超级军网日本接手研发的BA609倾转旋翼机 & 中国版
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:01:11
]]
[英国《防务新闻》2005年6月6日报道] 由贝尔/阿古斯塔公司研制的世界上第一架BA609民用倾转旋翼机已开始在贝尔直升机公司的XworX研发中心展开新的一轮飞行试验。在恢复飞行试验的第一次飞行中，BA609持续飞行了1.3小时，分别进行了悬停状态（直升机飞行模式）和固定翼飞行模式的飞行。
在悬停状态，飞机以最高速度为86节的飞行速度分别验证了前飞、后飞和侧飞的飞行操纵品质；在固定翼飞行模式，飞机的最高飞行速度达到300节，成为世界上最快的民用垂直起降飞机。
下月BA609将进行过渡转换飞行。
[英国《防务系统日刊》2006年11月13日报道]贝尔/阿古斯塔BA609编号为60002的第2架原型机11月9日在阿古斯塔?韦斯特兰的意大利Cameri工厂完成首次飞行。
在此次52分钟的飞行中，该机进行了转弯、起飞、着陆、整流罩位置变化和稳定性的测试。未来几个月该机还将进行更多飞行试验。
BA609 60003号机已到达阿?韦Cameri工厂，60004号机正在沃斯堡的生产线上进行装配。贝尔/阿古斯塔将在美国和意大利制造共计4架原型机用于飞行试验。BA609 60001号机正在美国德州阿林顿的贝尔飞行研究行目狗尚惺匝椋壳案没牙奂仆瓿沙?00飞行小时，达到25000英尺（7620米）高度和304节（563千米/小时）飞行速度。
BA609计划2010年获得欧洲和FAA的适航证，之后不久通过军方鉴定并交付用户。
在悬停状态，飞机以最高速度为86节的飞行速度分别验证了前飞、后飞和侧飞的飞行操纵品质；在固定翼飞行模式，飞机的最高飞行速度达到300节，成为世界上最快的民用垂直起降飞机。
下月BA609将进行过渡转换飞行。
[英国《防务系统日刊》2006年11月13日报道]贝尔/阿古斯塔BA609编号为60002的第2架原型机11月9日在阿古斯塔?韦斯特兰的意大利Cameri工厂完成首次飞行。
在此次52分钟的飞行中，该机进行了转弯、起飞、着陆、整流罩位置变化和稳定性的测试。未来几个月该机还将进行更多飞行试验。
BA609 60003号机已到达阿?韦Cameri工厂，60004号机正在沃斯堡的生产线上进行装配。贝尔/阿古斯塔将在美国和意大利制造共计4架原型机用于飞行试验。BA609 60001号机正在美国德州阿林顿的贝尔飞行研究行目狗尚惺匝椋壳案没牙奂仆瓿沙?00飞行小时，达到25000英尺（7620米）高度和304节（563千米/小时）飞行速度。
BA609计划2010年获得欧洲和FAA的适航证，之后不久通过军方鉴定并交付用户。
贝尔609是美国贝尔直升机公司研制的双发9座民用倾转旋翼机。贝尔直升机公司和波音直升机公司在合作研制军用型V-22倾转旋翼机的基础上，1996年2月透露联合研制6350千克重量级的9座民用倾转旋翼机，最初的编号为D-600。在1995年～1996年间进行市场调研的基础上，1996年11月18日，两公司又宣布建立联合风险投资机制来设计、研制、取证和市场开拓6至9座的民用倾转旋翼机，编号为贝尔-波音609。1996年底选定了驾驶舱和其它系统的子承包商。1998年3月1日波音直升机公司从合伙人中退出，但仍是该项目的一个主要的子承包商。
1997年5月完成贝尔609的初始设计审查，1998年4月完成临界设计审查。1997年8月开始制造原型机的零件。1997年6月在巴黎航展上展出贝尔609的全尺寸模型。贝尔609于1999年中首飞，将生产4架原型机，主要用于飞行试验和取证。预计2001年初开始交付使用。该机可单驾驶按仪表飞行规则飞行。
贝尔609目前准备研制2个型别：贝尔609基本型及贝尔620，贝尔620计划2001年开始研制，能乘22名旅客。
截至1997年11月有37个顾客订购了45架贝尔609倾转旋翼机。贝尔609的单价为800～1000万美元。
设计特点
旋翼系统 类似于贝尔-波音901“鱼鹰”，两副逆时针旋转的贝尔直升机公司研制的3片桨叶螺桨旋翼系统。
尾部装置 T型尾翼取代了贝尔-波音901上的端板式尾翼。T型尾翼使水平安定面位于旋翼尾流之上，从而在旋翼机进行飞行转换时产生的俯仰力矩减小。
机身 铝机身结构外加复合材料蒙皮，复合材料机翼。机身由波音直升机公司制造，机翼和吊舱由贝尔直升机公司制造。机身由三部分组成：机头、中机身和尾部组成。
着陆系统 可收放前三点轮式起落架，前起落架为双轮，后起落架为单轮。着陆系统包括：支柱、轮、轮胎、刹车、刹车控制和着陆系统控制系统等。
动力装置 2台普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6C-67A涡轮轴发动机。装在翼尖倾斜短舱内，单台功率为1378千瓦，每台发动机驱动一个三桨叶倾转旋翼。装有发动机参数指示与机组告警系统。双泵燃油系统，当旋翼机在垂直状态飞行时能产生足够的油压。通过几个行星齿轮，输出转速可达30000转/分。所有燃油都在机翼整体油箱中，有用容量为1427升。
座舱 两名机组人员，并排坐在驾驶舱内，驾驶舱中装两套操纵系统。座舱标准座位是9个。机组人员和旅客门位于右侧，机翼前面。座舱有增压和空调系统。
机载设备 双套甚高频电台，应答机；双套伏尔/仪表着陆系统，测距设备及无线电罗盘，带有综合控制的传感器；三台250毫米×200毫米的彩色液晶显示器，其中包括两台初级飞行显示器和一台多功能显示器。可选装柯林斯公司的WXR-800气象雷达及ALT-400雷达高度表。
1997年5月完成贝尔609的初始设计审查，1998年4月完成临界设计审查。1997年8月开始制造原型机的零件。1997年6月在巴黎航展上展出贝尔609的全尺寸模型。贝尔609于1999年中首飞，将生产4架原型机，主要用于飞行试验和取证。预计2001年初开始交付使用。该机可单驾驶按仪表飞行规则飞行。
贝尔609目前准备研制2个型别：贝尔609基本型及贝尔620，贝尔620计划2001年开始研制，能乘22名旅客。
截至1997年11月有37个顾客订购了45架贝尔609倾转旋翼机。贝尔609的单价为800～1000万美元。
设计特点
旋翼系统 类似于贝尔-波音901“鱼鹰”，两副逆时针旋转的贝尔直升机公司研制的3片桨叶螺桨旋翼系统。
尾部装置 T型尾翼取代了贝尔-波音901上的端板式尾翼。T型尾翼使水平安定面位于旋翼尾流之上，从而在旋翼机进行飞行转换时产生的俯仰力矩减小。
机身 铝机身结构外加复合材料蒙皮，复合材料机翼。机身由波音直升机公司制造，机翼和吊舱由贝尔直升机公司制造。机身由三部分组成：机头、中机身和尾部组成。
着陆系统 可收放前三点轮式起落架，前起落架为双轮，后起落架为单轮。着陆系统包括：支柱、轮、轮胎、刹车、刹车控制和着陆系统控制系统等。
动力装置 2台普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6C-67A涡轮轴发动机。装在翼尖倾斜短舱内，单台功率为1378千瓦，每台发动机驱动一个三桨叶倾转旋翼。装有发动机参数指示与机组告警系统。双泵燃油系统，当旋翼机在垂直状态飞行时能产生足够的油压。通过几个行星齿轮，输出转速可达30000转/分。所有燃油都在机翼整体油箱中，有用容量为1427升。
座舱 两名机组人员，并排坐在驾驶舱内，驾驶舱中装两套操纵系统。座舱标准座位是9个。机组人员和旅客门位于右侧，机翼前面。座舱有增压和空调系统。
机载设备 双套甚高频电台，应答机；双套伏尔/仪表着陆系统，测距设备及无线电罗盘，带有综合控制的传感器；三台250毫米×200毫米的彩色液晶显示器，其中包括两台初级飞行显示器和一台多功能显示器。可选装柯林斯公司的WXR-800气象雷达及ALT-400雷达高度表。
]]
中国版;funk
中国版
？？？:o :o 没看明白LZ的意思。。。。。。。。
？？？:o :o 没看明白LZ的意思。。。。。。。。
哦。“未来号”的载机快要配齐了丫。
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2007-11-13 18:50 发表
中国版
？？？:o :o 没看明白LZ的意思。。。。。。。。
5L的图是国内某飞机制造公司展出的模型.................
模型满赛！！！
为什么不直接引进鱼鹰
5L的飞机也写了609，不过我有点奇怪，贝尔/阿古斯塔旋转的是发动机，5L的图不仅发动机旋转，而且机翼外侧的一半也跟着旋转。
模型很可爱，哈哈
可爱地说:D
]]
死亡率肯定比直升机还高:(
何时有中国版？:( :( :(
原帖由 图列波夫 于 2007-11-13 19:12 发表
5L的飞机也写了609，不过我有点奇怪，贝尔/阿古斯塔旋转的是发动机，5L的图不仅发动机旋转，而且机翼外侧的一半也跟着旋转。
是不是起减速作用?
减少机翼对旋翼下洗流的干扰
噪音太大，不适合载客。
原帖由 伪35军 于 2007-11-13 19:48 发表
XV-15 比V-22 贡献更大. 文中没有丝毫提级. 可能是拼凑来的文章. 鉴定完毕
嗯。。。上个图支持一下
]]
这东西还是蛮有意思的:D
死亡率肯定比直升机还高 这样的飞机 飞行员是不是可是用弹射系统了:victory: 估计安全没有问题吧 说不定杂爱未来 可以替代直升机哦;P
问个问题：发动机可不可以换成喷气的？
喷气的话动力太粗暴，不如螺旋桨控制得那么精确柔和。。。。
very good~
该死的鬼子！如此牛逼！兔子速度出中国版，这玩意儿背个盘子上航母怎么样？要不运兵吧，上小平顶
原来是个坟
哪里有中国版