京沪高铁来了 工程预算高达2200亿元

(转自中国磁悬浮网站)
    酝酿了10年之久“干打雷不下雨”的京沪高铁在金色十月终于迎来了呱呱落地的第一声啼哭，随着国务院的正式批复以及京沪高铁建设领导小组的成立，这一回，京沪高铁总算是动真格的了。

　　作为连接中国政治文化教育中心北京与中国经济金融中心的上海最便利的交通运输方式，现有的京沪铁路早已经是不堪重负。即便是在今年开通动车组后，其运能与运量之间的供求矛盾仍十分尖锐，尽早动工修建京沪高铁势在必行。不过，由于在采用磁悬浮技术还是轮轨技术之间举棋不定，京沪高铁的开工日期一拖再拖。也许是“好事多磨”的缘故吧，经过了“十年磨一剑”的风雨历程。我国自主创新的高速铁路建设技术也获得了重大突破，这大概是意外的收获与惊喜 。

　　按照铁道部绘就的京沪高铁蓝图。到2010年京沪高铁建成之时，北京至上海高速列车全程运行时间5小时，与坐飞机所花费的时间相同，在运输高峰时，每3 分钟可发出一列火车，年输送旅客单方向可达8000余万人次。这对于将在2010年上海召开的世博会来说，无疑是一个巨大的福音。

　　京沪高铁的动工，也引来了垂涎许久的各路资本的角逐。毕竟京沪高铁的工程预算高达2200亿元，是继三峡工程之后又一项国人瞩目的“国”字头工程。对于当今倍受“资本流动性过剩”的中国来说，无疑是拉动内需化解资本过剩的一条最佳途径。从10月31日刚刚公布的京沪高铁投资公司名单上来看，除了铁道部拿出 400亿元占股35%以外，工行、中行、建行、全国社保基金会和1家海外私募基金也将各投资100亿元占其45%的份额。如此众多的资本争抢京沪高铁这块大蛋糕，关键还是看中了它背后所蕴藏的巨大的盈利能力。“无利不起早”可是资本的特性啊。在资本的强力助推下，京沪高铁离我们家门的距离是越来越近了。(转自中国磁悬浮网站)
    酝酿了10年之久“干打雷不下雨”的京沪高铁在金色十月终于迎来了呱呱落地的第一声啼哭，随着国务院的正式批复以及京沪高铁建设领导小组的成立，这一回，京沪高铁总算是动真格的了。

　　作为连接中国政治文化教育中心北京与中国经济金融中心的上海最便利的交通运输方式，现有的京沪铁路早已经是不堪重负。即便是在今年开通动车组后，其运能与运量之间的供求矛盾仍十分尖锐，尽早动工修建京沪高铁势在必行。不过，由于在采用磁悬浮技术还是轮轨技术之间举棋不定，京沪高铁的开工日期一拖再拖。也许是“好事多磨”的缘故吧，经过了“十年磨一剑”的风雨历程。我国自主创新的高速铁路建设技术也获得了重大突破，这大概是意外的收获与惊喜 。

　　按照铁道部绘就的京沪高铁蓝图。到2010年京沪高铁建成之时，北京至上海高速列车全程运行时间5小时，与坐飞机所花费的时间相同，在运输高峰时，每3 分钟可发出一列火车，年输送旅客单方向可达8000余万人次。这对于将在2010年上海召开的世博会来说，无疑是一个巨大的福音。

　　京沪高铁的动工，也引来了垂涎许久的各路资本的角逐。毕竟京沪高铁的工程预算高达2200亿元，是继三峡工程之后又一项国人瞩目的“国”字头工程。对于当今倍受“资本流动性过剩”的中国来说，无疑是拉动内需化解资本过剩的一条最佳途径。从10月31日刚刚公布的京沪高铁投资公司名单上来看，除了铁道部拿出 400亿元占股35%以外，工行、中行、建行、全国社保基金会和1家海外私募基金也将各投资100亿元占其45%的份额。如此众多的资本争抢京沪高铁这块大蛋糕，关键还是看中了它背后所蕴藏的巨大的盈利能力。“无利不起早”可是资本的特性啊。在资本的强力助推下，京沪高铁离我们家门的距离是越来越近了。