长江口联合搜索坠落直升机

鏖战长江口——交通部上海打捞局、东海救助局长江口联合搜索坠落直升机纪实
　日期：2005-06-16

　　2月10日中午11时许，上海港引航站租用的广东省通用航空有限公司所属的一架型号为MD902直升机，在长江口引航锚地与新加坡货轮“诚城”轮相撞坠落，1人死亡，2人失踪，1外籍飞行员获救。当天下午5时，交通部救捞局根据部领导指示，紧急指令东海救助局、上海打捞局组织力量火速赶往失事现场，于是拉开了水下探寻的坠落直升机残骸和黑匣子的序幕。

一、火速探模
　　2月10日中午，一阵急促的铃声在东海救助局、上海打捞局值班室响起：“有紧急任务，请速做好出发准备！”
　　“好的！”
　　半个小时后，两局9名救助小分队队员携带着两套最新进口的“黑匣子信标接收仪”以及先进的轻装潜水装具，足有4个工具箱300公斤器材设备，迅速登上了上海打捞局所属自航打捞船“沪救捞3号”。随后，“沪救捞3号”船解缆全速驶往长江口。
　　“沪救捞3号”船驶抵失事现场，方位是：北纬31度05分32.5秒、东经122度19分51.66秒，也就是在长江口北槽深水航道D11号至D13号灯浮之间。“沪救捞3号”船马不停蹄地在水域缓行，小分队打开仪器，即开始了水下探测作业，在D12号灯浮处，仪器荧屏上出现了条状的“信标信号”！
　　与此同时，机场管理处确认，已坠直升机机上确有黑匣子，更重要的是，还有2台编号为“1234”和“1211”的座位标信号器，这种仪器在遇险时可以在水中自动打开并不断地发出“SOS”求救信号。
　　救捞船员立即锁定了目标，心里已经有了“谱”。

二、浪中搜寻
　　11日清晨，中国农历大潮汛。长江口天色阴霾，海风劲吹，海面浊浪滚滚，彻夜未眠的救捞船员迎来了新的一天。7时30分，救捞船员分乘着两艘工作艇，开始了艰难的实地勘测作业。
　　工作艇在风浪中颠簸而行，救捞船员心里明白，虽然收到了“座位标信号”，但还不能确认直升机残骸就在水下这个位置，而找到黑匣子，才有可能找到直升机残骸！小艇在风浪中“上窜下跳”，负责黑匣子搜寻定位的东海救助局几位技术人员因晕船而呕吐起来，但是他们毫不放弃，边吐边坚持工作。年轻的救助处副处长郑超操作着黑匣子搜寻仪器，不顾风雨和晕船，趴在小艇艇舷上，专注地捕捉着水下地信息。
　　值得一提的是，失事当天，东海救助局所属大马力救助船“德意”轮在北纬31度01分03秒、东经122度18分05秒海区发现了直升机已断离的尾部，尾部上印着清晰的黑体字：“B-2116”。从破残的尾翼上看，足以见碰撞的猛力程度！在以后时间里，“德意”轮又先后搜寻到无人救生筏和直升机起落架、橡皮气囊4只，其中2只已洩气。这一切都为现在的直升机搜寻工作打好了基础。
　　现在时间是中午11时，搜寻工作仍在紧锣密鼓地进行着。11时27分，东海第一救助飞行队第三次派出“B-7309”直升机飞抵现场空中搜寻。与此同时，上海打捞局调集的“声纳”等设备也于中午运抵救助码头，随时运往失事现场助“一臂之力”!
　　13时30分，两艘工作艇又投了新的战斗。海面风浪有增无减，海水不时地掠过艇艏飞溅而来，救捞船员浑身上下淋得湿漉漉的，冰冷刺骨，大家全力保护仪器荧屏，与海浪巧妙地展开周旋。14时45分，一个异样的波段信号出现在1号工作艇的“黑匣子信标接收仪” 荧屏上，顿时大家欢呼起来：“这是信号源！”于是，两艘工作艇汇合，开始了重点搜寻。
　　18时15分，“黑匣子信标接收仪”在信号源附近缩小搜寻范围，一口气排除了8个疑点，最后确定，直升机黑匣子就在D12至D13灯浮近10米的水下！

三、水下探摸
　　海风呼啸，阴雨绵绵。2月12日凌晨6时30分，工作艇犁开了浪花，救捞船员又开始了“定位作业”。
　　两艘工作艇对水下目标穷追不舍，8时许，接收荧屏上出现了持续1分钟的信号。随即，派潜水员探摸，出乎所料的是，竟不是直升机残骸！随后，工作艇又进行了“地毯式”拉扫，而拉到水下物体的水域与“信息源”相距达0.6海里!
　　潮起潮落，大潮汛，每天两次潮水，可以在水下作业的时间不过只有2个小时！而且失事海域又是属于浅海区，涨潮一来，随即而来得又是落潮，水流湍急，这给搜寻作业带来了极大的困难。13时许，工作艇开始对放200米钢缆，对定位回波清晰强烈的水域进行拉网式扫测。14时20分，潜水员又一次下潜，潜水作业因流急而不得不终止。而下午发现的物标因流急而滑入水中！
　　真是“天公不作美”！

四、捞起残骸
　　翌日凌晨，“沪救捞3号”船两艘工作艇又出现在浊浪波涛的失事现场，救捞船员将在这里进行最后的冲刺。
　　身着轻装潜水装具的潜水员再次跃入水中。“黑匣子信标接收仪”又一次锁定了残骸目标。
　　15时许，潜水员王佩育潜入水中。潜水员一进入江中，能见度即为零。由于这里江水含沙量太高，水下照明灯无效，潜水员全凭对水流的感觉来判别方向，靠手的触觉来判断水下物体。王佩育顶着江流，拉着“潜水皮龙”和信号绳向目标方向艰难地前进。在江水中前进了5米，王佩育已经出了——身汗。10分钟以后，他摸到直升机的一组气瓶。根据资料照片，他凭着手掌的触觉确定这就是直升机!“我摸到了直升机!”他向工作艇报告，并用左手将系在腰上的信号绳解下，系到直升机身上。
　　直升机位置锁定后，王佩育再次下水，但是他只前进30多米，就被水流冲了回采。换了一名力气最大的年轻潜水员褚叶青下水，在江底只前进了25米，再次被江水推了回来。按规定，轻装潜水时水流不能超过0.5米，而这几天正值大潮汛，平潮期的水流也将近每秒l米，要与湍急的水流搏斗，谈何容易！
　　晚上8时，北槽深水航道出现一个小平潮。国家一级潜水员、共产党员朱仁宝入水。他循着王佩育留下的信号绳，终于摸到了直升机。刚刚将一根1.5寸的钢缆糸在直升机身上，长江口又开始涨潮。
    昨天凌晨3时，北槽航道出现一个大平潮，朱仁宝再次入水。他要将一根3.3寸粗的起吊钢缆系在机身上，寻找着力点成为此举成败的关键，因为如果起吊的着力点错误，直升机在起吊的过程宁“散架”，就会前功尽弃。在13米深的江底，凌晨的水温不过摄氏3度左右，朱仁宝一面以毅力与寒冷搏斗，一面凭经验确定直升机的着力点，将起吊钢缆锁住直升机主旋翼桨毂和主旋翼轴。
　　凌晨5时16分，“沪救捞3号”上的两台吊机终于将坠江直升机、黑匣子连同1具南非籍绞车手的遗体打捞出水。

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2005-2-10 广东省通用航空有限公司 MD902/B-2116 其他 其他 执行运送海上船只引航员任务，09：43在上海浦东高东直升机机场起飞，11：05左右，在新加坡籍“诚城”号货轮上空准备接引航员过程中，该直升机的滑橇与船上的集装箱相碰，失去控制后坠入海中，机上4人，其中，1名外籍（加拿大）机长获救，2人死亡（1名南非籍绞盘车手），1人失踪。构成重大通用航空事故。 飞机失控 责任待定 鏖战长江口——交通部上海打捞局、东海救助局长江口联合搜索坠落直升机纪实
　日期：2005-06-16

　　2月10日中午11时许，上海港引航站租用的广东省通用航空有限公司所属的一架型号为MD902直升机，在长江口引航锚地与新加坡货轮“诚城”轮相撞坠落，1人死亡，2人失踪，1外籍飞行员获救。当天下午5时，交通部救捞局根据部领导指示，紧急指令东海救助局、上海打捞局组织力量火速赶往失事现场，于是拉开了水下探寻的坠落直升机残骸和黑匣子的序幕。

一、火速探模
　　2月10日中午，一阵急促的铃声在东海救助局、上海打捞局值班室响起：“有紧急任务，请速做好出发准备！”
　　“好的！”
　　半个小时后，两局9名救助小分队队员携带着两套最新进口的“黑匣子信标接收仪”以及先进的轻装潜水装具，足有4个工具箱300公斤器材设备，迅速登上了上海打捞局所属自航打捞船“沪救捞3号”。随后，“沪救捞3号”船解缆全速驶往长江口。
　　“沪救捞3号”船驶抵失事现场，方位是：北纬31度05分32.5秒、东经122度19分51.66秒，也就是在长江口北槽深水航道D11号至D13号灯浮之间。“沪救捞3号”船马不停蹄地在水域缓行，小分队打开仪器，即开始了水下探测作业，在D12号灯浮处，仪器荧屏上出现了条状的“信标信号”！
　　与此同时，机场管理处确认，已坠直升机机上确有黑匣子，更重要的是，还有2台编号为“1234”和“1211”的座位标信号器，这种仪器在遇险时可以在水中自动打开并不断地发出“SOS”求救信号。
　　救捞船员立即锁定了目标，心里已经有了“谱”。

二、浪中搜寻
　　11日清晨，中国农历大潮汛。长江口天色阴霾，海风劲吹，海面浊浪滚滚，彻夜未眠的救捞船员迎来了新的一天。7时30分，救捞船员分乘着两艘工作艇，开始了艰难的实地勘测作业。
　　工作艇在风浪中颠簸而行，救捞船员心里明白，虽然收到了“座位标信号”，但还不能确认直升机残骸就在水下这个位置，而找到黑匣子，才有可能找到直升机残骸！小艇在风浪中“上窜下跳”，负责黑匣子搜寻定位的东海救助局几位技术人员因晕船而呕吐起来，但是他们毫不放弃，边吐边坚持工作。年轻的救助处副处长郑超操作着黑匣子搜寻仪器，不顾风雨和晕船，趴在小艇艇舷上，专注地捕捉着水下地信息。
　　值得一提的是，失事当天，东海救助局所属大马力救助船“德意”轮在北纬31度01分03秒、东经122度18分05秒海区发现了直升机已断离的尾部，尾部上印着清晰的黑体字：“B-2116”。从破残的尾翼上看，足以见碰撞的猛力程度！在以后时间里，“德意”轮又先后搜寻到无人救生筏和直升机起落架、橡皮气囊4只，其中2只已洩气。这一切都为现在的直升机搜寻工作打好了基础。
　　现在时间是中午11时，搜寻工作仍在紧锣密鼓地进行着。11时27分，东海第一救助飞行队第三次派出“B-7309”直升机飞抵现场空中搜寻。与此同时，上海打捞局调集的“声纳”等设备也于中午运抵救助码头，随时运往失事现场助“一臂之力”!
　　13时30分，两艘工作艇又投了新的战斗。海面风浪有增无减，海水不时地掠过艇艏飞溅而来，救捞船员浑身上下淋得湿漉漉的，冰冷刺骨，大家全力保护仪器荧屏，与海浪巧妙地展开周旋。14时45分，一个异样的波段信号出现在1号工作艇的“黑匣子信标接收仪” 荧屏上，顿时大家欢呼起来：“这是信号源！”于是，两艘工作艇汇合，开始了重点搜寻。
　　18时15分，“黑匣子信标接收仪”在信号源附近缩小搜寻范围，一口气排除了8个疑点，最后确定，直升机黑匣子就在D12至D13灯浮近10米的水下！

三、水下探摸
　　海风呼啸，阴雨绵绵。2月12日凌晨6时30分，工作艇犁开了浪花，救捞船员又开始了“定位作业”。
　　两艘工作艇对水下目标穷追不舍，8时许，接收荧屏上出现了持续1分钟的信号。随即，派潜水员探摸，出乎所料的是，竟不是直升机残骸！随后，工作艇又进行了“地毯式”拉扫，而拉到水下物体的水域与“信息源”相距达0.6海里!
　　潮起潮落，大潮汛，每天两次潮水，可以在水下作业的时间不过只有2个小时！而且失事海域又是属于浅海区，涨潮一来，随即而来得又是落潮，水流湍急，这给搜寻作业带来了极大的困难。13时许，工作艇开始对放200米钢缆，对定位回波清晰强烈的水域进行拉网式扫测。14时20分，潜水员又一次下潜，潜水作业因流急而不得不终止。而下午发现的物标因流急而滑入水中！
　　真是“天公不作美”！

四、捞起残骸
　　翌日凌晨，“沪救捞3号”船两艘工作艇又出现在浊浪波涛的失事现场，救捞船员将在这里进行最后的冲刺。
　　身着轻装潜水装具的潜水员再次跃入水中。“黑匣子信标接收仪”又一次锁定了残骸目标。
　　15时许，潜水员王佩育潜入水中。潜水员一进入江中，能见度即为零。由于这里江水含沙量太高，水下照明灯无效，潜水员全凭对水流的感觉来判别方向，靠手的触觉来判断水下物体。王佩育顶着江流，拉着“潜水皮龙”和信号绳向目标方向艰难地前进。在江水中前进了5米，王佩育已经出了——身汗。10分钟以后，他摸到直升机的一组气瓶。根据资料照片，他凭着手掌的触觉确定这就是直升机!“我摸到了直升机!”他向工作艇报告，并用左手将系在腰上的信号绳解下，系到直升机身上。
　　直升机位置锁定后，王佩育再次下水，但是他只前进30多米，就被水流冲了回采。换了一名力气最大的年轻潜水员褚叶青下水，在江底只前进了25米，再次被江水推了回来。按规定，轻装潜水时水流不能超过0.5米，而这几天正值大潮汛，平潮期的水流也将近每秒l米，要与湍急的水流搏斗，谈何容易！
　　晚上8时，北槽深水航道出现一个小平潮。国家一级潜水员、共产党员朱仁宝入水。他循着王佩育留下的信号绳，终于摸到了直升机。刚刚将一根1.5寸的钢缆糸在直升机身上，长江口又开始涨潮。
    昨天凌晨3时，北槽航道出现一个大平潮，朱仁宝再次入水。他要将一根3.3寸粗的起吊钢缆系在机身上，寻找着力点成为此举成败的关键，因为如果起吊的着力点错误，直升机在起吊的过程宁“散架”，就会前功尽弃。在13米深的江底，凌晨的水温不过摄氏3度左右，朱仁宝一面以毅力与寒冷搏斗，一面凭经验确定直升机的着力点，将起吊钢缆锁住直升机主旋翼桨毂和主旋翼轴。
　　凌晨5时16分，“沪救捞3号”上的两台吊机终于将坠江直升机、黑匣子连同1具南非籍绞车手的遗体打捞出水。

***********************************
2005-2-10 广东省通用航空有限公司 MD902/B-2116 其他 其他 执行运送海上船只引航员任务，09：43在上海浦东高东直升机机场起飞，11：05左右，在新加坡籍“诚城”号货轮上空准备接引航员过程中，该直升机的滑橇与船上的集装箱相碰，失去控制后坠入海中，机上4人，其中，1名外籍（加拿大）机长获救，2人死亡（1名南非籍绞盘车手），1人失踪。构成重大通用航空事故。 飞机失控 责任待定