超级军网[转帖]JL-9高级教练机优劣之我见
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 05:43:49
我国空军下一代高级教练机JL-9“山鹰”在人类航空百年纪念日之前顺利首飞了。作为一个关心中国国防现代化的军友，笔者对这一象征民族航空工业飞越的光辉成果感到由衷高兴和自豪。毕竟，这是中国第一种面向第三代战斗机发展的高级军用教练机。它流线俊美的外形，时尚成熟的机载设备……无不昭示着中国的国防现代化正在迈向一个新的台阶。
山鹰作为一个划时代的先驱者，它的存在意义是不容置疑的——我国第一种采用机头两侧进气道布置的高教机，机头安装大功率雷达；机内前后舱皆运用“手不离杆”操作系统，综合布置平显、多功能显示器；采用双三角翼大幅提高空中机动性……
不过在鲜花和掌声的背后，我们还是要冷静地分析一下山鹰和世界其他先进高教机相比所存在的不足。下文所有对比信息均取自国内公开信息渠道。
一、雷达罩直径过小
众所周知，现代脉冲多普勒雷达的发射功率、探测距离和雷达天线的直径（大小）之间存在着一种非简单正比关系。即，雷达天线直径越大，其发射功率、探测距离就越远。好似人类中“大脑袋有智慧”一样，衡量军机雷达性能优劣的一个指标就是机头雷达罩直径的大小。放眼当今长空优秀战机：F-15,SU-27，F-22,MIG-31，台风……莫不是顶着硕大的脑袋在天空中翱翔。连F-16这种“低档”战机，其C.D改型也比原型机增大了天线罩尺寸以增加雷达功能。
但是山鹰的雷达罩尺寸仅500多毫米，仅大于MIG-21。相比欧洲“MAKO”，韩国金鹰，俄国YAK-130的平均750毫米尚差一个数量级。据传，山鹰所装的雷达将是意大利GRIFO7雷达的国产型，探测距离40公里上下，截获距离30公里。而欧洲“MAKO”对应的数据是超过70公里，并可同时探测64个目标，跟踪6个。很明显，其多目标接战能力明显高于山鹰。而俄意合作的YAK-130采用西方航电火控系统，其机载雷达的探测距离、可靠性等也明显高于山鹰。韩美联合打造的金鹰由于需对接美制F-22/F-35，因此更是采用了精密的美制雷达，甚至传闻可能采用F-35相控阵机载雷达的简化版，若真若此，则“山鹰”“金鹰”谁为王者自是高下自分。
关于雷达天线罩尺寸过小的看法，确是有空军高层官员证实的资料。
二、坐舱电子设备尚属简陋之列
山鹰的研制，笔者认为赶潮流要紧占40％，省钱第一占60％。整机处处体现“省钱、节约”的设计思想：平显是战斗机的简化版功能尚且不及FC-1；操纵系统是液压机械式；多功能显示器前后舱都只有一个；保留大量传统数据仪表；前后舱数据交流除了语音传输外，别出心裁地采用了摄像头拍摄闭路传递。而俄、欧对应的是高级实战化平显；四余度电传操纵；双多功能显示器；只有基本飞行用仪表；实时数据链传递。据说本来为了降低成本和风险，连坐舱风挡都要沿用歼7的3瓣式……
关于这些，山鹰的总师已经明确表示并不是技术上存在应用瓶颈，完全是为了“控制成本”。笔者也知道军备的研究和装备不能玩“烧钱”的游戏，应该量力而行。但是目前我国军机技术本来给平均落后世界25年，如果还不迎头赶上，处处想着省钱，造出一堆还没服役就已经落后的飞机，那“追赶”、“超越”从何说起。
三、居然还不应用电传操纵设备
算起来这种飞控形式已经诞生并应用40余年了。时至今日，几乎所有的军用飞机，甚至运输机都采用电传飞控了——战机是否先进，在这个不再以是否采用电传操纵作为评判军机先进与否的年代，我国最新研制的高教机居然还不安装电传操作系统。难道贵航高层仅以“节省成本”为由，就不怕“千夫所指”？就不怕被责为“鼠目寸光”么？
四、安装假空中加油探头作秀
贵航对此的解释是，节省成本，安装假受油探头，飞行员只要模拟训练就够了。
大家都知道在空中加油时，燃料输进机身各处油箱会引起机身重心、机身重量、飞行速度、高度的变化，特别是在不同气象条件、不同受油高度的情况下重心的改变对飞行品质有着莫大的影响。尤其是山鹰这种无法通过机载电脑自行调整飞机各气动面，自动配平机身重心的飞机，需要飞行员手动操纵完成保持飞机的高度、速度和稳定。则经验的积累和真实状况的体会就显得尤为重要。安一个假探头。骗了所有飞行员和全国广大军友。若干年后也号称“中国空军所有战斗机驾驶员均具有空中加/受油经验”……一旦打起仗来，换上真刀真枪的家伙，结果……我国空军下一代高级教练机JL-9“山鹰”在人类航空百年纪念日之前顺利首飞了。作为一个关心中国国防现代化的军友，笔者对这一象征民族航空工业飞越的光辉成果感到由衷高兴和自豪。毕竟，这是中国第一种面向第三代战斗机发展的高级军用教练机。它流线俊美的外形，时尚成熟的机载设备……无不昭示着中国的国防现代化正在迈向一个新的台阶。
山鹰作为一个划时代的先驱者，它的存在意义是不容置疑的——我国第一种采用机头两侧进气道布置的高教机，机头安装大功率雷达；机内前后舱皆运用“手不离杆”操作系统，综合布置平显、多功能显示器；采用双三角翼大幅提高空中机动性……
不过在鲜花和掌声的背后，我们还是要冷静地分析一下山鹰和世界其他先进高教机相比所存在的不足。下文所有对比信息均取自国内公开信息渠道。
一、雷达罩直径过小
众所周知，现代脉冲多普勒雷达的发射功率、探测距离和雷达天线的直径（大小）之间存在着一种非简单正比关系。即，雷达天线直径越大，其发射功率、探测距离就越远。好似人类中“大脑袋有智慧”一样，衡量军机雷达性能优劣的一个指标就是机头雷达罩直径的大小。放眼当今长空优秀战机：F-15,SU-27，F-22,MIG-31，台风……莫不是顶着硕大的脑袋在天空中翱翔。连F-16这种“低档”战机，其C.D改型也比原型机增大了天线罩尺寸以增加雷达功能。
但是山鹰的雷达罩尺寸仅500多毫米，仅大于MIG-21。相比欧洲“MAKO”，韩国金鹰，俄国YAK-130的平均750毫米尚差一个数量级。据传，山鹰所装的雷达将是意大利GRIFO7雷达的国产型，探测距离40公里上下，截获距离30公里。而欧洲“MAKO”对应的数据是超过70公里，并可同时探测64个目标，跟踪6个。很明显，其多目标接战能力明显高于山鹰。而俄意合作的YAK-130采用西方航电火控系统，其机载雷达的探测距离、可靠性等也明显高于山鹰。韩美联合打造的金鹰由于需对接美制F-22/F-35，因此更是采用了精密的美制雷达，甚至传闻可能采用F-35相控阵机载雷达的简化版，若真若此，则“山鹰”“金鹰”谁为王者自是高下自分。
关于雷达天线罩尺寸过小的看法，确是有空军高层官员证实的资料。
二、坐舱电子设备尚属简陋之列
山鹰的研制，笔者认为赶潮流要紧占40％，省钱第一占60％。整机处处体现“省钱、节约”的设计思想：平显是战斗机的简化版功能尚且不及FC-1；操纵系统是液压机械式；多功能显示器前后舱都只有一个；保留大量传统数据仪表；前后舱数据交流除了语音传输外，别出心裁地采用了摄像头拍摄闭路传递。而俄、欧对应的是高级实战化平显；四余度电传操纵；双多功能显示器；只有基本飞行用仪表；实时数据链传递。据说本来为了降低成本和风险，连坐舱风挡都要沿用歼7的3瓣式……
关于这些，山鹰的总师已经明确表示并不是技术上存在应用瓶颈，完全是为了“控制成本”。笔者也知道军备的研究和装备不能玩“烧钱”的游戏，应该量力而行。但是目前我国军机技术本来给平均落后世界25年，如果还不迎头赶上，处处想着省钱，造出一堆还没服役就已经落后的飞机，那“追赶”、“超越”从何说起。
三、居然还不应用电传操纵设备
算起来这种飞控形式已经诞生并应用40余年了。时至今日，几乎所有的军用飞机，甚至运输机都采用电传飞控了——战机是否先进，在这个不再以是否采用电传操纵作为评判军机先进与否的年代，我国最新研制的高教机居然还不安装电传操作系统。难道贵航高层仅以“节省成本”为由，就不怕“千夫所指”？就不怕被责为“鼠目寸光”么？
四、安装假空中加油探头作秀
贵航对此的解释是，节省成本，安装假受油探头，飞行员只要模拟训练就够了。
大家都知道在空中加油时，燃料输进机身各处油箱会引起机身重心、机身重量、飞行速度、高度的变化，特别是在不同气象条件、不同受油高度的情况下重心的改变对飞行品质有着莫大的影响。尤其是山鹰这种无法通过机载电脑自行调整飞机各气动面，自动配平机身重心的飞机，需要飞行员手动操纵完成保持飞机的高度、速度和稳定。则经验的积累和真实状况的体会就显得尤为重要。安一个假探头。骗了所有飞行员和全国广大军友。若干年后也号称“中国空军所有战斗机驾驶员均具有空中加/受油经验”……一旦打起仗来，换上真刀真枪的家伙，结果……
山鹰作为一个划时代的先驱者，它的存在意义是不容置疑的——我国第一种采用机头两侧进气道布置的高教机，机头安装大功率雷达；机内前后舱皆运用“手不离杆”操作系统，综合布置平显、多功能显示器；采用双三角翼大幅提高空中机动性……
不过在鲜花和掌声的背后，我们还是要冷静地分析一下山鹰和世界其他先进高教机相比所存在的不足。下文所有对比信息均取自国内公开信息渠道。
一、雷达罩直径过小
众所周知，现代脉冲多普勒雷达的发射功率、探测距离和雷达天线的直径（大小）之间存在着一种非简单正比关系。即，雷达天线直径越大，其发射功率、探测距离就越远。好似人类中“大脑袋有智慧”一样，衡量军机雷达性能优劣的一个指标就是机头雷达罩直径的大小。放眼当今长空优秀战机：F-15,SU-27，F-22,MIG-31，台风……莫不是顶着硕大的脑袋在天空中翱翔。连F-16这种“低档”战机，其C.D改型也比原型机增大了天线罩尺寸以增加雷达功能。
但是山鹰的雷达罩尺寸仅500多毫米，仅大于MIG-21。相比欧洲“MAKO”，韩国金鹰，俄国YAK-130的平均750毫米尚差一个数量级。据传，山鹰所装的雷达将是意大利GRIFO7雷达的国产型，探测距离40公里上下，截获距离30公里。而欧洲“MAKO”对应的数据是超过70公里，并可同时探测64个目标，跟踪6个。很明显，其多目标接战能力明显高于山鹰。而俄意合作的YAK-130采用西方航电火控系统，其机载雷达的探测距离、可靠性等也明显高于山鹰。韩美联合打造的金鹰由于需对接美制F-22/F-35，因此更是采用了精密的美制雷达，甚至传闻可能采用F-35相控阵机载雷达的简化版，若真若此，则“山鹰”“金鹰”谁为王者自是高下自分。
关于雷达天线罩尺寸过小的看法，确是有空军高层官员证实的资料。
二、坐舱电子设备尚属简陋之列
山鹰的研制，笔者认为赶潮流要紧占40％，省钱第一占60％。整机处处体现“省钱、节约”的设计思想：平显是战斗机的简化版功能尚且不及FC-1；操纵系统是液压机械式；多功能显示器前后舱都只有一个；保留大量传统数据仪表；前后舱数据交流除了语音传输外，别出心裁地采用了摄像头拍摄闭路传递。而俄、欧对应的是高级实战化平显；四余度电传操纵；双多功能显示器；只有基本飞行用仪表；实时数据链传递。据说本来为了降低成本和风险，连坐舱风挡都要沿用歼7的3瓣式……
关于这些，山鹰的总师已经明确表示并不是技术上存在应用瓶颈，完全是为了“控制成本”。笔者也知道军备的研究和装备不能玩“烧钱”的游戏，应该量力而行。但是目前我国军机技术本来给平均落后世界25年，如果还不迎头赶上，处处想着省钱，造出一堆还没服役就已经落后的飞机，那“追赶”、“超越”从何说起。
三、居然还不应用电传操纵设备
算起来这种飞控形式已经诞生并应用40余年了。时至今日，几乎所有的军用飞机，甚至运输机都采用电传飞控了——战机是否先进，在这个不再以是否采用电传操纵作为评判军机先进与否的年代，我国最新研制的高教机居然还不安装电传操作系统。难道贵航高层仅以“节省成本”为由，就不怕“千夫所指”？就不怕被责为“鼠目寸光”么？
四、安装假空中加油探头作秀
贵航对此的解释是，节省成本，安装假受油探头，飞行员只要模拟训练就够了。
大家都知道在空中加油时，燃料输进机身各处油箱会引起机身重心、机身重量、飞行速度、高度的变化，特别是在不同气象条件、不同受油高度的情况下重心的改变对飞行品质有着莫大的影响。尤其是山鹰这种无法通过机载电脑自行调整飞机各气动面，自动配平机身重心的飞机，需要飞行员手动操纵完成保持飞机的高度、速度和稳定。则经验的积累和真实状况的体会就显得尤为重要。安一个假探头。骗了所有飞行员和全国广大军友。若干年后也号称“中国空军所有战斗机驾驶员均具有空中加/受油经验”……一旦打起仗来，换上真刀真枪的家伙，结果……我国空军下一代高级教练机JL-9“山鹰”在人类航空百年纪念日之前顺利首飞了。作为一个关心中国国防现代化的军友，笔者对这一象征民族航空工业飞越的光辉成果感到由衷高兴和自豪。毕竟，这是中国第一种面向第三代战斗机发展的高级军用教练机。它流线俊美的外形，时尚成熟的机载设备……无不昭示着中国的国防现代化正在迈向一个新的台阶。
山鹰作为一个划时代的先驱者，它的存在意义是不容置疑的——我国第一种采用机头两侧进气道布置的高教机，机头安装大功率雷达；机内前后舱皆运用“手不离杆”操作系统，综合布置平显、多功能显示器；采用双三角翼大幅提高空中机动性……
不过在鲜花和掌声的背后，我们还是要冷静地分析一下山鹰和世界其他先进高教机相比所存在的不足。下文所有对比信息均取自国内公开信息渠道。
一、雷达罩直径过小
众所周知，现代脉冲多普勒雷达的发射功率、探测距离和雷达天线的直径（大小）之间存在着一种非简单正比关系。即，雷达天线直径越大，其发射功率、探测距离就越远。好似人类中“大脑袋有智慧”一样，衡量军机雷达性能优劣的一个指标就是机头雷达罩直径的大小。放眼当今长空优秀战机：F-15,SU-27，F-22,MIG-31，台风……莫不是顶着硕大的脑袋在天空中翱翔。连F-16这种“低档”战机，其C.D改型也比原型机增大了天线罩尺寸以增加雷达功能。
但是山鹰的雷达罩尺寸仅500多毫米，仅大于MIG-21。相比欧洲“MAKO”，韩国金鹰，俄国YAK-130的平均750毫米尚差一个数量级。据传，山鹰所装的雷达将是意大利GRIFO7雷达的国产型，探测距离40公里上下，截获距离30公里。而欧洲“MAKO”对应的数据是超过70公里，并可同时探测64个目标，跟踪6个。很明显，其多目标接战能力明显高于山鹰。而俄意合作的YAK-130采用西方航电火控系统，其机载雷达的探测距离、可靠性等也明显高于山鹰。韩美联合打造的金鹰由于需对接美制F-22/F-35，因此更是采用了精密的美制雷达，甚至传闻可能采用F-35相控阵机载雷达的简化版，若真若此，则“山鹰”“金鹰”谁为王者自是高下自分。
关于雷达天线罩尺寸过小的看法，确是有空军高层官员证实的资料。
二、坐舱电子设备尚属简陋之列
山鹰的研制，笔者认为赶潮流要紧占40％，省钱第一占60％。整机处处体现“省钱、节约”的设计思想：平显是战斗机的简化版功能尚且不及FC-1；操纵系统是液压机械式；多功能显示器前后舱都只有一个；保留大量传统数据仪表；前后舱数据交流除了语音传输外，别出心裁地采用了摄像头拍摄闭路传递。而俄、欧对应的是高级实战化平显；四余度电传操纵；双多功能显示器；只有基本飞行用仪表；实时数据链传递。据说本来为了降低成本和风险，连坐舱风挡都要沿用歼7的3瓣式……
关于这些，山鹰的总师已经明确表示并不是技术上存在应用瓶颈，完全是为了“控制成本”。笔者也知道军备的研究和装备不能玩“烧钱”的游戏，应该量力而行。但是目前我国军机技术本来给平均落后世界25年，如果还不迎头赶上，处处想着省钱，造出一堆还没服役就已经落后的飞机，那“追赶”、“超越”从何说起。
三、居然还不应用电传操纵设备
算起来这种飞控形式已经诞生并应用40余年了。时至今日，几乎所有的军用飞机，甚至运输机都采用电传飞控了——战机是否先进，在这个不再以是否采用电传操纵作为评判军机先进与否的年代，我国最新研制的高教机居然还不安装电传操作系统。难道贵航高层仅以“节省成本”为由，就不怕“千夫所指”？就不怕被责为“鼠目寸光”么？
四、安装假空中加油探头作秀
贵航对此的解释是，节省成本，安装假受油探头，飞行员只要模拟训练就够了。
大家都知道在空中加油时，燃料输进机身各处油箱会引起机身重心、机身重量、飞行速度、高度的变化，特别是在不同气象条件、不同受油高度的情况下重心的改变对飞行品质有着莫大的影响。尤其是山鹰这种无法通过机载电脑自行调整飞机各气动面，自动配平机身重心的飞机，需要飞行员手动操纵完成保持飞机的高度、速度和稳定。则经验的积累和真实状况的体会就显得尤为重要。安一个假探头。骗了所有飞行员和全国广大军友。若干年后也号称“中国空军所有战斗机驾驶员均具有空中加/受油经验”……一旦打起仗来，换上真刀真枪的家伙，结果……
以前有一篇《细品FTC2000》，忘了是兵器还是兵知上的，不是很看好他，还在等L15
我99年在建国50年成就展上就看出是J7的改型了，贵航的技术人员还死不承认
不看好JL9的前景，不过空军连编号都给了也挺无奈的。L15遥遥无期啊
不看好JL9的前景，不过空军连编号都给了也挺无奈的。L15遥遥无期啊