超级军网极具备军事潜力的技术：印度造出压缩空气动力汽车 最高 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 16:00:28
印度造出压缩空气动力汽车
新浪科技讯 北京时间5月31日消息，据国外媒体报道，印度塔塔汽车公司日前宣布，他们已经成功地研制出一款可以依靠空气提供动力的汽车，这款汽车的最高时速可以达到每小时68英里(约合109公里)。
印度塔塔汽车公司称，有史以来第一款由压缩空气提供动力的新型汽车即将投入生产，其名称暂定为“城市狸猫”(City Cat)。
与一般汽车的不同，“城市狸猫”不是使用汽油、柴油或生物乙醇提供动力，而是使用压缩空气作为前行的动力。压缩空气既可以在“加气站”加，也可以使用内置压缩机自己加气，通常情况下一个晚上就可以全部加好。这种空气动力汽车最高时速可达每小时68英里，也许比普通汽车略逊一筹，但其125英里(201公里)的行程却可以满足大多数只需在城里穿梭来往者的需要。
据称，塔塔公司另一款可以边行驶边进行空气压缩的汽车也已经准备生产，但其价格目前尚未公布。印度造出压缩空气动力汽车
新浪科技讯 北京时间5月31日消息，据国外媒体报道，印度塔塔汽车公司日前宣布，他们已经成功地研制出一款可以依靠空气提供动力的汽车，这款汽车的最高时速可以达到每小时68英里(约合109公里)。
印度塔塔汽车公司称，有史以来第一款由压缩空气提供动力的新型汽车即将投入生产，其名称暂定为“城市狸猫”(City Cat)。
与一般汽车的不同，“城市狸猫”不是使用汽油、柴油或生物乙醇提供动力，而是使用压缩空气作为前行的动力。压缩空气既可以在“加气站”加，也可以使用内置压缩机自己加气，通常情况下一个晚上就可以全部加好。这种空气动力汽车最高时速可达每小时68英里，也许比普通汽车略逊一筹，但其125英里(201公里)的行程却可以满足大多数只需在城里穿梭来往者的需要。
据称，塔塔公司另一款可以边行驶边进行空气压缩的汽车也已经准备生产，但其价格目前尚未公布。
新浪科技讯 北京时间5月31日消息，据国外媒体报道，印度塔塔汽车公司日前宣布，他们已经成功地研制出一款可以依靠空气提供动力的汽车，这款汽车的最高时速可以达到每小时68英里(约合109公里)。
印度塔塔汽车公司称，有史以来第一款由压缩空气提供动力的新型汽车即将投入生产，其名称暂定为“城市狸猫”(City Cat)。
与一般汽车的不同，“城市狸猫”不是使用汽油、柴油或生物乙醇提供动力，而是使用压缩空气作为前行的动力。压缩空气既可以在“加气站”加，也可以使用内置压缩机自己加气，通常情况下一个晚上就可以全部加好。这种空气动力汽车最高时速可达每小时68英里，也许比普通汽车略逊一筹，但其125英里(201公里)的行程却可以满足大多数只需在城里穿梭来往者的需要。
据称，塔塔公司另一款可以边行驶边进行空气压缩的汽车也已经准备生产，但其价格目前尚未公布。印度造出压缩空气动力汽车
新浪科技讯 北京时间5月31日消息，据国外媒体报道，印度塔塔汽车公司日前宣布，他们已经成功地研制出一款可以依靠空气提供动力的汽车，这款汽车的最高时速可以达到每小时68英里(约合109公里)。
印度塔塔汽车公司称，有史以来第一款由压缩空气提供动力的新型汽车即将投入生产，其名称暂定为“城市狸猫”(City Cat)。
与一般汽车的不同，“城市狸猫”不是使用汽油、柴油或生物乙醇提供动力，而是使用压缩空气作为前行的动力。压缩空气既可以在“加气站”加，也可以使用内置压缩机自己加气，通常情况下一个晚上就可以全部加好。这种空气动力汽车最高时速可达每小时68英里，也许比普通汽车略逊一筹，但其125英里(201公里)的行程却可以满足大多数只需在城里穿梭来往者的需要。
据称，塔塔公司另一款可以边行驶边进行空气压缩的汽车也已经准备生产，但其价格目前尚未公布。
]]
一撞车就天上去了。。。 这东西太危险了。。。
我想问一下，这压缩空气哪里来？
想必是电机或柴油机汽油机带动压缩机工作，
所以一样要消耗能源。
另外，压缩空气在使用过程中压力下降，系统中还需要增加平衡压力的装置，
保持输出功率一定，体积自然增大重量增加。
尤其重要的是，高压压缩容器也是很危险的。国内对于运输压缩容器的车辆都要年检，而且专车专用，
车身还要挂个牌子 --危险品
难道以后A3车上全挂牌子Danger，这个车型就叫Danger牌。
还是大力发展高容量蓄电池和微型发电装置来的实际。电能由水电站核电站太阳能电站提供，加油站变成电池站或充电站。减噪减排啊！！
想必是电机或柴油机汽油机带动压缩机工作，
所以一样要消耗能源。
另外，压缩空气在使用过程中压力下降，系统中还需要增加平衡压力的装置，
保持输出功率一定，体积自然增大重量增加。
尤其重要的是，高压压缩容器也是很危险的。国内对于运输压缩容器的车辆都要年检，而且专车专用，
车身还要挂个牌子 --危险品
难道以后A3车上全挂牌子Danger，这个车型就叫Danger牌。
还是大力发展高容量蓄电池和微型发电装置来的实际。电能由水电站核电站太阳能电站提供，加油站变成电池站或充电站。减噪减排啊！！
这东西有创意啊！技术成熟后其市场竞争力不容小视！
原帖由 zmxorhhxa 于 2007-6-2 11:08 发表
一撞车就天上去了。。。 这东西太危险了。。。
瞎扯，比那些背着天然气包的安全多了
还真有人转这消息，以为只有新浪那样的网站才对这新闻激动莫名。
空气动力其他国家都有研究，关键是得投入巨资修建加气站，所以发达国家都没有采用这种技术。
至于印度为什么敢投产… 这就得分析民族性格了。
空气动力其他国家都有研究，关键是得投入巨资修建加气站，所以发达国家都没有采用这种技术。
至于印度为什么敢投产… 这就得分析民族性格了。
原帖由 老装甲 于 2007-6-2 11:35 发表
瞎扯，比那些背着天然气包的安全多了
又回到汽车燃料的老问题了。
好多城市的出租车都有气瓶，你听说过爆炸的事情么？
晕死，这种报道怎么也跑到CD来了，空气压缩机靠什么驱动？居然还有“塔塔公司另一款可以边行驶边进行空气压缩的汽车也已经准备生产，但其价格目前尚未公布。”边行使边压缩，压缩动力何来？靠迎面的风？空气压缩是会产生热量的，而这部分热量没有运用，所以无论压缩机是用电还是用汽油，那么已经白白浪费了一部分能源了！殊不知能量转换过程越多，损失就越多的道理么？干嘛白白拿在空气压缩机上？
这玩意不跟鱼雷的动力一样了吗？;P ;P
压缩空气做动力什么原理啊？和鱼雷的一样？
总感觉能量不对
总感觉能量不对
吼吼！压缩空气动力牛车吧？:D :D :D
使用压缩空气的汽油机车吧？如果是边行驶边压缩的，就是大家常说的机械增压。这个东东要建加气站（要不每家备个空压机），而且压力容器有安全问题。
原帖由 老装甲 于 2007-6-2 11:35 发表
瞎扯，比那些背着天然气包的安全多了
呵呵 有胆量你去敲的试试 ;P ;P ;P
据说俺们中国的吉利公司也在研发这项技术。
强烈支持民族工业！！！
强烈支持民族工业！！！
原帖由 joytony 于 2007-6-2 13:33 发表
晕死，这种报道怎么也跑到CD来了，空气压缩机靠什么驱动？居然还有“塔塔公司另一款可以边行驶边进行空气压缩的汽车也已经准备生产，但其价格目前尚未公布。”边行使边压缩，压缩动力何来？靠迎面的风？空气压缩 ...
你说的的确没错，能量转换环节越多，损耗越多，利用率越低。
当下混合动力很可能成为市场的主流，”空气压缩机+汽油机“的确是一种混合动力的方式，但是我们做的比较多的是”汽油机+电机“的混合动力方式。而恰恰如文中所提到的，边行驶边压缩（空气压缩机），或者是边行驶边发电（电机）的确可以提高能源利用效率。很多人对此不理解，不是能量转换环节越多利用率越低吗？干脆我来科普一下吧：
一般的车用汽油机效率为25~35%，柴油机高一些，也不超过45%。发动机都有一条比油耗最低的曲线，但是不幸的是，因为车辆行驶的工况，很多时候发动机并不工作在这条曲线附近，此时的效率更低了。那么加上辅助动力源，如电机或者空气压缩机，当发动机工作在低效率区域的时候，可以对发动机施加一个扭矩，把发动机工作区域拉到这效率最高的区域，同时将这部分能量转化为电能或者是压缩空气的内能储存起来。这部分储存的能量可以在发动机高负荷工作或者车辆起步、加速的时候释放出来作为发动机的辅助动力。从整体上来说，由于发动机的工作区域得到优化，因此能源利用效率得以提高，这就是混合动力的最大优点所在。
同时，车辆行驶、特别是在城市工况下，经常需要刹车。一般来这部分动能都被机械制动转化为热能白白损失了，如果采用了空气压缩机或者电机做辅助动力，就可以在刹车的时候把部分刹车损耗的能量存储起来，这也是进一步降低油耗的途径。
当然，混合动力车辆的优点还包括怠速自动停机、电机（空压机）单独驱动等。
混合动力技术的难点在于整车电控单元 以及发动机的电子控制。可喜的是我们已经有了很大的进展，年内就会有国产的混合动力车（油+电）上市，相对于传统车辆，油耗会有所降低（视混合程度不同5%~30%不等），大家拭目以待吧。
也可以使用内置压缩机自己加气
=====================================
这东西用什么能量的？ 汽油？ 电 ？
=====================================
这东西用什么能量的？ 汽油？ 电 ？
你们别小看人家了，如果说德国人在研制压缩气车呢？美国人呢？你们又是什么态度？
但事实就是这样，德国人也在研究压缩气车，大众搞的，
说不定啥时候就放到上海生产，给那帮“中国精英”吹成“完全自主知识产权车”了
美国人也在研究，不过他们的项目已经和传说中的“美国飞轮”一起被砍了。
我个人觉得混合动力本来就应该是多样化的
既然可以“动能——电能——化学能——电能——动能”这么复杂转换
那简单点的动能各种形式转换储存又何尝不可？
但事实就是这样，德国人也在研究压缩气车，大众搞的，
说不定啥时候就放到上海生产，给那帮“中国精英”吹成“完全自主知识产权车”了
美国人也在研究，不过他们的项目已经和传说中的“美国飞轮”一起被砍了。
我个人觉得混合动力本来就应该是多样化的
既然可以“动能——电能——化学能——电能——动能”这么复杂转换
那简单点的动能各种形式转换储存又何尝不可？
晕，边跑边放X的车
这个浙大也在研究
这事个好东西！！什么时候推广，我也买个！
俺月前已经贴到汽车版啦，这个车的压缩空气来源，可以在加气站充气，也可以利用车载空压机充气。空压机电机小，大概要充几个小时，加气站快，几十秒加满:victory: :victory:
最大问题：发动机越跑越冷，需要保温措施:L :L
最大难度：轻型复合材料储气罐:L :L
看这标题我还以为A3准备制造永动机了……
这个车是欧洲设计，塔塔生产。还不算太成熟，希望国内能够赶上:D :D
阿三看<STEAM BOY>看多了深受影响啊~~
]]
这个东西还真的不错 就是硬件投资要足 估计压缩站也挺危险的吧 而且压缩的时候还不是要靠别的燃料或者电力压缩？说是新能源其实还多了一道工序，能量损失更多
汗死……
A3不会不懂动量守恒吧……？
压缩多少气体才能提供一辆车的动量啊？
:L :L
A3不会不懂动量守恒吧……？
压缩多少气体才能提供一辆车的动量啊？
:L :L