ZT 美国“阿利·伯克”级驱逐舰横梁发生屈曲

简氏防务周刊2007年10月19日报道美国海军已证实其舰队内的“阿利·伯克”级驱逐舰存在严重的结构缺陷。美国海军承认，目前在役的51艘“阿利·伯克”级驱逐舰中，大部分舰船由于在海上受到比原设想高的多地负载，存在结构屈曲。

    一位知情人士称，五级大浪对舰艏的拍击致使主横舱壁上的横梁以及一些框架结构发生弯曲。目前，美国正在对最新型的“Flight IIA”型和以前的建造批次作修复以及结构加强。其中一个例子是，9月份，其中一艘新造的驱逐舰“格瑞德利”号（DDG101）在加利福尼亚州圣迭戈的BAE系统公司船厂进行的新船试航后维修（PSA）的过程中，对横梁作了修复。其中从船体上切断强度较低的横梁，对其进行增强，然后再安装到原来的位置。由于需要对“格瑞德利”号声纳舱上部的紧凑舱室的横梁进行加强，因此修复的工作还需要一批需要掌握专门技能的工人。

    但是这个问题涉及的面太广，据美国海军海上系统司令部下设的海军系统工程部总工程师凯文·麦科伊少将于9月21日披露，美国海军批准了一项6200万美元的“舰艏增强改装”计划，以解决“甲板横梁的局部弯曲”问题以及在该级驱逐舰的一些部分舰的结构损伤问题。“DDG 51、54、55、60、63、64、66、68、71、74、76、81、82的船体外板与骨架都存在结构损伤。损伤包括甲板横梁、舷侧腹板骨架和舷侧纵骨的局部弯曲，导致了几英寸的永久变形。” 对结构进行的分析“表明受损舰船所承受的负载远高于原来在舰船技术规格书中设想的水平。多出的负载可能是由于舰艏受到的海浪拍击。”

    据知情人士介绍，目前至少有三艘“Flight IIA”型“格瑞德利”号、“班布里奇”号（DDG 96）和“福里斯特·舍曼”号（DDG 98）完成了舰艏加强工作。 美国海军对当前的新船试航后维修期（PSA）合同进行了修订，增加了上述问题的修复合同。然而，颁布的合同列举了一项额外的说明，即工作的内容将包括“划拨人力和物力，修正应由政府负责的缺陷”。当谈及这个问题时，海军官员不愿意细谈，只是一再坚持这是一个工作的安全问题。

    在一项声明中，美国海军海上系统司令部称：“这是DDG 51级的问题，这将波及该级所有的舰船。美国海军计划对每一艘DDG 51级驱逐舰进行舰艏的加强工作，执行的时间点可能在新舰的建造过程中、新船试航后维修期中，或是在未来的计划内船坞维修中。”

    即使已经完成了一部分维修工作，美国海军将不会透露全部的费用。美国海军海上系统西令部称：“由于舰艏增强工作将在新舰的建造过程中、新船试航后维修期中，或是在未来的计划内船坞维修中由竞争实现，因此费用将考虑业务以及竞争的敏感性。” 这个问题同样也波及到了美国海军的22艘“提康德罗加”巡洋舰。一份2006年美国海军关于水面舰艇的公开文件表明这两级舰船将进行“船体加强和稳定性改进工作，以修复存在的问题”。 一位不愿透露名字的华盛顿国防专家称之所以发生架构屈曲，是因为这些舰船使用的频率比原设计的要大，而不是潜在的工程缺陷。

    “阿利·伯克”级驱逐舰计划建造62艘，今年新服役了两艘，其中“格瑞德利”号于2月服役，“基德”号于6月服役。通用动力公司巴斯钢铁公司（建造这艘舰艇的其中一个公司，另一个公司是英格尔斯船厂）预计在2011年交付最后一艘舰。

    美国海岸警卫队已经遭受批评，其原因是由于允许承包商的设计失误，导致了其深水计划中前8艘巡逻艇的建造终止。简氏防务周刊2007年10月19日报道美国海军已证实其舰队内的“阿利·伯克”级驱逐舰存在严重的结构缺陷。美国海军承认，目前在役的51艘“阿利·伯克”级驱逐舰中，大部分舰船由于在海上受到比原设想高的多地负载，存在结构屈曲。

    一位知情人士称，五级大浪对舰艏的拍击致使主横舱壁上的横梁以及一些框架结构发生弯曲。目前，美国正在对最新型的“Flight IIA”型和以前的建造批次作修复以及结构加强。其中一个例子是，9月份，其中一艘新造的驱逐舰“格瑞德利”号（DDG101）在加利福尼亚州圣迭戈的BAE系统公司船厂进行的新船试航后维修（PSA）的过程中，对横梁作了修复。其中从船体上切断强度较低的横梁，对其进行增强，然后再安装到原来的位置。由于需要对“格瑞德利”号声纳舱上部的紧凑舱室的横梁进行加强，因此修复的工作还需要一批需要掌握专门技能的工人。

    但是这个问题涉及的面太广，据美国海军海上系统司令部下设的海军系统工程部总工程师凯文·麦科伊少将于9月21日披露，美国海军批准了一项6200万美元的“舰艏增强改装”计划，以解决“甲板横梁的局部弯曲”问题以及在该级驱逐舰的一些部分舰的结构损伤问题。“DDG 51、54、55、60、63、64、66、68、71、74、76、81、82的船体外板与骨架都存在结构损伤。损伤包括甲板横梁、舷侧腹板骨架和舷侧纵骨的局部弯曲，导致了几英寸的永久变形。” 对结构进行的分析“表明受损舰船所承受的负载远高于原来在舰船技术规格书中设想的水平。多出的负载可能是由于舰艏受到的海浪拍击。”

    据知情人士介绍，目前至少有三艘“Flight IIA”型“格瑞德利”号、“班布里奇”号（DDG 96）和“福里斯特·舍曼”号（DDG 98）完成了舰艏加强工作。 美国海军对当前的新船试航后维修期（PSA）合同进行了修订，增加了上述问题的修复合同。然而，颁布的合同列举了一项额外的说明，即工作的内容将包括“划拨人力和物力，修正应由政府负责的缺陷”。当谈及这个问题时，海军官员不愿意细谈，只是一再坚持这是一个工作的安全问题。

    在一项声明中，美国海军海上系统司令部称：“这是DDG 51级的问题，这将波及该级所有的舰船。美国海军计划对每一艘DDG 51级驱逐舰进行舰艏的加强工作，执行的时间点可能在新舰的建造过程中、新船试航后维修期中，或是在未来的计划内船坞维修中。”

    即使已经完成了一部分维修工作，美国海军将不会透露全部的费用。美国海军海上系统西令部称：“由于舰艏增强工作将在新舰的建造过程中、新船试航后维修期中，或是在未来的计划内船坞维修中由竞争实现，因此费用将考虑业务以及竞争的敏感性。” 这个问题同样也波及到了美国海军的22艘“提康德罗加”巡洋舰。一份2006年美国海军关于水面舰艇的公开文件表明这两级舰船将进行“船体加强和稳定性改进工作，以修复存在的问题”。 一位不愿透露名字的华盛顿国防专家称之所以发生架构屈曲，是因为这些舰船使用的频率比原设计的要大，而不是潜在的工程缺陷。

    “阿利·伯克”级驱逐舰计划建造62艘，今年新服役了两艘，其中“格瑞德利”号于2月服役，“基德”号于6月服役。通用动力公司巴斯钢铁公司（建造这艘舰艇的其中一个公司，另一个公司是英格尔斯船厂）预计在2011年交付最后一艘舰。

    美国海岸警卫队已经遭受批评，其原因是由于允许承包商的设计失误，导致了其深水计划中前8艘巡逻艇的建造终止。