超级军网我们的丝带会不会有F35一样的油温过高问题？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:38:32
这几天这件事闹得沸沸扬扬，F35研制这么久，现在才爆出来这个问题，是不是故意的？为什么在这个时间点？难道丝带都有这个问题？这几天这件事闹得沸沸扬扬，F35研制这么久，现在才爆出来这个问题，是不是故意的？为什么在这个时间点？难道丝带都有这个问题？
不会 美畜一向质量差
不会，那是富贵病。
四代猩红热已经传染了，你没见CF加油车也是白色么
很多人跪多了 就跪出了奴性
美帝偶尔抽风 他就想是不是自己也抽风了 悲哀啊
美帝偶尔抽风 他就想是不是自己也抽风了 悲哀啊
F35不是说利用燃油进行降温么？TG的又不是这样子的，怎么就有问题了啊
以前就有传闻，F35油箱里的油不能用得很少，必须留部分冷却用。
有也不会报道出来的，放心，你看不到的
真有人以为天一热就可以对肥电不战而胜了么？
第一：四代机基本上一定要用燃油热汇
第二：四代机一定会用发热量大的先进航电
所以这个问题一定会有。不过呢，在J20上请注意以下两点：
1、从2001到2011，j20的颜色恰好也是从墨绿色变成了反光的银灰色
2、从2001到2011，j20不惜付出了一些隐身上的代价也要变动环控进排气门的设计
结论请自己下吧。
至于鹘鹰？鹘鹰我不做评论......
第二：四代机一定会用发热量大的先进航电
所以这个问题一定会有。不过呢，在J20上请注意以下两点：
1、从2001到2011，j20的颜色恰好也是从墨绿色变成了反光的银灰色
2、从2001到2011，j20不惜付出了一些隐身上的代价也要变动环控进排气门的设计
结论请自己下吧。
至于鹘鹰？鹘鹰我不做评论......
在地面等待的时候遮阳就行了。一平方米大约是1-1.4千瓦的热量。但是到了空中就没有问题了。高空气温低可以及时散热。
进气口有铜网就行，微波炉那种就好。
散热可以用油，也可以气冷的，气冷也很方便的。
第一：四代机基本上一定要用燃油热汇
第二：四代机一定会用发热量大的先进航电
兄弟是明白人～不碰那点～
第二：四代机一定会用发热量大的先进航电
兄弟是明白人～不碰那点～
呵呵，用30度的油冷却与用40度的油冷却有多大区别。问题怕是在于，肥电使用的不是标准燃料吧？
再有就是，冷却油不是死油……你要降落的时候会开火控雷达？
有一个奇怪的地方是飞机在地面上应该不会热，一来表面没有气动摩擦，二来内部航电的话雷达也不开机
这时候反而对冷却的要求是最低的吧？
这时候反而对冷却的要求是最低的吧？
楼主不会天真的以为f35因此就趴窝了吧
呵呵，用30度的油冷却与用40度的油冷却有多大区别。问题怕是在于，肥电使用的不是标准燃料吧？
肯定是JP8 这个毫无疑问
肯定是JP8 这个毫无疑问
实在不行就配空调车，用于冷却飞机和燃油，这种事情对研发四代机的国家来说比研发四代机还更难？？
一样的，四代机内部电子设备多，散热是个大问题，机内油温过高就得换油
重型机空间大，散热设备也大，问题还好些，像肥电这种机体里设备赛的满满当当，又对散热设备体积重要特别苛刻的家伙，散热就是个大问题
一样的，四代机内部电子设备多，散热是个大问题，机内油温过高就得换油
重型机空间大，散热设备也大，问题还好些，像肥电这种机体里设备赛的满满当当，又对散热设备体积重要特别苛刻的家伙，散热就是个大问题
pl18 发表于 2014-12-13 08:12
散热可以用油，也可以气冷的，气冷也很方便的。
隐身机不能到处开口的
散热可以用油，也可以气冷的，气冷也很方便的。
隐身机不能到处开口的
fyeldlee 发表于 2014-12-12 18:41
在地面等待的时候遮阳就行了。一平方米大约是1-1.4千瓦的热量。但是到了空中就没有问题了。高空气温低可以 ...
燃油作为热汇的一个主要原因就是降低一点红外辐射。
在地面等待的时候遮阳就行了。一平方米大约是1-1.4千瓦的热量。但是到了空中就没有问题了。高空气温低可以 ...
燃油作为热汇的一个主要原因就是降低一点红外辐射。
r626 发表于 2014-12-13 08:48
肯定是JP8 这个毫无疑问
黑鸟那发动机要特殊染料，未必F135的高性能就不是特殊染料喂出来的。
想想看，明明巡航都能到M1.2，为什么极速反而限制M1.6？也许不是动力不足，而是油温的因素呢？
高过M1.6之后，飞机承受气动加热，油冷就毫无用处了。
肯定是JP8 这个毫无疑问
黑鸟那发动机要特殊染料，未必F135的高性能就不是特殊染料喂出来的。
想想看，明明巡航都能到M1.2，为什么极速反而限制M1.6？也许不是动力不足，而是油温的因素呢？
高过M1.6之后，飞机承受气动加热，油冷就毫无用处了。
thomas1987 发表于 2014-12-13 11:01
隐身机不能到处开口的
呵呵，那么肥电之前的娘娘是怎么冷却的？
隐身机不能到处开口的
呵呵，那么肥电之前的娘娘是怎么冷却的？
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-13 13:06
呵呵，那么肥电之前的娘娘是怎么冷却的？
首先，隐形机不能到处开口，这是常识，毋容置疑。
第二，隐形机电子设备的冷却技术并无大的技术突破，22和35的冷却原理大同小异，20、50也一样，套路差不多，玩不出花来。
呵呵，那么肥电之前的娘娘是怎么冷却的？
首先，隐形机不能到处开口，这是常识，毋容置疑。
第二，隐形机电子设备的冷却技术并无大的技术突破，22和35的冷却原理大同小异，20、50也一样，套路差不多，玩不出花来。
五四精神 发表于 2014-12-13 13:36
首先，隐形机不能到处开口，这是常识，毋容置疑。
第二，隐形机电子设备的冷却技术并无大的技术突破，22 ...
是么？我怎么记得燃油参与冷却是肥电首创呢？
原理是一样啊，可是别家的冷却剂不需要使用燃油啊。
首先，隐形机不能到处开口，这是常识，毋容置疑。
第二，隐形机电子设备的冷却技术并无大的技术突破，22 ...
是么？我怎么记得燃油参与冷却是肥电首创呢？
原理是一样啊，可是别家的冷却剂不需要使用燃油啊。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-13 13:39
是么？我怎么记得燃油参与冷却是肥电首创呢？
原理是一样啊，可是别家的冷却剂不需要使用燃油啊。
本人孤陋寡闻，对“燃油参与冷却是肥电首创”这一点不甚明了，谢谢指正。
若不用燃油，选项就更少了。要么气冷，要么单独设置一套液冷装置，对隐形机来说，无论重量还是体积都要付出很大的代价。这样的牺牲对庞大的重型机来说或许还可忍受，对空间捉襟见肘又要塞进一大堆东西的肥电又要塞进一大堆东西而言，就是不可承受之重——这一点也适用于其他中四，世界是公平的。
是么？我怎么记得燃油参与冷却是肥电首创呢？
原理是一样啊，可是别家的冷却剂不需要使用燃油啊。
本人孤陋寡闻，对“燃油参与冷却是肥电首创”这一点不甚明了，谢谢指正。
若不用燃油，选项就更少了。要么气冷，要么单独设置一套液冷装置，对隐形机来说，无论重量还是体积都要付出很大的代价。这样的牺牲对庞大的重型机来说或许还可忍受，对空间捉襟见肘又要塞进一大堆东西的肥电又要塞进一大堆东西而言，就是不可承受之重——这一点也适用于其他中四，世界是公平的。
五四精神 发表于 2014-12-13 14:36
本人孤陋寡闻，对“燃油参与冷却是肥电首创”这一点不甚明了，谢谢指正。
若不用燃油，选项就更少了。要 ...
说的好像以前的战机都不需要冷却似的。
气冷就气冷呗，F22有附面层隔道可以从那里取气，TG的DSI也有在鼓包后侧开附面层吸除孔的习惯，有什么不可以的？
空间捉襟见肘是真的，但是你用燃油做冷却，一套系统下来空间占用就少了么？
其实肥电还有另外一个劣势：那就是别的战机不需要把油箱紧挨着发动机，但是肥电要是不这么做，机身就没有油箱的位置了……结果就是不光“燃油电子冷却系统”会加热燃油，而发动机本身也会加热燃油。结果嘛……你懂得。
另外也别扯什么“世界是公平的”，说到发动机的时候你们从来不说这话。
本人孤陋寡闻，对“燃油参与冷却是肥电首创”这一点不甚明了，谢谢指正。
若不用燃油，选项就更少了。要 ...
说的好像以前的战机都不需要冷却似的。
气冷就气冷呗，F22有附面层隔道可以从那里取气，TG的DSI也有在鼓包后侧开附面层吸除孔的习惯，有什么不可以的？
空间捉襟见肘是真的，但是你用燃油做冷却，一套系统下来空间占用就少了么？
其实肥电还有另外一个劣势：那就是别的战机不需要把油箱紧挨着发动机，但是肥电要是不这么做，机身就没有油箱的位置了……结果就是不光“燃油电子冷却系统”会加热燃油，而发动机本身也会加热燃油。结果嘛……你懂得。
另外也别扯什么“世界是公平的”，说到发动机的时候你们从来不说这话。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-13 13:39
是么？我怎么记得燃油参与冷却是肥电首创呢？
原理是一样啊，可是别家的冷却剂不需要使用燃油啊。
顺带说一句，对肥电这种“全电”飞机而言，尤其对35B来说，火控雷达的发热量只占其中一小部分，指望降落时关掉火控雷达就能减少热汇燃油的需要量，对于降落的安全系数，并无好处。
是么？我怎么记得燃油参与冷却是肥电首创呢？
原理是一样啊，可是别家的冷却剂不需要使用燃油啊。
顺带说一句，对肥电这种“全电”飞机而言，尤其对35B来说，火控雷达的发热量只占其中一小部分，指望降落时关掉火控雷达就能减少热汇燃油的需要量，对于降落的安全系数，并无好处。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-13 14:45
说的好像以前的战机都不需要冷却似的。
气冷就气冷呗，F22有附面层隔道可以从那里取气，TG的DSI也有在鼓 ...
说的好像以前的战机发动机附近都是真空似的。
不用燃油冷却就不用呗，但是你用气冷，你的机体管道怎么走，要开多少处口子才够？用其他冷却剂固然可以避免开口对隐身外型的破坏，但一套系统带冷却剂下来，增加的重量要多少？
其实肥电的劣势不在于需要把油箱紧挨着发动机，在于肥电有限的机体里塞进了各家太多自相矛盾的需求，结果嘛……你懂得。
另外也别扯什么肥电“降落时可以关上火控雷达可以减少热汇燃油余量”，去看一眼一架隐形四代机飞行中需要冷却的设备清单，你们就不会带着幻想说这话了。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-13 14:45
说的好像以前的战机都不需要冷却似的。
气冷就气冷呗，F22有附面层隔道可以从那里取气，TG的DSI也有在鼓 ...
说的好像以前的战机发动机附近都是真空似的。
不用燃油冷却就不用呗，但是你用气冷，你的机体管道怎么走，要开多少处口子才够？用其他冷却剂固然可以避免开口对隐身外型的破坏，但一套系统带冷却剂下来，增加的重量要多少？
其实肥电的劣势不在于需要把油箱紧挨着发动机，在于肥电有限的机体里塞进了各家太多自相矛盾的需求，结果嘛……你懂得。
另外也别扯什么肥电“降落时可以关上火控雷达可以减少热汇燃油余量”，去看一眼一架隐形四代机飞行中需要冷却的设备清单，你们就不会带着幻想说这话了。
只要发动机给力，重型机有一堆办法解决这个问题，中型机就非常考究设计师和材料科技的功底了。
就像只要有钱，独栋别墅装修再狗屎也是高大上，而要把两居室装修出别墅的感觉来，设计师就应该拿大奖。
就像只要有钱，独栋别墅装修再狗屎也是高大上，而要把两居室装修出别墅的感觉来，设计师就应该拿大奖。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-13 14:45
说的好像以前的战机都不需要冷却似的。
气冷就气冷呗，F22有附面层隔道可以从那里取气，TG的DSI也有在鼓 ...
气冷的效率远远低于液冷
燃油可以拿去烧，空间占用比带冷却剂省得多
中四上想要带足够的油，油箱必定会挨着发动机，不管是外国中四还是中国中四都一样
说的好像以前的战机都不需要冷却似的。
气冷就气冷呗，F22有附面层隔道可以从那里取气，TG的DSI也有在鼓 ...
气冷的效率远远低于液冷
燃油可以拿去烧，空间占用比带冷却剂省得多
中四上想要带足够的油，油箱必定会挨着发动机，不管是外国中四还是中国中四都一样
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-13 14:45
说的好像以前的战机都不需要冷却似的。
气冷就气冷呗，F22有附面层隔道可以从那里取气，TG的DSI也有在鼓 ...
油箱紧挨着发动机？ 你当发动机舱是假的?
说的好像以前的战机都不需要冷却似的。
气冷就气冷呗，F22有附面层隔道可以从那里取气，TG的DSI也有在鼓 ...
油箱紧挨着发动机？ 你当发动机舱是假的?
是什么让你产生了只要MD出现的问题，我们一定也会有的错觉呢？
2014-12-13 15:32 上传
找到了，JSF的油箱分布与F15油箱分布的对比
找到了，JSF的油箱分布与F15油箱分布的对比
人云天下 发表于 2014-12-13 15:32
是什么让你产生了只要MD出现的问题，我们一定也会有的错觉呢？
......科学规律......
是什么让你产生了只要MD出现的问题，我们一定也会有的错觉呢？
......科学规律......
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-13 13:39
是么？我怎么记得燃油参与冷却是肥电首创呢？
原理是一样啊，可是别家的冷却剂不需要使用燃油啊。
燃油参与冷却是米格25和黑鸟的首创吧，米格25在中东飞得欢，只是加油时要降低燃油温度，飞行油温高正好提高燃油效率。。。。
是么？我怎么记得燃油参与冷却是肥电首创呢？
原理是一样啊，可是别家的冷却剂不需要使用燃油啊。
燃油参与冷却是米格25和黑鸟的首创吧，米格25在中东飞得欢，只是加油时要降低燃油温度，飞行油温高正好提高燃油效率。。。。
刀客L 发表于 2014-12-12 17:29
以前就有传闻，F35油箱里的油不能用得很少，必须留部分冷却用。
果然是贵妇级别的
以前就有传闻，F35油箱里的油不能用得很少，必须留部分冷却用。
果然是贵妇级别的黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-13 08:23
呵呵，用30度的油冷却与用40度的油冷却有多大区别。问题怕是在于，肥电使用的不是标准燃料吧？
你这话还让不让白头鹰活了？
呵呵，用30度的油冷却与用40度的油冷却有多大区别。问题怕是在于，肥电使用的不是标准燃料吧？
你这话还让不让白头鹰活了？