超级军网菜鸟提一个问题：采用模块化的45型DDG是如何保证分毫不 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:16:38
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分毫不差?
不会吧!肯定有个允许的误差!
不会吧!肯定有个允许的误差!
同意，工业产品肯定会存在误差
初中学物理先学"误差是不可避免的“
好象美国在二战造自由轮时就采用模块化结构.误差是肯定存在的,但只要在允许误差范围内就OK.模块化的好处是可以加快建造速度,相对的成本也会降低:D
原帖由 大脑怪物 于 2007-9-7 12:17 发表
好象美国在二战造自由轮时就采用模块化结构.误差是肯定存在的,但只要在允许误差范围内就OK.模块化的好处是可以加快建造速度,相对的成本也会降低:D
谢谢介绍。第二点请看看，如果受到打击呢。这点我很想知道。
无论是模块化还是整体建造的舰船 如果设计上是一样的强度 抗打击能力是相同的
原帖由 李药师 于 2007-9-7 12:24 发表
无论是模块化还是整体建造的舰船 如果设计上是一样的强度 抗打击能力是相同的
假设导弹击中焊接的部位或是附近，这时候抗打击力如何。与非模块化建造的军舰类别如何呢？
模块化建造算一个比较先进的建造技术吗？既然米帝二战就开始采用模块化建造，为什么几十年绝大部分的建造的军舰都是非模块化建造的。
看过45型的建造与下水图片之后，对模块化建造有不明白之处，很想搞明白这个造船建造上的一点基本知识。
不管是否模块化,那些金属都是一点点焊接起来的.
至少美国海军的很多军舰都采取模块化建造,包括航母.当然小型军舰没必要采取模块化,否则运费还高过造价.
至少美国海军的很多军舰都采取模块化建造,包括航母.当然小型军舰没必要采取模块化,否则运费还高过造价.
:L 又不是子弹 导弹打到哪里效果不是相同的……
你想问的是模块化的舰艇各模块间的焊接强度吧 这个就不必担心了 和整体化是一样的
军舰的模块化难度就要比自由轮那样的大的多 军舰上有大量的电力、通信、通风、液压等等通道 要保证连接畅通 由于是先装设备再组装成整舰 调试系统的时候就比舾装困难些 诸如此类 现在的科技发展起来后解决这些问题 模块化建造才开始规模运用
你想问的是模块化的舰艇各模块间的焊接强度吧 这个就不必担心了 和整体化是一样的
军舰的模块化难度就要比自由轮那样的大的多 军舰上有大量的电力、通信、通风、液压等等通道 要保证连接畅通 由于是先装设备再组装成整舰 调试系统的时候就比舾装困难些 诸如此类 现在的科技发展起来后解决这些问题 模块化建造才开始规模运用
预制件生产线技术进行流水线生产，船厂的总装车间里，数以千计的铆工不分昼夜轮班工作，将预制生产出的船只部件铆在一起
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另一个萨苏的。萨苏现在人气很高啊。也是西西河里大牛一个。
主题是：中国海军“水鬼” 传奇
有一段介绍，摘抄如下：
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美国在二战中建造的万吨自由轮，航行在海面上特别是北太平洋地区的海面经常无缘无故就折断沉没，先后自己沉了一百多艘。研究结果发现，原来自由轮的长度，恰好等于北太平洋常见大涌浪的波长。这样，经常就会出现下面两种现象 – 或者一个浪的浪头恰好顶在自由轮中央，它的头尾则在浪谷出现悬空，两头往下坠或者两个浪头恰好在自由轮一头一尾把它举起来，而中央悬空，两头往上翘。。。如此时间一长，轮船自身的重量反复正反施压于龙骨中段，如同我们掰断一根铁丝时反复折弯它一样，最终自由轮的龙骨吃不消断掉，自由轮就自己折断成两截了
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另一个萨苏的。萨苏现在人气很高啊。也是西西河里大牛一个。
主题是：中国海军“水鬼” 传奇
有一段介绍，摘抄如下：
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美国在二战中建造的万吨自由轮，航行在海面上特别是北太平洋地区的海面经常无缘无故就折断沉没，先后自己沉了一百多艘。研究结果发现，原来自由轮的长度，恰好等于北太平洋常见大涌浪的波长。这样，经常就会出现下面两种现象 – 或者一个浪的浪头恰好顶在自由轮中央，它的头尾则在浪谷出现悬空，两头往下坠或者两个浪头恰好在自由轮一头一尾把它举起来，而中央悬空，两头往上翘。。。如此时间一长，轮船自身的重量反复正反施压于龙骨中段，如同我们掰断一根铁丝时反复折弯它一样，最终自由轮的龙骨吃不消断掉，自由轮就自己折断成两截了
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