超级军网德国媒体:中国制造是垃圾
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:41:03
在ADAC碰撞测试的合作伙伴中，包括具有反华倾向的德国权威汽车杂志《autobild》和一家当地电视台。《autobild》在今年上海车展期间曾推出专题报道：“中国制造，剽窃垃圾们的联欢会”，对国内汽车自主品牌产品极尽讽刺挖苦之能事；而当地电视台制作的ADAC碰撞试验专题节目中，主持人竟幸灾乐祸地称尊驰“基础设计就不安全，所有改进措施都是徒劳，必须推倒重来重新设计”。由于试验现场并没有华晨人员到场监督，因此不能排除ADAC私自提高试验速度，恶意诋毁进入欧洲市场的质优价廉中国汽车的可能。
http://www.voatec.com/vt_show.vspx?unid=443在ADAC碰撞测试的合作伙伴中，包括具有反华倾向的德国权威汽车杂志《autobild》和一家当地电视台。《autobild》在今年上海车展期间曾推出专题报道：“中国制造，剽窃垃圾们的联欢会”，对国内汽车自主品牌产品极尽讽刺挖苦之能事；而当地电视台制作的ADAC碰撞试验专题节目中，主持人竟幸灾乐祸地称尊驰“基础设计就不安全，所有改进措施都是徒劳，必须推倒重来重新设计”。由于试验现场并没有华晨人员到场监督，因此不能排除ADAC私自提高试验速度，恶意诋毁进入欧洲市场的质优价廉中国汽车的可能。
http://www.voatec.com/vt_show.vspx?unid=443
http://www.voatec.com/vt_show.vspx?unid=443在ADAC碰撞测试的合作伙伴中，包括具有反华倾向的德国权威汽车杂志《autobild》和一家当地电视台。《autobild》在今年上海车展期间曾推出专题报道：“中国制造，剽窃垃圾们的联欢会”，对国内汽车自主品牌产品极尽讽刺挖苦之能事；而当地电视台制作的ADAC碰撞试验专题节目中，主持人竟幸灾乐祸地称尊驰“基础设计就不安全，所有改进措施都是徒劳，必须推倒重来重新设计”。由于试验现场并没有华晨人员到场监督，因此不能排除ADAC私自提高试验速度，恶意诋毁进入欧洲市场的质优价廉中国汽车的可能。
http://www.voatec.com/vt_show.vspx?unid=443
哈德门发表一下看法哈:D ;funk
半岛人果然是YY的好手，呵呵。
半岛人YY那是天性。吃里爬外那是传统是本质，呵呵。
半岛人YY那是天性。吃里爬外那是传统是本质，呵呵。
据说德国一直都有反华倾向 只是施罗德骗了大家而已。
自己没有能力，就算人家在中国生产的车也不咋样，受点羞辱是也应该的。
自己没有能力，就算人家在中国生产的车也不咋样，受点羞辱是也应该的。
德国人在压制中国民族汽车工业上做的一直很成功
普桑和捷达夺走了中国民族轿车工业一大半的市场
没有两个活宝,奇瑞汽车产量效益能翻一番
普桑和捷达这两个在中国销量最大的德国车,按照德国安全标准是什么水平!!!
在中国市场销售七八十年代的车子,是否可以说是德国人的种族歧视行为
普桑和捷达夺走了中国民族轿车工业一大半的市场
没有两个活宝,奇瑞汽车产量效益能翻一番
普桑和捷达这两个在中国销量最大的德国车,按照德国安全标准是什么水平!!!
在中国市场销售七八十年代的车子,是否可以说是德国人的种族歧视行为
国际上天朝人本来口碑就一般么，这要是government闹的，好普通百姓无关。
压制个P啊，任何事务的发展都不会是一帆风顺的，这么电事，你看看半岛人YY的，呵呵。
好笑啊。
好笑啊。
这多亏了上汽和一汽这两个大买办，不过他们的安全标准也比小日本的高多了。奇瑞某款车型出车祸后，车头完全变形了，但是驾驶员只是受点轻伤，当时奇瑞公司就把这个变形金刚拿去展出表示他们的车是很安全的，所以我觉得中国人应该还是有这个实力的，只是国产车和其他国货一样，只知道打价格战，或许产品也越来越差了。
中国的汽车工业目前看来就是垃圾```
特别是推出日式民族品牌红旗300以来,我的心就绝望了!~~
Y要说中国的载人飞船是垃圾,我会奋起反击,至于汽车就算了``丢不起哪人!
特别是推出日式民族品牌红旗300以来,我的心就绝望了!~~
Y要说中国的载人飞船是垃圾,我会奋起反击,至于汽车就算了``丢不起哪人!
原帖由 hu_bird 于 2007-6-23 22:43 发表
这多亏了上汽和一汽这两个大买办，不过他们的安全标准也比小日本的高多了。奇瑞某款车型出车祸后，车头完全变形了，但是驾驶员只是受点轻伤，当时奇瑞公司就把这个变形金刚拿去展出表示他们的车是很安全的，所以 ...
目前国内真正造车有样子的就是奇瑞
不过他们的安全标准也比小日本的高多了
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世界单位车数量死亡率最低的国家就是日本
这可能与行驶里程少有关系,但很重要的一点是日本人的交通安全意识好
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世界单位车数量死亡率最低的国家就是日本
这可能与行驶里程少有关系,但很重要的一点是日本人的交通安全意识好
最后多说一句``中国汽车脚踏实地的干`我支持你~拿什么民族品牌,自主创新来忽悠中国老百姓也就算了`但别去忽悠老外,`丢了中国人的脸`你们不得好死!
原帖由 器官 于 2007-6-23 22:47 发表
目前国内真正造车有样子的就是奇瑞
奇瑞也是国企
普桑和捷达这两个在中国销量最大的德国车,按照德国安全标准是什么水平!!!
在中国市场销售七八十年代的车子,是否可以说是德国人的种族歧视行为
在中国市场销售七八十年代的车子,是否可以说是德国人的种族歧视行为
国家也已经制定相关的汽车发展政策，这么点困难那是在是不算什么
也只有喜欢YY的半岛人才喜欢拿这个说事，呵呵
半岛人就是好笑，这么点事那也算事吗？
吃里爬外的半岛人就是好笑。
也只有喜欢YY的半岛人才喜欢拿这个说事，呵呵
半岛人就是好笑，这么点事那也算事吗？
吃里爬外的半岛人就是好笑。
哈德门的急着为老爸遮掩
:D :o
:D :o
器官是自虐惯了，发生问题很正常，国产的永远是垃圾，国外的屎也比中国的有技术含量:D
国家也已经制定相关的汽车发展政策，这么点困难那是在是不算什么
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什么对策?
收了VW好处,成了狗腿子
VW 和当官的打交道最内行,从希特勒那个年代开始的
只要是和汽车有关的论坛准有一大群VW车托
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什么对策?
收了VW好处,成了狗腿子
VW 和当官的打交道最内行,从希特勒那个年代开始的
只要是和汽车有关的论坛准有一大群VW车托
原帖由 器官 于 2007-6-23 22:52 发表
哈德门的急着为老爸遮掩
:D :o
罗马不是一天建成的，呵呵
半岛人YY的可爱，呵呵。
难道还要别人告诉你，失败是成功之母的道理吗？
呵呵。
告诉你半岛人的可爱---中国要发展民族汽车工业就要以日韩为老师
扎扎实实从基础技术作起来
现在中国的情况很有意思---爱国就是爱德国车,爱国就要买VW
真正的民族品牌倒是没有什么人关心了
扎扎实实从基础技术作起来
现在中国的情况很有意思---爱国就是爱德国车,爱国就要买VW
真正的民族品牌倒是没有什么人关心了
歇菜吧半岛人，别YY了，呵呵
有欧美的汽车工业在，谁学垃圾韩国啊，呵呵
这年头谁买破烂韩国货啊，呵呵
要不说，半岛人就YY这么电本事呢，呵呵。
半岛人最近的汽车销量是奇瑞排名第一，要不说，半岛人就是YY的天性呢
有欧美的汽车工业在，谁学垃圾韩国啊，呵呵
这年头谁买破烂韩国货啊，呵呵
要不说，半岛人就YY这么电本事呢，呵呵。
半岛人最近的汽车销量是奇瑞排名第一，要不说，半岛人就是YY的天性呢
http://forum.gamebase.com.tw/con ... &top=0&p1=1
里面的id绿客 是你分身还亲戚? :o
不过刚刚看到新闻报导德国学生去中国少林寺学习
真觉得好笑 难道外国人 还真以为有什么飞檐走壁 铁沙掌
记者问的时候 那美女还一脸后悔来的样子:(
里面的id绿客 是你分身还亲戚? :o
不过刚刚看到新闻报导德国学生去中国少林寺学习
真觉得好笑 难道外国人 还真以为有什么飞檐走壁 铁沙掌
记者问的时候 那美女还一脸后悔来的样子:(
原帖由 器官 于 2007-6-23 22:55 发表
国家也已经制定相关的汽车发展政策，这么点困难那是在是不算什么
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什么对策?
收了VW好处,成了狗腿子
VW 和当官的打交道最内行,从希特勒那个年代开始的
只要是 ...
呵呵，半岛人就是可爱啊，无知所以无畏嘛，其实说到底就是满脑子成见，呵呵
半岛人，别YY了好吧，中国人哪里会把什么汽车放在眼里，呵呵。
日韩模式是后进国家赶超先进国家的样板
汽车工业学欧洲就是死,学日韩就有可能生
汽车工业学欧洲就是死,学日韩就有可能生
原帖由 器官 于 2007-6-23 23:06 发表
日韩模式是后进国家赶超先进国家的样板
汽车工业学欧洲就是死,学日韩就有可能生
半岛人就是喜欢YY啊，呵呵
当然了，你是个在日本的办人都爱嘛，我们都理解你，呵呵
可惜，地球离开谁都转，半岛人地球都转了46亿年了，46亿年前还没有人类呢
自我感觉过于良好＝YY。
痛苦中 痛苦啊
原帖由 器官 于 2007-6-23 23:06 发表
日韩模式是后进国家赶超先进国家的样板
汽车工业学欧洲就是死,学日韩就有可能生
半岛人就是喜欢YY啊，呵呵
当然了，你是个在日本的办人都爱嘛，我们都理解你，呵呵
可惜，地球离开谁都转，半岛人地球都转了46亿年了，46亿年前还没有人类呢
自我感觉过于良好＝YY。
有本事你别买啊:D
:D 捞分。。。。。。。。。。。
为什么半岛人要YY啊，各位看看半岛人的朝鲜日报就知道了，半岛人与其说是幸灾乐祸，还不如说是恐惧，中国未来的与韩国的相关产业的竞争。
POSCO规模的钢铁企业中国有4~5家
中国制造业腾飞[中]韩国制造业面临危机
朝鲜日报记者 崔有植 (2007.06.19 13:42) 中国最大的钢铁企业宝山钢铁在３月末的董事会上通过了“长期发展计划”。该计划的内容是，到2012年为止将粗钢（铁水）生产能力提升到目前的两倍（年产5000万吨），超过韩国的POSCO（世界第4位，3120万吨）和日本的新日铁（世界第2位，3370万吨）。
该公司以稳固的内需为基础，正在大幅提升汽车用钢板、不锈钢等高附加值产品的生产比重。汽车用钢板的中国市场占有率达到51.7%。进军中国的跨国汽车企业都在使用宝山钢铁生产的钢板制造汽车。
在中国，除宝山钢铁之外，最近合并的鞍本钢铁、唐山钢铁等在规模上迫近POSCO的钢铁企业多达4~5家。
在近日举行的造船经济论坛上，POSCO总裁李龟泽吐露说：“在价格竞争力方面，韩国已经被中国超越，与日本的差距也大幅缩小。”李龟泽还表示：“数年内，年产超过5000万吨的中国钢铁企业会诞生5~6家，届时将与POSCO展开激烈竞争。韩国制造业有可能会面临危机。”
汽车业界的状态也同样不容乐观。因韩元价值居高不下，现代、起亚汽车对日本汽车的价格竞争力在急剧下降，而中国本土汽车企业即将向美国出口整车，增长速度迅猛。
中国本土汽车企业——奇瑞汽车公司3月份的内销量达到4.4万辆，超过所有外资汽车公司，居中国国内销售榜榜首。该公司在去年还向美国出口了自己开发的1万个引擎，目前还在推进通过戴勒姆-克莱斯勒在美国销售小型车的方案。三星经济研究所的一位首席研究员表示：“10年内，中国汽车企业将在新兴市场小型车领域对韩国构成威胁。”
荣威750上市欧洲舒适豪华与韩国车相媲美
朝鲜日报记者 崔源锡 (2007.06.13 17:08) 将出口到欧洲的中国产轿车在英国著名车评杂志的首次试乘测评中获得了与韩国产轿车相近的得分。
英国著名车评杂志《汽车快讯》(Auto Express)最近刊登了中国上汽生产的轿车“荣威750”试乘评估结果。该车计划于明年在英国等欧洲国家销售。由此“荣威750”有望成为最早出口到发达国家的中国轿车。
◆车评结果获得了3颗星，居中上游
荣威750在试乘综合评价中获得了3颗星，满分为5颗星。虽然得分不是非常高，但却比部分韩国汽车优秀。在同样的测评中，韩国索娜塔获得2.5颗星，通用大宇生产、出口的“Winstorm”最近也曾获得3颗星。
▲中国上汽计划自明年起向欧洲出口的高级轿车“荣威750”。
据悉，《汽车快讯》评测团直接访问中国，在销售店随机挑选正在展示的车进行了试乘。《汽车快迅》解释说，“荣威750”是以英国汽车公司罗孚(Rover)曾经生产的中型轿车“罗孚75”为基础生产的。但该杂志强调说，“荣威750”是经过独立自主地重新设计的轿车，远远超出了其他中国公司照搬欧洲、日本公司的车型后简单组装的水平。
《汽车快讯》指出，整车组装的质量很高，但组成车体的钢板之间缝隙稍大。不过在实际上路时，舒适度很高。在凹凸不平的路上，吸收冲击的能力也很优异。“荣威750”与“罗孚75”比较时，具有更省力、更灵敏的操控感。《汽车快迅》还表示，该车甚至装有电子车辆动态控制系统。电子车辆动态控制系统是韩国的中型高级轿车以上级别才会装配的尖端设备。
▲“荣威750”车内照片。
◆评测团“达到了能够在欧洲立足的高水平”
《汽车快迅》还评价说，“荣威750”证明了中国汽车厂商能够生产出远超廉价模仿车水平的高级轿车。该杂志称，足以在欧洲获得认可的车体加上令人印象深刻的外观，很好地诠释了高级车概念。《汽车快迅》最后指出，根据到目前试乘“荣威750”的结果，英国消费者可以对该车抱以很大的期待。
“荣威750”是双龙汽车的控股方中国上汽打造的自主高档品牌。“荣威750”是荣威品牌的第一款轿车，计划自明年起出口欧洲。初期将以双龙品牌通过双龙销售网与消费者见面，但自2010年起则计划以荣威品牌通过专卖店销售。
“荣威750”车身长宽高分别为4865×1765×1422毫米，大小与韩国中型轿车相似。该车装有KV6、2.5L型发动机，最高功率达181马力。从0到100公里时速加速时间仅为10.2秒，最高时速达219公里。前排双气囊、17英寸精铸铝合金轮毂等。预计，在英国的销售价为1.6万英镑，比索娜塔在英国的售价1.8万英镑稍低。
POSCO规模的钢铁企业中国有4~5家
中国制造业腾飞[中]韩国制造业面临危机
朝鲜日报记者 崔有植 (2007.06.19 13:42) 中国最大的钢铁企业宝山钢铁在３月末的董事会上通过了“长期发展计划”。该计划的内容是，到2012年为止将粗钢（铁水）生产能力提升到目前的两倍（年产5000万吨），超过韩国的POSCO（世界第4位，3120万吨）和日本的新日铁（世界第2位，3370万吨）。
该公司以稳固的内需为基础，正在大幅提升汽车用钢板、不锈钢等高附加值产品的生产比重。汽车用钢板的中国市场占有率达到51.7%。进军中国的跨国汽车企业都在使用宝山钢铁生产的钢板制造汽车。
在中国，除宝山钢铁之外，最近合并的鞍本钢铁、唐山钢铁等在规模上迫近POSCO的钢铁企业多达4~5家。
在近日举行的造船经济论坛上，POSCO总裁李龟泽吐露说：“在价格竞争力方面，韩国已经被中国超越，与日本的差距也大幅缩小。”李龟泽还表示：“数年内，年产超过5000万吨的中国钢铁企业会诞生5~6家，届时将与POSCO展开激烈竞争。韩国制造业有可能会面临危机。”
汽车业界的状态也同样不容乐观。因韩元价值居高不下，现代、起亚汽车对日本汽车的价格竞争力在急剧下降，而中国本土汽车企业即将向美国出口整车，增长速度迅猛。
中国本土汽车企业——奇瑞汽车公司3月份的内销量达到4.4万辆，超过所有外资汽车公司，居中国国内销售榜榜首。该公司在去年还向美国出口了自己开发的1万个引擎，目前还在推进通过戴勒姆-克莱斯勒在美国销售小型车的方案。三星经济研究所的一位首席研究员表示：“10年内，中国汽车企业将在新兴市场小型车领域对韩国构成威胁。”
荣威750上市欧洲舒适豪华与韩国车相媲美
朝鲜日报记者 崔源锡 (2007.06.13 17:08) 将出口到欧洲的中国产轿车在英国著名车评杂志的首次试乘测评中获得了与韩国产轿车相近的得分。
英国著名车评杂志《汽车快讯》(Auto Express)最近刊登了中国上汽生产的轿车“荣威750”试乘评估结果。该车计划于明年在英国等欧洲国家销售。由此“荣威750”有望成为最早出口到发达国家的中国轿车。
◆车评结果获得了3颗星，居中上游
荣威750在试乘综合评价中获得了3颗星，满分为5颗星。虽然得分不是非常高，但却比部分韩国汽车优秀。在同样的测评中，韩国索娜塔获得2.5颗星，通用大宇生产、出口的“Winstorm”最近也曾获得3颗星。
▲中国上汽计划自明年起向欧洲出口的高级轿车“荣威750”。
据悉，《汽车快讯》评测团直接访问中国，在销售店随机挑选正在展示的车进行了试乘。《汽车快迅》解释说，“荣威750”是以英国汽车公司罗孚(Rover)曾经生产的中型轿车“罗孚75”为基础生产的。但该杂志强调说，“荣威750”是经过独立自主地重新设计的轿车，远远超出了其他中国公司照搬欧洲、日本公司的车型后简单组装的水平。
《汽车快讯》指出，整车组装的质量很高，但组成车体的钢板之间缝隙稍大。不过在实际上路时，舒适度很高。在凹凸不平的路上，吸收冲击的能力也很优异。“荣威750”与“罗孚75”比较时，具有更省力、更灵敏的操控感。《汽车快迅》还表示，该车甚至装有电子车辆动态控制系统。电子车辆动态控制系统是韩国的中型高级轿车以上级别才会装配的尖端设备。
▲“荣威750”车内照片。
◆评测团“达到了能够在欧洲立足的高水平”
《汽车快迅》还评价说，“荣威750”证明了中国汽车厂商能够生产出远超廉价模仿车水平的高级轿车。该杂志称，足以在欧洲获得认可的车体加上令人印象深刻的外观，很好地诠释了高级车概念。《汽车快迅》最后指出，根据到目前试乘“荣威750”的结果，英国消费者可以对该车抱以很大的期待。
“荣威750”是双龙汽车的控股方中国上汽打造的自主高档品牌。“荣威750”是荣威品牌的第一款轿车，计划自明年起出口欧洲。初期将以双龙品牌通过双龙销售网与消费者见面，但自2010年起则计划以荣威品牌通过专卖店销售。
“荣威750”车身长宽高分别为4865×1765×1422毫米，大小与韩国中型轿车相似。该车装有KV6、2.5L型发动机，最高功率达181马力。从0到100公里时速加速时间仅为10.2秒，最高时速达219公里。前排双气囊、17英寸精铸铝合金轮毂等。预计，在英国的销售价为1.6万英镑，比索娜塔在英国的售价1.8万英镑稍低。
中国制造业腾飞[上]造船业5年内赶超韩国
中国造船业蓬勃发展 仅长江一带就有1200家造船厂
上海、南京（中国）=记者 方圣秀 (2007.06.14 15:27)
▲图为，位于中国南京的金陵造船厂全景。起重机上写着“走向世界航运”，正忙于对10多米高的大型船舶进行施工。南京=本报记者 方圣秀摄影
“超过韩国只是时间问题。快则5年，慢则7年，到2015年中国肯定会赶超韩国。”被称为中国三大火炉之一的南京，天气非常炎热。温度表超过摄氏30度，脸上汗如雨下。金陵造船厂距离南京西北方向70公里，记者一行乘车行驶1小时30分赶到了金陵造船厂。造船厂里堆积着大量被阳光晒热的厚板，在露出骨架的船体里面不断闪烁出电焊火花。写着“中国长航品牌，走向世界航运”的300吨级起重机不断将块状的船体零件搬到组装现场。比10层大楼还高的7、8艘船露出雄壮的身躯。
“正在同时建造12艘3.7万吨级油轮。已确保了5年（到2012年）的工作量。”外事办公室主任葛标表示：“100%出口德国、瑞典、美国等国家。”金陵造船厂在中国国内名列第九位（建造量），最近该厂在上海附近正建设规模达当前造船厂（10万坪）3倍的第二工厂。从占地面积看，相当于韩国第4~5大造船厂的规模。葛标说：“即使建设第二工厂，在中国也很难挤进前十。”他说，因为中国造船厂正在积极扩大规模。“仅长江三角洲一带具有新建能力的造船厂就超过1200个。就连政府也不是十分清楚中国造船行业的全貌。”
韩国造船业居世界首位。但在中国的追赶下能否继续保持第一的位置？对此，出现了“能保持10年”的乐观论和“连5年都困难”的悲观论。近10年中国船舶建造量增长了364%，达到韩国的2.5倍（166%）。去年出口额为82亿美元，比2005年（47亿美元）增长72%。
中国在去年年底宣布，到2015年要成为世界造船市场占有率达到35%的最大造船国。为此制定了“国轮国造”原则等造船产业扶植政策。中国政府还为造船企业提供设施和技术开发支援以及国内订单优先权等各种支援和优惠。上海商务官元东镇说：“中国政府认为，不能只满足于确保海外资源和能源，只有中国亲自运输，才能确保安全，所以大力培养造船产业。”
记者向金陵造船厂厂长马必海询问了中国造船行业的未来。作为投身造船行业45年的元老经营者，他毫不犹豫地说：“占领第一位只是时间问题。”
“第一，我们有共产党的英明领导和支援作后盾。而且炼钢、零件等造船相关产业也快速发展。中国造船厂积极扩大投资，快速积累技术。接受专科以上教育的充足的人力和曾点缀世界史的中国造船产业的悠久历史也是坚固的基础。”
从他的话中可以感受到“中国造船行业最终战胜韩国的理由”不是一两个，这就像历史的必然结果一样。“韩国大型造船厂设备精良，工程管理和设计技术也非常出色。但除了制造发动机等一小部分以外，中国应有尽有，而且规模更大。”
当天下午，记者一行来到距离上海西北方100公里的江苏省新港新世纪造船厂，该厂新引进了800吨级塔吊等正在进行设施扩建。管理部主任黄斌表示：“我们在同时建造10艘用于运输原油、化学物品的船舶，这些船都将出口海外。造船订单已经排到2012年。”令人震惊的是，该造船厂建造的大型油轮的设计是由韩国庆南昌原的一家设计公司负责的。“我们也具备这种能力，但从韩国引进，在时间和价格方面更有利。”
上海沪东中华造船厂位于中国最大的城市上海，占地面积达到40万坪，职员共有1.4万人。与上海外高桥造船厂一样，是代表中国的造船厂。该造船厂正在建造韩国造船业主力产品液化天然气（LNG）运输船。这意味着技术实力已经有了相应的提高。据悉，自2002年以来，该造船厂接到5艘LNG运输船建造订单，计划最快于今年10月份造出第一艘LNG运输船，因此受到了世界造船业和海运业的关注。
该造船厂的保安工作非常严密。当记者一行对正门拍照时，突然几声暴喝声传来，瞬间被4~5名身穿军服的警卫围住。最终删除照片后才勉强被放出来。从道路对面大厦中看到的造船厂全景与蔚山现代重工业、巨济三星重工业、大宇造船海洋没什么不同。远处可以看到超大型吊车，以及能容纳8500个集装箱的超大型集装箱船和高附加值船巡航船的船舶。这就是以惊人的速度奔向世界最高峰的中国造船业的现状。
中国制造业腾飞[中]中国一流技术炫耀世界
汽车、钢铁有望短期内赶超韩国
武汉（中国）=记者 李光会 (2007.06.19 15:05) 在傍着长江的湖北省武汉市武汉经济技术开发区神龙大道，有中国东风汽车和法国雪铁龙公司各出资一半建立的合资公司神龙汽车(DPCA)生产基地。神龙是中法合资公司。产品品牌也分为东风标致和东风雪铁龙。但实际上是中国研究开发者与中国零部件企业共同建立的“中国制造”全球汽车公司。
“鲲鹏计划成功与否将决定我们的生死。截至2008年，在中国当地将生产90%以上的车型。也就是说，明年或后年就可以生产用中国人的技术制造的中国汽车。”总务经理郭彦军这样说道。“鲲鹏”是指《庄子》中介绍的传说中的大鱼和鸟。神龙汽车技术开发人员已远远超过1000人，正在为“汽车技术的独立”做准备。
神龙汽车在距离武汉200公里的襄樊市生产全部车型的发动机和变速器。已具备核心零件的自主生产体系。整车生产现场也以先进的系统全副武装。其中，完善的混流系统甚至让人感到害怕。“一个生产流水线可以同时生产多个车型的产品。每个流水线上有不同车型的零件，但结合时计算机将同一车型的零件自动组装。”行政部长刘齐心为我们进行了介绍。“今年生产目标定在26万辆，2年后将增加到45万辆。考虑到中国汽车市场正处于激烈的竞争中，生产效率是确保竞争力的关键。”武汉工厂的生产职工已达到5000多人。
神龙向中国国内500多家合作企业购买90%以上的汽车零件。刘齐心说：“说明已从模仿先进技术的层次发展到拥有独立的中国化汽车技术。”雪铁龙988车型就是一个典型的例子。神龙将雪铁龙的欧洲式掀背车改装成中国式，使其成为中国畅销车。
▲武汉钢铁拥有中国第3、世界第16位的钢铁生产能力。总经理邓崎琳表示：“部分钢铁产品达到韩国POSCO的水平。今后将致力于开发高附加值产品，发展为数一数二的钢铁公司。”本报记者 赵寅元摄影
再把目光转向外面。在武汉市武昌区武汉车站广场，雪铁龙、沃尔沃、奥迪、奔驰、大众、本田……全都是世界著名汽车公司品牌。出租车100%都是雪铁龙。湖北省政府副处长（综合业务处）朱翠华表示：“除了丰田和雷克萨斯之外，世界级汽车都在以此地为中心的湖北一带生产或销售。”
以神龙汽车为起点对武汉划出对角线（东北部），就能找到市外围的青山区沿港路。武汉钢铁集团就座落在这里。该集团是撑起“中国底特律”的中国第3大、世界第16大钢铁企业。年产量达2000万吨。
武汉人将该公司称为“武钢”。这意味着它在武汉人心目中是非常亲密和具有象征性的企业。同时也是中国国营企业的象征。当进入正门时，见到的是有成人身高三四倍的毛泽东大型铜像。一位相关人士透露说：“由于武钢是武汉经济发展的支柱，武钢人都感到非常自豪。”毛泽东曾在1958年访问过武钢。
但是武钢并不是过去的中国国营企业，而正在进行大变革，它在向以品质、生产能力决胜负的尖端钢铁企业转变。董事长兼总经理邓崎琳表示：“将重点放在生产高附加值钢铁产品上。在300多个产品群中，有一部分战略产品已经达到韩国POSCO的水平。”武钢2004年在中国股市上市，成为中国第二家上市的钢铁企业。
虽然是国营企业，但这里的主题同样是研发和改革。武钢工会主席马启龙表示：“通过与武汉科技大学进行产学合作，正在大力推进特殊钢的研究。”并自信地表示：“在质量方面，成为世界级钢铁公司只是时间问题。”武钢的钢铁产品被用作世界最大的三峡大坝、西气东输（将西部的天然气运输到东部的大型西部大开发工程）用特殊输气管、北京奥运会主体育场的高性能建设用钢材等，用于中国向世界推出的所有大型象征性项目或正在供货。
邓崎琳表示：“在电器、电子用钢板和汽车用钢板、高性能压力钢板领域，相信我们的产品是最顶尖的。以后，包括这些领域在内，将专注于8种高附加值战略产品的生产。”中国在超越“钢铁、汽车强国”韩国的目标之下，正在全力以赴。
中国造船业蓬勃发展 仅长江一带就有1200家造船厂
上海、南京（中国）=记者 方圣秀 (2007.06.14 15:27)
▲图为，位于中国南京的金陵造船厂全景。起重机上写着“走向世界航运”，正忙于对10多米高的大型船舶进行施工。南京=本报记者 方圣秀摄影
“超过韩国只是时间问题。快则5年，慢则7年，到2015年中国肯定会赶超韩国。”被称为中国三大火炉之一的南京，天气非常炎热。温度表超过摄氏30度，脸上汗如雨下。金陵造船厂距离南京西北方向70公里，记者一行乘车行驶1小时30分赶到了金陵造船厂。造船厂里堆积着大量被阳光晒热的厚板，在露出骨架的船体里面不断闪烁出电焊火花。写着“中国长航品牌，走向世界航运”的300吨级起重机不断将块状的船体零件搬到组装现场。比10层大楼还高的7、8艘船露出雄壮的身躯。
“正在同时建造12艘3.7万吨级油轮。已确保了5年（到2012年）的工作量。”外事办公室主任葛标表示：“100%出口德国、瑞典、美国等国家。”金陵造船厂在中国国内名列第九位（建造量），最近该厂在上海附近正建设规模达当前造船厂（10万坪）3倍的第二工厂。从占地面积看，相当于韩国第4~5大造船厂的规模。葛标说：“即使建设第二工厂，在中国也很难挤进前十。”他说，因为中国造船厂正在积极扩大规模。“仅长江三角洲一带具有新建能力的造船厂就超过1200个。就连政府也不是十分清楚中国造船行业的全貌。”
韩国造船业居世界首位。但在中国的追赶下能否继续保持第一的位置？对此，出现了“能保持10年”的乐观论和“连5年都困难”的悲观论。近10年中国船舶建造量增长了364%，达到韩国的2.5倍（166%）。去年出口额为82亿美元，比2005年（47亿美元）增长72%。
中国在去年年底宣布，到2015年要成为世界造船市场占有率达到35%的最大造船国。为此制定了“国轮国造”原则等造船产业扶植政策。中国政府还为造船企业提供设施和技术开发支援以及国内订单优先权等各种支援和优惠。上海商务官元东镇说：“中国政府认为，不能只满足于确保海外资源和能源，只有中国亲自运输，才能确保安全，所以大力培养造船产业。”
记者向金陵造船厂厂长马必海询问了中国造船行业的未来。作为投身造船行业45年的元老经营者，他毫不犹豫地说：“占领第一位只是时间问题。”
“第一，我们有共产党的英明领导和支援作后盾。而且炼钢、零件等造船相关产业也快速发展。中国造船厂积极扩大投资，快速积累技术。接受专科以上教育的充足的人力和曾点缀世界史的中国造船产业的悠久历史也是坚固的基础。”
从他的话中可以感受到“中国造船行业最终战胜韩国的理由”不是一两个，这就像历史的必然结果一样。“韩国大型造船厂设备精良，工程管理和设计技术也非常出色。但除了制造发动机等一小部分以外，中国应有尽有，而且规模更大。”
当天下午，记者一行来到距离上海西北方100公里的江苏省新港新世纪造船厂，该厂新引进了800吨级塔吊等正在进行设施扩建。管理部主任黄斌表示：“我们在同时建造10艘用于运输原油、化学物品的船舶，这些船都将出口海外。造船订单已经排到2012年。”令人震惊的是，该造船厂建造的大型油轮的设计是由韩国庆南昌原的一家设计公司负责的。“我们也具备这种能力，但从韩国引进，在时间和价格方面更有利。”
上海沪东中华造船厂位于中国最大的城市上海，占地面积达到40万坪，职员共有1.4万人。与上海外高桥造船厂一样，是代表中国的造船厂。该造船厂正在建造韩国造船业主力产品液化天然气（LNG）运输船。这意味着技术实力已经有了相应的提高。据悉，自2002年以来，该造船厂接到5艘LNG运输船建造订单，计划最快于今年10月份造出第一艘LNG运输船，因此受到了世界造船业和海运业的关注。
该造船厂的保安工作非常严密。当记者一行对正门拍照时，突然几声暴喝声传来，瞬间被4~5名身穿军服的警卫围住。最终删除照片后才勉强被放出来。从道路对面大厦中看到的造船厂全景与蔚山现代重工业、巨济三星重工业、大宇造船海洋没什么不同。远处可以看到超大型吊车，以及能容纳8500个集装箱的超大型集装箱船和高附加值船巡航船的船舶。这就是以惊人的速度奔向世界最高峰的中国造船业的现状。
中国制造业腾飞[中]中国一流技术炫耀世界
汽车、钢铁有望短期内赶超韩国
武汉（中国）=记者 李光会 (2007.06.19 15:05) 在傍着长江的湖北省武汉市武汉经济技术开发区神龙大道，有中国东风汽车和法国雪铁龙公司各出资一半建立的合资公司神龙汽车(DPCA)生产基地。神龙是中法合资公司。产品品牌也分为东风标致和东风雪铁龙。但实际上是中国研究开发者与中国零部件企业共同建立的“中国制造”全球汽车公司。
“鲲鹏计划成功与否将决定我们的生死。截至2008年，在中国当地将生产90%以上的车型。也就是说，明年或后年就可以生产用中国人的技术制造的中国汽车。”总务经理郭彦军这样说道。“鲲鹏”是指《庄子》中介绍的传说中的大鱼和鸟。神龙汽车技术开发人员已远远超过1000人，正在为“汽车技术的独立”做准备。
神龙汽车在距离武汉200公里的襄樊市生产全部车型的发动机和变速器。已具备核心零件的自主生产体系。整车生产现场也以先进的系统全副武装。其中，完善的混流系统甚至让人感到害怕。“一个生产流水线可以同时生产多个车型的产品。每个流水线上有不同车型的零件，但结合时计算机将同一车型的零件自动组装。”行政部长刘齐心为我们进行了介绍。“今年生产目标定在26万辆，2年后将增加到45万辆。考虑到中国汽车市场正处于激烈的竞争中，生产效率是确保竞争力的关键。”武汉工厂的生产职工已达到5000多人。
神龙向中国国内500多家合作企业购买90%以上的汽车零件。刘齐心说：“说明已从模仿先进技术的层次发展到拥有独立的中国化汽车技术。”雪铁龙988车型就是一个典型的例子。神龙将雪铁龙的欧洲式掀背车改装成中国式，使其成为中国畅销车。
▲武汉钢铁拥有中国第3、世界第16位的钢铁生产能力。总经理邓崎琳表示：“部分钢铁产品达到韩国POSCO的水平。今后将致力于开发高附加值产品，发展为数一数二的钢铁公司。”本报记者 赵寅元摄影
再把目光转向外面。在武汉市武昌区武汉车站广场，雪铁龙、沃尔沃、奥迪、奔驰、大众、本田……全都是世界著名汽车公司品牌。出租车100%都是雪铁龙。湖北省政府副处长（综合业务处）朱翠华表示：“除了丰田和雷克萨斯之外，世界级汽车都在以此地为中心的湖北一带生产或销售。”
以神龙汽车为起点对武汉划出对角线（东北部），就能找到市外围的青山区沿港路。武汉钢铁集团就座落在这里。该集团是撑起“中国底特律”的中国第3大、世界第16大钢铁企业。年产量达2000万吨。
武汉人将该公司称为“武钢”。这意味着它在武汉人心目中是非常亲密和具有象征性的企业。同时也是中国国营企业的象征。当进入正门时，见到的是有成人身高三四倍的毛泽东大型铜像。一位相关人士透露说：“由于武钢是武汉经济发展的支柱，武钢人都感到非常自豪。”毛泽东曾在1958年访问过武钢。
但是武钢并不是过去的中国国营企业，而正在进行大变革，它在向以品质、生产能力决胜负的尖端钢铁企业转变。董事长兼总经理邓崎琳表示：“将重点放在生产高附加值钢铁产品上。在300多个产品群中，有一部分战略产品已经达到韩国POSCO的水平。”武钢2004年在中国股市上市，成为中国第二家上市的钢铁企业。
虽然是国营企业，但这里的主题同样是研发和改革。武钢工会主席马启龙表示：“通过与武汉科技大学进行产学合作，正在大力推进特殊钢的研究。”并自信地表示：“在质量方面，成为世界级钢铁公司只是时间问题。”武钢的钢铁产品被用作世界最大的三峡大坝、西气东输（将西部的天然气运输到东部的大型西部大开发工程）用特殊输气管、北京奥运会主体育场的高性能建设用钢材等，用于中国向世界推出的所有大型象征性项目或正在供货。
邓崎琳表示：“在电器、电子用钢板和汽车用钢板、高性能压力钢板领域，相信我们的产品是最顶尖的。以后，包括这些领域在内，将专注于8种高附加值战略产品的生产。”中国在超越“钢铁、汽车强国”韩国的目标之下，正在全力以赴。
中国本土汽车依靠政府支持实现“大跃进”
中国车市变成险恶“江湖”<3>
上海、长兴、南京（中国）=本报中国专门记者 池海范 (2007.06.21 18:27) 最近，中国当地汽车企业的跃进令人眼花缭乱。这些企业依靠政府的各种支持大力开发自主品牌和扩大市场占有率，陆续打进销售前列。奇瑞是其代表性企业，该企业1997年成立后一度被指责为假冒生产韩国大宇汽车的马蒂兹车型，但10年后引进外国的发动机和设计开发出各种自己的品牌，凭借低价战略和中国消费者的热情，3月销量达到44568辆，超过美国通用汽车，跃居首位。期间，北京现代汽车从第二位降到第七，今年4月则降至10位以外。
位于中国安徽省芜湖市的中国本土汽车品牌奇瑞的一名员工正在组装汽车发动机。照片=彭博社
4月末，记者去安徽省芜湖市经济开发区的奇瑞工厂时，看到公司非常关注保安，甚至对穿工作服的出入人员也一一检查身份证。奇瑞在这里设有两条轿车组装线和2座发动机组装厂，一座变速器厂以及技术研究所等，生产“东方之子”、“瑞虎”等7种汽车。厂内处处张贴着“零缺陷”、“顾客满意”等标语，为提高产品质量而全力以赴。企业文化中心主任王玮说：“计划今年内推出5~7种新车，争取成为在中国的汽车公司中产量最高，品牌最多的企业。”这个公司生产的冒牌马蒂兹QQ月销1万辆，远远超过了通用大宇的Spark(3000辆)。可谓是“劣币逐良币”。
但不能因为是假冒而不以为然。4月，韩国现代起亚汽车的研究人员在上海车展看到奇瑞车就感叹说：“这个价格怎么能造出这样的车。”同时，中国增加对欧美等地的出口，提高对产品的可信度，正在蚕食韩国企业的海外市场。
中国本土企业的飞跃并非一天之内实现的。中国政府为培养出像韩国现代汽车这样的独立的自主品牌企业，以“自主创新”为旗帜，在税金、金融、新技术开发、出口和政府购买等方面给予了诸多优惠政策。中国国家发展改革委员会2004年5月出台的《汽车产业发展政策计划》指出，截止2010年，将把汽车产业发展成国民经济的支柱产业，增强本土品牌的国际竞争力，培养出几个打进世界500强的企业。其中还包括，截止2010年，实现内需市场占有率从现在的40%提高到60%的目标。
为此，中国政府规定，在合作企业希望的情况下，有义务建立研发中心。虽然打的是“防止投资过剩”旗号，其实却是为了确保中方合作伙伴掌握技术的战略。
中国代表性汽车品牌企业上海汽车为脱离对外企的依赖，在收购韩国双龙汽车后，致力于自主技术开发。上海汽车的研究开发600名员工中75%是3年以下的初级技术人员，而双龙的研究技术人员却有800多人，其中有15年以上的工作经历者居多。因此，国内一研究人士批评说：“双龙汽车将来可能成为韩国的‘特洛伊木马'，真不能理解韩国官员们为什么把双龙汽车卖给中国。”
chosun.com中文版 chn.chosun.com
中国车市变成险恶“江湖”<3>
上海、长兴、南京（中国）=本报中国专门记者 池海范 (2007.06.21 18:27) 最近，中国当地汽车企业的跃进令人眼花缭乱。这些企业依靠政府的各种支持大力开发自主品牌和扩大市场占有率，陆续打进销售前列。奇瑞是其代表性企业，该企业1997年成立后一度被指责为假冒生产韩国大宇汽车的马蒂兹车型，但10年后引进外国的发动机和设计开发出各种自己的品牌，凭借低价战略和中国消费者的热情，3月销量达到44568辆，超过美国通用汽车，跃居首位。期间，北京现代汽车从第二位降到第七，今年4月则降至10位以外。
位于中国安徽省芜湖市的中国本土汽车品牌奇瑞的一名员工正在组装汽车发动机。照片=彭博社
4月末，记者去安徽省芜湖市经济开发区的奇瑞工厂时，看到公司非常关注保安，甚至对穿工作服的出入人员也一一检查身份证。奇瑞在这里设有两条轿车组装线和2座发动机组装厂，一座变速器厂以及技术研究所等，生产“东方之子”、“瑞虎”等7种汽车。厂内处处张贴着“零缺陷”、“顾客满意”等标语，为提高产品质量而全力以赴。企业文化中心主任王玮说：“计划今年内推出5~7种新车，争取成为在中国的汽车公司中产量最高，品牌最多的企业。”这个公司生产的冒牌马蒂兹QQ月销1万辆，远远超过了通用大宇的Spark(3000辆)。可谓是“劣币逐良币”。
但不能因为是假冒而不以为然。4月，韩国现代起亚汽车的研究人员在上海车展看到奇瑞车就感叹说：“这个价格怎么能造出这样的车。”同时，中国增加对欧美等地的出口，提高对产品的可信度，正在蚕食韩国企业的海外市场。
中国本土企业的飞跃并非一天之内实现的。中国政府为培养出像韩国现代汽车这样的独立的自主品牌企业，以“自主创新”为旗帜，在税金、金融、新技术开发、出口和政府购买等方面给予了诸多优惠政策。中国国家发展改革委员会2004年5月出台的《汽车产业发展政策计划》指出，截止2010年，将把汽车产业发展成国民经济的支柱产业，增强本土品牌的国际竞争力，培养出几个打进世界500强的企业。其中还包括，截止2010年，实现内需市场占有率从现在的40%提高到60%的目标。
为此，中国政府规定，在合作企业希望的情况下，有义务建立研发中心。虽然打的是“防止投资过剩”旗号，其实却是为了确保中方合作伙伴掌握技术的战略。
中国代表性汽车品牌企业上海汽车为脱离对外企的依赖，在收购韩国双龙汽车后，致力于自主技术开发。上海汽车的研究开发600名员工中75%是3年以下的初级技术人员，而双龙的研究技术人员却有800多人，其中有15年以上的工作经历者居多。因此，国内一研究人士批评说：“双龙汽车将来可能成为韩国的‘特洛伊木马'，真不能理解韩国官员们为什么把双龙汽车卖给中国。”
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尊驰的基础设计就落后10年了。你看看10年前尊驰的母本BMW3系，97年的碰撞实验，得分一样很差。
必须得大改。
至于中国的汽车工业，当然得学日本人。他们在废墟上建立起的世界级的汽车品牌，这很值得中国人学习。
必须得大改。
至于中国的汽车工业，当然得学日本人。他们在废墟上建立起的世界级的汽车品牌，这很值得中国人学习。
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外国人没有什么好鸟！他们能乐意看到我们的进步吗？
这点猪头都明白！
这点猪头都明白！
自己要相信自己，不能人云亦云，中国人又不笨，我们一定可以造出世界级水平的车来。
汽车工业我是不知道，不过中国正在研发的光刻机的确和垃圾没有什么区别。
原帖由 seacat 于 2007-6-24 02:58 发表
尊驰的基础设计就落后10年了。你看看10年前尊驰的母本BMW3系，97年的碰撞实验，得分一样很差。
必须得大改。
至于中国的汽车工业，当然得学日本人。他们在废墟上建立起的世界级的汽车品牌，这很值得中国人学习。
一点都不废墟，也就城市毁了而已，那些技术和人才还是在的
二战后日本的技术实力比60年代的中国只高不低
所以世界上好的，不管啥国家都要学，不管日本，南朝鲜，美国，甚至印度，只要有值得学的就要学
原帖由 桃华月惮 于 2007-6-26 13:13 发表
汽车工业我是不知道，不过中国正在研发的光刻机的确和垃圾没有什么区别。
任何东西出来前都不要妄下评论
汽车工业学日本，学韩国，学欧美都可以
但要在有所学的同时包含自我国情
警告CAAC，请参与讨论的时候不要阴阳怪气。