超级军网A5与F4
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:52:25
刚发现A5竟然早于F4出现，A5应该是哪类布局的第一个，要说当时的潮流追求高速和载荷，A5布局的战斗机应该比F4只好不差。为什么美国没有从A5直接发展出新一代的战斗机，而采用了相对落后的F4？
制造A5北美航空似乎在当时总是生产一些有些超越时代的东西，这公司后来咋样了？刚发现A5竟然早于F4出现，A5应该是哪类布局的第一个，要说当时的潮流追求高速和载荷，A5布局的战斗机应该比F4只好不差。为什么美国没有从A5直接发展出新一代的战斗机，而采用了相对落后的F4？
制造A5北美航空似乎在当时总是生产一些有些超越时代的东西，这公司后来咋样了？
制造A5北美航空似乎在当时总是生产一些有些超越时代的东西，这公司后来咋样了？刚发现A5竟然早于F4出现，A5应该是哪类布局的第一个，要说当时的潮流追求高速和载荷，A5布局的战斗机应该比F4只好不差。为什么美国没有从A5直接发展出新一代的战斗机，而采用了相对落后的F4？
制造A5北美航空似乎在当时总是生产一些有些超越时代的东西，这公司后来咋样了？
a5……难道是民团团员？？那东西多大啊~……当战斗机怕是有困难吧……
A5一张
http://www.afwing.com/intro/A5/1.htm
空军之翼的文章，建议阅读~
空军之翼的文章，建议阅读~
我知道这家伙很大，我的意思不是说直接用它来做歼击机，而是用它的布局和构型来设计一种战斗机，恐怕要比F4先进不少吧！毕竟后来的MiG25以及14、15应该都借鉴了A5的构型
相当超前的玩意。
当然也巨贵
当然也巨贵
原帖由 bee 于 2007-8-31 17:29 发表
毕竟后来的MiG25以及14、15应该都借鉴了A5的构型
这句话你确定？？俺菜鸟，去学习一下哈~
原帖由 silentgod 于 2007-8-31 17:35 发表
这句话你确定？？俺菜鸟，去学习一下哈~
你贴的那个介绍里北美曾想给A5加双垂尾，但海军反对。如果加上后，你不觉的很象后来的飞机吗？
它的进气道应该给MIG-25,F-14很大启发吧.
A-5的布局确实很优秀,同样用J79,重量大得多的A-5的巡航速度比F-4还高
不过它的拉屎式弹舱设计得也确实够弱智的,大大影响了它的整体效能!:Q
A-5的布局确实很优秀,同样用J79,重量大得多的A-5的巡航速度比F-4还高
不过它的拉屎式弹舱设计得也确实够弱智的,大大影响了它的整体效能!:Q
是的，A5的气动布局在那年头确实有够惊世骇俗的，我也搞不明白为啥老美不用这个布局开发空优机
不是越前卫越好,F-4看似保守,也胜在保受,性能均衡可靠,机动性也远优于A-5,军方选武器不是选前卫新潮,而是可靠,用得起,满各方面需要,F-4无论对空对地侦察都干得很出色,A-5机动性较差,无法指望它来空战,后来利用它的高速做侦察兵用
原帖由 捕食之鹰 于 2007-8-31 18:53 发表
不是越前卫越好,F-4看似保守,也胜在保受,性能均衡可靠,机动性也远优于A-5,军方选武器不是选前卫新潮,而是可靠,用得起,满各方面需要,F-4无论对空对地侦察都干得很出色,A-5机动性较差,无法指望它来空战,后来利用它 ...
A-5的机动性绝对不可以说差!可以和F-8玩狗斗的话,打早期的F-4应该很容易.
F-4在60年代后期实际上有过相比比较大的改进,大大提高了机动性能,之前的F-4的机动性,比如稳盘什么的数据简直惨不忍睹.
这个东西在那个时代确实超出人们的想象。。。。
可惜啊，可惜。。。
可惜啊，可惜。。。
:L 还真没关注过A5 以为半路夭折的呢 今天长知识了
原帖由 grantlee 于 2007-8-31 18:44 发表
是的，A5的气动布局在那年头确实有够惊世骇俗的，我也搞不明白为啥老美不用这个布局开发空优机
A-5原来就是按照截击机标准设计的，所以不要觉得老美想象力没你丰富
它的气动布局真的符合鹰时代的要求么？？这东西的翼载是优先考虑高速突防的吧，最大起飞重量是30多T，差不多那个时代同类型的F111/CF105/TSR2都是一个思路。相比之下F15A不到30T的重量有两台何等功率的强悍的心。
气动可以反复试验，用种种翼型/扭转/增升手段加以拼凑，重量一旦给定，变就会牵动全身，所以初步估算飞机性能时优先考虑的就包括重量而不是布局。
气动可以反复试验，用种种翼型/扭转/增升手段加以拼凑，重量一旦给定，变就会牵动全身，所以初步估算飞机性能时优先考虑的就包括重量而不是布局。
原帖由 fallout 于 2007-8-31 23:21 发表
它的气动布局真的符合鹰时代的要求么？？这东西的翼载是优先考虑高速突防的吧，最大起飞重量是30多T，差不多那个时代同类型的F111/CF105/TSR2都是一个思路。相比之下F15A不到30T的重量有两台何等功率的强悍的心 ...
呵呵,兄弟看来不是很了解A-5
从翼载看,A-5与F-111/F-105(我估计你想说的应该是F-105,而不是CF-105,CF-105翼载荷也很低),TSR-2区别是非常非常大的!
F-111,F-105,TSR-2为追求低空高速性能与低空突防,翼载荷很高,不但阻力小,更主要的是抗紊流能力强!
而A-5A的机翼面积高达71.44平米,尽管空重比较大,但早期的A3J也就15吨左右而已,半油加格斗算4吨,一共也就19吨左右,翼载荷仅有266千克/平方米,在二代机里面,除了个别无尾三角翼的家伙翼载荷比它低,其他的,包括F-15也未必能比它翼载荷小呀!:L
个人认为民团团员是有史以来最帅的飞机！:victory:
原帖由 刺刀上膛 于 2007-9-1 00:22 发表
个人认为民团团员是有史以来最帅的飞机！:victory:
:handshake 起码是那个时代最帅的飞机，比什么F-4,F-8,F-104,F-106,MIG-21,SU-9,YAK-28之流确实是帅得多!:victory:
原帖由 捕食之鹰 于 2007-8-31 18:53 发表
不是越前卫越好,F-4看似保守,也胜在保受,性能均衡可靠,机动性也远优于A-5,军方选武器不是选前卫新潮,而是可靠,用得起,满各方面需要,F-4无论对空对地侦察都干得很出色,A-5机动性较差,无法指望它来空战,后来利用它的高速做侦察兵用
不能用80年代总结的经验去衡量50年代！那个年代可是什么都追求最高、最新技术的，况且A-5的技术并非那种不可靠的类型！
F-4和A-5从未竞争过，A-5是作为舰载核攻击机设计和使用（虽然并没真的这么用）的，空重是F-4的一倍半。但即便这样，在都使用J79的情况下，A-5的机动性虽弱于F-8（毕竟设计目的不同，且空重太大）但并不差于F-4，布局水平高低立现。
况且我在这里说的不是用A-5去做战斗机，而是用A-5的先进布局去设计一种战斗机，设计出的结果很可能就是狂风大小的F-15（推力水平相当）。A-5的确很贵，但后来的14、15也一样，虽然A-5相对于它的时代可能更贵一些（毕竟钛合金加工技术是由它开发出来的）。如果实在嫌贵，可以和F-8高低搭配，说实在的我总觉得这两个应该是F-15和F-16的前身。
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苏27，米格29选型时都有过和MiG-25类似的传统布局，后来被现在的升力机身布局淘汰了！
注意到一个有趣的对比
A-5 F-108 北美人
F-16 F-16XL 通用动力
第一个都是在设计上划时代的产品
第二个都是大三角无尾翼的高速巡航产品
只是时间上差了20年
A-5 F-108 北美人
F-16 F-16XL 通用动力
第一个都是在设计上划时代的产品
第二个都是大三角无尾翼的高速巡航产品
只是时间上差了20年
原帖由 940206 于 2007-9-1 14:18 发表
苏27，米格29选型时都有过和MiG-25类似的传统布局，后来被现在的升力机身布局淘汰了！
我的意思是设计MiG-25的时候就改出一个变种，而不是等上15年以上才去设计相当的东西，当然MiG-29的布局要更好一些。
北美人嫌做飞机的利润低，去做宇宙飞船了，结果阿波罗1号还烧了。北美人倒霉的事情颇多，XB-70还和F-104撞了。XB-70+XB-108的战略轰炸机+护航战斗机的理念明显过时，几乎就是当年B-47/B-52+F-101的翻版，F-101最终也没有发展成护航战斗机，倒是成了不错的战术侦察机。
原帖由 bee 于 2007-9-1 14:22 发表
我的意思是设计MiG-25的时候就改出一个变种，而不是等上15年以上才去设计相当的东西，当然MiG-29的布局要更好一些。
MiG-31都等了那么多年……
有人再上几张图吗?
美国超级攻击机A－5“民团团员”
高智/文
二战结束后一段时间，美国海军决定研制一种具有核打击能力的攻击轰炸机，具有这种任务的第一种飞机是北美公司的AJ（A－2）“野蛮”攻击机，第二种就是道格拉斯飞机公司的A－3“空中战士”攻击轰炸机，这些攻击机都是亚音速飞机，当时的飞机发展很快，这些飞机在设计阶段就已经过时了。由于喷气发动机技术在40年代开始成熟，使得50年代飞机设计发展极为迅速，这一时期具有流线型的、机动性能优良的超音速飞机相继诞生。美国海军的A－3“空中战士”设计年代较早，飞机速度只有亚音速，当它服役时，美国空军就有好几种超音速战斗机开始服役。这一时期超音速设计不仅发展速度快，而且技术已不存在瓶颈。海军急需一种超音速攻击机来取代A－3攻击轰炸机，以提高核打击的突防能力。北美飞机公司的A－5/RA-5“民团团员”攻击机/侦察机就是这种概念的产物。A－5是一种舰载战略核轰炸机，但是在整个越南战争中它是作为侦察机来参加战争的。下文就是A－5的历史。
★A－5A（原A3J－1）
北美飞机公司（NAA）在当时是一个十分有实力的公司，在飞机领域成果斐然，著名的F－100战斗机就是它的杰作。海军确定技术要求后，公司感到他们能够为海军提供这种核打击任务的飞机。1953年11月，公司位于俄亥俄州的哥伦布分公司开始进行一项方案设计，当时海军还没有指定北美飞机公司研制这种飞机，因此哥伦布分公司使用公司的内部资金来研制这种舰载核攻击轰炸机，研制小组的负责人为弗兰克·G·康普顿。
这种新飞机设计最早被称作“北美一般用途攻击武器”（NAGPAW），不久后被赋予公司编号“NAA－233”。在与美国海军一番商讨后，NAA－233飞机的设计框架渐渐明显，飞机采用两台发动机，电子设备选用当时最先进的，飞机飞行速度为2M，飞机采用流线型内部弹舱，核武器可以向飞机尾部弹出，这样飞机可以更快在逃离核辐射区。
北美公司的工程师们也考虑过为飞机安装一个使用航空煤油和过氧化氢混合燃料的火箭发动机，目的是在飞机穿越目标战区时能提供较大的加速度。但是海军并不认可这个主意，他们认为过氧化氢有腐蚀性、易反应，且极不稳定，把它放在飞机上太过危险，最终这个想法遭到放弃。
1956年6月29日，海军同意让北美公司制造两架原型机以便作进一步发展研究。第一架原型机最早被编号为YA3J－1“民团团员”，1958年5月16日它的研制工作全面展开。1958年8月31日进行了首次试飞，试飞员为北美公司的首席试飞员迪克·温泽尔。
“民团团员”的机身修长光滑，呈流线型，机翼为上单翼带后掠角的结构，水平尾翼为单块全动式，垂直尾翼亦为全动式，可折叠。起落架为前三点单轮结构，均向前收回机身，主轮可旋转90°以便收回起落舱。飞机采用两台通用电气公司（GE）的YJ79－GE－2发动机，发动机隔框及蒙皮大部分采用钛合金制造，某些部位的钛合金蒙皮外镀金膜防止过热。飞机有一个大型油箱，因此具有较大的航程。
通过使用巨大的襟翼，飞机具有很好的低速降落性能，副翼被省去，留下空间给襟翼，襟翼偏转最大为50°。水平尾翼的差动可以提供飞机的滚动，主翼的前缘采用了扰流片，后缘部位采用致偏器（即扰流板偏转器）。主翼上还采用了吹气附面层控制（boundary layer control 简称BLC）技术，也就是空气可以从发动机的压缩机段把空气吹到襟翼上，这样可以降低飞机的降落速度。吹气装置与襟翼设计为联动，襟翼放下7°时自动吹气。
飞机的机翼可以折叠以便存入机库，北美公司曾经考虑过采用双垂直尾翼，这样可以降低飞机的高度，更适合机库存放。尽管这种垂直尾翼技术现在很普通，但在当时这个想法对海军来说太大胆，北美公司只好采用单垂尾加折叠技术，垂尾向左侧折叠。
“民团团员”使用的新技术可以列一个长表，包括机翼采用铝锂合金、关键部位使用钛合金部件、可调节飞机进气道、风档采用具有延展性的丙烯酸树脂、可伸缩的空中加油管、两名飞行员分坐在两个独立座舱、北美公司自己研制的HS火箭弹射座椅，每一个飞行员都可以同时控制两人的弹射座椅，如果需要，后面的飞行员可以单独控制自己的弹射座椅。
飞行员有很好的视野，但后座的轰炸导航员的视野却很差，因为其蚌壳式的座舱每边只有一个小窗户，这样做的目的是在相对较暗的空间里，轰炸导航员便于判读仪表。早期设计里，北美公司的工程师根本没打算给轰炸导航员留任何窗户，这样他可以在黑暗的环境下更好地看清仪表，也可以防止核爆炸的光辐射，但是从飞行员那里得到的反馈却与工程师有很大反差，工程师们只好让步，留下两个小窗户。
“民团团员”上的电子设备是北美公司研制的先进设备，名为AN/ASB-12轰炸指示系统，它包括：
1、一个多模式雷达。机头雷达整流罩由电驱动向上折叠，这样不仅可以方便维护雷达天线，也可以减少飞机占地面积。维护时，雷达自身可以向下折叠，便于技术人员检修；
2、雷达计算机。它与飞行员平视显示器（PPDI）结合，这是平视显示器第一次在战斗机上安装；
3、机头下方为一个电视照相机设备，它主要用于白天目标搜索，目标可在飞行员的平视显示器和后座导航员的雷达屏幕上显示；
4、雷达惯性导航系统（REINS）。这套系统是在北美飞机公司研制的“那伐鹤”超音速巡航导弹的系统上改进而来的；
5、一个名为“通用数字分析仪”（VERDAN）数字计算机系统。不久这个系统被人称为“傻瓜导航设备的高效率替代品”，这是固态计算机系统第一个用于飞机的。“民团团员”还是世界上最早使用电传控制系统的飞机之一。
第二架原型机于1958年11月首飞，尽管这架原型机后来于1959年6月因液压和电子系统故障而坠毁，整个飞机飞行试验项目进行很顺利。
第一个生产型A3J－1于1960年首飞。生产型的发动机改为J79的另一个发展型号J79-GE-8，最大推力为4945千克力，加力推力为7710千克力。这款发动机就是麦道公司F－4B“鬼怪”上使用的发动机。（说明：A3J－1“民团团员”与A3D－1“空中战士”编号类似却没有任何联系，这是早期美国海军编号上的规则造成的。A表示攻击，3表示该公司为海军研制的第三种飞机。－1表示这个飞机第一个型号。J和D分别代表北美飞机公司和道格拉斯飞机公司，字母跟飞机公司的首个字母也没有关系，D表示道格拉斯公司只是巧合。比如A3J－1，意为北美飞机公司为海军研制的第三种飞机，第一个型号。）
舰载试验于1960年7月开始进行，为了能在美国国会上通过这款飞机，海军让A3J创造了很多速度及高度的记录。1960年12月13日，海军试飞员里海军中校罗依·希思（Leroy Heath）和海军上尉拉里·芒罗依（Larry Monroe）驾驶A3J－1平飞速度达到2.1M，尔后机头朝上爬升到27750米高度。在这个高度，飞机空气动力学特性消失，控制系统失效，飞机突然向机身后下方俯冲，并迅速滑落到机身另一侧很远的地方，因高空空气稀薄发动机也熄火停车。然而，飞行员很快解决这个问题，因为他们料想到了在这个高度会发生什么，也练习过如何解决这种可能出现的问题。希思很快就使飞机重新进入可操纵状态，在飞机下落过程中一进入稠密的空气层，飞机机头自然地恢复水平状态，希思此时可以重新超动发动机。
★进入部队服役
A3J－1首次交付部队是1961年6月，首先装备海军VAH－3训练中队，他们负责对新机评估，虽然A3J－1对飞行员驾驶要求较高，降落困难和低速性能也不好，但总的来说，它还是一款不错的攻击机，因此，迅速装备美国海军VAH－1、VAH－7重型攻击中队。这个型号交付直到1963年。此时，飞机的编号正式更改为A－5A，因为国防部于1962年将美国所有的飞机都进行统一编号，避免了一些飞机编号的复杂难懂的现象。
舰载飞机中队里的指挥官们并不是都满意A－5A攻击机，尽管飞机具有很好的性能，机体也具有较高的可靠性，但附面层吹气的电子技术一直让人头疼，问题不断。在测试阶段，通用数字分析仪（VERDAN）计算机平均故障时间（MTBF）只有15分钟，根本无法正常工作，几年后，这个平均故障时间才达到了较为合理的240小时。
A－5A也存在着舰方面的一些问题，这不仅跟它的体积大有关，还跟它修长机身和“泼辣”（HOT）有关。一次硬着陆，飞机先是被前轮高高“弹起”，在第二次接触甲板时解体，机轮被吸入发动机。另外，前轮支柱非常脆弱，不得不进行加固。A－5A的一些飞行员宣称，那些说“民团团员”难以着陆的恶名声有些夸张，同时，他们也承认A－5A的着陆性能确实不太好，这一点不能原谅。飞行员说A－5A攻击机需要一个技术娴熟的“野兽”驾驶来挽回恶名声，其它飞行员对此都有相同的看法，这里包涵着自我表现的成份，因为在体现男性的阳刚和高度竞争海军的文化里充满了浮夸和对抗性。
舰上战斗机飞行员总想找点借口来贬低这种大型“轰炸机”，把它比喻成一头大象，开玩笑说“A－5A的两台发动机在着舰过程调节推力大小时，粗野的声音像是从其所喷的热流里传来出来的，这种声音多多少少与大象的声音一样。” 此时返回到舰队服役的罗依·希思收集了很多与A－5A有关的比喻，象把A－5A比喻成“热情的厚皮动物”，他还买了一个卷着鼻子的大象玩具，在一侧写着“厚皮动物的飞机701号”，他把这个玩具放在了舰上闭路电视照相舱的过道上。
A－5A的一名飞行员肯·艾尼海军少校对这些贬损之词非常恼火，决定好好教训一下钱斯·沃特公司的F－8“十字军战士”战斗机，作为该机飞行员对A－5A妄加评论的回击。一次空中对决中，A－5A表现机动灵活，F－8的飞行员最后在通话中说“我甩不掉那个家伙”，这在战斗机飞行员中引起一些小的骚动，艾尼他自己后来承认他的“民团团员”没有什么挂载，因此他可以象玩杂技似的从6000米的高度迅速脱离战场。
到1963年，所有共57架A－5A都已交付部队，但海军似乎没兴趣让A－5A执行核打击任务，甚至常规攻击任务也不想让它去执行。一部分是政治因素，一部分是本身的技术因素。政治因素是装有“北极星”弹道导弹核潜艇已经服役，海军决定把战略核威慑力量转移到潜艇上。A－5A项目发展共花费2亿美元（当年币值），每架飞机单价上升到大约1000万美元，海军觉得其它装备部队的攻击机，如格鲁曼公司A－6“入侵者”执行常规任务的费效比更高。
技术因素是A－5A不管怎么说在核打击方面还看不出有什么令人满意的地方，他的流线型弹舱设计只是在图纸上听起来不错，实际运用却是“恶梦”（nightmare）连连。弹舱设计在两个发动机之间，因为核武器很长，因此弹舱也设计得较长，除了存入核武器还可以在舱后部放一个直列式油箱，它由三个燃油单元组成。在执行攻击任务时，所有的挂载物都通过爆炸盒把挂梁爆掉，尔后挂载物从尾部弹出。这种设计不仅可靠性差，而且挂载物也“试图在后面拖拽住”飞机，也就是说，后面有一个低压区，会造成挂载物吸附飞机现象，因此，A－5A攻击精度很差。事实上A－5A的弹舱从未真正在实际中使用过。总之，“民团团员”作为单一任务的飞机已经变成了十分昂贵的飞机。尽管如此，美国海军并没有简单地说放弃就放弃，而是把它改造成了速度快的侦察机，我们看到的A－5参加战争都是侦察的角色。
★ A－5B和RA－5C
将A－5的作战任务向侦察机角色转移早在北美公司改进其攻击性能时就完全开始了，也就是攻击型和侦察型同时进行。攻击任务提高型是A3J－2（后来的A－5B），侦察型为RA－5C，它们同时生产。
A－5A开始交付的1961年北美飞机公司就开始研制A－5B，第一架A－5B于1962年4月进行了首飞。它与A－5A一个非常明显的改变是它的高高隆起的后脊背，为了增加航程，这个部位增设了油箱，共两个单元，一个单元为1722升（前），另一个为1855升（后）。其它的改进包括主翼安装更长更大的襟翼，主翼的后缘几乎就是水平尾翼的前缘位置。主翼的前缘从进气道口至翼根有一个边条小翼，不如现在的F－18的大。同时，吹气附面层控制系统（BLC）也重新设计，改由机翼前缘吹过整个机翼，A型是从后襟翼处吹过。
A－5B每侧有2个武器挂架，每个挂架的挂载能力达到950千克。发动机进气道的内部通道也得到改进，内部的空气调节系统改进以控制增加的飞机重量。这些改进使得飞机增重约4500千克，由于机翼面积变大，且采用了全新的吹气附面层控制系统，可以抵消大部分的增加重量。
海军订购了18架A－5B攻击机，但当第一架A－5B首飞时，海军已经放弃其作为轰炸机的任务，因此，只有6架A－5B生产出来，这些攻击型只是临时作侦察型RA－5C训练角色从未进入舰队服役。剩余的12架成品组件都作为RA－5C的部件了。
RA－5C和A－5B同时发展，第一架RA－5C于1962年6月30日首飞，1964年1月交付，共装备三个中队。RA－5C采用了A－5B的所有新技术，如驼背油箱、大型襟翼和吹气附面层控制系统。这个新的吹气附面层控制系统有点棘手，因为它需要更大功率的发动机。RA－5C较A－5A重约4.5吨，这就意味着，如果使用吹气附面层控制系统，那么发动机的推力会下降，造成飞机在起降时可能会突然下沉。
A－5A上的流线型弹舱仍就保留，所以RA－5C理论上仍可以挂载A－5A上的武器及直列式油箱，它的四个外挂也保留着，理论上每个挂架可挂载炸弹、导弹和一个1514升副油箱，事实上，RA－5C从未挂载过武器。
A－5B和RA－5C最大的区别是内部电子设备，RA－5C的侦察设备舱是当时最先进的。机上带有综合作战信息系统（IOIS）的机载设备，它与舰上或基地上的综合作战信息处理中心配合工作。机上还有北美飞机公司奥托纳提克斯分公司的多普勒雷达惯性导航系统（REINS）、轰炸导航系统、自动飞行控制系统。自动驾驶仪可控制航向、坡度、高度和速度，与雷达惯性导航系统耦合可按选定航迹飞行，并可完成低空轰炸机动飞行。原A－5A机头下面有一个电视照相机未被去除，但重新设计使之与侦察设备舱成为一个整体。大部分侦察设备都被放置在飞机机身下方的条形整流罩内，整流罩取下后类似船，因此，美国人称之为“独木舟”。侦察舱内传感器设备列表如下：
1、KA－51A/B前视斜角光学照相机；
2、KA－50A、KA－51A或KA－62A垂直光学照相机；
3、电子侦察系统的被动电子对抗（PECM）天线。AN/ALQ-61为电子情报系统（ELINT），它可以获取雷达信息，并且锁定目标坐标、频率及脉冲模式。这个电子情报系统数据可以记录到磁带上，它可以连续存储长达112分钟的观察信息，获取的数据供给地面战术数据系统；
4、不同组合方式的全景、垂直和斜角光学照相机，包括KA－58A全景照相机，它可在中高空进行工作；KA－57A全景照相机，它可在低空工作。这些照相机镜头通过侦察舱内的一个棱柱的转动可以垂直向下或向两侧进行拍照；
5、一个AN/AAS-21红外线传感器，它能提供连续的目标热辐射信号胶片，比如140°宽的视角内隐蔽的卡车；
6、威斯汀豪斯公司（也译作西屋子公司）生产的AN/APD-7侧视雷达系统的天线。侧视雷达可以向飞机两侧发出脉冲雷达波，并把反射波记录在一个胶片上，它能提供全天候、昼夜的连续图像信号；
7、另一个电子对抗系统AN/ALQ-21的天线。
RA－5C还有一个电子闪光荚舱，它由飞机尾部的冲压涡轮供电，它可以挂在机翼一侧，为夜间侦察提供照明。这个传感器系统跟其它侦察设备共同工作所侦察的信息可记录在磁带或摄影胶片上。
RA－5C的侦察系统由后座的飞行员控制，他被称作“侦察攻击导航员”（RAN）。A－5A上的AN/ASB-12轰炸指示系统仍保留，主要用作导航和对目标进行照相。RA－5C的侦察任务由航空母舰上的综合作战情报中心（IOIC）来指挥，电子情报专家们首先使用一种名为“一小时胶片处理系统”对侦察胶片进行处理，尔后再来判读磁带上的侦察信息，最后，摄影情报专家们再进行检查。这套系统在当时是十分先进的，保密严格。
RA－5C于1964年6月进入舰队服役，第一个装备中队为RVAH－5中队，其它装备该机型的中队还有RVAH－1、RVAH－7、RVAH－9、RVAH－11。RA－5C共生产了43架，上文提到的12架A－5B也改进成了RA－5C。这批43架生产完毕后，幸存的43架A－5A和6架A－5B也按RA－5C的标准进行了改进，到此，A－5的生产线关闭。
RA－5C在越南战争中表现优异，因此，海军于1968年又订购了46架RA－5C。然而，到生产线于1970年8月最后关闭时，事实上只有36架真正生产出来。最后一批生产型安装的是J79－GE－10发动机，加力推力为8100千克力。此时，RA－5C拥有强大的动力，着舰不再成为问题。
★“民团团员”战场使用情况：
RA－5C于1964年服役，几乎在同时，它参加了东南亚的战争，第一次执行侦察任务是1964年8月。最初，海军非常担心RA－5C落在敌人手中而知道它的秘密，因此，它执行的任务被严格限制在南越地区，但是，如果一件好的东西不在实际中使用无法证明其价值，所有海军开始让RA－5C去北越执行侦察任务。
RA－5C用来侦察对方军事的集结和转移情况；获取某个目标打击前的信息和该目标打击后的战果评估；战争早期还进行过一次繁重的任务，就是获取整个敌方建筑图像来制作详细地图。
因为RA－5C是海军当时拥有的最快的飞机，所以通常情况，它在某一个作战批次中总最后一个起飞。 RA－5C和F－4“鬼怪”都使用两台相同的发动机，但RA－5C却重很多，因此，它的推重比不如“鬼怪”，格斗性能相差较大。但是RA－5C没有外挂物，它的飞行“干净利索”，没有出现“鬼怪”战斗机因大量外挂而出现的问题。“鬼怪”战斗机飞行员经常呼叫前面的RA－5C减速，以便“鬼怪”能跟上它。F－4战斗机一般来保护价格昂贵的RA－5C免受米格战斗机的攻击，同样也给RA－5C提供另一只“眼睛”，因为RA－5C飞行员的后视野十分差，几乎看不到后面的东西，高耸的后脊背挡住了飞行员的视野。
一旦进行敌人领土，RA－5C打开发动机加力，全程飞行保持1M以上的速度。它一般飞越目标上空2100－2400米高度，大部分情况下使用其斜角照相机和其它侦察设备来获取敌方信息，这样就不需要直接飞临目标上空，危险性大大降低。RA－5C虽然体积大，但速度快，机动灵活，因此它在许多次的侦察任务中都躲过了敌方的地对空导弹。
给RA－5C装备的电子闪光系统在战争中并没有使用过，因为它在夜空能引起不必要的“关注”，你拿手电筒看不到1500米外的人，但这个人却可以在15000米处看到你，这个设计成了最糟糕的败笔，使用它等于告诉敌人你的位置。因此，在执行夜间任务时，RA－5C使用的都是红外线传感器和侧视雷达。尽管光学照相机在侦察设备舱里工作可靠，但电子传感器系统在战争中总是制造麻烦，一个RA－5C侦察中队向人散发名为“RA－5C――警觉的玩具”（VigilanTOY，这是一个文字游戏Vigilant意为警觉的，TOY为玩具）的广告，上面写着：你买的RA－5C不能少于12架，这样可以保证你有一架在使用，而其它的都在修理之中。
RA－5C的内部弹舱已不再挂武器，只安装直列油箱，这么简单的配置也时常引起麻烦，在少数一些情况下，飞机起飞弹射时油箱会因震动而松脱，油箱先是撞到飞机的尾锥再反弹落在航空母舰的甲板上，因此引起火灾。在大部分情况下，火灾能被迅速地扑灭，而飞机本身也不会有什么大的问题。1969年9月4日，第12侦察攻击机中队的海军中校约翰·胡伯驾驶RA－5C从“独立”号航空母舰上起飞时掉落了装有3350升燃料的后燃油单元，他和飞机都很幸运没什么大的问题。其它的事故可就没这么幸运了。1973年春天，同一中队驾驶15509号飞机的机组发生相同事故时，事情变得无法控制，飞机发生滚转失去控制而坠落到大海里，两名飞行员成功跳伞并获救。
越南战争中共损失18架RA－5C，在越南战争中这个损失率是最高的。其中13架被越南的高射炮击落，2架被地对空导弹击落，一架被米格－21击落，其它2架在敌方面领土坠毁，情况不明。
损失率这么高跟它执行的任务安排有关，RA－5C通常被用作打击前和打击后的侦察，打击前侦察任务相当安全，但是北越军队很快意识到目标被攻击后肯定有侦察机回来进行战果评估，因此，这种有规律的侦察任务，好像是告诉敌人他们过会儿肯定会再来，所以打击后的战果评估侦察非常危险，敌人已经作好了充分的准备，等着RA－5C如期“赴约”。后来RA－5C打击后的战果评估侦察做了一些调整，当攻击机中队把最后一颗炸弹投完，RA－5C就开始侦察，这样减少了冒险。
36名被击落的飞行中只有9人获救，其它的要么被杀掉，要么被俘虏。有一次，营救行动非常惊险，好像是一部紧张刺激的动作片。JG·弗朗斯·普来登盖斯特中尉是RA－5C后座的导航员，他于1967年3月9日被击落。根据他的经历写成的一个故事（其它的版本故事只是在细节上有些出入）说，他在北越的一个海岸被活捉，当时有2个越南人押解他，一个人拿着步枪，另一个拿着普来登盖斯特的.38口径的左轮手枪（配给飞行员的标准武器，放在腋下手枪套中）。弗朗斯身上还有一把.22 口径自动手枪，越南人在搜身的时候没有发现。当救援直升机突然出现在海上，看守弗朗斯的越南人下意识地做了个躲藏的动作，弗朗斯立刻掏出怀里的自动手枪，击毙了持步枪的越南人，拿着弗朗斯左轮枪的那个越南人立刻向弗朗斯开火，但枪没打响。为了安全起见，弗朗斯的左轮弹舱内前两发装的都是空包壳，只有第三发开始才是实弹，弗朗斯利用这个机会击毙了第二个民兵，然后跳海游向救援直升机，得以生还。
当进入70年代，战争烈度逐渐减小，RA－5C中队的侦察任务也相应在减少。因为飞机的生产已结束，备用零件渐渐成了大问题，保证一个完整中队的RA－5C飞行也成了问题。海军也渐渐觉得专业的侦察飞机太过昂贵，因此把目标转向战斗机或攻击机，让它们携带侦察吊舱来执行任务，这样使用上也相当灵活。
装备“民团团员”的中队在1974年开始解散，到1979年，“民团团员”全部退出现役。大部分A－5被送到位于亚利桑那州的戴维斯－芒顿空军基地的“飞机坟场”。一些被用作不能飞行的靶子，其中一架被用作“战斧”巡航导弹的靶子，爆炸的场面被记录下来广为流传。
北美飞机公司共生产了包括原型机在内的156架各型A－5。一些A－5很幸运地成了博物馆的“门卫”和静态展示品，一架放在了佛罗里达州海军航空博物馆；另一架被放在纽约的“空中、海上和空间博物馆”（INTREPID Air-Sea-Space Museum）；第三架放在了亚利桑那州的“皮马空军博物馆”（皮马是居住在亚利桑那州北部的印地安人）；还有两架放在位于马里兰州海军空中测试与评估中心博物馆；最后一架放在凤凰城的苏比克湾的海军基地。
A－5研制的主要目的是用来配备当时正在建造的超级攻击航空母舰，加强海军航空兵的核攻击能力。根据飞机设计要求，它实际是一种超音速核轰炸机，尽管采用了下垂前缘和吹气襟翼等增升措施，它仍然只能在“中途岛”号航空母舰上起落。A－5A和A－5B低空性能较差，攻击方式也比较单一，不适应常规战争的要求，因此，攻击轰炸型没有大量生产，而且很快就退役，一些改装成侦察机。A－5的巨大身躯使其成为一种不受欢迎的飞机，而且对于经验欠缺的飞行员来说，驾驶这种飞机比较危险。然而在被改装成一种战术侦察平台之后，它所表现出的无以伦比的能力使得直到它退役20年的今天仍然无法找到能够与其相匹敌的成功机型。尽管侦察型存在着诸多的优点，它的缺点也够致命的，它使用费用昂贵（制造和维护），安全性差，出勤率不高，每个飞行小时维护时间长达100小时；它的体积庞大，使用上不灵活。
高智/文
二战结束后一段时间，美国海军决定研制一种具有核打击能力的攻击轰炸机，具有这种任务的第一种飞机是北美公司的AJ（A－2）“野蛮”攻击机，第二种就是道格拉斯飞机公司的A－3“空中战士”攻击轰炸机，这些攻击机都是亚音速飞机，当时的飞机发展很快，这些飞机在设计阶段就已经过时了。由于喷气发动机技术在40年代开始成熟，使得50年代飞机设计发展极为迅速，这一时期具有流线型的、机动性能优良的超音速飞机相继诞生。美国海军的A－3“空中战士”设计年代较早，飞机速度只有亚音速，当它服役时，美国空军就有好几种超音速战斗机开始服役。这一时期超音速设计不仅发展速度快，而且技术已不存在瓶颈。海军急需一种超音速攻击机来取代A－3攻击轰炸机，以提高核打击的突防能力。北美飞机公司的A－5/RA-5“民团团员”攻击机/侦察机就是这种概念的产物。A－5是一种舰载战略核轰炸机，但是在整个越南战争中它是作为侦察机来参加战争的。下文就是A－5的历史。
★A－5A（原A3J－1）
北美飞机公司（NAA）在当时是一个十分有实力的公司，在飞机领域成果斐然，著名的F－100战斗机就是它的杰作。海军确定技术要求后，公司感到他们能够为海军提供这种核打击任务的飞机。1953年11月，公司位于俄亥俄州的哥伦布分公司开始进行一项方案设计，当时海军还没有指定北美飞机公司研制这种飞机，因此哥伦布分公司使用公司的内部资金来研制这种舰载核攻击轰炸机，研制小组的负责人为弗兰克·G·康普顿。
这种新飞机设计最早被称作“北美一般用途攻击武器”（NAGPAW），不久后被赋予公司编号“NAA－233”。在与美国海军一番商讨后，NAA－233飞机的设计框架渐渐明显，飞机采用两台发动机，电子设备选用当时最先进的，飞机飞行速度为2M，飞机采用流线型内部弹舱，核武器可以向飞机尾部弹出，这样飞机可以更快在逃离核辐射区。
北美公司的工程师们也考虑过为飞机安装一个使用航空煤油和过氧化氢混合燃料的火箭发动机，目的是在飞机穿越目标战区时能提供较大的加速度。但是海军并不认可这个主意，他们认为过氧化氢有腐蚀性、易反应，且极不稳定，把它放在飞机上太过危险，最终这个想法遭到放弃。
1956年6月29日，海军同意让北美公司制造两架原型机以便作进一步发展研究。第一架原型机最早被编号为YA3J－1“民团团员”，1958年5月16日它的研制工作全面展开。1958年8月31日进行了首次试飞，试飞员为北美公司的首席试飞员迪克·温泽尔。
“民团团员”的机身修长光滑，呈流线型，机翼为上单翼带后掠角的结构，水平尾翼为单块全动式，垂直尾翼亦为全动式，可折叠。起落架为前三点单轮结构，均向前收回机身，主轮可旋转90°以便收回起落舱。飞机采用两台通用电气公司（GE）的YJ79－GE－2发动机，发动机隔框及蒙皮大部分采用钛合金制造，某些部位的钛合金蒙皮外镀金膜防止过热。飞机有一个大型油箱，因此具有较大的航程。
通过使用巨大的襟翼，飞机具有很好的低速降落性能，副翼被省去，留下空间给襟翼，襟翼偏转最大为50°。水平尾翼的差动可以提供飞机的滚动，主翼的前缘采用了扰流片，后缘部位采用致偏器（即扰流板偏转器）。主翼上还采用了吹气附面层控制（boundary layer control 简称BLC）技术，也就是空气可以从发动机的压缩机段把空气吹到襟翼上，这样可以降低飞机的降落速度。吹气装置与襟翼设计为联动，襟翼放下7°时自动吹气。
飞机的机翼可以折叠以便存入机库，北美公司曾经考虑过采用双垂直尾翼，这样可以降低飞机的高度，更适合机库存放。尽管这种垂直尾翼技术现在很普通，但在当时这个想法对海军来说太大胆，北美公司只好采用单垂尾加折叠技术，垂尾向左侧折叠。
“民团团员”使用的新技术可以列一个长表，包括机翼采用铝锂合金、关键部位使用钛合金部件、可调节飞机进气道、风档采用具有延展性的丙烯酸树脂、可伸缩的空中加油管、两名飞行员分坐在两个独立座舱、北美公司自己研制的HS火箭弹射座椅，每一个飞行员都可以同时控制两人的弹射座椅，如果需要，后面的飞行员可以单独控制自己的弹射座椅。
飞行员有很好的视野，但后座的轰炸导航员的视野却很差，因为其蚌壳式的座舱每边只有一个小窗户，这样做的目的是在相对较暗的空间里，轰炸导航员便于判读仪表。早期设计里，北美公司的工程师根本没打算给轰炸导航员留任何窗户，这样他可以在黑暗的环境下更好地看清仪表，也可以防止核爆炸的光辐射，但是从飞行员那里得到的反馈却与工程师有很大反差，工程师们只好让步，留下两个小窗户。
“民团团员”上的电子设备是北美公司研制的先进设备，名为AN/ASB-12轰炸指示系统，它包括：
1、一个多模式雷达。机头雷达整流罩由电驱动向上折叠，这样不仅可以方便维护雷达天线，也可以减少飞机占地面积。维护时，雷达自身可以向下折叠，便于技术人员检修；
2、雷达计算机。它与飞行员平视显示器（PPDI）结合，这是平视显示器第一次在战斗机上安装；
3、机头下方为一个电视照相机设备，它主要用于白天目标搜索，目标可在飞行员的平视显示器和后座导航员的雷达屏幕上显示；
4、雷达惯性导航系统（REINS）。这套系统是在北美飞机公司研制的“那伐鹤”超音速巡航导弹的系统上改进而来的；
5、一个名为“通用数字分析仪”（VERDAN）数字计算机系统。不久这个系统被人称为“傻瓜导航设备的高效率替代品”，这是固态计算机系统第一个用于飞机的。“民团团员”还是世界上最早使用电传控制系统的飞机之一。
第二架原型机于1958年11月首飞，尽管这架原型机后来于1959年6月因液压和电子系统故障而坠毁，整个飞机飞行试验项目进行很顺利。
第一个生产型A3J－1于1960年首飞。生产型的发动机改为J79的另一个发展型号J79-GE-8，最大推力为4945千克力，加力推力为7710千克力。这款发动机就是麦道公司F－4B“鬼怪”上使用的发动机。（说明：A3J－1“民团团员”与A3D－1“空中战士”编号类似却没有任何联系，这是早期美国海军编号上的规则造成的。A表示攻击，3表示该公司为海军研制的第三种飞机。－1表示这个飞机第一个型号。J和D分别代表北美飞机公司和道格拉斯飞机公司，字母跟飞机公司的首个字母也没有关系，D表示道格拉斯公司只是巧合。比如A3J－1，意为北美飞机公司为海军研制的第三种飞机，第一个型号。）
舰载试验于1960年7月开始进行，为了能在美国国会上通过这款飞机，海军让A3J创造了很多速度及高度的记录。1960年12月13日，海军试飞员里海军中校罗依·希思（Leroy Heath）和海军上尉拉里·芒罗依（Larry Monroe）驾驶A3J－1平飞速度达到2.1M，尔后机头朝上爬升到27750米高度。在这个高度，飞机空气动力学特性消失，控制系统失效，飞机突然向机身后下方俯冲，并迅速滑落到机身另一侧很远的地方，因高空空气稀薄发动机也熄火停车。然而，飞行员很快解决这个问题，因为他们料想到了在这个高度会发生什么，也练习过如何解决这种可能出现的问题。希思很快就使飞机重新进入可操纵状态，在飞机下落过程中一进入稠密的空气层，飞机机头自然地恢复水平状态，希思此时可以重新超动发动机。
★进入部队服役
A3J－1首次交付部队是1961年6月，首先装备海军VAH－3训练中队，他们负责对新机评估，虽然A3J－1对飞行员驾驶要求较高，降落困难和低速性能也不好，但总的来说，它还是一款不错的攻击机，因此，迅速装备美国海军VAH－1、VAH－7重型攻击中队。这个型号交付直到1963年。此时，飞机的编号正式更改为A－5A，因为国防部于1962年将美国所有的飞机都进行统一编号，避免了一些飞机编号的复杂难懂的现象。
舰载飞机中队里的指挥官们并不是都满意A－5A攻击机，尽管飞机具有很好的性能，机体也具有较高的可靠性，但附面层吹气的电子技术一直让人头疼，问题不断。在测试阶段，通用数字分析仪（VERDAN）计算机平均故障时间（MTBF）只有15分钟，根本无法正常工作，几年后，这个平均故障时间才达到了较为合理的240小时。
A－5A也存在着舰方面的一些问题，这不仅跟它的体积大有关，还跟它修长机身和“泼辣”（HOT）有关。一次硬着陆，飞机先是被前轮高高“弹起”，在第二次接触甲板时解体，机轮被吸入发动机。另外，前轮支柱非常脆弱，不得不进行加固。A－5A的一些飞行员宣称，那些说“民团团员”难以着陆的恶名声有些夸张，同时，他们也承认A－5A的着陆性能确实不太好，这一点不能原谅。飞行员说A－5A攻击机需要一个技术娴熟的“野兽”驾驶来挽回恶名声，其它飞行员对此都有相同的看法，这里包涵着自我表现的成份，因为在体现男性的阳刚和高度竞争海军的文化里充满了浮夸和对抗性。
舰上战斗机飞行员总想找点借口来贬低这种大型“轰炸机”，把它比喻成一头大象，开玩笑说“A－5A的两台发动机在着舰过程调节推力大小时，粗野的声音像是从其所喷的热流里传来出来的，这种声音多多少少与大象的声音一样。” 此时返回到舰队服役的罗依·希思收集了很多与A－5A有关的比喻，象把A－5A比喻成“热情的厚皮动物”，他还买了一个卷着鼻子的大象玩具，在一侧写着“厚皮动物的飞机701号”，他把这个玩具放在了舰上闭路电视照相舱的过道上。
A－5A的一名飞行员肯·艾尼海军少校对这些贬损之词非常恼火，决定好好教训一下钱斯·沃特公司的F－8“十字军战士”战斗机，作为该机飞行员对A－5A妄加评论的回击。一次空中对决中，A－5A表现机动灵活，F－8的飞行员最后在通话中说“我甩不掉那个家伙”，这在战斗机飞行员中引起一些小的骚动，艾尼他自己后来承认他的“民团团员”没有什么挂载，因此他可以象玩杂技似的从6000米的高度迅速脱离战场。
到1963年，所有共57架A－5A都已交付部队，但海军似乎没兴趣让A－5A执行核打击任务，甚至常规攻击任务也不想让它去执行。一部分是政治因素，一部分是本身的技术因素。政治因素是装有“北极星”弹道导弹核潜艇已经服役，海军决定把战略核威慑力量转移到潜艇上。A－5A项目发展共花费2亿美元（当年币值），每架飞机单价上升到大约1000万美元，海军觉得其它装备部队的攻击机，如格鲁曼公司A－6“入侵者”执行常规任务的费效比更高。
技术因素是A－5A不管怎么说在核打击方面还看不出有什么令人满意的地方，他的流线型弹舱设计只是在图纸上听起来不错，实际运用却是“恶梦”（nightmare）连连。弹舱设计在两个发动机之间，因为核武器很长，因此弹舱也设计得较长，除了存入核武器还可以在舱后部放一个直列式油箱，它由三个燃油单元组成。在执行攻击任务时，所有的挂载物都通过爆炸盒把挂梁爆掉，尔后挂载物从尾部弹出。这种设计不仅可靠性差，而且挂载物也“试图在后面拖拽住”飞机，也就是说，后面有一个低压区，会造成挂载物吸附飞机现象，因此，A－5A攻击精度很差。事实上A－5A的弹舱从未真正在实际中使用过。总之，“民团团员”作为单一任务的飞机已经变成了十分昂贵的飞机。尽管如此，美国海军并没有简单地说放弃就放弃，而是把它改造成了速度快的侦察机，我们看到的A－5参加战争都是侦察的角色。
★ A－5B和RA－5C
将A－5的作战任务向侦察机角色转移早在北美公司改进其攻击性能时就完全开始了，也就是攻击型和侦察型同时进行。攻击任务提高型是A3J－2（后来的A－5B），侦察型为RA－5C，它们同时生产。
A－5A开始交付的1961年北美飞机公司就开始研制A－5B，第一架A－5B于1962年4月进行了首飞。它与A－5A一个非常明显的改变是它的高高隆起的后脊背，为了增加航程，这个部位增设了油箱，共两个单元，一个单元为1722升（前），另一个为1855升（后）。其它的改进包括主翼安装更长更大的襟翼，主翼的后缘几乎就是水平尾翼的前缘位置。主翼的前缘从进气道口至翼根有一个边条小翼，不如现在的F－18的大。同时，吹气附面层控制系统（BLC）也重新设计，改由机翼前缘吹过整个机翼，A型是从后襟翼处吹过。
A－5B每侧有2个武器挂架，每个挂架的挂载能力达到950千克。发动机进气道的内部通道也得到改进，内部的空气调节系统改进以控制增加的飞机重量。这些改进使得飞机增重约4500千克，由于机翼面积变大，且采用了全新的吹气附面层控制系统，可以抵消大部分的增加重量。
海军订购了18架A－5B攻击机，但当第一架A－5B首飞时，海军已经放弃其作为轰炸机的任务，因此，只有6架A－5B生产出来，这些攻击型只是临时作侦察型RA－5C训练角色从未进入舰队服役。剩余的12架成品组件都作为RA－5C的部件了。
RA－5C和A－5B同时发展，第一架RA－5C于1962年6月30日首飞，1964年1月交付，共装备三个中队。RA－5C采用了A－5B的所有新技术，如驼背油箱、大型襟翼和吹气附面层控制系统。这个新的吹气附面层控制系统有点棘手，因为它需要更大功率的发动机。RA－5C较A－5A重约4.5吨，这就意味着，如果使用吹气附面层控制系统，那么发动机的推力会下降，造成飞机在起降时可能会突然下沉。
A－5A上的流线型弹舱仍就保留，所以RA－5C理论上仍可以挂载A－5A上的武器及直列式油箱，它的四个外挂也保留着，理论上每个挂架可挂载炸弹、导弹和一个1514升副油箱，事实上，RA－5C从未挂载过武器。
A－5B和RA－5C最大的区别是内部电子设备，RA－5C的侦察设备舱是当时最先进的。机上带有综合作战信息系统（IOIS）的机载设备，它与舰上或基地上的综合作战信息处理中心配合工作。机上还有北美飞机公司奥托纳提克斯分公司的多普勒雷达惯性导航系统（REINS）、轰炸导航系统、自动飞行控制系统。自动驾驶仪可控制航向、坡度、高度和速度，与雷达惯性导航系统耦合可按选定航迹飞行，并可完成低空轰炸机动飞行。原A－5A机头下面有一个电视照相机未被去除，但重新设计使之与侦察设备舱成为一个整体。大部分侦察设备都被放置在飞机机身下方的条形整流罩内，整流罩取下后类似船，因此，美国人称之为“独木舟”。侦察舱内传感器设备列表如下：
1、KA－51A/B前视斜角光学照相机；
2、KA－50A、KA－51A或KA－62A垂直光学照相机；
3、电子侦察系统的被动电子对抗（PECM）天线。AN/ALQ-61为电子情报系统（ELINT），它可以获取雷达信息，并且锁定目标坐标、频率及脉冲模式。这个电子情报系统数据可以记录到磁带上，它可以连续存储长达112分钟的观察信息，获取的数据供给地面战术数据系统；
4、不同组合方式的全景、垂直和斜角光学照相机，包括KA－58A全景照相机，它可在中高空进行工作；KA－57A全景照相机，它可在低空工作。这些照相机镜头通过侦察舱内的一个棱柱的转动可以垂直向下或向两侧进行拍照；
5、一个AN/AAS-21红外线传感器，它能提供连续的目标热辐射信号胶片，比如140°宽的视角内隐蔽的卡车；
6、威斯汀豪斯公司（也译作西屋子公司）生产的AN/APD-7侧视雷达系统的天线。侧视雷达可以向飞机两侧发出脉冲雷达波，并把反射波记录在一个胶片上，它能提供全天候、昼夜的连续图像信号；
7、另一个电子对抗系统AN/ALQ-21的天线。
RA－5C还有一个电子闪光荚舱，它由飞机尾部的冲压涡轮供电，它可以挂在机翼一侧，为夜间侦察提供照明。这个传感器系统跟其它侦察设备共同工作所侦察的信息可记录在磁带或摄影胶片上。
RA－5C的侦察系统由后座的飞行员控制，他被称作“侦察攻击导航员”（RAN）。A－5A上的AN/ASB-12轰炸指示系统仍保留，主要用作导航和对目标进行照相。RA－5C的侦察任务由航空母舰上的综合作战情报中心（IOIC）来指挥，电子情报专家们首先使用一种名为“一小时胶片处理系统”对侦察胶片进行处理，尔后再来判读磁带上的侦察信息，最后，摄影情报专家们再进行检查。这套系统在当时是十分先进的，保密严格。
RA－5C于1964年6月进入舰队服役，第一个装备中队为RVAH－5中队，其它装备该机型的中队还有RVAH－1、RVAH－7、RVAH－9、RVAH－11。RA－5C共生产了43架，上文提到的12架A－5B也改进成了RA－5C。这批43架生产完毕后，幸存的43架A－5A和6架A－5B也按RA－5C的标准进行了改进，到此，A－5的生产线关闭。
RA－5C在越南战争中表现优异，因此，海军于1968年又订购了46架RA－5C。然而，到生产线于1970年8月最后关闭时，事实上只有36架真正生产出来。最后一批生产型安装的是J79－GE－10发动机，加力推力为8100千克力。此时，RA－5C拥有强大的动力，着舰不再成为问题。
★“民团团员”战场使用情况：
RA－5C于1964年服役，几乎在同时，它参加了东南亚的战争，第一次执行侦察任务是1964年8月。最初，海军非常担心RA－5C落在敌人手中而知道它的秘密，因此，它执行的任务被严格限制在南越地区，但是，如果一件好的东西不在实际中使用无法证明其价值，所有海军开始让RA－5C去北越执行侦察任务。
RA－5C用来侦察对方军事的集结和转移情况；获取某个目标打击前的信息和该目标打击后的战果评估；战争早期还进行过一次繁重的任务，就是获取整个敌方建筑图像来制作详细地图。
因为RA－5C是海军当时拥有的最快的飞机，所以通常情况，它在某一个作战批次中总最后一个起飞。 RA－5C和F－4“鬼怪”都使用两台相同的发动机，但RA－5C却重很多，因此，它的推重比不如“鬼怪”，格斗性能相差较大。但是RA－5C没有外挂物，它的飞行“干净利索”，没有出现“鬼怪”战斗机因大量外挂而出现的问题。“鬼怪”战斗机飞行员经常呼叫前面的RA－5C减速，以便“鬼怪”能跟上它。F－4战斗机一般来保护价格昂贵的RA－5C免受米格战斗机的攻击，同样也给RA－5C提供另一只“眼睛”，因为RA－5C飞行员的后视野十分差，几乎看不到后面的东西，高耸的后脊背挡住了飞行员的视野。
一旦进行敌人领土，RA－5C打开发动机加力，全程飞行保持1M以上的速度。它一般飞越目标上空2100－2400米高度，大部分情况下使用其斜角照相机和其它侦察设备来获取敌方信息，这样就不需要直接飞临目标上空，危险性大大降低。RA－5C虽然体积大，但速度快，机动灵活，因此它在许多次的侦察任务中都躲过了敌方的地对空导弹。
给RA－5C装备的电子闪光系统在战争中并没有使用过，因为它在夜空能引起不必要的“关注”，你拿手电筒看不到1500米外的人，但这个人却可以在15000米处看到你，这个设计成了最糟糕的败笔，使用它等于告诉敌人你的位置。因此，在执行夜间任务时，RA－5C使用的都是红外线传感器和侧视雷达。尽管光学照相机在侦察设备舱里工作可靠，但电子传感器系统在战争中总是制造麻烦，一个RA－5C侦察中队向人散发名为“RA－5C――警觉的玩具”（VigilanTOY，这是一个文字游戏Vigilant意为警觉的，TOY为玩具）的广告，上面写着：你买的RA－5C不能少于12架，这样可以保证你有一架在使用，而其它的都在修理之中。
RA－5C的内部弹舱已不再挂武器，只安装直列油箱，这么简单的配置也时常引起麻烦，在少数一些情况下，飞机起飞弹射时油箱会因震动而松脱，油箱先是撞到飞机的尾锥再反弹落在航空母舰的甲板上，因此引起火灾。在大部分情况下，火灾能被迅速地扑灭，而飞机本身也不会有什么大的问题。1969年9月4日，第12侦察攻击机中队的海军中校约翰·胡伯驾驶RA－5C从“独立”号航空母舰上起飞时掉落了装有3350升燃料的后燃油单元，他和飞机都很幸运没什么大的问题。其它的事故可就没这么幸运了。1973年春天，同一中队驾驶15509号飞机的机组发生相同事故时，事情变得无法控制，飞机发生滚转失去控制而坠落到大海里，两名飞行员成功跳伞并获救。
越南战争中共损失18架RA－5C，在越南战争中这个损失率是最高的。其中13架被越南的高射炮击落，2架被地对空导弹击落，一架被米格－21击落，其它2架在敌方面领土坠毁，情况不明。
损失率这么高跟它执行的任务安排有关，RA－5C通常被用作打击前和打击后的侦察，打击前侦察任务相当安全，但是北越军队很快意识到目标被攻击后肯定有侦察机回来进行战果评估，因此，这种有规律的侦察任务，好像是告诉敌人他们过会儿肯定会再来，所以打击后的战果评估侦察非常危险，敌人已经作好了充分的准备，等着RA－5C如期“赴约”。后来RA－5C打击后的战果评估侦察做了一些调整，当攻击机中队把最后一颗炸弹投完，RA－5C就开始侦察，这样减少了冒险。
36名被击落的飞行中只有9人获救，其它的要么被杀掉，要么被俘虏。有一次，营救行动非常惊险，好像是一部紧张刺激的动作片。JG·弗朗斯·普来登盖斯特中尉是RA－5C后座的导航员，他于1967年3月9日被击落。根据他的经历写成的一个故事（其它的版本故事只是在细节上有些出入）说，他在北越的一个海岸被活捉，当时有2个越南人押解他，一个人拿着步枪，另一个拿着普来登盖斯特的.38口径的左轮手枪（配给飞行员的标准武器，放在腋下手枪套中）。弗朗斯身上还有一把.22 口径自动手枪，越南人在搜身的时候没有发现。当救援直升机突然出现在海上，看守弗朗斯的越南人下意识地做了个躲藏的动作，弗朗斯立刻掏出怀里的自动手枪，击毙了持步枪的越南人，拿着弗朗斯左轮枪的那个越南人立刻向弗朗斯开火，但枪没打响。为了安全起见，弗朗斯的左轮弹舱内前两发装的都是空包壳，只有第三发开始才是实弹，弗朗斯利用这个机会击毙了第二个民兵，然后跳海游向救援直升机，得以生还。
当进入70年代，战争烈度逐渐减小，RA－5C中队的侦察任务也相应在减少。因为飞机的生产已结束，备用零件渐渐成了大问题，保证一个完整中队的RA－5C飞行也成了问题。海军也渐渐觉得专业的侦察飞机太过昂贵，因此把目标转向战斗机或攻击机，让它们携带侦察吊舱来执行任务，这样使用上也相当灵活。
装备“民团团员”的中队在1974年开始解散，到1979年，“民团团员”全部退出现役。大部分A－5被送到位于亚利桑那州的戴维斯－芒顿空军基地的“飞机坟场”。一些被用作不能飞行的靶子，其中一架被用作“战斧”巡航导弹的靶子，爆炸的场面被记录下来广为流传。
北美飞机公司共生产了包括原型机在内的156架各型A－5。一些A－5很幸运地成了博物馆的“门卫”和静态展示品，一架放在了佛罗里达州海军航空博物馆；另一架被放在纽约的“空中、海上和空间博物馆”（INTREPID Air-Sea-Space Museum）；第三架放在了亚利桑那州的“皮马空军博物馆”（皮马是居住在亚利桑那州北部的印地安人）；还有两架放在位于马里兰州海军空中测试与评估中心博物馆；最后一架放在凤凰城的苏比克湾的海军基地。
A－5研制的主要目的是用来配备当时正在建造的超级攻击航空母舰，加强海军航空兵的核攻击能力。根据飞机设计要求，它实际是一种超音速核轰炸机，尽管采用了下垂前缘和吹气襟翼等增升措施，它仍然只能在“中途岛”号航空母舰上起落。A－5A和A－5B低空性能较差，攻击方式也比较单一，不适应常规战争的要求，因此，攻击轰炸型没有大量生产，而且很快就退役，一些改装成侦察机。A－5的巨大身躯使其成为一种不受欢迎的飞机，而且对于经验欠缺的飞行员来说，驾驶这种飞机比较危险。然而在被改装成一种战术侦察平台之后，它所表现出的无以伦比的能力使得直到它退役20年的今天仍然无法找到能够与其相匹敌的成功机型。尽管侦察型存在着诸多的优点，它的缺点也够致命的，它使用费用昂贵（制造和维护），安全性差，出勤率不高，每个飞行小时维护时间长达100小时；它的体积庞大，使用上不灵活。
关于A－5的一些小故事：
1、在1962年晚些时候，一架A－5A借给美国国家航空航天署（NASA）来研究超音速运输机（SST）的具体技术问题，以此研究超音速运输机怎样在正常的商业空中通信环境下进行运作。在一年多的时间里共进行了21次的飞行，任务结束后航空航天署将飞机交还给海军；
2、A－5A的大型弹舱可以改进后安装空中加油设备，使之成为伙伴加油机，但这个项目几乎没有实际操作过，跟A－4“空中之鹰”伙伴加油机相比，可能是由于A－5太昂贵了。
3、北美飞机公司提出为空军研制一种先进的截击机，其中之一是“复仇者”，除了两台J79发动机外，它还增加了一个液体火箭发动机，但是空军对此没什么兴趣。
4、1972年，北美飞机公司回应空军对先进截击机的要求，提出在A－5的中心弹舱增加一台J79发动机，这个新飞机公司已经为其编号为NR－349，它可携带6枚“不死鸟”空对空导弹，但是空军对北美公司的这个方案同样不感兴趣。
RA－5C的设计特点：
机翼 主翼为悬臂式上单翼，相对厚度约为5%，后掠角为37.5°。全金属结构，蒙皮为机械加工的2020－T6铝合金整体加强壁板。液压操纵的全翼展变弯度下垂，前缘分为三段，外侧再做采用吹气附面层控制技术，无副翼，机翼上侧有液压驱动的铝合金扰流板，外侧板向后打开，为下气流；内侧板向前打开，为上气流。主翼外翼段可液压动作上折，折叠机构有AN/ALQ－41和AN/ALQ－100型后接收天线（两侧都有）。边条翼从进气道口延伸到翼根。尾翼亦为全金属结构。水平尾翼和垂直尾翼蒙皮分别采用2020－T6铝合金和7075－T6铝合金加整体壁板，后缘是铝合金蜂窝结构。平尾为单块全动式，后掠角15°用液压驱动，可以差动配合扰流板进行横向和航向操纵。垂直尾翼中部可折叠，中部的方柱形整流罩内为AN/APR－18、AN/APR－25（V）或AN/ALR－45（V）电子干扰防御天线（三者选装其一）。
机身 半硬壳结构，发动机装在座舱后架空的机身段内。主要为铝合金结构，但有一些隔框采用超高强度钢。靠近发动机处的蒙皮和隔框采用钛合金，为防止结构件过热，某些部位的钛合金表面镀金。内部弹舱位于发动机之间，从飞机中部一直延伸至尾部，尾部为整流罩，内有AN/ALQ－100和AN/ALQ－41型电子干扰防御设备，这两种干扰设备天线均伸出舱外。起落架为前三点式，用液压操纵旋转90°收入机身。油压空气减震器，主轮尺寸36＊11，采用液压盘式刹车。可操纵转向的前轮为26＊6.6。
动力装置 1969年以后生产的RA－5C装两台通用电气公司（GE）的J79－GE－10加力式涡轮喷气发动机，单台净推力为5395千克力，加力推力为8118千克力。以前交付的飞机则装两台J79－GE－8发动机，每台净推力4945千克力，加力推力为7710千克力。进气道为液压动作调节板式变截面结构。机身内有三个软油箱，翼内有三个整体油箱，炸弹舱可装3个直列式油箱（即油罐），数量可根据任务需要选择。可收放的空中加油管在机头左侧。机身前后有压力加油口，翼下可带4个副油箱，每个容积为1514升。
系统 航空研究公司的增压和空调系统。两套压力为210大气压的液压系统，每套系统由发动机驱动的两个58.5升/分可调流量泵供油，每套系统给单独的飞行控制系统提供动力，同时有一套系统还用于操纵襟翼、前缘下垂、起落架收放、机头和垂直尾翼折叠以及进气道调节。由航空研究公司的冲压空气涡轮供给应急动力，还供给应急交流电力。
A－5性能数据：
A－5A A－5B RA－5C
机长 23.3米 23.3米 23.3米
机高 5.9米 5.9米 5.9米
机翼面积 70.05平方米
翼展 16.21米 16.21米 16.21米
空重 14839千克 17000千克
起飞重量 28000千克
着陆重量 25534千克 36100千克
载弹量 3600千克
最大速度 2.1M（122000米） 2.1M（122000米）
巡航速度 0.85M（12200米）
实用升限 15,880米 15,900米
航程 3299千米 4820千米（4个副油箱转场）
作战半径 1920千米
发动机 2x J79-GE-8 2x J79-GE-10（最后批次）
50、60年代研制的大型战斗机、截击机和攻击机命运都不佳，比如英国的TSR..2战术攻击侦察机，美国的A－3“空中战士”、A－5“民团团员”，苏联的图－28/128等。这跟它们单一的作战任务有关，任务单一导致其使用费用昂贵。过分强调使用最新设备也很得这些飞机的设备故障率高，出勤率低。体积大，使用不方便，维护复杂，尤其是在航空母舰上使用。另一方面，新技术发展使得体积较小的飞机可执行各种任务，即多功能。A－4“空中之鹰”、A－6“入侵者”、F－4“鬼怪”、雅克－25/－28、米格－23/－27、苏－11/－17等，加装干扰侦察吊舱即可执行侦察和电子干扰任务；加装加油吊舱即可执行伙伴加油任务等，这些飞机在战术使用上相当灵活。大型战斗机除了体积大之外，第三代战斗机不论是起飞重量、航程、载弹量，还是多功能方面都远远超过它们。
1、在1962年晚些时候，一架A－5A借给美国国家航空航天署（NASA）来研究超音速运输机（SST）的具体技术问题，以此研究超音速运输机怎样在正常的商业空中通信环境下进行运作。在一年多的时间里共进行了21次的飞行，任务结束后航空航天署将飞机交还给海军；
2、A－5A的大型弹舱可以改进后安装空中加油设备，使之成为伙伴加油机，但这个项目几乎没有实际操作过，跟A－4“空中之鹰”伙伴加油机相比，可能是由于A－5太昂贵了。
3、北美飞机公司提出为空军研制一种先进的截击机，其中之一是“复仇者”，除了两台J79发动机外，它还增加了一个液体火箭发动机，但是空军对此没什么兴趣。
4、1972年，北美飞机公司回应空军对先进截击机的要求，提出在A－5的中心弹舱增加一台J79发动机，这个新飞机公司已经为其编号为NR－349，它可携带6枚“不死鸟”空对空导弹，但是空军对北美公司的这个方案同样不感兴趣。
RA－5C的设计特点：
机翼 主翼为悬臂式上单翼，相对厚度约为5%，后掠角为37.5°。全金属结构，蒙皮为机械加工的2020－T6铝合金整体加强壁板。液压操纵的全翼展变弯度下垂，前缘分为三段，外侧再做采用吹气附面层控制技术，无副翼，机翼上侧有液压驱动的铝合金扰流板，外侧板向后打开，为下气流；内侧板向前打开，为上气流。主翼外翼段可液压动作上折，折叠机构有AN/ALQ－41和AN/ALQ－100型后接收天线（两侧都有）。边条翼从进气道口延伸到翼根。尾翼亦为全金属结构。水平尾翼和垂直尾翼蒙皮分别采用2020－T6铝合金和7075－T6铝合金加整体壁板，后缘是铝合金蜂窝结构。平尾为单块全动式，后掠角15°用液压驱动，可以差动配合扰流板进行横向和航向操纵。垂直尾翼中部可折叠，中部的方柱形整流罩内为AN/APR－18、AN/APR－25（V）或AN/ALR－45（V）电子干扰防御天线（三者选装其一）。
机身 半硬壳结构，发动机装在座舱后架空的机身段内。主要为铝合金结构，但有一些隔框采用超高强度钢。靠近发动机处的蒙皮和隔框采用钛合金，为防止结构件过热，某些部位的钛合金表面镀金。内部弹舱位于发动机之间，从飞机中部一直延伸至尾部，尾部为整流罩，内有AN/ALQ－100和AN/ALQ－41型电子干扰防御设备，这两种干扰设备天线均伸出舱外。起落架为前三点式，用液压操纵旋转90°收入机身。油压空气减震器，主轮尺寸36＊11，采用液压盘式刹车。可操纵转向的前轮为26＊6.6。
动力装置 1969年以后生产的RA－5C装两台通用电气公司（GE）的J79－GE－10加力式涡轮喷气发动机，单台净推力为5395千克力，加力推力为8118千克力。以前交付的飞机则装两台J79－GE－8发动机，每台净推力4945千克力，加力推力为7710千克力。进气道为液压动作调节板式变截面结构。机身内有三个软油箱，翼内有三个整体油箱，炸弹舱可装3个直列式油箱（即油罐），数量可根据任务需要选择。可收放的空中加油管在机头左侧。机身前后有压力加油口，翼下可带4个副油箱，每个容积为1514升。
系统 航空研究公司的增压和空调系统。两套压力为210大气压的液压系统，每套系统由发动机驱动的两个58.5升/分可调流量泵供油，每套系统给单独的飞行控制系统提供动力，同时有一套系统还用于操纵襟翼、前缘下垂、起落架收放、机头和垂直尾翼折叠以及进气道调节。由航空研究公司的冲压空气涡轮供给应急动力，还供给应急交流电力。
A－5性能数据：
A－5A A－5B RA－5C
机长 23.3米 23.3米 23.3米
机高 5.9米 5.9米 5.9米
机翼面积 70.05平方米
翼展 16.21米 16.21米 16.21米
空重 14839千克 17000千克
起飞重量 28000千克
着陆重量 25534千克 36100千克
载弹量 3600千克
最大速度 2.1M（122000米） 2.1M（122000米）
巡航速度 0.85M（12200米）
实用升限 15,880米 15,900米
航程 3299千米 4820千米（4个副油箱转场）
作战半径 1920千米
发动机 2x J79-GE-8 2x J79-GE-10（最后批次）
50、60年代研制的大型战斗机、截击机和攻击机命运都不佳，比如英国的TSR..2战术攻击侦察机，美国的A－3“空中战士”、A－5“民团团员”，苏联的图－28/128等。这跟它们单一的作战任务有关，任务单一导致其使用费用昂贵。过分强调使用最新设备也很得这些飞机的设备故障率高，出勤率低。体积大，使用不方便，维护复杂，尤其是在航空母舰上使用。另一方面，新技术发展使得体积较小的飞机可执行各种任务，即多功能。A－4“空中之鹰”、A－6“入侵者”、F－4“鬼怪”、雅克－25/－28、米格－23/－27、苏－11/－17等，加装干扰侦察吊舱即可执行侦察和电子干扰任务；加装加油吊舱即可执行伙伴加油任务等，这些飞机在战术使用上相当灵活。大型战斗机除了体积大之外，第三代战斗机不论是起飞重量、航程、载弹量，还是多功能方面都远远超过它们。
一、任务弹性没有F-4好，A-5追求高空高速比F-4极端，也就是说它只在飞行包线的某些范围内有优势，而F-4胜在均衡，A-5的性能是在全内挂无外挂时而言的，要是挂了一大堆东西很难说;二、不如F-4性价比好，A-5采用的先进技术在当时有些不适宜大批量生产，恐怕达不到F-4的4000架的产量;三、最重要的是，麦克纳马纳要求空海军采购一种主力战斗机以节约开支，显然F-4无论对空军还是海军来说更能兼顾两军要求，而A-5对海军而言，起降着舰时的脆弱、无外挂能力意味着需要大改才能够胜任多种任务，空军的需求也同样要求A-5必需大改。。。
其实，我觉得A-5与F-4当时的对比有些像后来YF-23与YF-22的对比。。。
其实，我觉得A-5与F-4当时的对比有些像后来YF-23与YF-22的对比。。。
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很多文章的毛病就在于赶稿费，很多东西稍微懂点英文就可以从网上或者书上翻译，但几乎很少有人研究一种飞机是怎么来的和为什么是这样来的而不是那样来的，这难道是我们想象力不足？恐怕不是……
我们的大脑中太多的空间被稿费挤满了，所以想象力没有美国人丰富了。
假如这世界上只有英文这一种文字，那么我们90%的作者就不得不放弃写作了，因为他们除了剽窃就再也无事会做。
我们的大脑中太多的空间被稿费挤满了，所以想象力没有美国人丰富了。
假如这世界上只有英文这一种文字，那么我们90%的作者就不得不放弃写作了，因为他们除了剽窃就再也无事会做。
顶一下上面的发言:D
最后不是双垂尾......可惜了
但 是全动垂尾:D
相对A5我更喜欢A4,设计精巧,载弹量和自己的机重差不多,机动性可以比上同时代的歼击机,维护简单,对后勤的负担也不是很重,而且更便宜,实在是第三世界,居家旅行,杀人灭口的必备良药:D
米国佬当时还有更拽的，Ｆ－１２和Ｆ－１０８（Ｆ－１０３则没多大可能性实现），可以称得上是终极截击机了，但发现基本上都是威力过剩，Ｆ－１０６和Ｆ－４足够对付了，钱再多也还是有更需要花的地方，所以就放弃了，除了把Ｆ－１２改成ＳＲ－７１侦察机造了可怜的数十架以外
你说的那几架都装备啦,后勤会觉得很麻烦的.
原帖由 心火 于 2007-9-2 16:47 发表
相对A5我更喜欢A4,设计精巧,载弹量和自己的机重差不多,机动性可以比上同时代的歼击机,维护简单,对后勤的负担也不是很重,而且更便宜,实在是第三世界,居家旅行,杀人灭口的必备良药:D
来了个苏菲·玛索的崇拜者:P
原帖由 dark_knight 于 2007-9-1 16:00 发表
MiG-31都等了那么多年……
MiG-31仍然是能飞到热障的截击机，虽然用钛代替了一部分钢，可还是太沉了。