儀表就可以讀取所有
最新的資料。但米格廿九在距離目標 10 英哩內的時候，飛行員必須要觸動 6 個
開關，其中幾個在觸動時則需眼到手到，而我只要觸動一個或兩個開關，而且
手不用離開油門及駕駛桿。」
德國的米格廿九飛行員也了解他們飛機的優缺點，JG-73 的副指揮官，曼
佛瑞．史考瑞斯中校在第一次飛過 F-16 之後就說：「如果 F-l6 被定義成第三
代戰機，而米格廿九若因航電缺失而被評為不是，則是不公平的。」史考瑞斯
中校是前任東德戰機部隊指揮官，也是第一位飛米格廿九的德國飛行員。
自嘆弗如──米格廿九飛行員的自白
米格廿九飛行員邁可．羅貝（Michael Rubbach）上尉承認說：「米格廿九的
航電的確是它的缺點，在雷達警示及導航裝備也跟不上西方。俄國的觀念──
隨時把手放在油門及駕駛桿上──與西方的觀念不同，我們在觸動開關時的確
是要看座艙的儀表板，在導航裝備提供資料的方式及準確度也不如西方」。
羅貝上尉繼續說道：「我們的視線不如 F-16。甚至也不如 F-l5，我們無法
直接看到後面，必須要側身轉頭才可以，這使我們無法同時保持良好的視線接
觸及最佳的向量升力，這個缺點讓我們在和像 F-16 這麼小的飛機對抗的時候
的確是個問題。但身為一位德國人，我不能抱怨米格廿九的視線，因為它已經
是我們空軍裡面擁有最好視線的飛機了。」
羅貝上尉是 JG-73 改制為作戰聯隊後自願轉換機種並且接受過西方訓練的
飛行員，當時第一批只有 5 個名額。現在他是該單位的飛行教官，他說：「頭
盔顯示器在交戰期間需要視覺辨認時的確佔很大的優勢，但是對視距外的交戰
卻沒有什麼助益，除非進入短距離戰鬥，但這封配備有先進中程空對空飛彈
（AMRAAM）的對手是不太可能發生的狀況。」
西化的發動機問題──不大
這些經過西化的飛機也有本身的問題，具有大推力的米格廿九 Isotov RD-33
發動機原本即預計大量生產，用到 400 小時就棄置更換，（而 F-l6 的發動機
在大翻修前可使用 4,000 小時），德國人想辦法以調校降低 10% 的推力來使
RD-33 的壽限增加一倍。除了推力變小，這個省錢的調校動作也縮短了航程，
並增加了飛機在較低高度時排氣的污染性；另外使用燃油從 JP-4 改成符合北
大西洋公約組織標準的 JP-8 也影響了發動機的性能。
羅貝評論說：「這型發動機一直都很可靠耐用，在各種不同的 G 力、速度
狀況下都可以毫無間題的從後燃器換到軍用推力，調校的影響只有在高速時才
感覺的出來。目前我們有很多備用發動機，我們一度的確有短缺不足的問題，
但現在補給充分，所以發動機對我們而言不是個問題」。
雖然米格廿九的航空動力方而非常好，但為使性能順應俄國戰術準則的航
電而無法充分發揮。當初飛機設計的使用理念，是要地而中央管制系統可以控
制飛機雷達。此一系統必要時可以導引飛機降落。蒲朗克解釋說：「華沙組織的
飛行員並沒有受過對空中狀況評估的訓練，飛行員習慣於系統為他們做各種決
定。飛機的導引系統只能預設 6 個導航點，其中還包括 3 個固定目標，而無
線電也只能先選定 20 個連飛行員都不知道頻率的頻道。」
一切按準則
蒲郎克繼續說道：「這型飛機的設計製造並不是要用於近接纏鬥，儘管在空
氣動力方面它可以做的到，就像米格廿一一樣，東德把米格廿九當作單點防禦
攔截機。按照規定，飛行員不可以發揮飛機的最大性能，也不可太過施展自己
的能力，每一架次留空時間大約 30 分鐘，飛機的設計標準運用程序是緊急起
飛、拋棄外載油箱、進入超音速、發射飛彈、然後脫離返航。」這種嚴格的作
戰程序想定與其本身限制，特別是與中線油箱有很大關係。米格廿九掛載副油
箱時無法進入超音速，也不能發射 30 厘米機砲（油箱擋住彈殼彈出路徑）及
伸放減速板，副油箱尚有燃油時，飛機只能做到 4 個 G 的動作，油箱不但造
成阻力，而且也不易拆裝。不過，米格廿九可以攜帶機翼油箱來減少這些缺點，
但是德國空軍並沒有計劃要向俄羅斯購買該型機翼油箱。
經驗無價
儘管米格廿九有其缺點，但仍然是可怕的敵手。與米格廿九進行過 8 架次
對抗，並且也飛過一架次米格廿九後座的馬可伊說：「此次移防訓練解答了我對
米格廿九的許多疑問。而經驗更驗證了我先前所悉的米格廿九可以在小框框裡
轉彎作戰的能力，在同型機種中，它的確很可怕。雖然在第一個轉彎後，害怕
會逐漸消退，但這時腎上腺素也衝上了最高點。在此之後，我就開始把它當作
一種武器來對付。但對我們而言，德國的米格廿九飛行員才是最可怕的威脅，
因為他們的技術實在一流。」
與米格廿九進行過三架次對抗的第五一○中隊長衛斯特中校說：「當西方飛
行員第一次碰到米格機的時候，都會給以敬畏的眼神，並為被長久以來想要知
道的飛機著迷而無法專心於飛行及交戰，但經過第一次遭遇之後，就沒有那種
驚奇感，也不會分心了。飛行員逐漸知道要如何打，並且弄清楚可能會出問題
的地方，畢竟沒有人能夠光埋首讀報告就可以知道這些事情的，空對空的戰鬥
可是一種致命的技術，我們不會忘記這裡所學的一切，將來這些飛行員在接戰
時會知道他們所對抗的是什麼樣的敵手，也會較具信心。更重要的是，讓他們
了解到自己所駕駛的飛機在操控性、推力及航電方面都優於敵機」。
五一○中隊長衛斯特最後說：「剛抵達這兒的時候，我們都差點絆倒，因為
大家的眼神幾乎被停機坪上的米格廿九完全吸引住。幾天後，那些米格機就像
其它飛機一樣，不再神秘，的確，事實，本來就該如此」。
（譯自：Code One 1995 年 7 月）
提要
一、 德國統一後，一批前東德及華沙集團所有的米格廿九加入德國空軍
（Luftwaffe），並擔任戰備任務。
二、 這批米格廿九在與美國空軍第五一○ F-16 中隊對抗前，曾經與西班牙的
F-18 及荷蘭的 F-16 對抗過。
三、 米格廿九的優點為：空速低於 200 浬/時的操控性極佳，並且優於 F-l8。
其頭盔顯示器為致命的纏鬥武器。
四、 米格廿九的缺點為：自動化不足，航電裝備不及西方且操作不便。飛行員
視線遠不如 F-16，甚至也不如 F-15。
前言
在米格廿九座艙內彈簧開關有 4 個西里爾（cyrillic）字母，發音像是德語
的 Schlemm。這個開關是用於起動指定目標的頭盔顯示器，以發射美國空軍飛
行員可能會面臨的最可怕空對空飛彈──射手飛彈（AA─11 Archer）。這個系
統可以讓米格廿九飛行員可以方便迅速的發射向量推力（thrust─vectored）的
射手飛彈，只要一轉頭，飛行員即可瞄準與飛機機頭成 45° 角以內的敵機。德
國的七十三戰鬥聯隊米格廿九飛行員在進行模擬交戰時使用的頭盔顯示器，飛
行員叫它 Schlemm 射擊（Schlemm 在德文是大滿貫的意思）。
到目前為止，只有一小群美國空軍戰鬥機飛行員與米格廿九遭遇過。有此
經驗者認為他們自己很幸運，因為他們所親身經歷的是別人只能從閱讀或模擬
中才能碰到的。由於經驗是無可取代的，因此談及米格廿九的遭遇經驗，則非
提到第五一○戰鬥機中隊（現駐屬駐紮於義大利北邊阿維阿諾空軍基地）不可。
因為他們曾與米格廿九同場較勁過。
波士尼亞的禁航區任務
大部分的人都會把阿維阿諾（Aviano）和波士尼亞的禁航區作戰行動聯想
在一起。其實第五一○中隊及其 F-16 姊妹隊第五五五中隊的許多飛行員近 3
年來一直不斷的從阿維阿諾基地起飛到波士尼亞執行任務，但一直到最近才引
起注意。這些中隊每 6 個月中擔任 2 個月的任務飛行，其它的 4 個月中有 2
個月在阿維阿諾訓練，另外 2 個月移防訓練。去年在薩丁尼亞（Sardinia）島
南端的德西莫瑪奴（Decimomannu）空軍基地執行移防訓練時，第五一○中隊
的維爾．史巴格（Will Sparrow）上尉得知德國的米格廿九將造訪薩丁尼亞島，
他聽說這些米格廿九（Fulcrums）正在找尋空中對手。史巴格上尉說：「當時我
們馬上打電話登記參加」。
移防訓練及演練科目
幾個月後，第五一○中隊帶著 10 架 F-16 及一組支援小組回到薩丁尼亞
島參加為期 4 週的與米格廿九對抗演練。而德國七十三聯隊（JG-73）則派了 10
架米格廿九及 15 架空對空的 F-4F。飛行員飛了各種不同的計劃科目，包括從
基本的一對一對抗到較複雜的 4 對 4，另外也有 2 架 F-16 對抗 2 架米格廿
九加 2 架 F-4F 的科目，稱之為 2 對 2+2 ──米格廿九為了充分利用 F-4 的
雷達性能而與 F-4 演練了許多戰術。
在進行較複雜的交戰時，地面管制人員同時利用德西莫瑪奴的空戰演練儀
（ACMI）監控交戰飛機，並引導飛行員，而飛行員則利用 ACMI 檢視交戰
的整個過程。負責五一○中隊移防的史巴洛上尉說：「德西莫瑪奴是執行訓練的
絕佳地方，因為這個基地有 AMCI，它是歸詢的最好裝備，並且附近還有一
個炸射場地」。
史巴洛繼續說道：「我希望這種移防訓練能夠引起注意，因為它值得重視，不是
因為我們在這裡才這樣說，而是因為我們可能面臨的敵機是與德國的米格非常
類似，並且很可能為我們帶來很大的威脅。至於來這兒之前我們的期待是什麼，
我想 10 個飛行員的答案都會不一樣，我們聽過很多有關米格廿九的事情，也
看過相同的資料情報，但真的，我們從來都不知道要相信什麼。而現在我們知
道他們是強勁的對手，並且比我們想像的要強。像這種對抗訓練是無可替代的，
以前我們經常都是彼此對練，並且儘可能將狀況弄的很逼真。但這次的演練卻
是真真實實的，而且對方的飛行員都是訓練有素。」
米格廿九加入西方陣營
德國的米格廿九聯隊位於波羅的海沿岸羅斯塔克附近的拉格空軍基地
（Laage Air Base）在德國 1990 年統一之前，這些飛機是為東德及華沙集團所
有，統一後，被編列為德國空軍的測試聯隊。 1993 年這個單位變成了作戰聯
隊， 1994 年 24 架米格廿九和 28 位飛行員正式與巴斯菲（Pferdsfeld）空軍
基地的一個 F-4 單位組成混合聯隊，正式擔任警戒任務，負責前東德的空域巡
邏。許多德國的米格廿九飛行員是在美國接受過訓練的前 F-4 飛行員。他們自
願轉換到現在德國空軍（Luftwaffe）最先進的戰鬥機種──米格廿九。七十三
聯隊也保有一些前東德米格廿九的飛行員，他們把自己對該型飛機的了解加以
研究整理融合西方型態的戰術。目前大部分的米格廿九飛行員在此型機種的飛
行時數都少於 300 小時，只有幾個人超過 400 小時，而包括前東德飛行員在
內，該單位人員沒有人超過 500 小時。
豐富的交手經驗
其實這次不是七十三聯隊第一次與西方先進戰機的交手，去年他們也在德
西莫瑪奴與荷蘭的 F-16 實施對抗過， l993 年則和西班牙的 F-18 舉行兩個星
期的對抗。德國把飛機移向薩丁尼亞訓練是因為這裡有 ACMI 的設備，也因為
包括拉格（Laage）基地在內的前東德領空限制進行空對空的戰鬥訓練。不過此
項限制可望（空戰演練儀）取消。
七十三聯隊的作戰官，奧立佛．浦朗克（Oliver Prunk）上尉說：「對我而
言，這次移防訓練的重點是與 F-16C 對抗時做的各種基本攻防動作。很顯然的，
F-l6C 的推力比 F-l6A 好很多，我也很欣賞美國飛行員的技術熟練。他們均十
分敬業，而我們則試圖要成為最佳的敵手。我想他們對米格廿九的性能及我們
的表現一定會感到驚訝」。
優異的低速操控性
美國飛行員對米格廿九的性能印象最深刻的部分是它低速的操控性。第五
一○中隊的適克．馬可伊（Mike McCoy）上尉說：「在低速纏鬥時，打米格廿
九就好像打 F-18 一樣，但它在推力方面卻優於 F-l8。進入低速纏鬥時， F-l8 的
確可以做類似甩鼻頭的大動作，但是它必須以掉高度來恢復動能，這讓我們有
機會佔居於高位優勢。而米格廿九在低速時也可作同樣的動作，但它恢復動能
的速度卻比 F-l8 快得多，另外米格廿九有 45° 的錐形瞄準區，只要目標進入
這 45。錐形區內，飛行員就可以發射射手飛彈擊落目標。」
可怕的頭盔顯示器
誠如開場白所述，可以離軸發射的飛彈雖不至到無法抵擋的地步，但的確
是個可怕的威脅。馬可伊上尉說：「他們某些能力比我們原先想像的還可怕，我
們對頭盔顯示器不得不有所敬畏，因為它讓我們難以下近戰與否的決定。換句
話說，每次接近米格廿九的時候，都不禁想到頭盔顯示器的威力，當接近其機
頭的時候，我就釋放火焰彈以迫使射手飛彈無法發射。」
第五一○中隊長，蓋瑞．衛斯特（Gary West）中校則解釋道：「來這兒之
前，我們有些飛行員可能認為米格的頭盔顯示器必定是基本攻防對抗的終結者。
但我們卻也漸次發覺它並沒有如預期中的那麼具殺傷力。不過我們的確碰過一
些特殊情況，像是最大偏角射擊（across-the-circle）垂直俯仰射擊（high-low shot）
及低速戰鬥等，在這些情況下，米格廿九飛行員頭部可以上仰45° 並進行離軸
發射。因此米格廿九頭盔顯示器的這種能力改變我們一些飛行員在與米格廿九
纏鬥時應如何接近它的一些想法。在空速低於 200 浬/時，甚至低於 100 浬/時
的低速時，米格廿九的性能極佳。但在空速超過 200 浬/時以上時，F-l6 就佔
優勢了，在轉彎率亦較佳，因此只要有耐心，把空速操控在 325 浬/時左右，F-16
仍可以讓米格廿九俯首稱臣，當然飛行員還是得小心頭盔顯示器在最大偏角射
擊的威力。
衛斯特中校繼續說道：「我們在一般的基本攻防對抗表現的非常好，我們也
試了一圈和兩圈戰鬥，這要看在接近時我們領先多少。幾乎我們每次都能夠運
用技巧及推力在幾個轉彎後取得有利位置。我相信沒有一位 F-l6 飛行員僅採
守勢而能存活下來，當然，各種飛機都一樣，成功與否取決於飛行員的技術」。
有 3 位第五一○中隊飛行員曾經飛過米格廿九的後座，其中包括史巴洛上
尉，他說：「米格機比 F-l6 難飛，不過蘇聯的飛機機身結構很棒，但是航電裝
備不好用，在飛過米格廿九的後座後，才知道飛 F-16 有多享受。我一直對 F-
16 有好感，所以如果要我換飛其它機種而不飛 F-16，這是不可能的」。
史巴洛上尉繼續說道：「米格廿九沒有 F-16 那麼靈活，飛行員必須要跟章
魚一樣，有那麼多隻手才能操作那些航電裝備，實在是難為了那些德國飛行員。
光是一個簡單的鎖定及飛彈發射動作可能就要觸動五、六個開關，但在 F-16 上
做同樣的動作則只要看著抬頭顯示器，觸動大姆指就可完成。F-16 飛行員也有
視線的優勢，在空戰時，幾百尺的視線優勢差別很大。而實際的影響可能不止
於此。米格廿九飛行員不容易注意它的後方，因為他們的座艙罩橫桿太高了，
甚至在基本攻防時，有時候會看不到我們。」另一位飛過米格廿九的馬可伊上
尉同意的說：「他們的視線不好，而他們的缺點就是我們的優點。F-16 飛行員
在座艙中坐的很高，所以所有的米格廿九飛行員坐進我們的座艙時，都會把座
艙罩關起來然後四處環顧，他們對於在座艙中回頭時能夠看到機尾，甚至發動
機後蓋印象深刻。」
還是 F-16 好
馬可伊上尉繼續說道：「除了視線，它的轉彎性能也沒有預期中的那麼好，
另外米格廿九也沒有辦法像 F-16 一樣做持續 9G 的動作，我嘗試了一些 F-16
所能做的動作。我試了一個高攻角的大轉彎，先把空速降到 180 浬/時，開始
做 90° 轉彎，然後做大 G 動作，同時把推力拉回最少，並且加了一點方向舵，
想要以副翼來做滾轉，但在我做這些動作的時候，前座的米格廿九飛行員急忙
接手，因為飛機極可能進入急翻滾的危險動作。然而，飛 F-l6 的時候，我常
常需做這種滾轉動作，但從來都沒有問題。」馬可伊回想道：「我也試了一個 250
浬/時觔斗動作，我把發動機推到軍用推力，然後固定，在拉升時，開後燃器，
在快到頂點的時候，飛機卻失控，機頭左右搖擺，我放掉駕駛桿改正，因而無
法完成觔斗動作。而 F-l6 可以在 250 浬/時完成觔斗動作沒問題」。
馬可伊和史巴洛一樣，在爬出米格廿九座艙的時候都感覺還是 F-16 比較
好，特別是它的自動化。馬可伊說：「米格廿九座艙中最大的儀表就是時鐘。我
花了一點時間才搞懂為什麼，對米格廿九來說，需要一個大鐘以便在飛彈發射
後來計算時間的確是必要的。他們發射飛彈時，必須要考慮飛彈所發射的射程、
型別，並在發射前估計多久才會爆炸。例如，當要做一個 5 英理的 Alamo 飛
彈發射，他們要心算一下飛彈擊中目標所需時間，在這段時間內雷達需保持正
射，因此發射後他必須要等，直到確定才能脫離。如果敵機在這同時發射飛彈，
這種操作程序對米格廿九極為不利」。
馬可伊繼續說道：「而 F-16 飛行員根本不需如此，因為一切都是自動化，
飛彈發射後，火控系統會執行所有的計算並把倒數時間顯示在抬頭顯示器上。
在距離進入 10 英哩內的時候，我們就目視尋找敵機爆炸的火光成冒出來的煙，
這就是為什麼抬頭顯示器好用的原因。因為我們不需要看儀表就可以讀取所有
最新的資料。但米格廿九在距離目標 10 英哩內的時候，飛行員必須要觸動 6 個
開關，其中幾個在觸動時則需眼到手到，而我只要觸動一個或兩個開關，而且
手不用離開油門及駕駛桿。」
德國的米格廿九飛行員也了解他們飛機的優缺點，JG-73 的副指揮官，曼
佛瑞．史考瑞斯中校在第一次飛過 F-16 之後就說：「如果 F-l6 被定義成第三
代戰機，而米格廿九若因航電缺失而被評為不是，則是不公平的。」史考瑞斯
中校是前任東德戰機部隊指揮官，也是第一位飛米格廿九的德國飛行員。
自嘆弗如──米格廿九飛行員的自白
米格廿九飛行員邁可．羅貝（Michael Rubbach）上尉承認說：「米格廿九的
航電的確是它的缺點，在雷達警示及導航裝備也跟不上西方。俄國的觀念──
隨時把手放在油門及駕駛桿上──與西方的觀念不同，我們在觸動開關時的確
是要看座艙的儀表板，在導航裝備提供資料的方式及準確度也不如西方」。
羅貝上尉繼續說道：「我們的視線不如 F-16。甚至也不如 F-l5，我們無法
直接看到後面，必須要側身轉頭才可以，這使我們無法同時保持良好的視線接
觸及最佳的向量升力，這個缺點讓我們在和像 F-16 這麼小的飛機對抗的時候
的確是個問題。但身為一位德國人，我不能抱怨米格廿九的視線，因為它已經
是我們空軍裡面擁有最好視線的飛機了。」
羅貝上尉是 JG-73 改制為作戰聯隊後自願轉換機種並且接受過西方訓練的
飛行員，當時第一批只有 5 個名額。現在他是該單位的飛行教官，他說：「頭
盔顯示器在交戰期間需要視覺辨認時的確佔很大的優勢，但是對視距外的交戰
卻沒有什麼助益，除非進入短距離戰鬥，但這封配備有先進中程空對空飛彈
（AMRAAM）的對手是不太可能發生的狀況。」
西化的發動機問題──不大
這些經過西化的飛機也有本身的問題，具有大推力的米格廿九 Isotov RD-33
發動機原本即預計大量生產，用到 400 小時就棄置更換，（而 F-l6 的發動機
在大翻修前可使用 4,000 小時），德國人想辦法以調校降低 10% 的推力來使
RD-33 的壽限增加一倍。除了推力變小，這個省錢的調校動作也縮短了航程，
並增加了飛機在較低高度時排氣的污染性；另外使用燃油從 JP-4 改成符合北
大西洋公約組織標準的 JP-8 也影響了發動機的性能。
羅貝評論說：「這型發動機一直都很可靠耐用，在各種不同的 G 力、速度
狀況下都可以毫無間題的從後燃器換到軍用推力，調校的影響只有在高速時才
感覺的出來。目前我們有很多備用發動機，我們一度的確有短缺不足的問題，
但現在補給充分，所以發動機對我們而言不是個問題」。
雖然米格廿九的航空動力方而非常好，但為使性能順應俄國戰術準則的航
電而無法充分發揮。當初飛機設計的使用理念，是要地而中央管制系統可以控
制飛機雷達。此一系統必要時可以導引飛機降落。蒲朗克解釋說：「華沙組織的
飛行員並沒有受過對空中狀況評估的訓練，飛行員習慣於系統為他們做各種決
定。飛機的導引系統只能預設 6 個導航點，其中還包括 3 個固定目標，而無
線電也只能先選定 20 個連飛行員都不知道頻率的頻道。」
一切按準則
蒲郎克繼續說道：「這型飛機的設計製造並不是要用於近接纏鬥，儘管在空
氣動力方面它可以做的到，就像米格廿一一樣，東德把米格廿九當作單點防禦
攔截機。按照規定，飛行員不可以發揮飛機的最大性能，也不可太過施展自己
的能力，每一架次留空時間大約 30 分鐘，飛機的設計標準運用程序是緊急起
飛、拋棄外載油箱、進入超音速、發射飛彈、然後脫離返航。」這種嚴格的作
戰程序想定與其本身限制，特別是與中線油箱有很大關係。米格廿九掛載副油
箱時無法進入超音速，也不能發射 30 厘米機砲（油箱擋住彈殼彈出路徑）及
伸放減速板，副油箱尚有燃油時，飛機只能做到 4 個 G 的動作，油箱不但造
成阻力，而且也不易拆裝。不過，米格廿九可以攜帶機翼油箱來減少這些缺點，
但是德國空軍並沒有計劃要向俄羅斯購買該型機翼油箱。
經驗無價
儘管米格廿九有其缺點，但仍然是可怕的敵手。與米格廿九進行過 8 架次
對抗，並且也飛過一架次米格廿九後座的馬可伊說：「此次移防訓練解答了我對
米格廿九的許多疑問。而經驗更驗證了我先前所悉的米格廿九可以在小框框裡
轉彎作戰的能力，在同型機種中，它的確很可怕。雖然在第一個轉彎後，害怕
會逐漸消退，但這時腎上腺素也衝上了最高點。在此之後，我就開始把它當作
一種武器來對付。但對我們而言，德國的米格廿九飛行員才是最可怕的威脅，
因為他們的技術實在一流。」
與米格廿九進行過三架次對抗的第五一○中隊長衛斯特中校說：「當西方飛
行員第一次碰到米格機的時候，都會給以敬畏的眼神，並為被長久以來想要知
道的飛機著迷而無法專心於飛行及交戰，但經過第一次遭遇之後，就沒有那種
驚奇感，也不會分心了。飛行員逐漸知道要如何打，並且弄清楚可能會出問題
的地方，畢竟沒有人能夠光埋首讀報告就可以知道這些事情的，空對空的戰鬥
可是一種致命的技術，我們不會忘記這裡所學的一切，將來這些飛行員在接戰
時會知道他們所對抗的是什麼樣的敵手，也會較具信心。更重要的是，讓他們
了解到自己所駕駛的飛機在操控性、推力及航電方面都優於敵機」。
五一○中隊長衛斯特最後說：「剛抵達這兒的時候，我們都差點絆倒，因為
大家的眼神幾乎被停機坪上的米格廿九完全吸引住。幾天後，那些米格機就像
其它飛機一樣，不再神秘，的確，事實，本來就該如此」。
（譯自：Code One 1995 年 7 月）
原帖由 YF103 于 2007-11-21 23:38 发表
哎 感觉毛子的东西是比他们在广告里吹的要差很多~
比方说呢？？
我觉得只是有些概念上的差异导致你觉得他在虚报。但是其实不是这样的。毕竟毛子和老米的理论体系不同。就好比他们两家的发动机的推重比定义的就不一样，一个是发动机的净重除以发动机推力，一个是装到飞机上后的发动机的重量除以推力，两个数值会略有差别。
所以我认为有些人对毛子的误解是由于他们对毛子的那一套缺乏了解。
恰恰是问世时间的早晚最能体现两国的差距，F15、16对SU27、MIG29是没压倒性优势，可前者出来的时候苏联有什么？MIG23。等86年苏联三代刚开始装备了，离YF22试飞也只有五年了。要说三代打二代不公平，战场上谁会讲公平，你有代差优势的时候会么。
要说发动机一项，苏联人算的时候是少算了重量的，这样出来的数据直接跟美标比那差距是被放大还是缩小？发动机寿命与推力直接相关，如果老美也玩300小时大修600小时报废，那他的推力有多少？
就是在对苏联那套有了了解后，才发现很多数据背后的真实。
要说发动机一项，苏联人算的时候是少算了重量的，这样出来的数据直接跟美标比那差距是被放大还是缩小？发动机寿命与推力直接相关，如果老美也玩300小时大修600小时报废，那他的推力有多少？
就是在对苏联那套有了了解后，才发现很多数据背后的真实。
原帖由 朋友a 于 2007-11-22 09:58 发表
要说发动机一项，苏联人算的时候是少算了重量的，这样出来的数据直接跟美标比那差距是被放大还是缩小？发动机寿命与推力直接相关，如果老美也玩300小时大修600小时报废，那他的推力有多少？
这个就看每个人怎么看了，成本，材料，重量，寿命，推力，这些都要折中考虑。600小时的寿命完全是由当时毛子的战略构想所导致的结果。
而且我前面提到的这个例子只是用来说明毛子并不是在有意的夸大他们的东西。这只是一些理论体系上的不同，导致的误解。
毛子的东西有时候看上去是挺傻大粗黑的，但是绝不是一无是处的。
反正一句话，合适的就是好的！
反正一句话，合适的就是好的！
原帖由 炸弹之祖 于 2007-11-22 07:42 发表
这就是BKC的奴性嘴脸：拿放大镜盯住中俄某项缺点无限放大，对美弟的书面优点无限神话! ;P
到底谁在YY?谁是FF? ;P :D :D :D
又找到你这个认贼做父的狗汉奸:Q :Q
]]
原帖由 什么都不说了 于 2007-11-21 23:41 发表
谁也没说毛机是垃圾,只是以前吹的太过火,现在想想当时被忽悠的情景让人十分气愤[:a9:]
这主要是中国同志造的孽，自己不行就给别人吹，现在还装作受害者的样子！！;P
原帖由 朋友a 于 2007-11-22 10:48 发表
只是苏联人不想做那么长命么，恐怕是根本没办法做那么长命吧。毕竟寿命可以不用那么多，推力可是多多益善的，况且如果本身技术达到，低寿只是非技术的需求原因，推力想低也低不了。而苏联货却没有体现出这种情况 ...
寿命那个是要用钱和时间堆出来的，冷战时期，毛子的思想就是武器（包括战斗机）是消耗品，便宜和快速再生产才是王道。所以今天看到的毛子的东西都是寿命差，维修难，价格低廉的。
相比美帝，就完全不一样了。这个和国家战略思想有很大关系。
到底是能力决定或者起码影响战略思想还是反过来，个人以为苏联是前者多些。他们难道就不想要又长命又好用的东西，做不到而已。苏联既然穷，那造一些经常要换的东西出来，能力不强还必须有数量优势，即使单件来看是便宜又易产，结果不还是要花更多的资源。况且真论快速生产，老美的生产能力动员起来不见得比苏联出货慢。
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看不惯毛子广告做的邪乎，出口产品却偷工减料。不过航空工业有天朝垫底（A3，棒子，巴西等国就算他们没有），也轮不到我们贬低苏俄。
原帖由 朋友a 于 2007-11-22 11:11 发表
事情妙就妙在这里，且不论双方几千核弹头互相指着的情况下，全面战争打不打得起来。真打起来了，人家把几千小时命的东西降寿来提性能促生产，自然打破原有平衡，苏联人再往哪里去降呢。其次，这些短命又不好用的 ...
性能都将下来了，西方的优势就不明显了！！;P
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原帖由 哦皑皑系 于 2007-11-22 11:13 发表
看不惯毛子广告做的邪乎，出口产品却偷工减料。不过航空工业有天朝垫底（A3，棒子，巴西等国就算他们没有），也轮不到我们贬低苏俄。
老美出口的f16也没强到哪里去吧，呵呵。
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根本不用降那么多，110-GE-132和134其实就是一个东西，推力相差10KN的寿命差距才是多少。
如果不考虑时间，现在中国空军可以把二战的美国空军打成渣;funk
原帖由 朋友a 于 2007-11-22 11:34 发表
根本不用降那么多，110-GE-132和134其实就是一个东西，推力相差10KN的寿命差距才是多少。
RD-33与RD-33MK也一个系统的，推力相差不多，寿命可大不一样！！;P
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MIG-29的飞行包线是大过F-16的
好像不是吧:)
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原帖由 caijingrong 于 2007-11-22 11:26 发表
4000的寿命降到400用，提性能，但不降成本，不利于大量生产。除非就按照400小时的标准造！！;P
真这样降低寿命那性能可以提高到随意的蹂躏毛子了;P ;P ;P ，况且就算美国按4000小时造一样比毛子造的快，真大打起来美国无论是数量还是质量都将具备压倒性的优势。
原帖由 caijingrong 于 2007-11-22 11:52 发表
这说明毛国能做4000小时！苏联也未必做不出来！！毛国发动机的技术水平比苏联时代进步很多吗？！所以苏联也可以办到！！
毛子如果要做4000的寿命不是性能惨不忍睹就是价格是天文数字;P ;P ;P