超级军网上海同济大学研制“超低空飞行器” 飞行高度仅0.5米
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:40:30
新闻 > 中国 [时事讨论] 2007-07-12 http://www.zaobao.com/zg/zg070712_504.html
（上海讯）一种飞行高度只有0.5米至5米、时速可达300公里的“超低空飞行器”正在上海同济大学进行研制。
据《成都商报》报道，这飞行器种比轮船更快捷更舒适、比飞机更安全更省油，在得到航空管制开放的条件下，将适用于货物运输、旅行观光等民用领域以及军事领域。
项目组相关负责人、同济大学航空航天与力学学院的教职员李军说，这种飞行器的特点是当距离水面较近时，可通过空气压力产生抬升力，但由于不直接接触水面，大大减少了航行阻力，提高了巡航速度。
由于依托空气浮力，超低空飞行器的燃油消耗量能比飞机节约三分之一；它的造价也要比同等载重量的飞机节省40%；此外，它可以像船一样停泊在水面上，超低空飞行器不需要建造昂贵的机场，即使港口也可轻松泊入。
报道说，这种可容纳12人的“超低空飞行器”设计方案已经出炉，原型机预计2009年诞生。飞行器已被列入国防科工委“十一五”在通用航空领域重点支持的三个机种之一。同济大学航空航天与力学学院计划在2016年至2017年间研制出200至400吨的、可以容纳200人的原型机。新闻 > 中国 [时事讨论] 2007-07-12 http://www.zaobao.com/zg/zg070712_504.html
（上海讯）一种飞行高度只有0.5米至5米、时速可达300公里的“超低空飞行器”正在上海同济大学进行研制。
据《成都商报》报道，这飞行器种比轮船更快捷更舒适、比飞机更安全更省油，在得到航空管制开放的条件下，将适用于货物运输、旅行观光等民用领域以及军事领域。
项目组相关负责人、同济大学航空航天与力学学院的教职员李军说，这种飞行器的特点是当距离水面较近时，可通过空气压力产生抬升力，但由于不直接接触水面，大大减少了航行阻力，提高了巡航速度。
由于依托空气浮力，超低空飞行器的燃油消耗量能比飞机节约三分之一；它的造价也要比同等载重量的飞机节省40%；此外，它可以像船一样停泊在水面上，超低空飞行器不需要建造昂贵的机场，即使港口也可轻松泊入。
报道说，这种可容纳12人的“超低空飞行器”设计方案已经出炉，原型机预计2009年诞生。飞行器已被列入国防科工委“十一五”在通用航空领域重点支持的三个机种之一。同济大学航空航天与力学学院计划在2016年至2017年间研制出200至400吨的、可以容纳200人的原型机。
（上海讯）一种飞行高度只有0.5米至5米、时速可达300公里的“超低空飞行器”正在上海同济大学进行研制。
据《成都商报》报道，这飞行器种比轮船更快捷更舒适、比飞机更安全更省油，在得到航空管制开放的条件下，将适用于货物运输、旅行观光等民用领域以及军事领域。
项目组相关负责人、同济大学航空航天与力学学院的教职员李军说，这种飞行器的特点是当距离水面较近时，可通过空气压力产生抬升力，但由于不直接接触水面，大大减少了航行阻力，提高了巡航速度。
由于依托空气浮力，超低空飞行器的燃油消耗量能比飞机节约三分之一；它的造价也要比同等载重量的飞机节省40%；此外，它可以像船一样停泊在水面上，超低空飞行器不需要建造昂贵的机场，即使港口也可轻松泊入。
报道说，这种可容纳12人的“超低空飞行器”设计方案已经出炉，原型机预计2009年诞生。飞行器已被列入国防科工委“十一五”在通用航空领域重点支持的三个机种之一。同济大学航空航天与力学学院计划在2016年至2017年间研制出200至400吨的、可以容纳200人的原型机。新闻 > 中国 [时事讨论] 2007-07-12 http://www.zaobao.com/zg/zg070712_504.html
（上海讯）一种飞行高度只有0.5米至5米、时速可达300公里的“超低空飞行器”正在上海同济大学进行研制。
据《成都商报》报道，这飞行器种比轮船更快捷更舒适、比飞机更安全更省油，在得到航空管制开放的条件下，将适用于货物运输、旅行观光等民用领域以及军事领域。
项目组相关负责人、同济大学航空航天与力学学院的教职员李军说，这种飞行器的特点是当距离水面较近时，可通过空气压力产生抬升力，但由于不直接接触水面，大大减少了航行阻力，提高了巡航速度。
由于依托空气浮力，超低空飞行器的燃油消耗量能比飞机节约三分之一；它的造价也要比同等载重量的飞机节省40%；此外，它可以像船一样停泊在水面上，超低空飞行器不需要建造昂贵的机场，即使港口也可轻松泊入。
报道说，这种可容纳12人的“超低空飞行器”设计方案已经出炉，原型机预计2009年诞生。飞行器已被列入国防科工委“十一五”在通用航空领域重点支持的三个机种之一。同济大学航空航天与力学学院计划在2016年至2017年间研制出200至400吨的、可以容纳200人的原型机。
怎么听上去这么熟呢？
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【星岛网讯】一直备受争议的地效飞行器日前在上海同济大学研制成功，这种比轮船更快捷更舒适、比飞机更安全更省油的飞行器，在得到航空管制开放的条件下，将在货物运输、旅行观光等民用领域以及军事领域拥有良好前景。鉴于地效飞行器的性能特征，有军事分析人士认为，这将是未来登陆作战的理想工具。
《劳动报》报道，项目组负责人、同济大学航空航天与力学学院李军介绍，这种飞行器的的特点是当距离水面较近时，可通过空气压力产生抬升力，但由于不直接接触水面，大大减少了航行阻力，提高了巡航速度。据介绍，目前六座样机已经诞生。目前这种可容纳12人的地效飞行器设计方案已经出炉，原型机预计2009年诞生。
这种飞行器时速可达300公里、飞行高度只有0.5米至5米，据了解，地效飞行器已被列入中国国防科工委“十一五”在通用航空领域重点支持的三个机种之一。同济大学航空航天与力学学院计划在2013年研发出50座，2016年至2017年间诞生200座的原型机。但李军也表示，距离正式投入运行，尚有不少障碍。
由于飞行高度太低，即使在海面上，轮船等也可能对地效飞行器造成危险。而据了解，目前中国民航总局尚未对这种高度的飞行领域开禁，当然也没有相关航线，这也成为地效飞行器上天的最大阻力。
地效飞行器是介于飞机、舰船和气垫船之间的一种新型高速飞行器，它是利用地面效应飞行，有速度快、载重大、造价低、隐蔽性强的优点。因此世界强国都曾竞相发展。早在1957年苏联就研制出世界第一艘实用型地效飞行器。美国目前也在积极发展一种超大型地效飞行器，已经命名为“鹈鹕”。军事专家表示，由于美国在超大型飞机方面的研究实力领先全球，“鹈鹕”才是真正意义上的地效飞行器。
分析认为，地效飞行器在军事上的用途莫过于打造成为地效航母。早在2006年的珠海航展上，概念飞行器“地效航母”就曾亮相，这款概念飞行器当时获得了飞行器研究者的认同。
针对地效飞行器未来的作战效能，解放军空军指挥学院科研部战役战术研究室研究员孙连仁大校早前表示：地效飞行器将是未来登陆作战最理想的工具。
对于有专家预测，地效飞行器将是未来登陆作战最理想的工具，孙连仁认为，地效飞行器凭借独特的性能优势获得了诸如“突击登陆的理想工具”、“海上救援流动医院”、“海上超低空作战平台”等美称，因此，完全可以运用地效飞行器作为未来登陆作战的理想工具。
孙连仁分析称，地效飞行器用来登陆作战，它有很多优点：第一，地效飞行器机动性能好，可以直接突击上陆。还能根据需要灵活调节飞行高度、速度，顺利越过专为抗登陆设置的垂直障碍，能较好地解决一般排水型登陆艇对登陆场地条件要求高，无法直接输送登陆兵上陆的问题。第二，它隐蔽性能好，突防能力强。第三，载重量大，保障效率高。第四，适航性能好，登陆作战性能好。
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【星岛网讯】一直备受争议的地效飞行器日前在上海同济大学研制成功，这种比轮船更快捷更舒适、比飞机更安全更省油的飞行器，在得到航空管制开放的条件下，将在货物运输、旅行观光等民用领域以及军事领域拥有良好前景。鉴于地效飞行器的性能特征，有军事分析人士认为，这将是未来登陆作战的理想工具。
《劳动报》报道，项目组负责人、同济大学航空航天与力学学院李军介绍，这种飞行器的的特点是当距离水面较近时，可通过空气压力产生抬升力，但由于不直接接触水面，大大减少了航行阻力，提高了巡航速度。据介绍，目前六座样机已经诞生。目前这种可容纳12人的地效飞行器设计方案已经出炉，原型机预计2009年诞生。
这种飞行器时速可达300公里、飞行高度只有0.5米至5米，据了解，地效飞行器已被列入中国国防科工委“十一五”在通用航空领域重点支持的三个机种之一。同济大学航空航天与力学学院计划在2013年研发出50座，2016年至2017年间诞生200座的原型机。但李军也表示，距离正式投入运行，尚有不少障碍。
由于飞行高度太低，即使在海面上，轮船等也可能对地效飞行器造成危险。而据了解，目前中国民航总局尚未对这种高度的飞行领域开禁，当然也没有相关航线，这也成为地效飞行器上天的最大阻力。
地效飞行器是介于飞机、舰船和气垫船之间的一种新型高速飞行器，它是利用地面效应飞行，有速度快、载重大、造价低、隐蔽性强的优点。因此世界强国都曾竞相发展。早在1957年苏联就研制出世界第一艘实用型地效飞行器。美国目前也在积极发展一种超大型地效飞行器，已经命名为“鹈鹕”。军事专家表示，由于美国在超大型飞机方面的研究实力领先全球，“鹈鹕”才是真正意义上的地效飞行器。
分析认为，地效飞行器在军事上的用途莫过于打造成为地效航母。早在2006年的珠海航展上，概念飞行器“地效航母”就曾亮相，这款概念飞行器当时获得了飞行器研究者的认同。
针对地效飞行器未来的作战效能，解放军空军指挥学院科研部战役战术研究室研究员孙连仁大校早前表示：地效飞行器将是未来登陆作战最理想的工具。
对于有专家预测，地效飞行器将是未来登陆作战最理想的工具，孙连仁认为，地效飞行器凭借独特的性能优势获得了诸如“突击登陆的理想工具”、“海上救援流动医院”、“海上超低空作战平台”等美称，因此，完全可以运用地效飞行器作为未来登陆作战的理想工具。
孙连仁分析称，地效飞行器用来登陆作战，它有很多优点：第一，地效飞行器机动性能好，可以直接突击上陆。还能根据需要灵活调节飞行高度、速度，顺利越过专为抗登陆设置的垂直障碍，能较好地解决一般排水型登陆艇对登陆场地条件要求高，无法直接输送登陆兵上陆的问题。第二，它隐蔽性能好，突防能力强。第三，载重量大，保障效率高。第四，适航性能好，登陆作战性能好。
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【星岛网讯】西方军事强国目前正在从事地效飞行器的研究。到现在为止，这种飞机与舰艇的混合物对未来战争的影响还无法估量。但有专家曾表示，地效飞行航母将有可能取代常规航母充当未来海上霸主。解放军空军指挥学院科研部战役战术研究室研究员孙连仁大校更是直指：地效飞行器将是未来登陆作战最理想的工具。
《中国青年报》报道，地效飞行器一直给人一种神秘且诡异的印象，孙连仁大校介绍道，地效飞行器是介于飞机、舰船和气垫船之间的一种新型高速飞行器。与飞机不同的是，地效飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，而飞机主要在地效区以外飞行；与气垫船不同的是，气垫船靠自身动力产生气垫，而地效飞行器靠地面效应产生气垫。
孙连仁大校对于地面效应的解释为：当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1／2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应，并由此开辟了地效飞行技术。
其实早在20世纪60年代，美国的照相侦察卫星就发现，前苏联正在里海试验一种十分奇怪的飞行器。它样子像飞机，但飞行过程贴近海面，飞行速度快、载重量大。美军情报官员对这种飞行器百思不得其解，弄不清这是一种什么新式武器，只好称其为“里海怪物”。
前苏联于20世纪下半叶放弃了地效飞行器的研制，将主要科技力量投入到了与美国的太空争夺。事隔50余年，随着地效飞行器关键技术的突破和发展，世界主要军事强国在这一领域的争夺日趋激烈。
目前，俄罗斯全面继承了前苏联“小鹰”、“雌鹞”等地效飞行器的研制成果，在地效飞行器技术上处于明显的领先地位。随着俄罗斯经济的复苏以及对地效飞行器战略作用的重新定位，俄罗斯总统普京要求重新启动研制工作，并制定了新的地效飞行器发展计划。美国一直认为，地效飞行器是解决危机的重要力量。也开始在该领域的发展逐步加速。
对于地效飞行器的优点，孙连仁分析称，首先是安全性高。地效飞行器在距离水面1-6米的高度低空飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面降落。在军事上它可以利用对方探测雷达的盲区。其次，地效飞行器具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机对5米的浪也无需过虑。在陆地上，它可以轻易飞越沙漠、沼泽、雪地，必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度。再者，地效飞行器利用襟翼，能自如地倒退、悬停，以及垂直起降，在军事上运用地效飞行器进行登陆、机降和反潜作战，都将是十分有效的手段。
对于有专家预测，地效飞行器将是未来登陆作战最理想的工具，孙连仁表示，地效飞行器是人类继车辆、船舶、飞机之后的第四大交通运输工具，它凭借其独特的性能优势获得了诸如“突击登陆的理想工具”、“海上救援流动医院”、“海上超低空作战平台”等等的美称。因此，完全可以运用地效飞行器作为未来登陆作战的理想工具。
孙连仁还分析，地效飞行器用来登陆作战，它有很多优点：第一，地效飞行器机动性能好，可以直接突击上陆。还能根据需要灵活调节飞行高度、速度，顺利越过专为抗登陆设置的垂直障碍，能较好地解决一般排水型登陆艇对登陆场地条件要求高，无法直接输送登陆兵上陆的问题。第二，它隐蔽性能好，突防能力强。第三，载重量大，保障效率高。第四，适航性能好，登陆作战性能好。未来地效飞行器将综合运用各种隐形技术，降低雷达、红外、声、光、电磁等物理信号特征，并应用更为先进的综合电力超导推进系统，消除噪声、降低红外辐射，从而大大提高地效飞机的隐身能力、快速机动能力、突防能力。
而对于外界关心的中国地效飞行器研究进展，孙连仁大校透露，从上世纪70年代起，中国航空、船舶战线的科技人员便开始了对地效飞行器技术持续多年的跟踪与研究。目前已解决了地效飞行器的一系列关键技术，积累了较为丰富的经验，形成了数支研制设计队伍。
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【星岛网讯】西方军事强国目前正在从事地效飞行器的研究。到现在为止，这种飞机与舰艇的混合物对未来战争的影响还无法估量。但有专家曾表示，地效飞行航母将有可能取代常规航母充当未来海上霸主。解放军空军指挥学院科研部战役战术研究室研究员孙连仁大校更是直指：地效飞行器将是未来登陆作战最理想的工具。
《中国青年报》报道，地效飞行器一直给人一种神秘且诡异的印象，孙连仁大校介绍道，地效飞行器是介于飞机、舰船和气垫船之间的一种新型高速飞行器。与飞机不同的是，地效飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，而飞机主要在地效区以外飞行；与气垫船不同的是，气垫船靠自身动力产生气垫，而地效飞行器靠地面效应产生气垫。
孙连仁大校对于地面效应的解释为：当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1／2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应，并由此开辟了地效飞行技术。
其实早在20世纪60年代，美国的照相侦察卫星就发现，前苏联正在里海试验一种十分奇怪的飞行器。它样子像飞机，但飞行过程贴近海面，飞行速度快、载重量大。美军情报官员对这种飞行器百思不得其解，弄不清这是一种什么新式武器，只好称其为“里海怪物”。
前苏联于20世纪下半叶放弃了地效飞行器的研制，将主要科技力量投入到了与美国的太空争夺。事隔50余年，随着地效飞行器关键技术的突破和发展，世界主要军事强国在这一领域的争夺日趋激烈。
目前，俄罗斯全面继承了前苏联“小鹰”、“雌鹞”等地效飞行器的研制成果，在地效飞行器技术上处于明显的领先地位。随着俄罗斯经济的复苏以及对地效飞行器战略作用的重新定位，俄罗斯总统普京要求重新启动研制工作，并制定了新的地效飞行器发展计划。美国一直认为，地效飞行器是解决危机的重要力量。也开始在该领域的发展逐步加速。
对于地效飞行器的优点，孙连仁分析称，首先是安全性高。地效飞行器在距离水面1-6米的高度低空飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面降落。在军事上它可以利用对方探测雷达的盲区。其次，地效飞行器具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机对5米的浪也无需过虑。在陆地上，它可以轻易飞越沙漠、沼泽、雪地，必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度。再者，地效飞行器利用襟翼，能自如地倒退、悬停，以及垂直起降，在军事上运用地效飞行器进行登陆、机降和反潜作战，都将是十分有效的手段。
对于有专家预测，地效飞行器将是未来登陆作战最理想的工具，孙连仁表示，地效飞行器是人类继车辆、船舶、飞机之后的第四大交通运输工具，它凭借其独特的性能优势获得了诸如“突击登陆的理想工具”、“海上救援流动医院”、“海上超低空作战平台”等等的美称。因此，完全可以运用地效飞行器作为未来登陆作战的理想工具。
孙连仁还分析，地效飞行器用来登陆作战，它有很多优点：第一，地效飞行器机动性能好，可以直接突击上陆。还能根据需要灵活调节飞行高度、速度，顺利越过专为抗登陆设置的垂直障碍，能较好地解决一般排水型登陆艇对登陆场地条件要求高，无法直接输送登陆兵上陆的问题。第二，它隐蔽性能好，突防能力强。第三，载重量大，保障效率高。第四，适航性能好，登陆作战性能好。未来地效飞行器将综合运用各种隐形技术，降低雷达、红外、声、光、电磁等物理信号特征，并应用更为先进的综合电力超导推进系统，消除噪声、降低红外辐射，从而大大提高地效飞机的隐身能力、快速机动能力、突防能力。
而对于外界关心的中国地效飞行器研究进展，孙连仁大校透露，从上世纪70年代起，中国航空、船舶战线的科技人员便开始了对地效飞行器技术持续多年的跟踪与研究。目前已解决了地效飞行器的一系列关键技术，积累了较为丰富的经验，形成了数支研制设计队伍。
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【星岛网讯】日前，俄海军太平洋舰队在堪察加附近海域举行近年来的首次大规模登陆和反登陆作战战役战术演习，俄军领导显然是已充分意识到了丧失海上登陆和反登陆作战经验的严重后果，因为对拥有漫长海岸线的俄罗斯来说，海岸防护问题的重要性不言而喻。
现在，俄军在海上登陆和反登陆作战方面人才匮乏，培训不力。刚毕业的中低级指挥官(中校和中尉军官)根本不了解现代化条件下组织实施最复杂的海上登陆和反登陆作战的情况，没有接受过系统的教学和培训，对在沿海方向集结的兵力、兵器和部队协调行动所必须的协同基础更是一无所知。以前军事工程学院专门开设有海上登陆和反登陆作战课目，授课时间长达200多个学时，现在只用两个小时简单介绍一下登陆作战内容。因此，很难想象现在的军校毕业生在反登陆作战中如何尽快进入战斗状态、往驳船上装载PDM-1M、PDM-2、PDM-3YA型反登陆锚雷并在浅滩上布设，同样难以想象陆军诸兵种合成学院毕业生、侦察员和报务员如何高效组织、实时接收和处理来自边防大队、沿岸哨所、空防师独立雷达站、舰队情报处、空军情报局的情报，根据什么地图判断、分析战场局势，怎样通过通信设备组织协同。
海上登陆作战应由陆军和海军部队联合实施，同时与空军和防空军部队密切协同，在反登陆作战中还应与边防兵、内卫部队、铁道兵部队密切协同。海上登陆战主要包括行动计划、登陆兵力向登陆舰船的投送、(登陆预演)、航渡、抢滩登陆、岸边行动等各个阶段，反登陆防御战也应按照这些阶段实施。
现在，俄军能够实施海上登陆作战的专用舰船数量明显不足。据军事专家统计，俄军各舰队现在共装备了32艘大中型登陆舰、50艘小型登陆舰，同时最多能够投送1个全编摩步师或半个海军陆战队旅的兵力，其中“伊万-罗戈夫”级大型登陆舰(3艘)一次可运送46辆坦克(带乘员)或440名全副武装的登陆队员，中型登陆舰一次可载送13辆坦克或19辆装甲运输车，小型登陆舰一次只能投送1辆坦克或2辆装甲运输车。
实际上，前苏联海军专用登陆舰只同样缺乏，但苏联政府仍在1961年顺利实施了“阿纳德尔”行动，从6月21日到10月22日之间，完成了从苏联到古巴的部队集群洲际投送任务。1979年苏联远东军区兵团在滨海边疆区奥尔加湾组织实施了大规模海上登陆战，但是自此之后，苏/俄军队事实上未再进行登陆演习，结果导致了现在俄军登陆和反登陆作战实战组织和指挥技能的丧失和人才的大量流失，后果不堪设想。
军事专家齐加诺克指出，为提高俄军登陆和反登陆作战组织和指挥技能，必须彻底改变陆海军军事人才培训体系和方法。
在今年9月太平洋舰队组织的登陆和反登陆作战演习中，侦察员、报务员和地形测绘员也暴露出了较多问题，因为实时接收和处理设备的缺乏，来自太空和空中的侦察情报通常会延误数小时或数日才送达到前线作战部队，结果贻误战机，事倍功半。防空兵雷达侦察系统只能为防空后部队及时传输情报，没有能力向与其协同的陆军、海军、边防兵、内卫部队、铁道兵及时传递情报。陆海军地图测绘基础不一致，作战计划和指挥问题突出，特别是在抢滩登陆和滩头阵地行动阶段中。干货船类型、级别、性能千差万别，极大地延长了装备和人员战斗装载期限，协调陆海军司令部行动的作战协同小组效率低下。
反登陆作战困难更大。海岸防御部队的任务是击退敌军登陆部队，阻止通过强渡和空降的方式在滩头阵地登陆，但是防御部队的防御带地域较广，每支部队负责远东地区数百公里的沿岸线，事实上根本不可能完全覆盖反登陆防御确定的责任带，更不用说积极防御。演习经验表明，防御部队只能严防关键地段，大部分沿岸登陆地段没有可靠的反击火力。
齐加诺克强调，远东反登陆作战形势极为严峻，必须尽快补充、加强远东地区的兵力兵器，提高现代化装备保障水平，加大各种无人机，包括海基无人巡逻机的研发力度，在远东地区各军事院校应开设专业培训课程，培养人才，特别是反登陆战专家。
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【星岛网讯】日前，俄海军太平洋舰队在堪察加附近海域举行近年来的首次大规模登陆和反登陆作战战役战术演习，俄军领导显然是已充分意识到了丧失海上登陆和反登陆作战经验的严重后果，因为对拥有漫长海岸线的俄罗斯来说，海岸防护问题的重要性不言而喻。
现在，俄军在海上登陆和反登陆作战方面人才匮乏，培训不力。刚毕业的中低级指挥官(中校和中尉军官)根本不了解现代化条件下组织实施最复杂的海上登陆和反登陆作战的情况，没有接受过系统的教学和培训，对在沿海方向集结的兵力、兵器和部队协调行动所必须的协同基础更是一无所知。以前军事工程学院专门开设有海上登陆和反登陆作战课目，授课时间长达200多个学时，现在只用两个小时简单介绍一下登陆作战内容。因此，很难想象现在的军校毕业生在反登陆作战中如何尽快进入战斗状态、往驳船上装载PDM-1M、PDM-2、PDM-3YA型反登陆锚雷并在浅滩上布设，同样难以想象陆军诸兵种合成学院毕业生、侦察员和报务员如何高效组织、实时接收和处理来自边防大队、沿岸哨所、空防师独立雷达站、舰队情报处、空军情报局的情报，根据什么地图判断、分析战场局势，怎样通过通信设备组织协同。
海上登陆作战应由陆军和海军部队联合实施，同时与空军和防空军部队密切协同，在反登陆作战中还应与边防兵、内卫部队、铁道兵部队密切协同。海上登陆战主要包括行动计划、登陆兵力向登陆舰船的投送、(登陆预演)、航渡、抢滩登陆、岸边行动等各个阶段，反登陆防御战也应按照这些阶段实施。
现在，俄军能够实施海上登陆作战的专用舰船数量明显不足。据军事专家统计，俄军各舰队现在共装备了32艘大中型登陆舰、50艘小型登陆舰，同时最多能够投送1个全编摩步师或半个海军陆战队旅的兵力，其中“伊万-罗戈夫”级大型登陆舰(3艘)一次可运送46辆坦克(带乘员)或440名全副武装的登陆队员，中型登陆舰一次可载送13辆坦克或19辆装甲运输车，小型登陆舰一次只能投送1辆坦克或2辆装甲运输车。
实际上，前苏联海军专用登陆舰只同样缺乏，但苏联政府仍在1961年顺利实施了“阿纳德尔”行动，从6月21日到10月22日之间，完成了从苏联到古巴的部队集群洲际投送任务。1979年苏联远东军区兵团在滨海边疆区奥尔加湾组织实施了大规模海上登陆战，但是自此之后，苏/俄军队事实上未再进行登陆演习，结果导致了现在俄军登陆和反登陆作战实战组织和指挥技能的丧失和人才的大量流失，后果不堪设想。
军事专家齐加诺克指出，为提高俄军登陆和反登陆作战组织和指挥技能，必须彻底改变陆海军军事人才培训体系和方法。
在今年9月太平洋舰队组织的登陆和反登陆作战演习中，侦察员、报务员和地形测绘员也暴露出了较多问题，因为实时接收和处理设备的缺乏，来自太空和空中的侦察情报通常会延误数小时或数日才送达到前线作战部队，结果贻误战机，事倍功半。防空兵雷达侦察系统只能为防空后部队及时传输情报，没有能力向与其协同的陆军、海军、边防兵、内卫部队、铁道兵及时传递情报。陆海军地图测绘基础不一致，作战计划和指挥问题突出，特别是在抢滩登陆和滩头阵地行动阶段中。干货船类型、级别、性能千差万别，极大地延长了装备和人员战斗装载期限，协调陆海军司令部行动的作战协同小组效率低下。
反登陆作战困难更大。海岸防御部队的任务是击退敌军登陆部队，阻止通过强渡和空降的方式在滩头阵地登陆，但是防御部队的防御带地域较广，每支部队负责远东地区数百公里的沿岸线，事实上根本不可能完全覆盖反登陆防御确定的责任带，更不用说积极防御。演习经验表明，防御部队只能严防关键地段，大部分沿岸登陆地段没有可靠的反击火力。
齐加诺克强调，远东反登陆作战形势极为严峻，必须尽快补充、加强远东地区的兵力兵器，提高现代化装备保障水平，加大各种无人机，包括海基无人巡逻机的研发力度，在远东地区各军事院校应开设专业培训课程，培养人才，特别是反登陆战专家。
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