超级军网关于J85和G-91，请求科普
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:44:03
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大大们都没下班是吧？:o :o
自己顶呀~一定要撑到大大们来！！
:Q :Q
:Q :Q
偶最讨厌自己顶自己的无耻之徒了！！:L :L
列位看官~帮个忙嘛
不要做鲁迅先生笔下的看客！！[:a11:] [:a11:]
不要做鲁迅先生笔下的看客！！[:a11:] [:a11:]
flank1978, hellokitty, 二锅头爱好者, su-27smk, ddg167！！！~~~~
这些大佬都到哪里去了？？！！
这些大佬都到哪里去了？？！！
看兄弟够累的```帮你顶一下
一起等科普``
一起等科普``
谢谢啊~~（范伟版）:lol :lol
找老的航空知识吧
你没看到上面有个发动机版吗？
发动机版人气更差~
原帖由 长征途中 于 2007-11-19 17:24 发表
找老的航空知识吧
1996年7月19日，一场洪水吞没了我的所有军刊~~:') :')
怎么？居然连个同情的人也没有？？
:L :L :L
世风日下哦~~~~~~~~~~~
:L :L :L
世风日下哦~~~~~~~~~~~
就是说咱们在它巡航的时候 弄架飞机保持它的巡航速度跟上 一举拿下 回来还能用很久撒:D
原帖由 wlf 于 2007-11-19 17:35 发表
就是说咱们在它巡航的时候 弄架飞机保持它的巡航速度跟上 一举拿下 回来还能用很久撒:D
:L :L
表捣乱啦，认真坐好等大大
原帖由 zhenyan 于 2007-11-19 17:34 发表
怎么？居然连个同情的人也没有？？
:L :L :L
世风日下哦~~~~~~~~~~~
偶对你表示深切的同情----------看来偶的RP还不错:P
友情帮顶一把，明天回来看有没大佬上来。
J85涡喷发动机
牌 号 J85
用 途 军用涡喷发动机
类 型 涡轮喷气发动机
国 家 美国
厂 商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 停产，截至2003年，尚有6000多台在35个国家中使用，美国空军计划服役至2040年。
装机对象 单发T-2C/D/E教练机、双发T-38教练机、意大利双发G.91Y战斗机、双发F-5B/E/F战斗机
和RF-5A/E侦察战斗机、双发A-37B攻击教练机和加拿大双发CF-5/NF-5战斗机。
研制情况
J85是美国通用电气公司小型飞机发动机分部研制的一种小型单转子涡喷发动机，拟用于无人驾驶飞机、导弹和靶机，后发展出用于中小型有人驾驶飞机的4种改型发动机。1954年开始研制，1958年原型机首次试车。GE公司的J85发动机在培训军用喷气飞机飞行员方面起到了重要的作用,利用由J85提供动力的T-38教练机已经培训了6万多名飞行员。J85发动机为高性能教练机和战术飞机提供动力,推力范围1268 – 2228daN，在军、民用飞机上总累积飞行小时已超过7500万小时，在同等量级的发动机中，J85发动机的推重比最大。J85发动机1960年开始服役，至2003年在世界35个国家中还有6000多台发动机现役。目前美国空军的计划是由J85发动机提供动力的飞机服役期至2040年。
J85基本采用全钢材料，尺寸小，结构简单，由于大量采用薄壁件而获得较高推重比。同时，采用盒型结构使发动机刚性增强。另外压气机静子叶片、前两级转子叶片、燃烧室、涡轮盘组件、点火器等可单独拆卸更换，主要附件集中于机匣顶部或底部，便于维修。
迄今J85系列军用型发动机已用在33种型号的飞机和导弹上，J85-GE-17/17A翻修寿命约2400h。
J85系列发动机主要型别有：J85-GE-2、J85-GE-4/4A、J85-GE-5/5J、J85-GE-13/13A、J85-GE-15、J85-GE-17/17A、J85-GE-19、J85-GE-21A/21B、J85/J1。
结构和系统
(J85-GE-21)
进 气 口 环形。中心锥不可调。有可调进口导流叶片。
压 气 机 9级轴流式。机匣水平对开。进口导流叶片和前3级整流叶片可调。
燃 烧 室 环形。12个双油路喷嘴。
涡 轮 2级轴流式。机匣水平对开。导向器叶片空心气冷。
加 力
燃 烧 室 由扩压段、燃烧段组成。
尾 喷 管 液压全程调节收扩喷管。
控制系统 机械液压式。燃油、空气和加力的综合控制器。
技术数据
(J85-GE-21)
最大加力推力(daN) 2228
中间推力(daN) 1557
最大加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.17
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 1.091
推重比 7.32
空气流量(kg/s) 24.0
总增压比 8.3
涡轮进口温度(℃) 977
最大直径(mm) 533
长度(mm) 2858
质量(kg) 310
牌 号 J85
用 途 军用涡喷发动机
类 型 涡轮喷气发动机
国 家 美国
厂 商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 停产，截至2003年，尚有6000多台在35个国家中使用，美国空军计划服役至2040年。
装机对象 单发T-2C/D/E教练机、双发T-38教练机、意大利双发G.91Y战斗机、双发F-5B/E/F战斗机
和RF-5A/E侦察战斗机、双发A-37B攻击教练机和加拿大双发CF-5/NF-5战斗机。
研制情况
J85是美国通用电气公司小型飞机发动机分部研制的一种小型单转子涡喷发动机，拟用于无人驾驶飞机、导弹和靶机，后发展出用于中小型有人驾驶飞机的4种改型发动机。1954年开始研制，1958年原型机首次试车。GE公司的J85发动机在培训军用喷气飞机飞行员方面起到了重要的作用,利用由J85提供动力的T-38教练机已经培训了6万多名飞行员。J85发动机为高性能教练机和战术飞机提供动力,推力范围1268 – 2228daN，在军、民用飞机上总累积飞行小时已超过7500万小时，在同等量级的发动机中，J85发动机的推重比最大。J85发动机1960年开始服役，至2003年在世界35个国家中还有6000多台发动机现役。目前美国空军的计划是由J85发动机提供动力的飞机服役期至2040年。
J85基本采用全钢材料，尺寸小，结构简单，由于大量采用薄壁件而获得较高推重比。同时，采用盒型结构使发动机刚性增强。另外压气机静子叶片、前两级转子叶片、燃烧室、涡轮盘组件、点火器等可单独拆卸更换，主要附件集中于机匣顶部或底部，便于维修。
迄今J85系列军用型发动机已用在33种型号的飞机和导弹上，J85-GE-17/17A翻修寿命约2400h。
J85系列发动机主要型别有：J85-GE-2、J85-GE-4/4A、J85-GE-5/5J、J85-GE-13/13A、J85-GE-15、J85-GE-17/17A、J85-GE-19、J85-GE-21A/21B、J85/J1。
结构和系统
(J85-GE-21)
进 气 口 环形。中心锥不可调。有可调进口导流叶片。
压 气 机 9级轴流式。机匣水平对开。进口导流叶片和前3级整流叶片可调。
燃 烧 室 环形。12个双油路喷嘴。
涡 轮 2级轴流式。机匣水平对开。导向器叶片空心气冷。
加 力
燃 烧 室 由扩压段、燃烧段组成。
尾 喷 管 液压全程调节收扩喷管。
控制系统 机械液压式。燃油、空气和加力的综合控制器。
技术数据
(J85-GE-21)
最大加力推力(daN) 2228
中间推力(daN) 1557
最大加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.17
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 1.091
推重比 7.32
空气流量(kg/s) 24.0
总增压比 8.3
涡轮进口温度(℃) 977
最大直径(mm) 533
长度(mm) 2858
质量(kg) 310
FIAT G-91飛雅特 G-91
飛雅特的G-91是北大西洋公約組織採購需求”快速的戰術性戰鬥/轟炸機”方案的得勝者，它的特色還有通用性良好的操控能力 加上草地起降的特殊能力及價廉的維修費用，當它於1958年進入義大利空軍服役的時候，型號為G-91 R具有偵察能力的偵察機也同時設計上市，基本架構不變，修改機鼻裝上70mm口徑的前斜照相機.型號R/1是供給義大利空軍使用 ，R/3及R/4則是供給德國空軍使用，兩國空軍機型則有武器配備及內部儀器稍有不同。美國空軍曾於1961及1962年試用R /1及R/3兩種機型，結果並沒有採購任何數量。此機製造地位於意大利的Turim,另有295架德國空軍使用的G-91 R/3 R/4則在德國的Dornier飛機公司生產，型號R/4本來是提供給希臘及土耳其空軍使用，最後則是轉賣給德國空軍及葡萄牙空 軍。
它曾參與非洲國家戰役，最初在幾內亞(第121中隊 老虎中隊)及莫三鼻給(第502中隊 美洲豹及第702中隊 蠍子)，還有服役記錄優良的安哥拉(盧安達) 。於1973年的2月，在蓋亞那有一架G-91被史特拉飛彈擊落，飛行員殉職。為了防止類似事件重演，飛行員採用貼地飛行以躲避 雷達搜尋加上反電達的橄欖綠塗裝及縮小機上徽章尺寸因應。非洲戰事平息之後，它們來到葡萄牙大陸的Tancos空軍基地然後Mo ntijo(第301中隊 美洲豹)及Azores島(第303中隊 老虎)最後於1993年退役。葡萄牙空軍於1966年開始接收G-91，從1976到1982共有40架G-91 R/4及70架G-91 R/3及26架訓練機G-91 T/3；然而卻有一架無法抵達，運送過程當中墬毀於西班牙境內。這些飛機大部分都沒有投入服役，都以替代零件使用而解體。
配有Bristol-Siddely Orpheus 80302引擎，具有2270公斤的推力，時速1086公里，戰鬥半徑有315公里，R/3機型的固定武裝為二門30mm加農砲 ；R/4機型的固定武裝為四挺12.7mm機槍；T/3機型的固定武裝則為兩挺12.7mm機槍。飛行員彈射椅為Martin Bakers MKG W4B，到了1974年換成最先進的PW6A，它是早期少數近接對地支援攻擊機之一，可以迅速投入戰場，迅速整補之後再度加入轟 炸的行列。
飛雅特的G-91是北大西洋公約組織採購需求”快速的戰術性戰鬥/轟炸機”方案的得勝者，它的特色還有通用性良好的操控能力 加上草地起降的特殊能力及價廉的維修費用，當它於1958年進入義大利空軍服役的時候，型號為G-91 R具有偵察能力的偵察機也同時設計上市，基本架構不變，修改機鼻裝上70mm口徑的前斜照相機.型號R/1是供給義大利空軍使用 ，R/3及R/4則是供給德國空軍使用，兩國空軍機型則有武器配備及內部儀器稍有不同。美國空軍曾於1961及1962年試用R /1及R/3兩種機型，結果並沒有採購任何數量。此機製造地位於意大利的Turim,另有295架德國空軍使用的G-91 R/3 R/4則在德國的Dornier飛機公司生產，型號R/4本來是提供給希臘及土耳其空軍使用，最後則是轉賣給德國空軍及葡萄牙空 軍。
它曾參與非洲國家戰役，最初在幾內亞(第121中隊 老虎中隊)及莫三鼻給(第502中隊 美洲豹及第702中隊 蠍子)，還有服役記錄優良的安哥拉(盧安達) 。於1973年的2月，在蓋亞那有一架G-91被史特拉飛彈擊落，飛行員殉職。為了防止類似事件重演，飛行員採用貼地飛行以躲避 雷達搜尋加上反電達的橄欖綠塗裝及縮小機上徽章尺寸因應。非洲戰事平息之後，它們來到葡萄牙大陸的Tancos空軍基地然後Mo ntijo(第301中隊 美洲豹)及Azores島(第303中隊 老虎)最後於1993年退役。葡萄牙空軍於1966年開始接收G-91，從1976到1982共有40架G-91 R/4及70架G-91 R/3及26架訓練機G-91 T/3；然而卻有一架無法抵達，運送過程當中墬毀於西班牙境內。這些飛機大部分都沒有投入服役，都以替代零件使用而解體。
配有Bristol-Siddely Orpheus 80302引擎，具有2270公斤的推力，時速1086公里，戰鬥半徑有315公里，R/3機型的固定武裝為二門30mm加農砲 ；R/4機型的固定武裝為四挺12.7mm機槍；T/3機型的固定武裝則為兩挺12.7mm機槍。飛行員彈射椅為Martin Bakers MKG W4B，到了1974年換成最先進的PW6A，它是早期少數近接對地支援攻擊機之一，可以迅速投入戰場，迅速整補之後再度加入轟 炸的行列。
好象做为巡航导弹动力设计时推重比是7.32,后来成为飞机用动力后,延长使用时间,推重比变为五点几了.:lol
网上的中文资料很少
听说G91最初是从F-86发展来的
后来的G91Y改为双发，使用J85发动机
还是恳请哪位好心的大大给科普一下吧
听说G91最初是从F-86发展来的
后来的G91Y改为双发，使用J85发动机
还是恳请哪位好心的大大给科普一下吧
原帖由 老军事迷 于 2007-11-19 19:45 发表
好象做为巡航导弹动力设计时推重比是7.32,后来成为飞机用动力后,延长使用时间,推重比变为五点几了.:lol
哦？是咩？:o :o
唉，还是我自己找资料吧
G.91攻击机武器系统
一、飞机发展和服役概况
1955年6月3日，意大利费亚特公司与北约组织签定了制造3架原型机的合同，7月30日又签定了一项制造27架预生产型飞机的合同。1956年8月9日，装备“奥非斯”B.Or1发动机(推力1810kg)的第1架原型机首次试飞。1957年3月在试飞中由于尾翼抖动厉害，试飞员不得不在1000m高度跳伞。同年7月装备B.Or3发动机(推力2180kg)的第2架原型机修改了尾翼后进行了试飞。在同“蚊”和“军旗Ⅳ”等几种飞机的竞争中G.91最后获胜。
费亚特公司于1957年第四季度开始成批生产G.91攻击机。零批中的第1架飞机于1958年2月20日首次试飞。1959年2月首批飞机装备了意大利空军第51混编联队(当时是第5联队)的第103战术战斗机中队，该中队现已改装成AMX攻击机。目前仍装备G.91飞机的部队有第5战斗机联队的第23战斗机中队、第32战术战斗机联队的201战术战斗机中队和第2侦察机联队第14侦察机中队等部队。
G.91有多种改进和发展型，其中主要的是G.91R、G.91T和G.91Y三个系列。
G.91R-1型包括3架原型机和27架预生产型飞机，是最初的实用型。装备B.Or803发动机(推力2270kg)。主要的任务设备是4挺12.7mm口径的机枪和4台照相机。在左右机翼下各有1个武器挂架。意大利空军装备了23架。自1964年起，其中的16架被拆掉了武器，改为特技表演的专用飞机，编号改为G.91PAN。作为作余下的飞机陆续被改造成其他发展型飞机试验用的飞机。
G.91R-1A是R-1型的改进型，提高了续航能力和增加了多普勒雷达。意大利空军装备了25架。
G.91R-1B是一种改进了设计的型别。加强了机翼和起落架，设置了机翼油箱(油量增加到1690L)，更换了新型导航设备。从这型开始，左右机翼下各增加1个挂架(机翼下共有4个挂架)。意大利空军装备了50架这种型别的飞机。
G.91R-3是最初出口给前西德的型别型。1959年3月11日，前西德国防部与费亚特公司签订了购买50架G.91R-3和20架G.91T-3的合同。并购买了仿制G.91的专利权，在1961年～1966年期间，在多尼尔、海因克尔和梅塞施米特3家公司大约仿制生产了295架G.91R-3攻击机和22架G.91T-3教练型。德国生产的第1架G.91R-3飞机于1961年7月20日首飞，这种飞机机体基本上与R-1相同，固定武器更换为2门30mm口径的“德发”552型机炮，采用了多普勒雷达和塔康的组合式导航设备装备。美国空军也购买了2架这种型别的飞机。
G.91R-4是把R-1的导航设备换成R-3的导航设备的一种改型，原本计划是由美国采购提供给叙利亚和土耳其各25架。后来此项计划未能实现，改为装备前西德空军。1965年其中的40架飞机提供给了葡萄牙，其余的编入前西德空军。
G.91T是双座教练/攻击型，G.91T1是意大利使用的双座教练/攻击机，1960年5月31日首次试飞。连同2架原型机共向意大利空军交付了76架，分别装备了第201、204和205中队。这种飞机只装备了2挺12.7mm机枪，机翼下共有4个武器挂架。由于机身延长了1.3m，燃油增加到2100L。
G.91T-3是前西德国使用的G.91R-3的双座教练/攻击机。共装备了69架，现已全部退役。
G.91Y是作为G.91R后继机生产的G.91系列的最后一个型别，改动设计之处很多。首先是单发改双发，装备2台带加力的GE公司的J85-13A发动机，单台推力1850kg。机翼几乎了重新设计的。载弹量增大到1815kg，装备英国费伦第公司的ISIS N型武器瞄准系统。2架原型机中的第1架于1966年12月27日首次试飞。意大利空军总共订购了70架(20架预生产型和50架标准的生产型)。
二、武器装备和火力配置
(一)固定机炮
不同国家使用的G.91攻击机在机身内部装备的是不同口径的机枪或机炮。机(枪)炮安装在机身内美好兼作机身隔板的左右两个炮架上。炮架位于前机身内两侧，便于迅速地拆卸机炮、更换另件和装载炮弹。
1、意大利使用的G.91-R攻击机的前机身内安装4挺“克尔特·布朗宁”12.7mm口径的机枪，每挺备弹量为1200rds(共4800rds)；
2、教练型G.91T-1和G.91T-3装备2挺“克尔特·布朗宁”12.7mm口径的机枪；
3、德国使用的G.91攻击机装备2门20mm口径的机炮，每门备弹量为250rds(共500rds)；或2门“德发”552型30mm口径的机炮，每门备弹量为125rds(共250rds)；
3、葡萄牙使用的G.91R-4装备的也是4挺12.7mm口径的机枪。
图2.1 G.91攻击机的固定式射击武器
(二)外挂架和外挂武器
G.91攻击机的早期型别只有两个外部挂架，左右机翼下各1个；从G.91R-1B型起增加到4个外挂架，左右机翼下各2个。可以挂载炸弹、空对空导弹、空对地导弹和火箭弹发射器等各种武器，G.91Y的最大载弹量可达1800kg。几种典型的外挂方案如图2.2所示。
1、2颗227kg通用炸弹(挂在内侧挂架上)；
2、2颗227kg新颖性凝固汽油弹(挂在内侧挂架上)；
3、6枚口径127mm的火箭弹(每个内侧挂架挂枚)；
4、12枚口径76mm的火箭弹(每个内侧挂架挂6枚)；
5、2～4枚空对地导弹(每个挂架挂1枚)；
6、50枚口径50.8mm的火箭弹(机身内发射器)、4个50.8mm火箭弹发射器(外侧挂载的发射器每个装19枚火箭弹，内侧挂载的发射器每个装31枚火箭弹)；或机身内发射器装1×15枚口径70mm的火箭和4个70mm火箭弹发射器(内侧挂架的发射器每个装19枚火箭弹，外侧挂架的发射器每个装12枚火箭弹)；
7、2～4枚红外线制导的空对空导弹；
8、2～4颗454kg(1000lb)通用炸弹(仅G.91Y型飞机)；
9、4颗340kg(750lb)凝固汽油弹(G.91Y型飞机)。
图2.2 G.91攻击机的武器配备方案
三、G.91Y攻击机的ISIS N武器瞄准系统
原文名称 Weapon Aiming System 或Integrated Strike and Interceptor System——ISIS
型 号 ISIS N
研制单位 英国费伦第公司电子系统部
使用国家 意大利
组 成 包括5个部件
1、瞄准具头部，包括陀螺和光学系统；
2、计算机，包括伺服放大器、陀螺控制电路、计算电路和电源部分；
3、控制部件，包括状态选择开关、偏流角和瞄准线下沉角装定手柄；
4、高度/速度部件；
5、油门测距把手。
功 用
1、计算机炮空对空瞄准的修正角；
2、发射“响尾蛇”等红外制导的空对空导弹；
3、机炮和火箭弹的小角度俯冲瞄准；
4、俯冲投弹。
适用武器和攻击方式
1、20mm机炮在空对空攻击中使用前置跟踪攻南方式；
2、AIM-9“响尾蛇”空对空导弹使用纯追踪攻击方式；
3、机炮、火箭弹和炸弹攻击地面目标时使用固定下沉光环进行小角度俯冲攻击。
工作状态 有空对空机炮(GA)、空对空导弹(M)、空对地机炮和火箭弹(G、R)、炸弹 (B)和瞄准线下沉(S)等五种工作状态。
主要特性
目标翼展范围 7.6～36.5m
适用高度 18000m以下
射击距离
空对空(机炮) 180～760m
空对地小角度俯冲(G、R状态) 450～900m
显示的距离范围 122～912m
俯冲角 10°～50°
俯冲速度 649～1020km/h
瞄准线下沉角(S状态) 在0～11°之间手调
重 量 13.83kg
外形尺寸
瞄准具头部 402mm×128mm×218mm
计算机 356mm×216mm×102mm
控制部件 146mm×89mm×76mm
高度/速度部件 113mm×83mm×83mm
油门测距把手 长51mm，直径35mm
G.91攻击机武器系统
一、飞机发展和服役概况
1955年6月3日，意大利费亚特公司与北约组织签定了制造3架原型机的合同，7月30日又签定了一项制造27架预生产型飞机的合同。1956年8月9日，装备“奥非斯”B.Or1发动机(推力1810kg)的第1架原型机首次试飞。1957年3月在试飞中由于尾翼抖动厉害，试飞员不得不在1000m高度跳伞。同年7月装备B.Or3发动机(推力2180kg)的第2架原型机修改了尾翼后进行了试飞。在同“蚊”和“军旗Ⅳ”等几种飞机的竞争中G.91最后获胜。
费亚特公司于1957年第四季度开始成批生产G.91攻击机。零批中的第1架飞机于1958年2月20日首次试飞。1959年2月首批飞机装备了意大利空军第51混编联队(当时是第5联队)的第103战术战斗机中队，该中队现已改装成AMX攻击机。目前仍装备G.91飞机的部队有第5战斗机联队的第23战斗机中队、第32战术战斗机联队的201战术战斗机中队和第2侦察机联队第14侦察机中队等部队。
G.91有多种改进和发展型，其中主要的是G.91R、G.91T和G.91Y三个系列。
G.91R-1型包括3架原型机和27架预生产型飞机，是最初的实用型。装备B.Or803发动机(推力2270kg)。主要的任务设备是4挺12.7mm口径的机枪和4台照相机。在左右机翼下各有1个武器挂架。意大利空军装备了23架。自1964年起，其中的16架被拆掉了武器，改为特技表演的专用飞机，编号改为G.91PAN。作为作余下的飞机陆续被改造成其他发展型飞机试验用的飞机。
G.91R-1A是R-1型的改进型，提高了续航能力和增加了多普勒雷达。意大利空军装备了25架。
G.91R-1B是一种改进了设计的型别。加强了机翼和起落架，设置了机翼油箱(油量增加到1690L)，更换了新型导航设备。从这型开始，左右机翼下各增加1个挂架(机翼下共有4个挂架)。意大利空军装备了50架这种型别的飞机。
G.91R-3是最初出口给前西德的型别型。1959年3月11日，前西德国防部与费亚特公司签订了购买50架G.91R-3和20架G.91T-3的合同。并购买了仿制G.91的专利权，在1961年～1966年期间，在多尼尔、海因克尔和梅塞施米特3家公司大约仿制生产了295架G.91R-3攻击机和22架G.91T-3教练型。德国生产的第1架G.91R-3飞机于1961年7月20日首飞，这种飞机机体基本上与R-1相同，固定武器更换为2门30mm口径的“德发”552型机炮，采用了多普勒雷达和塔康的组合式导航设备装备。美国空军也购买了2架这种型别的飞机。
G.91R-4是把R-1的导航设备换成R-3的导航设备的一种改型，原本计划是由美国采购提供给叙利亚和土耳其各25架。后来此项计划未能实现，改为装备前西德空军。1965年其中的40架飞机提供给了葡萄牙，其余的编入前西德空军。
G.91T是双座教练/攻击型，G.91T1是意大利使用的双座教练/攻击机，1960年5月31日首次试飞。连同2架原型机共向意大利空军交付了76架，分别装备了第201、204和205中队。这种飞机只装备了2挺12.7mm机枪，机翼下共有4个武器挂架。由于机身延长了1.3m，燃油增加到2100L。
G.91T-3是前西德国使用的G.91R-3的双座教练/攻击机。共装备了69架，现已全部退役。
G.91Y是作为G.91R后继机生产的G.91系列的最后一个型别，改动设计之处很多。首先是单发改双发，装备2台带加力的GE公司的J85-13A发动机，单台推力1850kg。机翼几乎了重新设计的。载弹量增大到1815kg，装备英国费伦第公司的ISIS N型武器瞄准系统。2架原型机中的第1架于1966年12月27日首次试飞。意大利空军总共订购了70架(20架预生产型和50架标准的生产型)。
二、武器装备和火力配置
(一)固定机炮
不同国家使用的G.91攻击机在机身内部装备的是不同口径的机枪或机炮。机(枪)炮安装在机身内美好兼作机身隔板的左右两个炮架上。炮架位于前机身内两侧，便于迅速地拆卸机炮、更换另件和装载炮弹。
1、意大利使用的G.91-R攻击机的前机身内安装4挺“克尔特·布朗宁”12.7mm口径的机枪，每挺备弹量为1200rds(共4800rds)；
2、教练型G.91T-1和G.91T-3装备2挺“克尔特·布朗宁”12.7mm口径的机枪；
3、德国使用的G.91攻击机装备2门20mm口径的机炮，每门备弹量为250rds(共500rds)；或2门“德发”552型30mm口径的机炮，每门备弹量为125rds(共250rds)；
3、葡萄牙使用的G.91R-4装备的也是4挺12.7mm口径的机枪。
图2.1 G.91攻击机的固定式射击武器
(二)外挂架和外挂武器
G.91攻击机的早期型别只有两个外部挂架，左右机翼下各1个；从G.91R-1B型起增加到4个外挂架，左右机翼下各2个。可以挂载炸弹、空对空导弹、空对地导弹和火箭弹发射器等各种武器，G.91Y的最大载弹量可达1800kg。几种典型的外挂方案如图2.2所示。
1、2颗227kg通用炸弹(挂在内侧挂架上)；
2、2颗227kg新颖性凝固汽油弹(挂在内侧挂架上)；
3、6枚口径127mm的火箭弹(每个内侧挂架挂枚)；
4、12枚口径76mm的火箭弹(每个内侧挂架挂6枚)；
5、2～4枚空对地导弹(每个挂架挂1枚)；
6、50枚口径50.8mm的火箭弹(机身内发射器)、4个50.8mm火箭弹发射器(外侧挂载的发射器每个装19枚火箭弹，内侧挂载的发射器每个装31枚火箭弹)；或机身内发射器装1×15枚口径70mm的火箭和4个70mm火箭弹发射器(内侧挂架的发射器每个装19枚火箭弹，外侧挂架的发射器每个装12枚火箭弹)；
7、2～4枚红外线制导的空对空导弹；
8、2～4颗454kg(1000lb)通用炸弹(仅G.91Y型飞机)；
9、4颗340kg(750lb)凝固汽油弹(G.91Y型飞机)。
图2.2 G.91攻击机的武器配备方案
三、G.91Y攻击机的ISIS N武器瞄准系统
原文名称 Weapon Aiming System 或Integrated Strike and Interceptor System——ISIS
型 号 ISIS N
研制单位 英国费伦第公司电子系统部
使用国家 意大利
组 成 包括5个部件
1、瞄准具头部，包括陀螺和光学系统；
2、计算机，包括伺服放大器、陀螺控制电路、计算电路和电源部分；
3、控制部件，包括状态选择开关、偏流角和瞄准线下沉角装定手柄；
4、高度/速度部件；
5、油门测距把手。
功 用
1、计算机炮空对空瞄准的修正角；
2、发射“响尾蛇”等红外制导的空对空导弹；
3、机炮和火箭弹的小角度俯冲瞄准；
4、俯冲投弹。
适用武器和攻击方式
1、20mm机炮在空对空攻击中使用前置跟踪攻南方式；
2、AIM-9“响尾蛇”空对空导弹使用纯追踪攻击方式；
3、机炮、火箭弹和炸弹攻击地面目标时使用固定下沉光环进行小角度俯冲攻击。
工作状态 有空对空机炮(GA)、空对空导弹(M)、空对地机炮和火箭弹(G、R)、炸弹 (B)和瞄准线下沉(S)等五种工作状态。
主要特性
目标翼展范围 7.6～36.5m
适用高度 18000m以下
射击距离
空对空(机炮) 180～760m
空对地小角度俯冲(G、R状态) 450～900m
显示的距离范围 122～912m
俯冲角 10°～50°
俯冲速度 649～1020km/h
瞄准线下沉角(S状态) 在0～11°之间手调
重 量 13.83kg
外形尺寸
瞄准具头部 402mm×128mm×218mm
计算机 356mm×216mm×102mm
控制部件 146mm×89mm×76mm
高度/速度部件 113mm×83mm×83mm
油门测距把手 长51mm，直径35mm
我有个G91的模型,环球出品的,有单发和双发2个型号吧~:o :o
科普下:毛子的雅克38的升力发动机,是WP的,当年的推比是12.:D
大哥
你自己扫自己的楼不累啊？
你自己扫自己的楼不累啊？
据说我们当年自己有个仿J85的项目叫WP10,后来下马了.
原帖由 竹林七贤 于 2007-11-19 20:27 发表
我有个G91的模型,环球出品的,有单发和双发2个型号吧~:o :o
环球的只有72的Y一个型号,意大利有48的R型
不错，老大们都坚持住了没有吭声，终于让楼主及其他问类似级别问题的朋友有机会自己炼级。
帮你顶下，我知道我们国家在化工和金属的锻造和加工时全面落后的 很多地方落后10年以上
我的专业是汽车制造，自己的感受 我不是BKC
我的专业是汽车制造，自己的感受 我不是BKC
原帖由 老军事迷 于 2007-11-20 00:07 发表
科普下:毛子的雅克38的升力发动机,是WP的,当年的推比是12.:D
PД-36-35ФBP升力涡轮喷气发动机结构
牌 号 PД-36-35ФBP
用 途 军用涡喷发动机
类 型 涡轮喷气发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 雷宾斯克发动机制造设计局
生产现状 生产
装机对象 雅克-38垂直/短距起落飞机。
研制情况
该发动机由俄国雷宾斯克设计局(前苏联科列索夫设计局)设计。它是苏联第一台投入生产的升力涡轮喷气发动机。在雅克-38垂直/短距起落飞机上装两台，用以提供升力。该发动机也可用作缩短起飞距离的助推发动机。
推力(daN) 2991
推重比 14.5
质量(kg) 210
推比确实很高，不过使用寿命很短，毕竟升力发动机只在起降时才用，可以通过在材料上偷工减料提高推重比