超级军网中国翔龙高空长航时无人机_（转）写的比较详细
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:14:53
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ws15是四代大推。
感觉文章写的比较的YY。
感觉文章写的比较的YY。
还是比米帝差那么一截
WS500是C802用的？
腹部好像还打算用侧视雷达。
转现代兵器的吧
天朝在无人机方面还是可以跟的上潮流的，不过还是差一点了
不管怎么说, 如果这个东西能换一个发动机, 然后上边的设备没有大问题的话, 相信其在陆军和空军会有大用处.
;P ;P ;P 本菜鸟要指出，任务模块的质量、性能，以及无人鸡上各种零部件的耗电、质量这些东西，是会很实际地影响谋个级别地无人鸡地实际使用地，是个定量而非定性地问题。
全球鹰20000多的航程？？
:L :L
:L :L
不太懂但看了高兴!
原帖由 ddeell72 于 2007-10-1 00:06 发表
用涡扇15？！脑子秀逗了 ......... :L
看中间这段啊~
翔 龙 之 心
目前，“翔龙”无人机采用一台老式无加力涡喷-7发动机作为主动力，这体现了这种无人机和“全球鹰”一类无人机的重大区别。涡喷-7发动机是我国早期歼-7系列战斗机的发动机，最大推力可达4200公斤，重达1吨。以“翔龙”的高空升阻比来说，似乎并不需要如此推力强劲的发动机——“翔龙”最大起飞重量不过7500公斤，而发动机推力达到4200公斤，推重比达到0.56，一般只有载人的战术飞机才有如此高的推重比，重达14吨的“全球鹰”也不过使用一台3450公斤推力级别的发动机而已。造成这样的现象原因有很多，首先中国航空发动机产业水平低、产品线小，在3000～4000公斤推力级别中缺乏可用的产品。中国的小推力涡扇只有推力为1700公斤的WS-11，配装该发动机的K-8教练机起飞重量才4300公斤，还有推力更小、用于巡航导弹类的WS-500。在2000公斤以上推力级别一直到10000公斤之间中国没有一种涡扇发动机，只有数种60年代初从苏联引进仿制的涡喷发动机，特别是在2000～4000公斤这一个级别，只能利用涡喷-7发动机降级使用。涡喷-7发动机空气流量接近60公斤/秒，耗油率高达0.98克·牛/秒，接近“全球鹰”发动机油耗的2倍。另外，由于发动机推力过大，在高空巡航时燃烧效率并不在发动机的最佳工作区，油耗差别更大。高油耗严重影响了飞机的留空时间，不过在最初试验阶段，使用这种发动机作为权宜之计也是可行的。
“翔龙”无人机的动力组按照模块化设计，可以在未来换装更先进的WS-15涡扇发动机。当然，如果可以，最理想的发动机还是国产ARJ-21支线运输机的发动机——美国通用公司的CF-34-10A。改型发动机可以提供4185公斤推力，重量仅有760公斤，最关键的是油耗仅有0.35克·牛/秒。CF-34是长寿命民用发动机，可靠性非常高。无人机寿命不能和客机比，“翔龙”的机体寿命大约只有2500小时，而客机一般都在数万小时以上，直接使用CF-34发动机显然很奢侈。不过，如果能使用这种发动机的降级低寿命廉价版本，也非常理想。
唉又是心脏病...
外形好象是仿造美国N年前的一种飞机，我说的是机翼的结构