法国重金打造的“海上协和”揭开面纱(组图)

法国重金打造的“海上协和”
<P>　　据外电报道，法国重金打造的“海上协和”渡轮日前揭开神秘面纱，这艘造价高达3600万英镑的渡轮的速度比普通渡轮提高了一倍，而且在各种天气状况下都可以平稳航行。这艘外观超酷的渡轮船体修长、船首凸出，配有两个水翼，造型十分流畅；人们把它和超音速的协和客机相提并论，称之为“海上协和”。</P>


<P>　　<B>造型超酷远足新宠</B></P>
<P>　　“海上协和”的最高时速可达75英里，在载有1200名乘客的情况下，平均时速也可以达到56英里。投入使用后，新渡轮将大大缩减旅行时间，从英国的普利茅斯开往法国北部的卡昂，仅需3小时，比传统渡轮6小时的航程，缩减了一半；从法国的马赛开往地中海另一侧阿尔及尔也只需9个小时，而传统渡轮需要20小时，整整缩短了11小时。</P>
<P>　　这艘三体船的法国设计师认为在协和客机因为噪声和其他原因不得不退出历史舞台后，“海上协和”将成为人们海上远足的新宠。52岁的基里·阿托恩表示，他设计的这艘三体船不但是造船科技上的一大进步，也会在商业上取得巨大的成功。这艘船投入使用后，将会大大改变旅客、汽车渡海以及海上货物运输的现状。</P>
<P>　　阿托恩介绍说，新渡轮总造价达5200万欧元(3640万英镑)，最先设计的两艘船正处在收尾完工阶段。投入使用后，其中一艘渡轮将经营穿越英吉利海峡的业务，同著名的英法海峡隧道展开竞争。阿托恩借鉴了法国高速列车TGV的命名方式，把“海上协和”命名为BGV(意思是“雄伟快速的船只”)。法国高速列车TGV在旅客运输方面已经取得了巨大成功。</P>
法国重金打造的“海上协和”
<P>　　<B>精心设计 技术一流</B></P>
<P>　　著名的船舶设计师阿托恩花了近二十年的时间来设计这种新型渡轮。建造轮船的花费也已经达到了2000万欧元。但是直到这周，他才向公众透露了有关轮船的情况。这艘渡轮全长约120米到130米，中间的船舱细小狭长，在航行时可以破浪前进。船舱后面的设计了两个漂浮的水翼，确保了航行过程中船体的稳定，这是这艘渡轮最大的技术创新之处。</P>
<P>　　BGV渡轮使用英国劳斯莱斯公司设计的水喷流燃气涡轮机作为前进的动力。作为渡轮，BGV可以容纳1200名乘客和250辆汽车。如果用它运货，BGV可以装下1000辆卡车。阿托恩说：“20年前，我向人们介绍BGV的情况时，他们都认为我是在谈论一艘太空船。当时造船业十分保守，对我的介绍不感兴趣。不过，现在的情况好多了，市场也成熟了。”</P>
<P>　　法国检验局船舶科科长艾特恩·西伯是BGV的设计顾问，他介绍说：“阿托恩设计的BGV渡轮设计独特、造型优美。”最先完成的两艘船将于2006年首航，由法国北部港口布伦开往挪威的奥斯陆、西班牙的比戈以及英国的希尔内斯，不过首航只运输货物，不接载乘客。</P>
<P>　　阿托恩说，这些船只可以保持每小时35海里的速度航行6000公里。与此相对照，传统的渡轮速度只有每小时22海里。BGV在法国的布伦港投入使用后，很可能会进一步加剧英法海底隧道的经营困难。去年英法海底隧道亏损19亿欧元。现在，英法海底隧道在海峡货物运输市场中占43%的份额。它希望可以通过提高市场占有率的方式来改变经营状况。但是，阿托恩说，BGV货轮投入使用后，将会占据货物运输市场一半的份额，很多货主已经表示很有兴趣使用BGV货轮运送自己的货物。</P>
法国重金打造的“海上协和”
<P>　　<B>物超所值 市场看好</B></P>
<P>　　专家介绍说，BGV的高速度并不是它最大的优点，在各种天气情况下，都可以保持这样的速度，才是最难得的。它横渡英吉利海峡的时速可以达到40节，从卡昂到普利茅斯只需要3小时25分，而传统的渡轮要花费6个小时的时间，而且在风大浪急的时候，这些渡轮就只有停靠港口。BGV号的设计者表示，海上的风浪对BGV没有任何影响。</P>
<P>　　法国国家造船厂海船部的工程师艾万·杰克奎恩说：“BGV主体采用了先进的流体力学设计，主舱后面配备了两只浮动水翼，这样整个船只就会异常稳定，不会出现翻船的情况。”52岁的阿托恩因为设计了阿德里号帆船而闻名于世。著名的航海家让·吕克·凡登埃德就是驾驶着阿德里号完成了环绕地球一周的旅行，并打破了前人所创下的纪录。</P>
<P>　　阿托恩说，BGV渡轮的造价和一架“空中客车”差不多。但是他认为BGV渡轮物超所值，因为它载客量是空中客车的三倍，燃料消耗也比较少，而且更安全，更稳定。法国里维埃拉地区的官员们表示，随着从摩纳哥和圣特鲁佩斯到尼斯和嘎纳海上航线的开通，他们正在考虑购买两辆高速游艇。他们已经看了可以乘坐350人的小型BGV渡轮，乘坐这种渡轮就可以免受高速公路上的堵车之苦。法国和美国海军对BGV渡轮也很感兴趣，他们想知道是否可以建造军用型BGV舰艇。</P>
法国重金打造的“海上协和”
<P>　　<B>军事潜力 等待挖掘</B></P>
<P>　　法国和美国海军对BGV渡轮也很感兴趣，他们想知道是否可以建造军用型BGV舰艇。越来越多的专家意识到，只有BGV采用的独特设计技术才有可能造就真正意义上的高速轮船。现代海上作战对未来舰只的设计提出了更高的要求，舰只向多功能方向发展，能有效地进行海上干预。这就要求海上战舰只必须比驱逐舰和护卫舰更轻巧，具有更大的机动性，速度更快，航程更远。</P>
<P>　　BGV不仅可以满意这些要求，还具有其他舰只所不具备的优势。专门为海军设计的BGV航速可以达到每小时65-68节，这样的速度使得船只的机动性大大提高。三体船设计使BGV相当平稳，确保它总以一个非常好的角度发动攻击。军用BGV具有隐形功能，而且露出水面部分很低，大大增加了船只的安全系数。BGV船体较轻，靠岸就更加方便，有利于部队的上下和军用物资的装卸。(杨孝文/编译）</P>  　　来源： 新浪科技  2004-08-30 16:03 编辑： 郭城法国重金打造的“海上协和”
<P>　　据外电报道，法国重金打造的“海上协和”渡轮日前揭开神秘面纱，这艘造价高达3600万英镑的渡轮的速度比普通渡轮提高了一倍，而且在各种天气状况下都可以平稳航行。这艘外观超酷的渡轮船体修长、船首凸出，配有两个水翼，造型十分流畅；人们把它和超音速的协和客机相提并论，称之为“海上协和”。</P>

1. &lt;SCRIPT src="http://www.enorth.com.cn/js/advertise_in_news/adv_18000000.js"&gt;
   
2. 
   
3. &lt;script&gt;

复制代码

<P>　　<B>造型超酷远足新宠</B></P>
<P>　　“海上协和”的最高时速可达75英里，在载有1200名乘客的情况下，平均时速也可以达到56英里。投入使用后，新渡轮将大大缩减旅行时间，从英国的普利茅斯开往法国北部的卡昂，仅需3小时，比传统渡轮6小时的航程，缩减了一半；从法国的马赛开往地中海另一侧阿尔及尔也只需9个小时，而传统渡轮需要20小时，整整缩短了11小时。</P>
<P>　　这艘三体船的法国设计师认为在协和客机因为噪声和其他原因不得不退出历史舞台后，“海上协和”将成为人们海上远足的新宠。52岁的基里·阿托恩表示，他设计的这艘三体船不但是造船科技上的一大进步，也会在商业上取得巨大的成功。这艘船投入使用后，将会大大改变旅客、汽车渡海以及海上货物运输的现状。</P>
<P>　　阿托恩介绍说，新渡轮总造价达5200万欧元(3640万英镑)，最先设计的两艘船正处在收尾完工阶段。投入使用后，其中一艘渡轮将经营穿越英吉利海峡的业务，同著名的英法海峡隧道展开竞争。阿托恩借鉴了法国高速列车TGV的命名方式，把“海上协和”命名为BGV(意思是“雄伟快速的船只”)。法国高速列车TGV在旅客运输方面已经取得了巨大成功。</P>
法国重金打造的“海上协和”
<P>　　<B>精心设计 技术一流</B></P>
<P>　　著名的船舶设计师阿托恩花了近二十年的时间来设计这种新型渡轮。建造轮船的花费也已经达到了2000万欧元。但是直到这周，他才向公众透露了有关轮船的情况。这艘渡轮全长约120米到130米，中间的船舱细小狭长，在航行时可以破浪前进。船舱后面的设计了两个漂浮的水翼，确保了航行过程中船体的稳定，这是这艘渡轮最大的技术创新之处。</P>
<P>　　BGV渡轮使用英国劳斯莱斯公司设计的水喷流燃气涡轮机作为前进的动力。作为渡轮，BGV可以容纳1200名乘客和250辆汽车。如果用它运货，BGV可以装下1000辆卡车。阿托恩说：“20年前，我向人们介绍BGV的情况时，他们都认为我是在谈论一艘太空船。当时造船业十分保守，对我的介绍不感兴趣。不过，现在的情况好多了，市场也成熟了。”</P>
<P>　　法国检验局船舶科科长艾特恩·西伯是BGV的设计顾问，他介绍说：“阿托恩设计的BGV渡轮设计独特、造型优美。”最先完成的两艘船将于2006年首航，由法国北部港口布伦开往挪威的奥斯陆、西班牙的比戈以及英国的希尔内斯，不过首航只运输货物，不接载乘客。</P>
<P>　　阿托恩说，这些船只可以保持每小时35海里的速度航行6000公里。与此相对照，传统的渡轮速度只有每小时22海里。BGV在法国的布伦港投入使用后，很可能会进一步加剧英法海底隧道的经营困难。去年英法海底隧道亏损19亿欧元。现在，英法海底隧道在海峡货物运输市场中占43%的份额。它希望可以通过提高市场占有率的方式来改变经营状况。但是，阿托恩说，BGV货轮投入使用后，将会占据货物运输市场一半的份额，很多货主已经表示很有兴趣使用BGV货轮运送自己的货物。</P>
法国重金打造的“海上协和”
<P>　　<B>物超所值 市场看好</B></P>
<P>　　专家介绍说，BGV的高速度并不是它最大的优点，在各种天气情况下，都可以保持这样的速度，才是最难得的。它横渡英吉利海峡的时速可以达到40节，从卡昂到普利茅斯只需要3小时25分，而传统的渡轮要花费6个小时的时间，而且在风大浪急的时候，这些渡轮就只有停靠港口。BGV号的设计者表示，海上的风浪对BGV没有任何影响。</P>
<P>　　法国国家造船厂海船部的工程师艾万·杰克奎恩说：“BGV主体采用了先进的流体力学设计，主舱后面配备了两只浮动水翼，这样整个船只就会异常稳定，不会出现翻船的情况。”52岁的阿托恩因为设计了阿德里号帆船而闻名于世。著名的航海家让·吕克·凡登埃德就是驾驶着阿德里号完成了环绕地球一周的旅行，并打破了前人所创下的纪录。</P>
<P>　　阿托恩说，BGV渡轮的造价和一架“空中客车”差不多。但是他认为BGV渡轮物超所值，因为它载客量是空中客车的三倍，燃料消耗也比较少，而且更安全，更稳定。法国里维埃拉地区的官员们表示，随着从摩纳哥和圣特鲁佩斯到尼斯和嘎纳海上航线的开通，他们正在考虑购买两辆高速游艇。他们已经看了可以乘坐350人的小型BGV渡轮，乘坐这种渡轮就可以免受高速公路上的堵车之苦。法国和美国海军对BGV渡轮也很感兴趣，他们想知道是否可以建造军用型BGV舰艇。</P>
法国重金打造的“海上协和”
<P>　　<B>军事潜力 等待挖掘</B></P>
<P>　　法国和美国海军对BGV渡轮也很感兴趣，他们想知道是否可以建造军用型BGV舰艇。越来越多的专家意识到，只有BGV采用的独特设计技术才有可能造就真正意义上的高速轮船。现代海上作战对未来舰只的设计提出了更高的要求，舰只向多功能方向发展，能有效地进行海上干预。这就要求海上战舰只必须比驱逐舰和护卫舰更轻巧，具有更大的机动性，速度更快，航程更远。</P>
<P>　　BGV不仅可以满意这些要求，还具有其他舰只所不具备的优势。专门为海军设计的BGV航速可以达到每小时65-68节，这样的速度使得船只的机动性大大提高。三体船设计使BGV相当平稳，确保它总以一个非常好的角度发动攻击。军用BGV具有隐形功能，而且露出水面部分很低，大大增加了船只的安全系数。BGV船体较轻，靠岸就更加方便，有利于部队的上下和军用物资的装卸。(杨孝文/编译）</P>  　　来源： 新浪科技  2004-08-30 16:03 编辑： 郭城