担心磁悬浮影响环境 上海居民高挂横幅抗议

担心磁悬浮影响环境 上海居民高挂横幅抗议


● 何惜薇(上海特派员)
何惜薇（摄）

　　上海市著名商业中心徐家汇以南的锦鸿公寓，不久前在最顶端贴上了“维权到底”四个大字，不知情者还以为住宅小区内发生了屋主和发展商的一般纠纷，其实不然。

　　随着中国国务院去年3月批准对沪杭（即上海－杭州）磁悬浮列车线项目进行可行性研究，就不断有消息指出，与锦鸿公寓同样坐落在闵行区内的部分住宅将受影响。今年年初，小区内终于出现有关动迁公告，但拆迁定在距离磁悬浮轨道两侧各22.5公尺范围内，锦鸿公寓正好坐落在离轨道22.5公尺的地方，不受拆迁影响。

　　该小区的居民多年来忍受了建高架和上海火车南站建竣通车等工程的噪音，不愿意磁悬浮项目使问题加剧，也担心会遭磁场辐射。屡次向官方提出反馈却徒劳无功后，他们决定在公寓顶端悬挂横幅，以示抗议。从最初的“韩正市长救救我们”，到尖锐、抢眼的红色骷髅，一直到目前相对“中性”的“维权到底”，横幅内容的变化凸显事件的演变和居民的心态，居民目前显然觉得更踏实了。

　　一名居民代表顾起东向本报坦言，他认为居民反对的声音已经传开，甚至传到国外去了，政府不再能够“硬上”、“不把居民的问题当问题”。

　　他也说，越来越差的居住环境压低了锦鸿公寓的房价，“目前同一地段的（单位）每一平方米是1万2000元（人民币，下同，约2410新元）至1万3000元，我们这里则只是8000元。”他吁请当局如果还是要进行有关工程，就给予受影响居民适当的赔偿，包括补偿搬家费用和之前居民所承担的装修费，并时在新环境不比现在差的前提下，安排他们搬到一个合适的地方去。

磁悬浮项目有争议

　　由于不少国家都在检讨是否要引进磁悬浮这个高端但昂贵（建筑费每公里约为3亿元）的技术，大家都甚为关心上海磁悬浮的发展。诸如锦鸿公寓居民般通过不同管道抗议的行为，也引起了中外媒体的关注，当中不乏报道指出从事件中看到了“民主的影子”或中等收入者发挥的力量，一些人也认为是舆论使中国政府至今仍未决定是否进行上海段的沪杭磁悬浮列车项目。

　　按初步的计划，沪杭磁悬浮列车项目虽然整体规划是从上海连接到杭州，但前期的研究主要是集中在上海段，是现有从浦东国际机场到龙阳路站的磁悬浮轨道的延长部分。在延长计划下，磁悬浮列车轨道将从龙阳路开到2010世博园区，再从世博园区到上海火车南站，从上海南站开始分成两路，支线向北，直通虹桥机场；正线则通过闵行区，沿沪杭高速公路通往杭州等。
　从5月份至今，除了杭州市市长蔡奇上月在接受中国媒体访问时，指出沪杭两地有关部门正在力推沪杭磁悬浮项目尽快建设，上海市政府的说辞依然是上海段的沪杭磁悬浮项目，仍处于“论证阶段”。这么一来，沿线居民们也只好耐心等待最终的决定。
　　不过，上月底宣布地铁2号线从浦东国际机场一直通往虹桥机场的工程开展时，一些居民还以为这意味着不再进行磁悬浮延长计划。

　　顾起东说，这些居民以为地铁2号线与磁悬浮有替代作用，觉得市政府不会随意地再拨出另一笔钱来延长轨道交通。然而，同济大学轨道交通研究专家孙章教授受询时指出，地铁和磁悬浮的功能不一样。

　　孙章解释，地铁站与站之间的距离短，大约是1.3公里，两个机场的距离是65公里，也就是近60个地铁站的距离。加上地铁停顿、开关门的时间，要从一个机场到另一个去，恐怕要耗上超过一小时的时间，对于要赶着换乘飞机的乘客而言，车程就太久了。

　　他也主张把沪杭磁悬浮列车线项目分两期进行，先是解决2010年上海举行世博会时将迎来7000万人次的交通运输“燃眉之急”，再在下一阶段把服务延伸到杭州去。他说，火车不久前才提速，沪杭之间的客运量“没那么紧迫”。　　

　　尽管如此，世博会总规划师、同济大学建筑与城市规划学院院长吴志强日前在记者招待会上回答本报记者的询问时说，有磁悬浮是“更好看”，但一个磁悬浮不能承担世博会每一天40万人次的交通流量。“我们有不同的准备。假如世博会不用磁悬浮，我们照样完成每天40万人（次）的运输，主要是靠地铁、公共交通。假如有磁悬浮的话，我相信大家可以看到一种大规模的、污染比较少的未来交通工具。”


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● 何惜薇(上海特派员)
何惜薇（摄）

　　上海市著名商业中心徐家汇以南的锦鸿公寓，不久前在最顶端贴上了“维权到底”四个大字，不知情者还以为住宅小区内发生了屋主和发展商的一般纠纷，其实不然。

　　随着中国国务院去年3月批准对沪杭（即上海－杭州）磁悬浮列车线项目进行可行性研究，就不断有消息指出，与锦鸿公寓同样坐落在闵行区内的部分住宅将受影响。今年年初，小区内终于出现有关动迁公告，但拆迁定在距离磁悬浮轨道两侧各22.5公尺范围内，锦鸿公寓正好坐落在离轨道22.5公尺的地方，不受拆迁影响。

　　该小区的居民多年来忍受了建高架和上海火车南站建竣通车等工程的噪音，不愿意磁悬浮项目使问题加剧，也担心会遭磁场辐射。屡次向官方提出反馈却徒劳无功后，他们决定在公寓顶端悬挂横幅，以示抗议。从最初的“韩正市长救救我们”，到尖锐、抢眼的红色骷髅，一直到目前相对“中性”的“维权到底”，横幅内容的变化凸显事件的演变和居民的心态，居民目前显然觉得更踏实了。

　　一名居民代表顾起东向本报坦言，他认为居民反对的声音已经传开，甚至传到国外去了，政府不再能够“硬上”、“不把居民的问题当问题”。

　　他也说，越来越差的居住环境压低了锦鸿公寓的房价，“目前同一地段的（单位）每一平方米是1万2000元（人民币，下同，约2410新元）至1万3000元，我们这里则只是8000元。”他吁请当局如果还是要进行有关工程，就给予受影响居民适当的赔偿，包括补偿搬家费用和之前居民所承担的装修费，并时在新环境不比现在差的前提下，安排他们搬到一个合适的地方去。

磁悬浮项目有争议

　　由于不少国家都在检讨是否要引进磁悬浮这个高端但昂贵（建筑费每公里约为3亿元）的技术，大家都甚为关心上海磁悬浮的发展。诸如锦鸿公寓居民般通过不同管道抗议的行为，也引起了中外媒体的关注，当中不乏报道指出从事件中看到了“民主的影子”或中等收入者发挥的力量，一些人也认为是舆论使中国政府至今仍未决定是否进行上海段的沪杭磁悬浮列车项目。

　　按初步的计划，沪杭磁悬浮列车项目虽然整体规划是从上海连接到杭州，但前期的研究主要是集中在上海段，是现有从浦东国际机场到龙阳路站的磁悬浮轨道的延长部分。在延长计划下，磁悬浮列车轨道将从龙阳路开到2010世博园区，再从世博园区到上海火车南站，从上海南站开始分成两路，支线向北，直通虹桥机场；正线则通过闵行区，沿沪杭高速公路通往杭州等。
　从5月份至今，除了杭州市市长蔡奇上月在接受中国媒体访问时，指出沪杭两地有关部门正在力推沪杭磁悬浮项目尽快建设，上海市政府的说辞依然是上海段的沪杭磁悬浮项目，仍处于“论证阶段”。这么一来，沿线居民们也只好耐心等待最终的决定。
　　不过，上月底宣布地铁2号线从浦东国际机场一直通往虹桥机场的工程开展时，一些居民还以为这意味着不再进行磁悬浮延长计划。

　　顾起东说，这些居民以为地铁2号线与磁悬浮有替代作用，觉得市政府不会随意地再拨出另一笔钱来延长轨道交通。然而，同济大学轨道交通研究专家孙章教授受询时指出，地铁和磁悬浮的功能不一样。

　　孙章解释，地铁站与站之间的距离短，大约是1.3公里，两个机场的距离是65公里，也就是近60个地铁站的距离。加上地铁停顿、开关门的时间，要从一个机场到另一个去，恐怕要耗上超过一小时的时间，对于要赶着换乘飞机的乘客而言，车程就太久了。

　　他也主张把沪杭磁悬浮列车线项目分两期进行，先是解决2010年上海举行世博会时将迎来7000万人次的交通运输“燃眉之急”，再在下一阶段把服务延伸到杭州去。他说，火车不久前才提速，沪杭之间的客运量“没那么紧迫”。　　

　　尽管如此，世博会总规划师、同济大学建筑与城市规划学院院长吴志强日前在记者招待会上回答本报记者的询问时说，有磁悬浮是“更好看”，但一个磁悬浮不能承担世博会每一天40万人次的交通流量。“我们有不同的准备。假如世博会不用磁悬浮，我们照样完成每天40万人（次）的运输，主要是靠地铁、公共交通。假如有磁悬浮的话，我相信大家可以看到一种大规模的、污染比较少的未来交通工具。”


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