超级军网喜讯!大连船柴建成国内最大功率船用主机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:18:29
大连船柴建成国内最大功率船用主机
2007年06月22日
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[国防科工委新闻宣传中心讯] 功率达49760马力的8K90MC-C#1船用主机于近日在大连船用柴油机厂建成。该机是目前国内建成的功率最大的低速船用柴油机，它的成功开发和建造，填补了我国超大型低速船用柴油机制造的空白。
8K90MC-C机是为4250箱集装箱船配套。该机具有操纵灵活、可靠等特点，可实现24小时无人值守，其技术和经济指标代表了世界船用主机的先进水平，目前世界上仅有几家造机厂能够制造。
为确保8K90MC-C机按计划建造，大连船用柴油机厂精心组织，多次召开专题会议进行部署，对厂内自制件和国内外配套件等逐项逐件予以落实。同时，该厂还成立攻关小组，围绕吊装能力和工艺装备不适应及主机新设计的消化吸收等难点展开攻关，使该机从技术准备、工艺措施、过程控制、配套组织等方面得到较好保证，为顺利上试验台装配创造了条件。
经过大连船柴干部职工两个多月的努力，截至目前，8K90MC-C#1机已基本装配成形，将于6月底前交工。（辽宁工办）大连船柴建成国内最大功率船用主机
2007年06月22日
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[国防科工委新闻宣传中心讯] 功率达49760马力的8K90MC-C#1船用主机于近日在大连船用柴油机厂建成。该机是目前国内建成的功率最大的低速船用柴油机，它的成功开发和建造，填补了我国超大型低速船用柴油机制造的空白。
8K90MC-C机是为4250箱集装箱船配套。该机具有操纵灵活、可靠等特点，可实现24小时无人值守，其技术和经济指标代表了世界船用主机的先进水平，目前世界上仅有几家造机厂能够制造。
为确保8K90MC-C机按计划建造，大连船用柴油机厂精心组织，多次召开专题会议进行部署，对厂内自制件和国内外配套件等逐项逐件予以落实。同时，该厂还成立攻关小组，围绕吊装能力和工艺装备不适应及主机新设计的消化吸收等难点展开攻关，使该机从技术准备、工艺措施、过程控制、配套组织等方面得到较好保证，为顺利上试验台装配创造了条件。
经过大连船柴干部职工两个多月的努力，截至目前，8K90MC-C#1机已基本装配成形，将于6月底前交工。（辽宁工办）
2007年06月22日
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[国防科工委新闻宣传中心讯] 功率达49760马力的8K90MC-C#1船用主机于近日在大连船用柴油机厂建成。该机是目前国内建成的功率最大的低速船用柴油机，它的成功开发和建造，填补了我国超大型低速船用柴油机制造的空白。
8K90MC-C机是为4250箱集装箱船配套。该机具有操纵灵活、可靠等特点，可实现24小时无人值守，其技术和经济指标代表了世界船用主机的先进水平，目前世界上仅有几家造机厂能够制造。
为确保8K90MC-C机按计划建造，大连船用柴油机厂精心组织，多次召开专题会议进行部署，对厂内自制件和国内外配套件等逐项逐件予以落实。同时，该厂还成立攻关小组，围绕吊装能力和工艺装备不适应及主机新设计的消化吸收等难点展开攻关，使该机从技术准备、工艺措施、过程控制、配套组织等方面得到较好保证，为顺利上试验台装配创造了条件。
经过大连船柴干部职工两个多月的努力，截至目前，8K90MC-C#1机已基本装配成形，将于6月底前交工。（辽宁工办）大连船柴建成国内最大功率船用主机
2007年06月22日
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[国防科工委新闻宣传中心讯] 功率达49760马力的8K90MC-C#1船用主机于近日在大连船用柴油机厂建成。该机是目前国内建成的功率最大的低速船用柴油机，它的成功开发和建造，填补了我国超大型低速船用柴油机制造的空白。
8K90MC-C机是为4250箱集装箱船配套。该机具有操纵灵活、可靠等特点，可实现24小时无人值守，其技术和经济指标代表了世界船用主机的先进水平，目前世界上仅有几家造机厂能够制造。
为确保8K90MC-C机按计划建造，大连船用柴油机厂精心组织，多次召开专题会议进行部署，对厂内自制件和国内外配套件等逐项逐件予以落实。同时，该厂还成立攻关小组，围绕吊装能力和工艺装备不适应及主机新设计的消化吸收等难点展开攻关，使该机从技术准备、工艺措施、过程控制、配套组织等方面得到较好保证，为顺利上试验台装配创造了条件。
经过大连船柴干部职工两个多月的努力，截至目前，8K90MC-C#1机已基本装配成形，将于6月底前交工。（辽宁工办）
我们的"心脏"起来起强健了,可喜可贺.
要是能把舰用重型燃气轮机给弄出来,那就更妙了.
要是能把舰用重型燃气轮机给弄出来,那就更妙了.
重型机，蒸汽轮机才是王道
我是核子派，打倒一切烧油派，烧气派，烧煤派！
2楼的列兵，要是有人弄这种东西可就大大不妙了，世界上没有舰用重型燃气轮机。
低速机，民船用
此机重达一千二百五十三吨,转速是每分钟一百零二转
油老虎:D
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美帝某中冷回热燃气轮机的热效率号称在百分之五十三，也不错，而且重量更轻。
原帖由 堡堡 于 2007-6-23 10:45 发表
美帝某中冷回热燃气轮机的热效率号称在百分之五十三，也不错，而且重量更轻。
哦？美帝的这个东东装船了么？[:a2:] [:a2:]
原帖由 堡堡 于 2007-6-23 10:45 发表
:L 美帝某中冷回热燃气轮机的热效率号称在百分之五十三，也不错，而且重量更轻。
GLA还就是GLA，领先的不是一两天的差距的:L
第一，此物乃引进丹麦MAN&BMW公司技术生产，第二，此物与航母动力没有半点关系。
军用价值大吗？
这个是民用的，30万吨油轮之类的。
原帖由 G6-52L 于 2007-6-23 12:00 发表
第一，此物乃引进丹麦MAN&BMW公司技术生产，第二，此物与航母动力没有半点关系。
丹麦也有BMW？:D
肯定不适合军用，单机重量就相当于一艘轻型护卫舰！
柴油机的单位功率能耗低，便于修理，转速低，对变速箱要求也不高，还可以倒车。这些都使其适合于民用。只有一些大型两栖舰使用低速柴油机
燃气轮机的热销率虽然也可以做的很高，但缺点是在低转速情况下油耗仍然很高，长时间高转速则影响其寿命，加之成本较高，维修不便，所以还是军用比较好，目前只有一些豪华游船使用燃气轮机
柴油机的单位功率能耗低，便于修理，转速低，对变速箱要求也不高，还可以倒车。这些都使其适合于民用。只有一些大型两栖舰使用低速柴油机
燃气轮机的热销率虽然也可以做的很高，但缺点是在低转速情况下油耗仍然很高，长时间高转速则影响其寿命，加之成本较高，维修不便，所以还是军用比较好，目前只有一些豪华游船使用燃气轮机
原帖由 Mackintosh 于 2007-6-23 12:08 发表
丹麦也有BMW？:D
应该是B&W公司
暂时没有装船。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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这个基本是给VLCC用的
民船用的低速机，和军用主机没什么关系
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MAN是德国的，BMW也是德国的~
MAN & BMW就变成丹麦的了？
MAN & BMW就变成丹麦的了？
原帖由 G6-52L 于 2007-6-23 12:00 发表
第一，此物乃引进丹麦MAN&BMW公司技术生产，第二，此物与航母动力没有半点关系。
一汽CD6DL柴油机可以做到195克/千瓦时，这是三四年前的机型了~
原帖由 请你喝茶1 于 2007-6-23 13:29 发表
船用主机不太了解,不过我知道你说的这个171克/千瓦时对比车用柴油机单位油耗那是相当的省啊 :D
国内车用柴油机好像最低能做到195左右吧,我好像在哪里看到过一个介绍
庞然大物,吓人的很呢,不看不知道,一看吓一跳
呼叫下岗工人周华健大虾，来品论一下:call: :call: :call:
是不是老新闻，记得几个月前看过类似报道啊，不是有老大说民用跟军用关系不大吗？军用追求的是性能，民用追求的是低成本
原帖由 eaglemu 于 2007-6-23 17:21 发表
我国从乌克兰进口的舰用燃气轮机不是重型燃气轮机吗?
112舰上用的又是什么动力,不是美国通用电气的LM2500吗?
蒸汽轮机功率可以做得很大,但操作性能不如燃轮机的好.
燃气轮机响应快,可以快速启动,迅速转 ...
都是轻型。
重型一般用来发电。
像这种舰船用内燃机，其实很少时间是烧柴油的，大部分时间还是烧劣质的重油。
原帖由 大将 于 2007-6-23 19:48 发表
像这种舰船用内燃机，其实很少时间是烧柴油的，大部分时间还是烧劣质的重油。
难怪人家能当上大将，比额们菜鸟就是强！！:victory: :victory:
敢问楼主知道否，此机的国产化率现在是多少？undefined undefined
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此物与航母动力没有半点关系
就是民用的啊,估计安到老瓦上可以做训练吗
原帖由 westcrwest 于 2007-6-23 23:31 发表
敢问楼主知道否，此机的国产化率现在是多少？undefined undefined
这些都是许可证制造的，MAN或者苏尔寿的设计，机械部分应该大部分国产了的
回34楼，一般来说，系统在设计的时候就考虑到这个问题，供油管路一般都会设计两个，一个供应优质柴油，一个供应劣质重油，其中很重要的一条设计指标就是机器可以在烧重油和烧柴油之间迅速转换，以致达到随心所欲的地步，想怎么换就怎么换。烧重油和烧柴油没有什么本质区别，重油系统比柴油系统要多一个加热熔化 去除杂质的设备，另外可能就是进油进气量的控制上有些差别。像这种内燃机一直烧柴油肯定是可以的，不过一般船东为省钱考虑，一般不会这么做，也就是在进出港的时候烧柴油，跑出去就烧重油了。这一块是 轮机的人做的，我不是做轮机的，这一块也仅仅了解这么一点，如果讲得不对，欢迎批评指正。
谢大将科普!
石灰石学霸又在到处流窜了
的确。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。