超级军网15-18万成主流 中级车市场价格标杆下移
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:55:18
随着国内市场新上市车型越来越多，产能不断增加，中国汽车消费者也渐渐成熟起来了，人们买车的时候再也不是单纯的考虑空间配置，更多的时候动力操控性能和性价比这类更加重要的指标开始被关注，激烈的市场竞争使得各大车商开始无所不用其极，增加配置不足以吸引消费者的时候，降价就成了唯一的生存法则。
当时间步入2007年末，我们终于可以松一口气，中国汽车市场上中级车的暴利时代已经基本结束了，越来越多的B级车跌入了15-18万元的价格区间，这是一个好消息。
就如现在仍然会有人选择加价买车一样，在众多车型中寻找一个配置性能都不错而且维护保养便宜的车型也是很多人的选择。当我们开始搜索中级车的报价的时候，我们发现不知不觉中几乎全部的中级车都已经开始面临价格崩盘。
美系车方面，随着福特新蒙迪欧的即将上市，老款蒙迪欧正式步入15万元价格区间，开始与一群同样步入15万区间的车型拼杀。早早在此区间等候的则是通用君威，作为去年就已经退居二线的老款车型，君威尚未能在这个价格区间有所突破，又将面临降价的境地。
日系车方面，戈蓝、雅阁、天籁、蓝鸟，还有最近新降的马自达62.0L，自18-15万元区间开始了一场新的战役，东风日产刚刚通过降价赢得了销量大幅度增长，又必须无奈地看着同级车型价格多米诺骨牌一样的连锁倒塌。
法系车则情况不妙，凯旋自上市以后就没有太出色的时候，而时间已经证明即使凯旋通过降价调整也无法做到慢热，当凯旋和307开始同台竞争的时候，我们看到的中国标志其实已经陷入苦苦挣扎。
德系车同样是这个价格区间里的主力，速腾和迈腾本身已经形成价格互补，想要更大的空间？还有领驭可以选择。虽然未来几年内大众系列将全部换装新的1.8TSI发动机，但是作为家用型的主流，大众2.0L系列还可以在未来有所建树，当迈腾挤占了领驭的生存空间，领驭和复产帕萨特B5被迫向下一级价格区间转移的时候，速腾就陷入了一降再降的怪圈，虽然上市数款车型，但是大众依然无法避免同门相残。另外一个利好消息就是途安也已经跌入这个价格阵营，大幅度降价的途安希望以此来保住其在MPV市场上的阵地。
当越来越多的B级车进入15万元这个原本是A级车的价格区间的时候，引起的连锁反映就是A级车必将下调价格，一旦主流A级车跌破十万大关，那时候我们就可以说：中国汽车的暴利时代已经真正结束了。
来源 http://chengwb76.blog.sohu.com/64189368.html随着国内市场新上市车型越来越多，产能不断增加，中国汽车消费者也渐渐成熟起来了，人们买车的时候再也不是单纯的考虑空间配置，更多的时候动力操控性能和性价比这类更加重要的指标开始被关注，激烈的市场竞争使得各大车商开始无所不用其极，增加配置不足以吸引消费者的时候，降价就成了唯一的生存法则。
当时间步入2007年末，我们终于可以松一口气，中国汽车市场上中级车的暴利时代已经基本结束了，越来越多的B级车跌入了15-18万元的价格区间，这是一个好消息。
就如现在仍然会有人选择加价买车一样，在众多车型中寻找一个配置性能都不错而且维护保养便宜的车型也是很多人的选择。当我们开始搜索中级车的报价的时候，我们发现不知不觉中几乎全部的中级车都已经开始面临价格崩盘。
美系车方面，随着福特新蒙迪欧的即将上市，老款蒙迪欧正式步入15万元价格区间，开始与一群同样步入15万区间的车型拼杀。早早在此区间等候的则是通用君威，作为去年就已经退居二线的老款车型，君威尚未能在这个价格区间有所突破，又将面临降价的境地。
日系车方面，戈蓝、雅阁、天籁、蓝鸟，还有最近新降的马自达62.0L，自18-15万元区间开始了一场新的战役，东风日产刚刚通过降价赢得了销量大幅度增长，又必须无奈地看着同级车型价格多米诺骨牌一样的连锁倒塌。
法系车则情况不妙，凯旋自上市以后就没有太出色的时候，而时间已经证明即使凯旋通过降价调整也无法做到慢热，当凯旋和307开始同台竞争的时候，我们看到的中国标志其实已经陷入苦苦挣扎。
德系车同样是这个价格区间里的主力，速腾和迈腾本身已经形成价格互补，想要更大的空间？还有领驭可以选择。虽然未来几年内大众系列将全部换装新的1.8TSI发动机，但是作为家用型的主流，大众2.0L系列还可以在未来有所建树，当迈腾挤占了领驭的生存空间，领驭和复产帕萨特B5被迫向下一级价格区间转移的时候，速腾就陷入了一降再降的怪圈，虽然上市数款车型，但是大众依然无法避免同门相残。另外一个利好消息就是途安也已经跌入这个价格阵营，大幅度降价的途安希望以此来保住其在MPV市场上的阵地。
当越来越多的B级车进入15万元这个原本是A级车的价格区间的时候，引起的连锁反映就是A级车必将下调价格，一旦主流A级车跌破十万大关，那时候我们就可以说：中国汽车的暴利时代已经真正结束了。
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当时间步入2007年末，我们终于可以松一口气，中国汽车市场上中级车的暴利时代已经基本结束了，越来越多的B级车跌入了15-18万元的价格区间，这是一个好消息。
就如现在仍然会有人选择加价买车一样，在众多车型中寻找一个配置性能都不错而且维护保养便宜的车型也是很多人的选择。当我们开始搜索中级车的报价的时候，我们发现不知不觉中几乎全部的中级车都已经开始面临价格崩盘。
美系车方面，随着福特新蒙迪欧的即将上市，老款蒙迪欧正式步入15万元价格区间，开始与一群同样步入15万区间的车型拼杀。早早在此区间等候的则是通用君威，作为去年就已经退居二线的老款车型，君威尚未能在这个价格区间有所突破，又将面临降价的境地。
日系车方面，戈蓝、雅阁、天籁、蓝鸟，还有最近新降的马自达62.0L，自18-15万元区间开始了一场新的战役，东风日产刚刚通过降价赢得了销量大幅度增长，又必须无奈地看着同级车型价格多米诺骨牌一样的连锁倒塌。
法系车则情况不妙，凯旋自上市以后就没有太出色的时候，而时间已经证明即使凯旋通过降价调整也无法做到慢热，当凯旋和307开始同台竞争的时候，我们看到的中国标志其实已经陷入苦苦挣扎。
德系车同样是这个价格区间里的主力，速腾和迈腾本身已经形成价格互补，想要更大的空间？还有领驭可以选择。虽然未来几年内大众系列将全部换装新的1.8TSI发动机，但是作为家用型的主流，大众2.0L系列还可以在未来有所建树，当迈腾挤占了领驭的生存空间，领驭和复产帕萨特B5被迫向下一级价格区间转移的时候，速腾就陷入了一降再降的怪圈，虽然上市数款车型，但是大众依然无法避免同门相残。另外一个利好消息就是途安也已经跌入这个价格阵营，大幅度降价的途安希望以此来保住其在MPV市场上的阵地。
当越来越多的B级车进入15万元这个原本是A级车的价格区间的时候，引起的连锁反映就是A级车必将下调价格，一旦主流A级车跌破十万大关，那时候我们就可以说：中国汽车的暴利时代已经真正结束了。
来源 http://chengwb76.blog.sohu.com/64189368.html随着国内市场新上市车型越来越多，产能不断增加，中国汽车消费者也渐渐成熟起来了，人们买车的时候再也不是单纯的考虑空间配置，更多的时候动力操控性能和性价比这类更加重要的指标开始被关注，激烈的市场竞争使得各大车商开始无所不用其极，增加配置不足以吸引消费者的时候，降价就成了唯一的生存法则。
当时间步入2007年末，我们终于可以松一口气，中国汽车市场上中级车的暴利时代已经基本结束了，越来越多的B级车跌入了15-18万元的价格区间，这是一个好消息。
就如现在仍然会有人选择加价买车一样，在众多车型中寻找一个配置性能都不错而且维护保养便宜的车型也是很多人的选择。当我们开始搜索中级车的报价的时候，我们发现不知不觉中几乎全部的中级车都已经开始面临价格崩盘。
美系车方面，随着福特新蒙迪欧的即将上市，老款蒙迪欧正式步入15万元价格区间，开始与一群同样步入15万区间的车型拼杀。早早在此区间等候的则是通用君威，作为去年就已经退居二线的老款车型，君威尚未能在这个价格区间有所突破，又将面临降价的境地。
日系车方面，戈蓝、雅阁、天籁、蓝鸟，还有最近新降的马自达62.0L，自18-15万元区间开始了一场新的战役，东风日产刚刚通过降价赢得了销量大幅度增长，又必须无奈地看着同级车型价格多米诺骨牌一样的连锁倒塌。
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德系车同样是这个价格区间里的主力，速腾和迈腾本身已经形成价格互补，想要更大的空间？还有领驭可以选择。虽然未来几年内大众系列将全部换装新的1.8TSI发动机，但是作为家用型的主流，大众2.0L系列还可以在未来有所建树，当迈腾挤占了领驭的生存空间，领驭和复产帕萨特B5被迫向下一级价格区间转移的时候，速腾就陷入了一降再降的怪圈，虽然上市数款车型，但是大众依然无法避免同门相残。另外一个利好消息就是途安也已经跌入这个价格阵营，大幅度降价的途安希望以此来保住其在MPV市场上的阵地。
当越来越多的B级车进入15万元这个原本是A级车的价格区间的时候，引起的连锁反映就是A级车必将下调价格，一旦主流A级车跌破十万大关，那时候我们就可以说：中国汽车的暴利时代已经真正结束了。
来源 http://chengwb76.blog.sohu.com/64189368.html