超级军网很多问题烦大佬发扬爱民主义精神帮忙科普一下
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:52:02
本来以为搞架自制小飞机玩玩是比折纸飞机还简单的事，但在这里及其它一些地方混了这么久，觉得还是当当航空迷可以，但不能发烧，一发起烧来，问题就不是一般的多了，
1，双发JJ发动机的轴是同方向转还是反方向转的，螺旋桨ＪＪ也有同样问题，如果要搞架单发ＪＪ，如何克服发动机的反作用力问题
２．如主翼下挂螺旋桨，气流从下翼面吹过，那是不是会造成某些地方上翼面的气压反大于下翼面的气压
３．如何计算特定形状机翼在不同速度下能产生多少升力
４，为何气流相同时间内，走过上翼面的路程一定会比走过下翼面的路程长，为什么上翼面的气流速度一定会大于下翼面的
５，现在三角翼飞机没有刀翼，是通过什么技术手段控制气流的横向流动的
６，关键性的，想破脑袋的问题，很多飞机的发动机高高在上或者低低在下，这样飞起来会稳么，为什么发动机的位置不在飞机的＂水平重心中线＂附近
１
１１１ －－－－机身
－－－－－－１１１－－－－－－－ －－－－机翼
O O O O －－－－发动机
就是上图这个意思，发动机那么下，飞起来不会＂一翘一翘＂的吗，感觉发动机应该移到（从前面看）机身的中段最合适
7，飞机盘旋时升力下降，会掉高（是这个意思吧），这个时候要保持高度，是不是要加大发动机推力来保持高度
８，飞机的最高速和最低速成度的相差很大，这个时候主翼提供的升力应该差得不一点两点的吧，靠小小的平尾或者鸭翼来配平，够用吗。听说苏２７要保持一定的迎角飞行，也可以通过调整迎角的大小来配平吗，其它机机呢
９，歼１０的背从侧面看起来那线条不是一般的丑，并且机身比沈殿霞还肥，花个二十年，几十亿（？）搞出这样一个玩意出来，到底是这样真符和空气动力原理，还是为了尽早实现我国三代机研制的突破
先这样多了，各位大佬，麻烦了啊，如果可能，再提供些类似空军之翼的科普网站吧，谢谢本来以为搞架自制小飞机玩玩是比折纸飞机还简单的事，但在这里及其它一些地方混了这么久，觉得还是当当航空迷可以，但不能发烧，一发起烧来，问题就不是一般的多了，
1，双发JJ发动机的轴是同方向转还是反方向转的，螺旋桨ＪＪ也有同样问题，如果要搞架单发ＪＪ，如何克服发动机的反作用力问题
２．如主翼下挂螺旋桨，气流从下翼面吹过，那是不是会造成某些地方上翼面的气压反大于下翼面的气压
３．如何计算特定形状机翼在不同速度下能产生多少升力
４，为何气流相同时间内，走过上翼面的路程一定会比走过下翼面的路程长，为什么上翼面的气流速度一定会大于下翼面的
５，现在三角翼飞机没有刀翼，是通过什么技术手段控制气流的横向流动的
６，关键性的，想破脑袋的问题，很多飞机的发动机高高在上或者低低在下，这样飞起来会稳么，为什么发动机的位置不在飞机的＂水平重心中线＂附近
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１１１ －－－－机身
－－－－－－１１１－－－－－－－ －－－－机翼
O O O O －－－－发动机
就是上图这个意思，发动机那么下，飞起来不会＂一翘一翘＂的吗，感觉发动机应该移到（从前面看）机身的中段最合适
7，飞机盘旋时升力下降，会掉高（是这个意思吧），这个时候要保持高度，是不是要加大发动机推力来保持高度
８，飞机的最高速和最低速成度的相差很大，这个时候主翼提供的升力应该差得不一点两点的吧，靠小小的平尾或者鸭翼来配平，够用吗。听说苏２７要保持一定的迎角飞行，也可以通过调整迎角的大小来配平吗，其它机机呢
９，歼１０的背从侧面看起来那线条不是一般的丑，并且机身比沈殿霞还肥，花个二十年，几十亿（？）搞出这样一个玩意出来，到底是这样真符和空气动力原理，还是为了尽早实现我国三代机研制的突破
先这样多了，各位大佬，麻烦了啊，如果可能，再提供些类似空军之翼的科普网站吧，谢谢
1，双发JJ发动机的轴是同方向转还是反方向转的，螺旋桨ＪＪ也有同样问题，如果要搞架单发ＪＪ，如何克服发动机的反作用力问题
２．如主翼下挂螺旋桨，气流从下翼面吹过，那是不是会造成某些地方上翼面的气压反大于下翼面的气压
３．如何计算特定形状机翼在不同速度下能产生多少升力
４，为何气流相同时间内，走过上翼面的路程一定会比走过下翼面的路程长，为什么上翼面的气流速度一定会大于下翼面的
５，现在三角翼飞机没有刀翼，是通过什么技术手段控制气流的横向流动的
６，关键性的，想破脑袋的问题，很多飞机的发动机高高在上或者低低在下，这样飞起来会稳么，为什么发动机的位置不在飞机的＂水平重心中线＂附近
１
１１１ －－－－机身
－－－－－－１１１－－－－－－－ －－－－机翼
O O O O －－－－发动机
就是上图这个意思，发动机那么下，飞起来不会＂一翘一翘＂的吗，感觉发动机应该移到（从前面看）机身的中段最合适
7，飞机盘旋时升力下降，会掉高（是这个意思吧），这个时候要保持高度，是不是要加大发动机推力来保持高度
８，飞机的最高速和最低速成度的相差很大，这个时候主翼提供的升力应该差得不一点两点的吧，靠小小的平尾或者鸭翼来配平，够用吗。听说苏２７要保持一定的迎角飞行，也可以通过调整迎角的大小来配平吗，其它机机呢
９，歼１０的背从侧面看起来那线条不是一般的丑，并且机身比沈殿霞还肥，花个二十年，几十亿（？）搞出这样一个玩意出来，到底是这样真符和空气动力原理，还是为了尽早实现我国三代机研制的突破
先这样多了，各位大佬，麻烦了啊，如果可能，再提供些类似空军之翼的科普网站吧，谢谢本来以为搞架自制小飞机玩玩是比折纸飞机还简单的事，但在这里及其它一些地方混了这么久，觉得还是当当航空迷可以，但不能发烧，一发起烧来，问题就不是一般的多了，
1，双发JJ发动机的轴是同方向转还是反方向转的，螺旋桨ＪＪ也有同样问题，如果要搞架单发ＪＪ，如何克服发动机的反作用力问题
２．如主翼下挂螺旋桨，气流从下翼面吹过，那是不是会造成某些地方上翼面的气压反大于下翼面的气压
３．如何计算特定形状机翼在不同速度下能产生多少升力
４，为何气流相同时间内，走过上翼面的路程一定会比走过下翼面的路程长，为什么上翼面的气流速度一定会大于下翼面的
５，现在三角翼飞机没有刀翼，是通过什么技术手段控制气流的横向流动的
６，关键性的，想破脑袋的问题，很多飞机的发动机高高在上或者低低在下，这样飞起来会稳么，为什么发动机的位置不在飞机的＂水平重心中线＂附近
１
１１１ －－－－机身
－－－－－－１１１－－－－－－－ －－－－机翼
O O O O －－－－发动机
就是上图这个意思，发动机那么下，飞起来不会＂一翘一翘＂的吗，感觉发动机应该移到（从前面看）机身的中段最合适
7，飞机盘旋时升力下降，会掉高（是这个意思吧），这个时候要保持高度，是不是要加大发动机推力来保持高度
８，飞机的最高速和最低速成度的相差很大，这个时候主翼提供的升力应该差得不一点两点的吧，靠小小的平尾或者鸭翼来配平，够用吗。听说苏２７要保持一定的迎角飞行，也可以通过调整迎角的大小来配平吗，其它机机呢
９，歼１０的背从侧面看起来那线条不是一般的丑，并且机身比沈殿霞还肥，花个二十年，几十亿（？）搞出这样一个玩意出来，到底是这样真符和空气动力原理，还是为了尽早实现我国三代机研制的突破
先这样多了，各位大佬，麻烦了啊，如果可能，再提供些类似空军之翼的科普网站吧，谢谢
飞机的副邮箱还有炸弹导弹什么的外挂设备每次降落都要前都要扔掉吗,这样每次不是很浪费?
急呀很急呀非常急呀
给你乱说一气``说错不要怪偶``[:a7:]
1..MS 是相反的```单发的话 ``对直升机来说是大问题``但对高速前进的螺旋桨JJ来说这个扭距不大```用机翼的气动力稍稍平衡就足够了``
2. 这个``偶感觉螺旋桨轴心该和机翼水平中心重合的说```
3.参看此文 http://rosibo1.bibidu.com/server9/yikemogu/%D2%ED%D0%CD.rar
4.因为上面是弯的``下面是平的
5.```[:a3:]
6.乃不晓得灰机设计时都是要配平计算的么```[:a3:]
7.[:a3:]
8. 襟翼
9`[:a3:]
1..MS 是相反的```单发的话 ``对直升机来说是大问题``但对高速前进的螺旋桨JJ来说这个扭距不大```用机翼的气动力稍稍平衡就足够了``
2. 这个``偶感觉螺旋桨轴心该和机翼水平中心重合的说```
3.参看此文 http://rosibo1.bibidu.com/server9/yikemogu/%D2%ED%D0%CD.rar
4.因为上面是弯的``下面是平的
5.```[:a3:]
6.乃不晓得灰机设计时都是要配平计算的么```[:a3:]
7.[:a3:]
8. 襟翼
9`[:a3:]
]]
先回答2楼的：不需要。
装菜的 比纯菜 可恨. 固执的菜 比纯菜 更可恨.
不抛弃 不放弃 所以他们叫钢七连
超然物外 有容乃大 所以我们叫超大
不抛弃 不放弃 所以他们叫钢七连
超然物外 有容乃大 所以我们叫超大
4楼的魔姑大佬,你那个链接不可用呀,下载也搜不到可用资源,如果工作时实在烦得要命的话,不如QQ发我?
3#问题不如改成为什么对称翼型的飞机能飞起来，上下都一样，气流哪里来的速度差，哪里来的升力。机型比如需要长时间倒飞的SU26系列。
最大着陆重量理所当然必定小于最大起飞重量，小多少是规范和设计师的事情，超过这个范围要么毁飞机要么扔东西，挑一条吧。
最大着陆重量理所当然必定小于最大起飞重量，小多少是规范和设计师的事情，超过这个范围要么毁飞机要么扔东西，挑一条吧。
]]
BIBIDU还不错呀,三可雨了
:victory: 楼主真感兴趣的话，建议看看几本航空专业的教材，不须深研，做为科普书来看挺好的
感觉一般的问题只要稍微看看《流体力学》《飞行力学》和《飞机总体设计》《飞机系统设计》
绝大部分问题都可以搞得清清楚楚~
感觉一般的问题只要稍微看看《流体力学》《飞行力学》和《飞机总体设计》《飞机系统设计》
绝大部分问题都可以搞得清清楚楚~
讨论一个容易的。
问题7：楼主分析得很对。
盘旋时，升力矢量方向倾斜，为了不掉高度，就要保持分解在垂直方向的升力大小不变，需要增加总的升力，一般情况下实现途径只有两条：增加速度或者增加迎角。
增加速度时，肯定是要加油门增大推力实现；
增加迎角时，阻力增加，如果保持与进入盘旋的速度不变，也要加油门。但是，如果不需要恒定速度，就不需要增加推力，通过减速可实现新的推力阻力的平衡。
问题7：楼主分析得很对。
盘旋时，升力矢量方向倾斜，为了不掉高度，就要保持分解在垂直方向的升力大小不变，需要增加总的升力，一般情况下实现途径只有两条：增加速度或者增加迎角。
增加速度时，肯定是要加油门增大推力实现；
增加迎角时，阻力增加，如果保持与进入盘旋的速度不变，也要加油门。但是，如果不需要恒定速度，就不需要增加推力，通过减速可实现新的推力阻力的平衡。
原帖由 fallout 于 2007-11-17 11:56 发表
3#问题不如改成为什么对称翼型的飞机能飞起来，上下都一样，气流哪里来的速度差，哪里来的升力。机型比如需要长时间倒飞的SU26系列。
最大着陆重量理所当然必定小于最大起飞重量，小多少是规范和设计师的事情，超 ...
干么不说明白一点呢？ 别说对称翼了，平板都能产生升力，前提是要有迎角。
;P
回答第六个：
发动机推力线一般都有一点点地下拉
机翼并不是完全平直的，有上反角
发动机推力线一般都有一点点地下拉
机翼并不是完全平直的，有上反角
谢谢各位,但是诸如《流体力学》《飞行力学》和《飞机总体设计》《飞机系统设计》
之类的,我怕是看不懂了,今天大致看了下魔姑妹提供的<翼形>,惭愧得很,一入正题后,就看不懂呀,如果有通俗一点的,那我就真是感激不尽了.大概高中水平可以看得个差不多的那种
之类的,我怕是看不懂了,今天大致看了下魔姑妹提供的<翼形>,惭愧得很,一入正题后,就看不懂呀,如果有通俗一点的,那我就真是感激不尽了.大概高中水平可以看得个差不多的那种
推荐北航出版社的《航空航天概论》