超级军网米军直升机之H1休伊依洛魁（由-Arsenal-搜集整理）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 21:52:44
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H—1休伊 依洛魁 (BELL H—1 Huey lroquois)
H—1是从大战后到今天，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，绰号“休伊”，但更多的时候用“依洛魁”。H—1由美国贝尔公司研制，公司内设计代号为贝尔204、贝尔205等。
H—1在研制初期的型号曾称作H—40，进入预生产时型号改称HU—1（即H—1的杂用型）。至今，H—1已发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。
H—1的总体布局如下：
采用单旋翼带尾桨进式，扁国截面的机身前部是一个座舱，可乘坐正副飞行员（并列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性哓哓板式主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上哓的尾梁，与机身一样，均系半硬壳构造。尾梁末端是一个尾桨，用来抗衡翼造成的扭矩。H—1的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。
UH-1“休伊”主要用于给养补给 、指挥与控制、救护、运输等任务。乘员1人，装备T53-L-13涡轴式发动机，1X1400轴马力。主旋翼直径14.63米，机长17.62，机宽2.86米，机高4.41米，最大时速204公里，实用升限3800米，最大起飞重量4309公斤，最大航程511公里。继航时间2小时30分。可装载11-14名士兵，或1759公斤的货物。
座舱控制板
下为两大系列H—1的简况：
由贝尔204系列发展的H—1军用直升机约有以下几种主要改型
UH—1A 第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。
UH—1B 越战时曾使用过，常用于对地火力压制，故可在机舱中临时架设枪炮，也用于战术空运、机降。
UH—1C B的改进型，使用门铰链新旋翼。以上为陆军型。
UH—1E 供海军陆战队使用，生产到1968年止。
UH—1F 空军用的改型，从B发展而来，主要为战略导弹基地执行支援勤杂飞行任务，共146架。
以上诸改型均为杂用/运输用途。
TH—1F UH—1F的教练型。
HH—1K 海军的海上救生机，共27架。
TH—1L 类似于UH—1E，海军教练型。
UH—1L 从TH—1L改成，海军的多用途型。
HU—1M 陆军多用途型。
RH—2 从UH—1A改成3架，用来试验新仪表和操纵系统。
由收贝尔204发展的军、民用各改型总数超过2500架。
后又由贝尔205发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。与贝尔—204相比，前者机身加长1米，座舱容积扩大，最多可载15人或提供7.023立方米的载货空间，或安置6副担架及2名医护人员，也可机外悬挂2268千克货物飞行。由贝尔205发展的军、民用改型总数在1万多架。
它的动力装置仍为T53，但功率有所提高。部分旋翼用复合材料制造。
由贝尔205发展的军用直升机改型有：
UH—1D 陆军型，起南战场主力直升机，广泛胜于运兵、武装巡逻及护航，并出口许多国家，1961年8月首飞，1963年8月服役，1972年停产。
UH—1H 改进型。
HH—1H 空军救生型。
EH—1H 陆军的电子对抗型。
UH—1V 医疗救护机。此外，贝尔公司还在60年代末从UH—1的基础上发展出外形不变但改装2台加拿大生产的PT6T—3涡轮轴发动机（单台1825轴马力）的贝尔212直升机，贝尔212的军用型叫UH—1N，加拿大型号CUH—1N。该机种可外挂1814千克货物或载14人。
H—1飞机的武装攻击型是AH—1，另行单独介绍。
H—1几乎参加过历次局部战争，是60年代至90年代西方国家最常用的多用途军用直升机。H—1的设计是成功的，H—1的改进型仍没有结束。
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H—1休伊 依洛魁 (BELL H—1 Huey lroquois)
H—1是从大战后到今天，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，绰号“休伊”，但更多的时候用“依洛魁”。H—1由美国贝尔公司研制，公司内设计代号为贝尔204、贝尔205等。
H—1在研制初期的型号曾称作H—40，进入预生产时型号改称HU—1（即H—1的杂用型）。至今，H—1已发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。
H—1的总体布局如下：
采用单旋翼带尾桨进式，扁国截面的机身前部是一个座舱，可乘坐正副飞行员（并列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性哓哓板式主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上哓的尾梁，与机身一样，均系半硬壳构造。尾梁末端是一个尾桨，用来抗衡翼造成的扭矩。H—1的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。
UH-1“休伊”主要用于给养补给 、指挥与控制、救护、运输等任务。乘员1人，装备T53-L-13涡轴式发动机，1X1400轴马力。主旋翼直径14.63米，机长17.62，机宽2.86米，机高4.41米，最大时速204公里，实用升限3800米，最大起飞重量4309公斤，最大航程511公里。继航时间2小时30分。可装载11-14名士兵，或1759公斤的货物。
座舱控制板
下为两大系列H—1的简况：
由贝尔204系列发展的H—1军用直升机约有以下几种主要改型
UH—1A 第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。
UH—1B 越战时曾使用过，常用于对地火力压制，故可在机舱中临时架设枪炮，也用于战术空运、机降。
UH—1C B的改进型，使用门铰链新旋翼。以上为陆军型。
UH—1E 供海军陆战队使用，生产到1968年止。
UH—1F 空军用的改型，从B发展而来，主要为战略导弹基地执行支援勤杂飞行任务，共146架。
以上诸改型均为杂用/运输用途。
TH—1F UH—1F的教练型。
HH—1K 海军的海上救生机，共27架。
TH—1L 类似于UH—1E，海军教练型。
UH—1L 从TH—1L改成，海军的多用途型。
HU—1M 陆军多用途型。
RH—2 从UH—1A改成3架，用来试验新仪表和操纵系统。
由收贝尔204发展的军、民用各改型总数超过2500架。
后又由贝尔205发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。与贝尔—204相比，前者机身加长1米，座舱容积扩大，最多可载15人或提供7.023立方米的载货空间，或安置6副担架及2名医护人员，也可机外悬挂2268千克货物飞行。由贝尔205发展的军、民用改型总数在1万多架。
它的动力装置仍为T53，但功率有所提高。部分旋翼用复合材料制造。
由贝尔205发展的军用直升机改型有：
UH—1D 陆军型，起南战场主力直升机，广泛胜于运兵、武装巡逻及护航，并出口许多国家，1961年8月首飞，1963年8月服役，1972年停产。
UH—1H 改进型。
HH—1H 空军救生型。
EH—1H 陆军的电子对抗型。
UH—1V 医疗救护机。此外，贝尔公司还在60年代末从UH—1的基础上发展出外形不变但改装2台加拿大生产的PT6T—3涡轮轴发动机（单台1825轴马力）的贝尔212直升机，贝尔212的军用型叫UH—1N，加拿大型号CUH—1N。该机种可外挂1814千克货物或载14人。
H—1飞机的武装攻击型是AH—1，另行单独介绍。
H—1几乎参加过历次局部战争，是60年代至90年代西方国家最常用的多用途军用直升机。H—1的设计是成功的，H—1的改进型仍没有结束。
H—1休伊 依洛魁 (BELL H—1 Huey lroquois)
H—1是从大战后到今天，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，绰号“休伊”，但更多的时候用“依洛魁”。H—1由美国贝尔公司研制，公司内设计代号为贝尔204、贝尔205等。
H—1在研制初期的型号曾称作H—40，进入预生产时型号改称HU—1（即H—1的杂用型）。至今，H—1已发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。
H—1的总体布局如下：
采用单旋翼带尾桨进式，扁国截面的机身前部是一个座舱，可乘坐正副飞行员（并列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性哓哓板式主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上哓的尾梁，与机身一样，均系半硬壳构造。尾梁末端是一个尾桨，用来抗衡翼造成的扭矩。H—1的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。
UH-1“休伊”主要用于给养补给 、指挥与控制、救护、运输等任务。乘员1人，装备T53-L-13涡轴式发动机，1X1400轴马力。主旋翼直径14.63米，机长17.62，机宽2.86米，机高4.41米，最大时速204公里，实用升限3800米，最大起飞重量4309公斤，最大航程511公里。继航时间2小时30分。可装载11-14名士兵，或1759公斤的货物。
座舱控制板
下为两大系列H—1的简况：
由贝尔204系列发展的H—1军用直升机约有以下几种主要改型
UH—1A 第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。
UH—1B 越战时曾使用过，常用于对地火力压制，故可在机舱中临时架设枪炮，也用于战术空运、机降。
UH—1C B的改进型，使用门铰链新旋翼。以上为陆军型。
UH—1E 供海军陆战队使用，生产到1968年止。
UH—1F 空军用的改型，从B发展而来，主要为战略导弹基地执行支援勤杂飞行任务，共146架。
以上诸改型均为杂用/运输用途。
TH—1F UH—1F的教练型。
HH—1K 海军的海上救生机，共27架。
TH—1L 类似于UH—1E，海军教练型。
UH—1L 从TH—1L改成，海军的多用途型。
HU—1M 陆军多用途型。
RH—2 从UH—1A改成3架，用来试验新仪表和操纵系统。
由收贝尔204发展的军、民用各改型总数超过2500架。
后又由贝尔205发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。与贝尔—204相比，前者机身加长1米，座舱容积扩大，最多可载15人或提供7.023立方米的载货空间，或安置6副担架及2名医护人员，也可机外悬挂2268千克货物飞行。由贝尔205发展的军、民用改型总数在1万多架。
它的动力装置仍为T53，但功率有所提高。部分旋翼用复合材料制造。
由贝尔205发展的军用直升机改型有：
UH—1D 陆军型，起南战场主力直升机，广泛胜于运兵、武装巡逻及护航，并出口许多国家，1961年8月首飞，1963年8月服役，1972年停产。
UH—1H 改进型。
HH—1H 空军救生型。
EH—1H 陆军的电子对抗型。
UH—1V 医疗救护机。此外，贝尔公司还在60年代末从UH—1的基础上发展出外形不变但改装2台加拿大生产的PT6T—3涡轮轴发动机（单台1825轴马力）的贝尔212直升机，贝尔212的军用型叫UH—1N，加拿大型号CUH—1N。该机种可外挂1814千克货物或载14人。
H—1飞机的武装攻击型是AH—1，另行单独介绍。
H—1几乎参加过历次局部战争，是60年代至90年代西方国家最常用的多用途军用直升机。H—1的设计是成功的，H—1的改进型仍没有结束。
此文由 -Arsenal- 发表音速论坛www.sonicbbs.com的Arsenal-搜集整理，若转贴请注明作者H—1休伊 依洛魁 (BELL H—1 Huey lroquois)
H—1是从大战后到今天，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，绰号“休伊”，但更多的时候用“依洛魁”。H—1由美国贝尔公司研制，公司内设计代号为贝尔204、贝尔205等。
H—1在研制初期的型号曾称作H—40，进入预生产时型号改称HU—1（即H—1的杂用型）。至今，H—1已发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。
H—1的总体布局如下：
采用单旋翼带尾桨进式，扁国截面的机身前部是一个座舱，可乘坐正副飞行员（并列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性哓哓板式主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上哓的尾梁，与机身一样，均系半硬壳构造。尾梁末端是一个尾桨，用来抗衡翼造成的扭矩。H—1的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。
UH-1“休伊”主要用于给养补给 、指挥与控制、救护、运输等任务。乘员1人，装备T53-L-13涡轴式发动机，1X1400轴马力。主旋翼直径14.63米，机长17.62，机宽2.86米，机高4.41米，最大时速204公里，实用升限3800米，最大起飞重量4309公斤，最大航程511公里。继航时间2小时30分。可装载11-14名士兵，或1759公斤的货物。
座舱控制板
下为两大系列H—1的简况：
由贝尔204系列发展的H—1军用直升机约有以下几种主要改型
UH—1A 第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。
UH—1B 越战时曾使用过，常用于对地火力压制，故可在机舱中临时架设枪炮，也用于战术空运、机降。
UH—1C B的改进型，使用门铰链新旋翼。以上为陆军型。
UH—1E 供海军陆战队使用，生产到1968年止。
UH—1F 空军用的改型，从B发展而来，主要为战略导弹基地执行支援勤杂飞行任务，共146架。
以上诸改型均为杂用/运输用途。
TH—1F UH—1F的教练型。
HH—1K 海军的海上救生机，共27架。
TH—1L 类似于UH—1E，海军教练型。
UH—1L 从TH—1L改成，海军的多用途型。
HU—1M 陆军多用途型。
RH—2 从UH—1A改成3架，用来试验新仪表和操纵系统。
由收贝尔204发展的军、民用各改型总数超过2500架。
后又由贝尔205发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。与贝尔—204相比，前者机身加长1米，座舱容积扩大，最多可载15人或提供7.023立方米的载货空间，或安置6副担架及2名医护人员，也可机外悬挂2268千克货物飞行。由贝尔205发展的军、民用改型总数在1万多架。
它的动力装置仍为T53，但功率有所提高。部分旋翼用复合材料制造。
由贝尔205发展的军用直升机改型有：
UH—1D 陆军型，起南战场主力直升机，广泛胜于运兵、武装巡逻及护航，并出口许多国家，1961年8月首飞，1963年8月服役，1972年停产。
UH—1H 改进型。
HH—1H 空军救生型。
EH—1H 陆军的电子对抗型。
UH—1V 医疗救护机。此外，贝尔公司还在60年代末从UH—1的基础上发展出外形不变但改装2台加拿大生产的PT6T—3涡轮轴发动机（单台1825轴马力）的贝尔212直升机，贝尔212的军用型叫UH—1N，加拿大型号CUH—1N。该机种可外挂1814千克货物或载14人。
H—1飞机的武装攻击型是AH—1，另行单独介绍。
H—1几乎参加过历次局部战争，是60年代至90年代西方国家最常用的多用途军用直升机。H—1的设计是成功的，H—1的改进型仍没有结束。
