超级军网驱护舰使用的电磁弹射系统
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 06:55:38
驱护舰使用的电磁弹射系统驱护舰使用的电磁弹射系统
无人机弹射要比有人机的弹射要求低,不过看苗头发展下去也用不了几年了.我们就快能看到电磁弹射的有人机了.
感觉我们国家的弹射发展方向也应该主力放在电磁弹射上,已经没有时间在蒸气弹射上花太多的时间了.
感觉我们国家的弹射发展方向也应该主力放在电磁弹射上,已经没有时间在蒸气弹射上花太多的时间了.
中国这么多年研究磁悬浮技术，应该有一定的储备了。
原帖由 shwneo 于 2007-5-20 19:49 发表
中国这么多年研究磁悬浮技术，应该有一定的储备了。
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... 7%B4%C5%B5%AF%C9%E4
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呵呵 磁能弹射器啊
向跑跑卡丁车里一样
向跑跑卡丁车里一样
靠！日本，德国不比我们强，有么？这借鉴有点牵强！
试验结果怎么样都不知道就展望未来了……真是形势一片大好啊……
英国试验无人机电磁弹射装置
2007-03-07
理查德·斯科特 [詹氏海军国际2007年2月] 要点： 1． 电磁动力集成技术（EMKIT）项目完成了系统试运行 2． 该系统将考虑在未来英国航母上应用 英国开发的电磁弹射系统于2006年12月在莱斯特谢尔郡的试验场完成了系统试运行，将于2007年上半年进行陆上试验，该弹射器将用于从海上平台弹射无人机。 电磁动力集成技术（Electro Magnetic Kinetic Integrated Technology）无人机弹射技术论证项目的目的是通过先进直线感应电机（ALIM）技术进行高速度、高加速度示范，论证电磁弹射技术。 2005年4月，英国国防部研究采购署授予Converteam公司（原阿尔斯通公司）一项合同，进行电磁动力集成技术（EMKIT）示范系统的设计、制造和测试。 在海事工程科学技术学会（IMarEST）“发动机是第2武器”分会[1]上，英国国防部负责EMKIT项目的海军上尉密克·汤姆生说，暂时英国对弹射器还没有明确需求，但“为了未来的防务需要，有必要保证具有可用的电磁弹射技术。”他继续说，“最近国防部对飞机辅助起飞技术的研究表明，电磁弹射器是未来最具有吸引力的飞机弹射装置。” 英国国防部和Converteam公司之前已经完成了一项工作，论证用于从未来航母CVF上弹射有人飞机的电磁弹射器（EMCAT）核心技术和降低风险。这项工作于2003年3月完成，运用了仿真来验证其密度和其它核心技术部件，推迟了直线电机的测试。 在进行电磁弹射器的进一步开发之前，CVF决定采用短距起飞/垂直降落方式，汤姆生说这时项目已经“显示该技术具有进一步开发的潜力，并具有可缩放性和更广阔的应用范围，可用于任何直线弹射。” 为了研究电磁弹射在潜在目标平台和无人机方面的潜力，为示范论证平台制定了一组相关的技术需求。包括额定速度下弹射质量为0~500kg，额定质量下末速度0~50m/s，弹射行程15m，每小时能进行5次弹射，最大加速度为10g。 据汤姆生表示，该技术需求“使目前商业化的电力部件达到极限，并认为这是低压拓扑的上限。”他还补充：“我们认为这些需求对于增加技术预备水平来说是足够的，可以在这基础上进行全尺度系统试验，验证从海上平台弹射中型或大型无人机的能力。” 概念上的作战需求设定电磁弹射系统能弹射无人机，如“赫尔墨斯”180型无人机、“赫尔墨斯”450型无人机、“鹰1”型无人机，“情报蚋”型无人机和“捕食者A”型无人机。短距弹射和高g加速度的需求基于从护卫舰或驱逐舰上进行弹射。 EMKIT项目建立在之前电磁弹射器（EMCAT）项目中先进直线感应电机（ALIM）技术的基础上。EMKIT示范论证系统包括2台3.2MJ；6000转/分的双极脉冲交流发电机储能器；2个6000A绝缘门双极晶体管；多个0~730V高能变频器，每个缝制输出为7.5MVA；8个2.2m的先进直线感应电机定子对；1个4.4m的伺服阀；1个具有摩擦刹车的弹射器框。另外，示范论证系统有1个测试拖车和轨道，柴油发电机组，变压器，控制面板和1个数据记录系统。 “直线感应电机的工作原理与所有感应电机一样，除了电机‘不转动’以外，直线电机具有直线型的转子和定子。，”汤姆生解释说，“在这种情况下通过定子电磁场的变换驱动转子，因此伺服阀也是直线形式的。伺服阀与无人机连在一起，并保持一个定常加速度，从而有效地让无人机达到需要的弹射速度而飞起来。” （中国船舶信息中心 文盖雄）
2007-03-07
理查德·斯科特 [詹氏海军国际2007年2月] 要点： 1． 电磁动力集成技术（EMKIT）项目完成了系统试运行 2． 该系统将考虑在未来英国航母上应用 英国开发的电磁弹射系统于2006年12月在莱斯特谢尔郡的试验场完成了系统试运行，将于2007年上半年进行陆上试验，该弹射器将用于从海上平台弹射无人机。 电磁动力集成技术（Electro Magnetic Kinetic Integrated Technology）无人机弹射技术论证项目的目的是通过先进直线感应电机（ALIM）技术进行高速度、高加速度示范，论证电磁弹射技术。 2005年4月，英国国防部研究采购署授予Converteam公司（原阿尔斯通公司）一项合同，进行电磁动力集成技术（EMKIT）示范系统的设计、制造和测试。 在海事工程科学技术学会（IMarEST）“发动机是第2武器”分会[1]上，英国国防部负责EMKIT项目的海军上尉密克·汤姆生说，暂时英国对弹射器还没有明确需求，但“为了未来的防务需要，有必要保证具有可用的电磁弹射技术。”他继续说，“最近国防部对飞机辅助起飞技术的研究表明，电磁弹射器是未来最具有吸引力的飞机弹射装置。” 英国国防部和Converteam公司之前已经完成了一项工作，论证用于从未来航母CVF上弹射有人飞机的电磁弹射器（EMCAT）核心技术和降低风险。这项工作于2003年3月完成，运用了仿真来验证其密度和其它核心技术部件，推迟了直线电机的测试。 在进行电磁弹射器的进一步开发之前，CVF决定采用短距起飞/垂直降落方式，汤姆生说这时项目已经“显示该技术具有进一步开发的潜力，并具有可缩放性和更广阔的应用范围，可用于任何直线弹射。” 为了研究电磁弹射在潜在目标平台和无人机方面的潜力，为示范论证平台制定了一组相关的技术需求。包括额定速度下弹射质量为0~500kg，额定质量下末速度0~50m/s，弹射行程15m，每小时能进行5次弹射，最大加速度为10g。 据汤姆生表示，该技术需求“使目前商业化的电力部件达到极限，并认为这是低压拓扑的上限。”他还补充：“我们认为这些需求对于增加技术预备水平来说是足够的，可以在这基础上进行全尺度系统试验，验证从海上平台弹射中型或大型无人机的能力。” 概念上的作战需求设定电磁弹射系统能弹射无人机，如“赫尔墨斯”180型无人机、“赫尔墨斯”450型无人机、“鹰1”型无人机，“情报蚋”型无人机和“捕食者A”型无人机。短距弹射和高g加速度的需求基于从护卫舰或驱逐舰上进行弹射。 EMKIT项目建立在之前电磁弹射器（EMCAT）项目中先进直线感应电机（ALIM）技术的基础上。EMKIT示范论证系统包括2台3.2MJ；6000转/分的双极脉冲交流发电机储能器；2个6000A绝缘门双极晶体管；多个0~730V高能变频器，每个缝制输出为7.5MVA；8个2.2m的先进直线感应电机定子对；1个4.4m的伺服阀；1个具有摩擦刹车的弹射器框。另外，示范论证系统有1个测试拖车和轨道，柴油发电机组，变压器，控制面板和1个数据记录系统。 “直线感应电机的工作原理与所有感应电机一样，除了电机‘不转动’以外，直线电机具有直线型的转子和定子。，”汤姆生解释说，“在这种情况下通过定子电磁场的变换驱动转子，因此伺服阀也是直线形式的。伺服阀与无人机连在一起，并保持一个定常加速度，从而有效地让无人机达到需要的弹射速度而飞起来。” （中国船舶信息中心 文盖雄）
甲板
CVF的甲板能同时进行起飞与回收操作，其前端将安装一个13°的滑跳甲板。在最初的版本中飞行甲板上不会安装弹射器，但在建造时将留有后续改进的空间。在搭载CTOL飞机的进程上取得突破后，CVF将安装蒸汽或电磁弹射器，以及拦截索具。
飞行甲板上有三条跑道：两条大约160米的短跑道用于短距起飞的F-35，以及一条大约260米的全通跑道，用于起飞重负荷的飞机。舰艉则有两块供F-35垂直降落的机坪。每条跑道上，在滑板后方160米会安装喷气偏向设施，大约与前舰岛的后墙位于同一条线上。喷气偏向设施用于保护甲板不受F-35开满加力起飞时的尾焰灼烧。在机库和飞行甲板之间有两座70顿载重量的升降机，一座在两个舰岛之间，另一座在后舰岛之后。
QinetiQ和美国海军正开展电磁弹射器的研究。早期研究表明CVF上需要安装300英尺长、90兆瓦的直线加速马达以实现蒸汽弹射，但英国国防部在看到验证和测试结果前并不打算使用这种弹射器。
舰载机电磁弹射系统（EMALS）正作为美国海军CVN-21航空母舰计划的一部分进行研发。依据CVN-21项目的进展，英国国防部会在适当时候对EMALS的成熟度及其整合入CVF航母的可行性进行评估。
动力
由于成本过高，国防部已排除了核动力的方案。目前方案中的综合电力推进系统（IFEP）以两具罗•罗MT-30燃气涡轮（目前每具功率为36兆瓦，未来可望升级至40兆瓦）、两具11兆瓦的柴油机，以及两具9兆瓦的柴油机作为发电机动力来源，总输出功率在110兆瓦以上，其中80兆瓦用语驱动电动机来带动双轴推进螺旋桨，最大航速预估为26.6节，以15节巡航速度航行时航程可望达10000海里。为了节约成本，CVF的电力推进系统相当程度地参考了先前法国为英国建造的“玛丽王后II”号豪华邮轮。使用IFEP全电力推进系统不仅便于全舰动力的分配管理，未来若要加装电磁弹射系统也能十分方便地融入电力架构中；此外，由于IFEP不再需要大轴，使得主机不必迁就大轴而需要设在船底，因此CVF得以将主机舱设置于较高的位置，能缩短主机排烟道的长度，进而节省成本并增加舰内可用空间。
CVF的甲板能同时进行起飞与回收操作，其前端将安装一个13°的滑跳甲板。在最初的版本中飞行甲板上不会安装弹射器，但在建造时将留有后续改进的空间。在搭载CTOL飞机的进程上取得突破后，CVF将安装蒸汽或电磁弹射器，以及拦截索具。
飞行甲板上有三条跑道：两条大约160米的短跑道用于短距起飞的F-35，以及一条大约260米的全通跑道，用于起飞重负荷的飞机。舰艉则有两块供F-35垂直降落的机坪。每条跑道上，在滑板后方160米会安装喷气偏向设施，大约与前舰岛的后墙位于同一条线上。喷气偏向设施用于保护甲板不受F-35开满加力起飞时的尾焰灼烧。在机库和飞行甲板之间有两座70顿载重量的升降机，一座在两个舰岛之间，另一座在后舰岛之后。
QinetiQ和美国海军正开展电磁弹射器的研究。早期研究表明CVF上需要安装300英尺长、90兆瓦的直线加速马达以实现蒸汽弹射，但英国国防部在看到验证和测试结果前并不打算使用这种弹射器。
舰载机电磁弹射系统（EMALS）正作为美国海军CVN-21航空母舰计划的一部分进行研发。依据CVN-21项目的进展，英国国防部会在适当时候对EMALS的成熟度及其整合入CVF航母的可行性进行评估。
动力
由于成本过高，国防部已排除了核动力的方案。目前方案中的综合电力推进系统（IFEP）以两具罗•罗MT-30燃气涡轮（目前每具功率为36兆瓦，未来可望升级至40兆瓦）、两具11兆瓦的柴油机，以及两具9兆瓦的柴油机作为发电机动力来源，总输出功率在110兆瓦以上，其中80兆瓦用语驱动电动机来带动双轴推进螺旋桨，最大航速预估为26.6节，以15节巡航速度航行时航程可望达10000海里。为了节约成本，CVF的电力推进系统相当程度地参考了先前法国为英国建造的“玛丽王后II”号豪华邮轮。使用IFEP全电力推进系统不仅便于全舰动力的分配管理，未来若要加装电磁弹射系统也能十分方便地融入电力架构中；此外，由于IFEP不再需要大轴，使得主机不必迁就大轴而需要设在船底，因此CVF得以将主机舱设置于较高的位置，能缩短主机排烟道的长度，进而节省成本并增加舰内可用空间。
无人机的弹射器还谈什么电磁弹射啊,用电动机卷扬拖动滑车就行,!怎么就看不到那个卷扬弹射主教大人的身影呢?
驱护最大的问题在于空间吧，现在驱护的甲板都挤得密密麻麻，到哪里去找相应的空间呢