请教：坐在客机里，怎样可以判断出飞机处于第几边等进近 ...

有点难。
MS首先要知道着陆航线，知道当前时间，然后根据舷窗的光线方向判断大致滴飞行方向，最后得出你处在哪一边:D

看了楼上的解释,偶觉得还是不要知道的好,省心,;P ;P

要是不飞五边进近，直接走水滴形进近，改怎么算边;P

繁忙的时候什么近进都有，51出去玩的时候，看到起飞和降落的飞机在跑道两头排起了队，很壮观的样子，同座东航修理公司的家伙说，光早上就起降400架次。我拿GPS看着，从航线就一90度弯就直接下去了，四边五边都N转弯都没有。

原帖由 hhh8899 于 2007-5-24 16:01 发表
坐在客机里，怎样可以判断出飞机处于第几边等进近状态？

美丽的空中小姐一般要提前20分钟就告诉系好安全带，一会儿转弯，一会儿上升，然后飘啊飘，坐在里头一般就是看不到机场（呵呵，我可能运气差点）。
哪 ...

hhh8899君好！您的问题，在封闭容器中，且无仪表观测的情况下，确实有些难度，不妨随便聊聊SJW的一些心得吧————

1、选择合适观察地标的座位：阁下若要选择靠窗口的位置，可在登机前，事先确认机型，并做好预估，以便向机场人员要求相应的座位。具体：若阁下乘坐A-318、319、320、321，波音-737系列等单通道3x3排座客机的话，则以您正常坐在座位上的状态为基准，由左至右，分别是A、B、C-过道—D、E、F，A、F座则为靠窗口座。若您乘坐MD-82、90系列，则要注意，她们是2x3排座布局，则A、B-过道—C、D、E，A、E为靠窗座。其它双通道客机，请根据其客舱布局，以上述原则选座。需要注意的是：选座要靠前，或靠后，不要坐在机翼位置或机身加强段，那里不是看不到地面，就是根本没窗。如此，则必能保证您在昼间飞行中，能见度允许的情况，顺利观察地标和部分飞行姿态；

2、关于5边于进近：是个相对飞机离返场的飞行顺序概念，进近是指飞机快要着陆时解决飞机场并准备降落的过程，进近是有着严格的标准和操作规程，行员在机场附近飞行需经缜密组织。需要相对跑道飞一矩形航线，并且是在特定的高度上，即：起落航线，从而使飞行员能够寻找和预料到其他在机场附近飞行的飞行员的位置。具体一 边 （离场边）二 边 （侧风边）三 边 （下风边）四 边 （基线边）五 边 （最后进近）；

3、五边进近并不是唯一的进近程序，除了长五边进近还有修正角进近，目视进近，U型进近等方式，但是在大型机场中，飞五边之是一种很常见的进近程序；

4、听：如果您是处于降落状态，则请注意听飞机的气动和动力噪音，在降落阶段（第5边），由于飞机处于下滑阶段，油门已收至较末端位，速度降低，动力噪声减少，机舱内的噪音相对于起飞和巡航阶段有明显降低。同时，各操纵面的机械动作噪音增多，如果您坐在飞机中段，在第5边时，能听到双缝（或三缝）襟翼不断张大角度放下、机翼后缘扰流板组件逐步张开、液压做动机械的工作声音（佝......）。另：主起落架放下时，机腹部机匣能液压系统动作的噪音最为短促，但最明显（咕........）。有以上特征，可以认定，飞机近第5边了；

5、感觉：当飞机进入第5边着陆阶段时，飞机有较为明显的前倾，同时为了修正风向的干扰，飞机有较多的飘摆，甚至测滑；

举个实例吧！您若乘A-320-214型机，从长沙黄花机场飞往杭州萧山机场，我为您准备如下资料————

1、座位：由于黄花跑道磁方位为R/W18-36，是标准的南北向，而杭州萧山跑道为R/W07-25，是西南偏西--对--东北偏东。所以，我建议您乘坐这架A-320的A-1至A-5座，这样如您在杭州R/W07头进近时，能第一时间看到萧山的杭站楼；

2、备降场：ZHHH（武汉）、 ZSCN（南昌）；

3、飞行高度：10800M；

4、油量：        夏8.8、冬9.3；

5、SID：杭州R/W 07:TOL-01/02D、R/W 25:TOL-11D；

6、STAR：长沙R/W 18:KHN-11A、R/W 36:KHN-01A；

7、代理公司通讯：航务频率131.5；

8、空中交通管制规则：程序管制；

10、航线特点：A、此航线最低安全高度没有超过3000M（10000FT）的航段；
                      B、杭州市临时禁区:自西兴镇连接新塘镇(N3016.7E12012.7)—洪镇—陆家庄(N3017.2E12005.6)—梅家坞(N3012.5E12005.0)—钱塘江大桥至西兴镇之连线范围内。该临时禁区平时不禁航，如需禁航由空军司令部或军区司令部临时通知并规定禁航期限；
                      C、过OVTAN高度为7800M；

11、机场资料————
杭州萧山机场：
A.        TA：3000M；2700M（QNH≤979Hpa）；3300M(QNH≥1031Hpa)
                TL：3600M
B.        起落航线在南侧进行（北侧需ATC许可）。起落航线高度：A、B类550M，C、D类为600M（北侧A、B类450M，C、D类500M）。
C.        机场周围空域限制较多，飞行易发生冲突，机组要严格按照标准仪表程序进、离场，听从ATC临时调配；

长沙黄花机场：
A.        TA：3000M；2700M（QNH≤979Hpa）;3300M(QNH≥1031Hpa)
                TL：3600M
B.        起落航线在跑道东侧进行，高度；C、D类600M，A、B类400M；
C.        空军大托铺机场距本场较近，飞行活动频繁，进出本场的飞机，必须严格按规定飞行，听从ATC指挥；

12、安全须知————
杭州：
萧山机场位于杭州27KM,距萧山市15KM,其跑道与笕桥机场跑道基本平行。机场位于钱塘江南岸,净空较好，跑道南侧5.5KM处有海拔高317.3M的航坞山。周围地形平坦。

长沙：
A.机场位于湘东盆地，地形较为平坦，净空良好；
B.冬春季多雨，低云一般为100—300M左右,低能见度，注意天气标准；

5边----------------

业内人士:D

不错，科普好贴

拿个指南针试试。

SJW君，问个问题，前些日子乘民诱机降落烟台莱山机场，当时民航和海航的飞机同时顺序降落，同时还有海航的飞机起飞，请问这时空管是民航的还是海航的？谢谢。
我看五边最重要的还是要熟悉环境，包括跑道方向和周边地标，还有就是该机场的空管规定，比如首都机场就基本不飞五边。

原帖由 威海卫 于 2007-5-25 13:48 发表
SJW君，问个问题，前些日子乘民诱机降落烟台莱山机场，当时民航和海航的飞机同时顺序降落，同时还有海航的飞机起飞，请问这时空管是民航的还是海航的？谢谢。
我看五边最重要的还是要熟悉环境，包括跑道方向和 ...

:) “威海卫”君：您好！

    关于莱山——————

    1、烟台莱山机场号称中国第二大军民合用场站，目前产权归北海海军航空兵，驻场部队为海航5师14团；

    2、莱山的民航飞行管制是由军方与民航共管，通常民航空中管制员任副指挥，在塔台实施共同指挥，军民机先后起降，需协调指挥；

    3、莱山的跑道磁方位为04-22，跑道长2600M，要服从ATC指挥，起落航线应在跑道东侧进行，严格按照仪表程序飞行，程序转弯时机不能过早，五边改出不应偏西；

    4、在莱山运行须务必注意避让海军航空兵的飞机。滑行道较窄，滑行时保持警惕。上跑道前注意控制油门，以免吹伤强-5、歼轰-7A；

    关于首都的5边进近————————

    1、各机场均有其特定“仪表进近程序”，主要是依据即时风向而定。任何飞机着陆都应飞“5边”；

    2、首都机场的起落航线和程序————

         东跑道：在跑道东侧进行，高度350－500M；
         西跑道：在跑道西侧进行，高度350－650M。
         按空中走廊飞行，严禁飞入北京市禁区。
         
    3、在使用首都机场R/W 18L／R（东西跑道的北头）起飞时，应遵守下列消音程序————
        
         在R/W 18L起飞时，应严格保持飞机航迹在跑道中心线延长线上，飞越南远台（QU）后，方可作第一转弯执行离场程序；
         在R/W 18R起飞时应严格保持飞机航迹在跑道中心线延长线上，飞越南远台（DK）后或高度500M方可左转作第一转弯执行离场程序。

:handshake

谢谢SJW的回复。我说的首都机场不飞五边是指经常直接进第五边，就是从南向来的飞机直接降落到东跑道上。

原帖由 威海卫 于 2007-5-25 16:30 发表
谢谢SJW的回复。我说的首都机场不飞五边是指经常直接进第五边，就是从南向来的飞机直接降落到东跑道上。

:lol “威海卫”君好！您说的是——长五边直接进近。

      直接进近飞机在距着陆点8NM时开始通报长五边，小于4NM是短五边，距离10NM的点是长五边点，机组有时要求直飞长五边点，就是这个点。其实在最后的进近前的航向失量均可视为第4、第5边；

  如果您从上海虹桥—飞—青岛流亭、风向180度、在流亭R/W35着陆， 就会遇见类似的情况，飞机一过黄岛即完成第4边，随后在胶州湾上空直接经团岛——大港——沧口——流亭，不带转弯的落下去；
   :handshake

猛！再问SJW君
我飞模拟时，转5边时经常没有对准跑道，而是跑道的平行线，该怎么解决？
另外，请解释一下  小航线着陆 和  大航线着陆
这两个名词我也不知道郑不正确，记得有

]]

原帖由 lancaster4 于 2007-5-24 21:15 发表
要是不飞五边进近，直接走水滴形进近，改怎么算边;P

:) 五边并不是平面几何的纯矩性，只是相对机场飞行区而言的飞行轨迹，“水滴形”在空中的失量轨迹已经包含了五边，操纵上更免不了三转弯。

原帖由 wolf2000 于 2007-5-24 21:32 发表
繁忙的时候什么近进都有，51出去玩的时候，看到起飞和降落的飞机在跑道两头排起了队，很壮观的样子，同座东航修理公司的家伙说，光早上就起降400架次。我拿GPS看着，从航线就一90度弯就直接下去了，四边五边都N ...

:) 您说的也是长五边直接进近。

SJW是日本人???? 怎么称呼后老加一个"君"??:L :L ;funk ;funk

原帖由 shman007 于 2007-5-26 10:47 发表
SJW是日本人???? 怎么称呼后老加一个"君"??:L :L ;funk ;funk

;P 你是哪国人？！

    你可听过李白“君不见黄河之水天上来，奔流到海不复回”的佳句？！

    你可读过鲁迅先生的《纪念刘和珍君》？！

    你可了解王勃“与君离别意，同是宦游人”的悠思？！

    你可懂我华夏上国“冬雷震震，夏雨雪，天地合，乃敢与君绝”的情重？！

.......................................................................................................

    今天SJW屈尊拨冗教训你，不仅因为你下流的表情和无知、无聊以及无耻的言论，充分证明了的你数典忘祖和不学无术。更因为你明明不谙政治、不懂历史、目不识丁，却还胆敢讪君卖直，妄图给SJW扣帽子，颇有“文革”留毒！可叹，30余年过去了，居然还有你这等撮尔小人。

    作为一个堂堂正正的大中国人，SJW赏你一句掷地有声的中国话————  滚！！！！！

原帖由 SJW 于 2007-5-26 20:12 发表


...作为一个堂堂正正的大中国人，SJW赏你一句掷地有声的中国话————  滚！！！！！

超大乃军迷净土。SJW君的话真是痛快！顶！

SJW君不愧老大之名。
鄙人小学时在新华书店买过一本有关飞行的书，说的是民航的事，记得一开始就讲的有首闯拉萨试航的事，书上是化名，称为高定国，实际上我后来看资料应该是潘定国。我就是从那时候对飞行感兴趣。五边、三转弯的名词也是从此书而来。对这些航空飞行的基础知识，建议老大还是开个专贴吧，让我等开个眼界，增长点见识。

原帖由 hhh8899 于 2007-5-26 22:12 发表
SJW君不愧老大之名。
鄙人小学时在新华书店买过一本有关飞行的书，说的是民航的事，记得一开始就讲的有首闯拉萨试航的事，书上是化名，称为高定国，实际上我后来看资料应该是潘定国。我就是从那时候对飞行感兴 ...

:$ hhh8899君太过奖了！SJW只是个爱好航空的性情中人，开专贴更是不敢班门弄斧，但求今后多多交流，互相学习。:handshake

        湖南省地灵人杰，有着深厚的航空工业基础和民族航空产业遗存，深为SJW所景仰。您提到的潘国定先生，也是SJW深深景仰的航空先辈。

       潘国定先生------ 广东新会人。大夏大学肆业。1938年毕业于美国冠蒂斯礼航空工程学校，1939年毕业于圣玛丽亚飞行学校，同年回国。后任中国航空公司飞机副驾驶、正驾驶，中央航空公司正驾驶。1949年在香港参加中国航空公司和中央航空公司起义，任北飞机长。历任中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局机航处总飞机师，空军第2航空学校副教育长，中国民用航空局航行司顾问，中国航空学会第二、三届理事。是第五、六届全国政协委员。长期从事飞行工作。1942年参与开辟由重庆经我国西北到印度和巴基斯坦的航线。乃新中国开展航空勘察森林专业飞行的第一人！1956年又开辟了成都至拉萨、拉萨至印度巴格曼格拉航线。

       让我们一起缅怀那些航空先辈吧！:handshake

       潘国定先生英容---------
      
      

原帖由 hhh8899 于 2007-5-26 22:12 发表

鄙人小学时在新华书店买过一本有关飞行的书，说的是民航的事，记得一开始就讲的有首闯拉萨试航的事，书上是化名，称为高定国，实际上我后来看资料应该是潘定国。我就是从那时候对飞行感兴 ...

:) hhh8899君好!这里有个关于潘国定先生的传奇,不同寻常,请看以下链接-------------

http://books.cncvip.net/view_boo ... a=0&b=0&c=0

:handshake

小贴淹没，直至今日见SJW老大热心回贴，谢过！