超级军网媒体质疑九江大桥报告：堪查不足数据简单
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:11:14
【星岛网讯】九江大桥事故技术鉴定组20日公布了调查结果，在新闻发步会上，专家只回答了四名记者的提问就退场。由于无法从发布会上获得足够令人信服的信息，记者们心头仍然笼罩着一片疑云。
据香港《大公报》报道，20日发布会的时间非常短，由于桥梁建设是非常技术性的问题，对于一群记者而言，要弄明白发布的内容，获得足够的信息非常重要。然而调查组给出的仅是大桥最简单的技术数据，包括主航道的跨度和抗撞能力，并就此作出大桥没有问题的结论。
对于大桥的设计情况，应否采取连续梁设计、哪种设计更安全等一概没有涉及，就连国家的造桥标准也是一带而过，仅表示依据航道重要性设定合理的抗撞性能。对于记者们关注的非通航桥墩抗撞系数应该多少才合乎标准的问题，则没有清晰的回答。
据了解，不仅是这次新闻发布时间简短，就连专家组的评估时间也相当短，因为事故处理领导小组从19日才开始邀请省内外专家成立专家组，20日专家组就给出了九江大桥垮塌事故的鉴定结果。在记者会上，主办方称专家组成员要赶飞机，所以在回答了四个记者提问后就匆匆离场。
仅用一天时间，专家组就完成了现场堪查、项目设计分析以及建筑质量技术分析等极复杂的工作流程，也让记者们觉得有点不可思议。
据悉，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组20日在广州召开新闻发布会，公布该次事故的鉴定结果。出席记者会的专家认为，九江大桥的坍塌不关桥事。但因新闻发布会时间太短，引致在场记者不满。
另外，中国交通部、国家安全生产监督管理总局20日也联合发布通报称，这是一起船撞桥梁的单方责任事故。
此次新闻发布会由广东省交通厅副厅长陈冠雄主持，他代表专家组通报了桥梁建筑质量专家小组就九江大桥垮塌事故的鉴定结果。
事故技术安全鉴定勘测组19日邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等十位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。
陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。
九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但中国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。廖朝华还表示，通航孔和非通航孔的承受力在全世界都是难点问题，这是概率问题，肯定会出现碰撞事故，但是从桥梁设计建造上找问题来解决撞击问题，是不可能的。解决事件发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。
专家组同时建议，尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。
陈冠雄透露了九江大桥事故桥梁建筑质量专家小组构成的情况，他表示，广东省委书记张德江在16日考察塌桥现场时特别表示要聘请外省专家，“不要广东省自己自圆其说”。【星岛网讯】九江大桥事故技术鉴定组20日公布了调查结果，在新闻发步会上，专家只回答了四名记者的提问就退场。由于无法从发布会上获得足够令人信服的信息，记者们心头仍然笼罩着一片疑云。
据香港《大公报》报道，20日发布会的时间非常短，由于桥梁建设是非常技术性的问题，对于一群记者而言，要弄明白发布的内容，获得足够的信息非常重要。然而调查组给出的仅是大桥最简单的技术数据，包括主航道的跨度和抗撞能力，并就此作出大桥没有问题的结论。
对于大桥的设计情况，应否采取连续梁设计、哪种设计更安全等一概没有涉及，就连国家的造桥标准也是一带而过，仅表示依据航道重要性设定合理的抗撞性能。对于记者们关注的非通航桥墩抗撞系数应该多少才合乎标准的问题，则没有清晰的回答。
据了解，不仅是这次新闻发布时间简短，就连专家组的评估时间也相当短，因为事故处理领导小组从19日才开始邀请省内外专家成立专家组，20日专家组就给出了九江大桥垮塌事故的鉴定结果。在记者会上，主办方称专家组成员要赶飞机，所以在回答了四个记者提问后就匆匆离场。
仅用一天时间，专家组就完成了现场堪查、项目设计分析以及建筑质量技术分析等极复杂的工作流程，也让记者们觉得有点不可思议。
据悉，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组20日在广州召开新闻发布会，公布该次事故的鉴定结果。出席记者会的专家认为，九江大桥的坍塌不关桥事。但因新闻发布会时间太短，引致在场记者不满。
另外，中国交通部、国家安全生产监督管理总局20日也联合发布通报称，这是一起船撞桥梁的单方责任事故。
此次新闻发布会由广东省交通厅副厅长陈冠雄主持，他代表专家组通报了桥梁建筑质量专家小组就九江大桥垮塌事故的鉴定结果。
事故技术安全鉴定勘测组19日邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等十位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。
陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。
九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但中国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。廖朝华还表示，通航孔和非通航孔的承受力在全世界都是难点问题，这是概率问题，肯定会出现碰撞事故，但是从桥梁设计建造上找问题来解决撞击问题，是不可能的。解决事件发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。
专家组同时建议，尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。
陈冠雄透露了九江大桥事故桥梁建筑质量专家小组构成的情况，他表示，广东省委书记张德江在16日考察塌桥现场时特别表示要聘请外省专家，“不要广东省自己自圆其说”。
据香港《大公报》报道，20日发布会的时间非常短，由于桥梁建设是非常技术性的问题，对于一群记者而言，要弄明白发布的内容，获得足够的信息非常重要。然而调查组给出的仅是大桥最简单的技术数据，包括主航道的跨度和抗撞能力，并就此作出大桥没有问题的结论。
对于大桥的设计情况，应否采取连续梁设计、哪种设计更安全等一概没有涉及，就连国家的造桥标准也是一带而过，仅表示依据航道重要性设定合理的抗撞性能。对于记者们关注的非通航桥墩抗撞系数应该多少才合乎标准的问题，则没有清晰的回答。
据了解，不仅是这次新闻发布时间简短，就连专家组的评估时间也相当短，因为事故处理领导小组从19日才开始邀请省内外专家成立专家组，20日专家组就给出了九江大桥垮塌事故的鉴定结果。在记者会上，主办方称专家组成员要赶飞机，所以在回答了四个记者提问后就匆匆离场。
仅用一天时间，专家组就完成了现场堪查、项目设计分析以及建筑质量技术分析等极复杂的工作流程，也让记者们觉得有点不可思议。
据悉，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组20日在广州召开新闻发布会，公布该次事故的鉴定结果。出席记者会的专家认为，九江大桥的坍塌不关桥事。但因新闻发布会时间太短，引致在场记者不满。
另外，中国交通部、国家安全生产监督管理总局20日也联合发布通报称，这是一起船撞桥梁的单方责任事故。
此次新闻发布会由广东省交通厅副厅长陈冠雄主持，他代表专家组通报了桥梁建筑质量专家小组就九江大桥垮塌事故的鉴定结果。
事故技术安全鉴定勘测组19日邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等十位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。
陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。
九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但中国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。廖朝华还表示，通航孔和非通航孔的承受力在全世界都是难点问题，这是概率问题，肯定会出现碰撞事故，但是从桥梁设计建造上找问题来解决撞击问题，是不可能的。解决事件发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。
专家组同时建议，尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。
陈冠雄透露了九江大桥事故桥梁建筑质量专家小组构成的情况，他表示，广东省委书记张德江在16日考察塌桥现场时特别表示要聘请外省专家，“不要广东省自己自圆其说”。【星岛网讯】九江大桥事故技术鉴定组20日公布了调查结果，在新闻发步会上，专家只回答了四名记者的提问就退场。由于无法从发布会上获得足够令人信服的信息，记者们心头仍然笼罩着一片疑云。
据香港《大公报》报道，20日发布会的时间非常短，由于桥梁建设是非常技术性的问题，对于一群记者而言，要弄明白发布的内容，获得足够的信息非常重要。然而调查组给出的仅是大桥最简单的技术数据，包括主航道的跨度和抗撞能力，并就此作出大桥没有问题的结论。
对于大桥的设计情况，应否采取连续梁设计、哪种设计更安全等一概没有涉及，就连国家的造桥标准也是一带而过，仅表示依据航道重要性设定合理的抗撞性能。对于记者们关注的非通航桥墩抗撞系数应该多少才合乎标准的问题，则没有清晰的回答。
据了解，不仅是这次新闻发布时间简短，就连专家组的评估时间也相当短，因为事故处理领导小组从19日才开始邀请省内外专家成立专家组，20日专家组就给出了九江大桥垮塌事故的鉴定结果。在记者会上，主办方称专家组成员要赶飞机，所以在回答了四个记者提问后就匆匆离场。
仅用一天时间，专家组就完成了现场堪查、项目设计分析以及建筑质量技术分析等极复杂的工作流程，也让记者们觉得有点不可思议。
据悉，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组20日在广州召开新闻发布会，公布该次事故的鉴定结果。出席记者会的专家认为，九江大桥的坍塌不关桥事。但因新闻发布会时间太短，引致在场记者不满。
另外，中国交通部、国家安全生产监督管理总局20日也联合发布通报称，这是一起船撞桥梁的单方责任事故。
此次新闻发布会由广东省交通厅副厅长陈冠雄主持，他代表专家组通报了桥梁建筑质量专家小组就九江大桥垮塌事故的鉴定结果。
事故技术安全鉴定勘测组19日邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等十位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。
陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。
九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但中国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。廖朝华还表示，通航孔和非通航孔的承受力在全世界都是难点问题，这是概率问题，肯定会出现碰撞事故，但是从桥梁设计建造上找问题来解决撞击问题，是不可能的。解决事件发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。
专家组同时建议，尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。
陈冠雄透露了九江大桥事故桥梁建筑质量专家小组构成的情况，他表示，广东省委书记张德江在16日考察塌桥现场时特别表示要聘请外省专家，“不要广东省自己自圆其说”。